stringtranslate.com

Поведение во время путешествия

Доля видов транспорта в 1952-2014 гг.

Поведение во время путешествий — это изучение того, что люди делают в разных географических точках и как они используют транспорт .

Вопросы изучены

Вопросы, изучаемые при изучении поведения во время путешествий, широки и исследуются посредством исследований активности и использования времени , а также опросов путешественников, призванных выявить установки, модели поведения и различия между ними в отношении социологических и экологических последствий путешествий.

Другие поведенческие аспекты путешествий, такие как разрешение людям выйти перед посадкой в ​​транспортное средство, поведение в очереди и т. д. (См., например, Поведение пассажиров в Шанхае )

Данные

На эти вопросы можно ответить описательно, используя дневник путешествий , часто являющийся частью опроса о путешествиях или инвентаризации поведения во время путешествий. Крупные мегаполисы обычно проводят такие опросы только раз в десятилетие, хотя некоторые города проводят панельные опросы, которые отслеживают одних и тех же людей из года в год. Такие повторные опросы полезны, поскольку они дают другие ответы, чем опросы в один момент времени. [6]

Эти данные обычно используются для оценки моделей планирования перевозок , чтобы аналитики транспорта могли делать прогнозы о людях, которые не были опрошены. Это важно для прогнозирования трафика , который зависит от будущих изменений в дорожных сетях, моделях землепользования и политике.

Несколько лет назад было признано, что поведенческие исследования ограничены данными, и был разработан специальный набор данных для помощи исследованию: The Baltimore Disaggregate Data Set, который является результатом углубленного исследования, около 1977 года. Его название указывает на сегодняшний акцент на дезагрегированных, а не агрегированных данных. Этот конкретный набор данных считается утерянным. Небольшая программа по сохранению и предоставлению в Интернете этих исследований поведения в поездках, Metropolitan Travel Survey Archive , в настоящее время реализуется в Университете Миннесоты. Существует также National Personal Transportation Survey (позднее National Household Travel Survey), проводимый каждые пять лет или около того, но с гораздо меньшей пространственной детализацией.

Сегодня лучшим источником информации о поведении во время путешествий является обследование путешествий домохозяйств. В этом типе сбора данных единицей выборки является домохозяйство и все его члены, поскольку люди больше всего взаимодействуют с другими людьми, с которыми они делят место жительства. Данные о характеристиках домохозяйства, характеристиках личности и ежедневный дневник составляют обследование путешествий домохозяйства. Дневник может быть дневником поездок (в котором человек записывает каждую поездку, совершенную за день), или дневником, привязанным к месту (в котором человек записывает каждое посещенное место, поездки, совершенные для достижения этого места, и выполненные действия), или дневником использования времени (в котором человек записывает все, что он/она делает за день). Примерами являются Национальное обследование путешествий домохозяйств, Калифорнийское обследование путешествий домохозяйств, Обследование путешествий Пьюджет-Саунд. Данные этих опросов можно найти на сайте https://www.nrel.gov/transportation/secure-transportation-data/.

Анализ поведения и активности во время путешествий

Анализ поведения при поездках из дома может ответить на вопрос: как семья участвует в современном обществе. Рассмотрим две ненаблюдаемые крайности. На одной крайности у нас неспециализированное домохозяйство. Оно делает все для себя, и никаких поездок не требуется. Абсолютная специализация — это другая крайность; поездки требуются для всего. Наблюдаемые домохозяйства находятся где-то посередине. «Промежуточное» положение домохозяйств можно рассматривать как следствие двух вещей.

  1. Существует социальная и экономическая структура – ​​организация общества. Чтобы участвовать в этом обществе, домохозяйство специализирует свои занятия, образование, общественную деятельность и т. д.
  2. Степень специализации членов домохозяйства зависит от их качеств и ресурсов.

Мур (1964) заметил, что растущая специализация во всем является главной чертой социальных изменений. Рассматривая социальные изменения, можно заметить, что 100 лет назад вещи были менее специализированными по сравнению с сегодняшними. Поэтому мы могли бы ожидать больших изменений в поездках домохозяйств за этот период. Данные не очень хороши, но аспект времени в пути того, что доступно, кажется противоречащим ожиданиям, путешествия не сильно изменились. Например, время, потраченное на дорогу на работу , могло быть стабильным на протяжении столетий (гипотеза бюджета путешествия). Вот некоторые сравнения времени в пути от Джона Робинсона (1986).

Большинство анализов поведения при поездках касаются вопросов спроса и не слишком затрагивают вопросы предложения . Тем не менее, когда мы наблюдаем путешествие из дома, мы, безусловно, наблюдаем своего рода процесс рыночного очищения — спрос и предложение совпадают.

История анализа поведения при поездках

Аналитическая работа о поведении во время путешествий может быть датирована Липманном (1945). Липманн получил и проанализировал данные 1930-х годов о рабочих поездках в Англии . Многие из современных идей были найдены Липманном: время, потраченное на поездку, совместные поездки и т. д. Большинство ученых датируют современную работу достижениями в анализе выбора способа передвижения, сделанными в 1970-х годах. Это вызвало большой ажиотаж, и через несколько лет возникла Международная ассоциация по исследованию поведения во время путешествий. Ассоциация насчитывает около 150 членов; она проводит конференции каждые три года. Труды этих конференций дают хороший отчет о достижениях в этой области. Труды также предоставляют отчет о темах, представляющих непреходящий интерес, и об изменении приоритетов. Выбор способа передвижения получил приоритет на раннем этапе, но в основном сегодняшняя работа не столько на теории, сколько на практике. Хагерстранд (1970) разработал анализ пути во времени и пространстве, часто называемый призмой времени и пространства.

Гендерные различия в характере путешествий

18–20 ноября 2004 года Совет по транспортным исследованиям (TRB) провел свою третью конференцию в Чикаго, штат Иллинойс, с целью углубления понимания проблем женщин в сфере транспорта. Одно из представленных исследований, проведенное Нобисом и др. [7], показало, что гендерные различия в моделях поездок связаны со статусом занятости, структурой домохозяйства, уходом за детьми и задачами по техническому обслуживанию. Они обнаружили, что модели поездок мужчин и женщин во многом схожи, если рассматривать семьи с одним человеком; различия становятся больше, когда мужчины и женщины сравниваются в домохозяйствах из нескольких человек без детей; и становятся самыми высокими, когда они живут в домохозяйствах с детьми. За последние два десятилетия были проведены многочисленные исследования поведения в поездках, показывающие, что пол является влиятельным фактором при принятии решений о поездках. [8]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Ханна П., Скарлес К., Коэн СА, Адамс М. (2016). Повседневные климатические дискурсы и устойчивый туризм. Журнал Sust. Туризм.
  2. ^ Харес А. (2009). Роль изменения климата в решениях туристов Великобритании о путешествиях. Конференция CSTT 2009: Транспорт и туризм: вызовы, проблемы и конфликты. С. 141-154. [1].
  3. ^ Higham JES, Cohen SA, Cavaliere CT (2014). Изменение климата, дискреционные авиаперевозки и «дилемма летчиков». Jrnl Trav. Res. 53:4:pp.462-475.
  4. ^ Дэвисон Л., Литтлфорд К., Райли Т. (2014). Отношение и поведение в авиаперелетах: развитие сегментов, основанных на окружающей среде. Журнал управления воздушным транспортом 36: стр. 13-22. [2]
  5. ^ Truong D., Hall CM (2015). Содействие добровольному изменению поведения для устойчивого туризма. Справочник Routledge по туризму и устойчивому развитию. С. 266-280. [3]
  6. ^ Майкл Брэнион-Каллес (2019). «Влияние дизайна исследования на размер выборки, смещение участия и измерение результатов: пример исследования велосипедного спорта». Журнал транспорта и здравоохранения . 15 : 100651. doi : 10.1016/j.jth.2019.100651. hdl : 10044/1/80109 . S2CID  204387948.
  7. ^ Nobis, C.; B. Lenz. (2004). Гендерные различия в схемах путешествий: роль статуса занятости и структуры домохозяйства. ISBN 9780309093941. Получено 27 июня 2015 г. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  8. ^ Фатемех Баратиан-Горги; Хуаго Чжоу (2015). «Исследование склонности женщин и мужчин использовать информацию о дорожном движении в развивающейся стране». Транспорт в развивающихся экономиках . 1 : 11–19. doi : 10.1007/s40890-015-0002-5 .

Внешние ссылки

В Викигиде есть путеводитель по Респекту .