Подвижной состав, используемый в лондонском метро и входящих в него компаниях, классифицируется с использованием ряда схем. На этой странице объясняются основные системы подвижного состава Центральной лондонской железной дороги (CLR), компании Underground Electric Railways Company of London (UERL), окружной железной дороги (DR) и метрополитенской железной дороги (MR). Для получения информации об отдельных классах локомотивов и другого подвижного состава см. раздел Подвижной состав лондонского метрополитена .
Нумерация и классификация электропоездов в лондонском метрополитене обычно связана с типом линии, на которой используются поезда в центральной части сети.
Подземные линии были построены с использованием метода открытой проходки и используют поезда такого же размера, как и на национальной железнодорожной сети. Это линии Circle , District , Hammersmith & City , Metropolitan (и ранее East London ).
Линии метрополитена — это линии глубокого заложения, построенные для более ограниченного габарита с использованием круглых проходческих щитов или тоннелепроходческих машин . Это линии Bakerloo , Central , Jubilee , Northern , Piccadilly , Victoria и Waterloo & City . За пределами центральной зоны оба типа поездов ходят по поверхности. [a]
Метод классификации зависит от типа линии, на которой курсирует поезд:
Трубный прокат классифицируется по предполагаемому году поставки на момент заказа. [b]
Эта система была открыта Лондонским советом по пассажирскому транспорту (LPTB) с составом 1935 года . Большое количество в целом схожих поездов Tube, построенных для UERL в 1922-1934 годах, назывались (и до сих пор обычно называются) Standard Stock (официально переименованные в Pre-1938 tube stock после восстановления), хотя между ними было много различий в деталях. Они заменили оригинальный состав Gate Stock компании UERL (который до введения нового состава труб Pre-1938 назывался Standard Stock), введенный в эксплуатацию для открытия линий Bakerloo, Piccadilly и Hampstead (Northern) и замены локомотивов и вагонов City & South London Railway , Watford Joint Stock компании Bakerloo, подвижного состава поверхностной колеи Great Northern & City Railway , а также состава Tunnel Stock и Ealing компании CLR (который, в свою очередь, включал DM 1903 и 1915 годов, построенные для замены локомотивов, тянущих прицепы 1900 года выпуска).
Sub-surface Stock классифицируется буквой, обычно выпускаемой последовательно, и за которой иногда следуют последние две цифры года поставки, например, G23 Stock . Эта система была начата DR для своего состава. Когда была сформирована LPTB, бывшие подразделения Metropolitan Railway были включены в эту серию (типы MV, MW, T, V, VT и W). К 1960 году большинство букв было выделено, и было принято решение повторно выпустить A (для электрификации Amersham) для нового состава Metropolitan. [1] Следующие типы sub-surface были построены для линий Circle и District, и была использована возможность выделить C (для линии Circle) и D (для линии District) соответственно, опустив B.
На большинстве линий поезда формируются из пар или тройки единиц. Единицы бывают «односторонними», когда кабина машиниста находится только на одном конце, или «двусторонними», когда кабина машиниста находится на обоих концах. Кроме того, некоторые единицы не имеют кабин машиниста, и поэтому всегда должны быть включены в середину формирования единиц.
Различные типы автомобилей, используемые для создания электропоездов, обозначаются серией кодов, описанных ниже:
На большинстве линий конечные вагоны единиц описываются как конечные вагоны «A» или конечные вагоны «D» (конец «B» до 1930-х годов). Как правило, конечный вагон «A» — это северный или западный конец, а конечный вагон «D» — это южный или восточный конец, но на линии Бейкерлоо действует обратный порядок. На линиях с петлей в конце, которая позволяет поездам разворачиваться (например, в терминале 4 Хитроу на линии Пикадилли и в Кеннингтоне на Северной линии), эта система не может применяться жестко.
Каждый вагон имеет свой собственный уникальный номер (хотя многие номера ниже 10000 были повторно использованы новыми вагонами после вывода старых поездов), а номера единиц не применяются. Хотя номера вагонов были присвоены в различных сериях на протяжении многих лет, можно выделить два основных принципа:
В 1931 году UERL начала масштабную перенумерацию всех своих вагонов с несколькими составами. Серия была принята LPTB в 1933 году, и перенумерованный состав, унаследованный от MR, был включен в серию UERL. В таблице ниже показаны диапазоны номеров, используемые для унаследованного состава и изначально использовавшиеся UERL/LPTB для нового состава (включая разработанные LPTB вагоны M и N Stock и Q38 Stock DM — прицепам Q38 Stock были присвоены номера в одной из новых серий нумерации, описанных ниже):
Примечания:
Эта стандартная серия номеров оказалась недолговечной; с 1935 года использовались различные серии, поэтому текущий список номеров выглядит довольно случайным. В таблице ниже приведены системы нумерации, используемые для каждого типа акций лондонского метро: