Городской железнодорожный транзит — это широкий термин, обозначающий различные типы местных железнодорожных систем, обеспечивающих пассажирские перевозки внутри и вокруг городских или пригородных территорий. Набор городских железнодорожных систем можно грубо разделить на следующие категории, которые иногда частично совпадают, поскольку некоторые системы или линии имеют аспекты нескольких типов.
Трамвайная , трамвайная или троллейбусная система — железнодорожная транспортная система, курсирующая преимущественно или полностью по улицам (с уличным движением ), с относительно небольшой пропускной способностью и частыми остановками; однако современные трамваи имеют большую пассажировместимость, чем традиционные трамваи. Пассажиры обычно садятся на улицу или на тротуар, но трамваи с низким полом могут допускать посадку на ровном месте. Линии дальнего следования называются междугородными или радиальными железными дорогами . Современные трамваи также работают как самоходные поезда, соединенные в составные составные части , а не как отдельные трамваи, и часто включаются в более широкий термин легкорельсовый транспорт ; [1] однако они отличаются тем, что трамваи часто делят платформу с транспортным движением и не имеют приоритета сигнала. [2] [3]
Термин «трамвай» используется в большинстве стран мира. В Северной Америке такие системы называются системами «трамвай» или «троллейбус». В Германии такие системы называются Straßenbahn , что дословно переводится как «уличный поезд» или «уличная железная дорога».
Система легкорельсового транспорта - это железнодорожная транспортная система, которая имеет более высокую пропускную способность и скорость, чем трамвай, обычно работает на исключительной полосе отвода, отделенной от автомобильного движения, но, в отличие от скоростного транспорта, она не полностью разделена по уровням. от другого трафика. Легкорельсовый транспорт также обычно работает с составными поездами , а не с отдельными трамвайными вагонами. Он возник как эволюция трамваев/трамваев. Системы легкорельсового транспорта значительно различаются по скорости и пропускной способности и варьируются от слегка улучшенных трамвайных систем до систем, которые по существу являются системами скоростного транспорта, но с некоторыми железнодорожными переездами.
Термин «легкорельсовый транспорт» является наиболее распространенным термином, особенно в Америке, но немецкие системы называются Stadtbahn , что переводится как «городская железная дорога».
Система скоростного транспорта — это железная дорога , обычно расположенная в городской зоне , с высокой пассажировместимостью и частотой движения и (обычно) полным отделением от другого движения, включая другое железнодорожное движение. Его часто называют «тяжелым железнодорожным транспортом», чтобы отличить его от легкорельсового транспорта и скоростного автобусного транспорта .
В большинстве частей мира такие системы известны как «метро», сокращение от «метрополитен», что само по себе является сокращением от « Метрополитен Железная дорога », первая такая система в мире. Термин «метро» используется во многих американских системах, а также в Глазго и Торонто . Система в Лондоне называется «Метро» и обычно ее называют «трубкой». Системы в Германии называются «U-Bahn», что означает Untergrundbahn («подземная железная дорога»). Многие системы в Восточной, Юго-Восточной и Южной Азии, такие как Тайбэй , Ченнаи и Сингапур , называются «MRT», что означает «массовый быстрый транзит». Системы, которые преимущественно расположены на возвышении, могут обозначаться буквой «L», как в Чикаго , или «Skytrain», как в Бангкоке и Ванкувере . Другие менее распространенные названия включают «T-bane», что означает «tunnelbana» (в Скандинавии буквально туннельный путь ) и «MTR» (железная дорога общественного транспорта).
.jpg/1280px-Monotrilho_SP_(3).jpg)
Монорельс — это железная дорога, путь которой состоит из одного рельса, в отличие от традиционного пути с двумя параллельными рельсами .
Этот термин, возможно, возник в 1897 году [4] от немецкого инженера Ойгена Лангена , который назвал надземную железнодорожную систему с подвешенными вагонами однорельсовым подвесным трамваем Ойгена Лангена (Einschieniges Hängebahnsystem Eugen Langen). [5]
Система пригородных, региональных или пригородных железных дорог работает на магистральных путях, которые могут использоваться совместно с междугородними железными дорогами и грузовыми поездами . Системы, как правило, работают с более низкой частотой, чем системы скоростного транспорта или легкорельсового транспорта, но, как правило, передвигаются с более высокими скоростями, имеют более широко расположенные станции и преодолевают большие общие расстояния. Они имеют высокую пассажировместимость на один поезд.
Хотя многие системы пригородных железных дорог Европы и Восточной Азии работают с частотой и подвижным составом, аналогичными системам скоростного транспорта, они не квалифицируются как таковые, поскольку они делят пути с междугородными / грузовыми поездами или имеют железнодорожные переезды. Например, S-поезда представляют собой гибридные системы, сочетающие в себе характеристики систем скоростного транспорта и пригородных железных дорог. Как правило, S-поезда делят пути с магистральными пассажирскими и грузовыми поездами, но расстояния между станциями и движением поездов напоминают системы метро.
Автоматизированные транзитные системы по направляющим, как правило, рассчитаны на среднюю пассажировместимость.
Более крупные системы включают в себя множество концептуальных проектов: от усовершенствованных систем скоростного транспорта (ART), подобных метро, до меньших (обычно от двух до шести пассажиров) транспортных средств, известных как персональный скоростной транспорт (PRT), которые предлагают прямое путешествие из пункта в пункт по коммутируемому маршруту. сеть. [6]
Фуникулер — это наклонная железная дорога с канатным приводом, которая использует вес спускающихся вагонов, чтобы тянуть поднимающиеся вагоны вверх по склону.
Термин «фуникулер» происходит от латинского слова funiculus , уменьшительного от funis , что означает «веревка». [7]
Канатная дорога в контексте общественного транспорта представляет собой систему, использующую железнодорожные вагоны, которые тянутся по постоянно движущемуся тросу, движущемуся с постоянной скоростью. Отдельные автомобили останавливаются и заводятся, отпуская и захватывая трос по мере необходимости. Канатные дороги отличаются от фуникулеров (кабины которых постоянно прикреплены к тросу) и канатных дорог (которые похожи на фуникулеры, но имеют рельсовые транспортные средства, которые прикрепляются и отсоединяются вручную).
Названия линий транзитных агентств не обязательно отражают их техническую классификацию. Например, Зеленая линия в Бостоне называется метро , хотя в основном она состоит из надземных участков. И наоборот, Docklands Light Railway в Лондоне , линия C в Лос-Анджелесе и некоторые линии метро в Китае называются «легкорельсовым транспортом», но квалифицируются как скоростной транспорт, поскольку они полностью разделены по уровням и обеспечивают высокую частоту движения.
Многие города используют такие названия, как метро и надземная железная дорога, для описания всей своей системы, даже если они сочетают в себе оба метода работы. Например, чуть менее половины путей лондонского метрополитена на самом деле находятся под землей. Нью -йоркское метро также сочетает в себе надземные и подземные станции, а чикагские «L» и ванкуверские SkyTrain используют туннели для проезда через центральные районы.
Автобус имеет много общего с легкорельсовым транспортом и трамваями , но не ездит по рельсам. Троллейбусы — автобусы, питающиеся от воздушных проводов . Транспортные средства, которые могут передвигаться как по рельсам, так и по дорогам, были опробованы экспериментально, но не получили широкого распространения. Термин «скоростной автобусный транспорт» используется для обозначения различных методов обеспечения более быстрого автобусного сообщения, и системы, которые его используют, имеют характеристики, аналогичные легкорельсовому транспорту . Автобусы с гидом - это автобусы, которыми можно управлять с помощью внешних средств, обычно на выделенном пути или по рулонной дороге , исключающей другое движение. Некоторые города, экспериментирующие с технологиями управляемых автобусов, такие как Нанси , решили называть их «трамваями на шинах» ( трамваями с резиновыми шинами ) и придали им внешний вид, напоминающий трамвай.
В статье 2006 года политолог Тед Балакер и градостроитель Сесилия Джуонг Ким заявили, что общественный железнодорожный транспорт приносит определенные выгоды обществу, но при этом цели политиков не часто достигаются. Они также отмечают, что некоторые американские экономисты утверждают, что, вопреки распространенному мнению, железнодорожный транспорт не смог улучшить окружающую среду, помочь бедным или уменьшить заторы на дорогах в Соединенных Штатах. Они также утверждают, что экономисты несколько более оптимистичны в отношении влияния железнодорожного транспорта на экономическое развитие. [8]
