stringtranslate.com

Непостроенная система персонального скоростного транспорта Rosemont

В 1990-х годах Региональное транспортное управление (RTA) планировало профинансировать строительство системы персонального скоростного транспорта (PRT) в Роузмонте, штат Иллинойс . Компания Raytheon была заключена контракт на строительство системы. Проект был отменен в октябре 1999 года. В 1993 году RTA выбрало Роузмонт в качестве места для демонстрационной системы PRT. Пять других муниципалитетов в пригородной зоне Чикаго подали безуспешные заявки на размещение проекта PRT. Система была бы первой в своем роде, использующей меньшие транспортные средства, чем существующий Morgantown Personal Rapid Transit . Проект ознаменовал собой первую серьезную деятельность, связанную со строительством PRT со времен Morgantown Personal Rapid Transit.

Обзор персонального скоростного транспорта

Персональный скоростной транспорт (PRT) описывает системы небольших автоматизированных электромобилей, которые работают на сети специально построенных направляющих ( автоматизированный транзит с направляющими ). ​​В персональных скоростных транзитных системах все станции располагаются вдоль запасных путей , что позволяет транспортным средствам избегать остановок на промежуточных станциях, курсируя экспрессом между местом посадки и пунктом назначения. [1] [2]

В 1970-х годах в Моргантауне, Западная Вирджиния, была построена система персонального скоростного транспорта Моргантауна . [3] Строительство системы значительно превысило бюджет, и в прессе ее высмеивали как « белого слона» . [4] После 1970-х годов серьезные действия по строительству дальнейших систем персонального скоростного транспорта прекратились. [5]

Объявление RTA о планах по созданию прототипа системы PRT

В апреле 1990 года Региональное транспортное управление Иллинойса (RTA), транзитное агентство, обслуживающее большую часть столичного региона Чикаго , объявило о планах построить прототип персональной скоростной транзитной системы в пригородах Чикаго. [6] Система предполагала, что небольшие компьютеризированные транспортные средства будут ездить по приподнятым направляющим , двигаясь с интервалом в несколько секунд и скоростью до 30 миль в час (48 км/ч). Транспортные средства будут доставлять пассажиров прямо к месту назначения, минуя промежуточные станции. [7] [8] Руководство RTA надеялось, что технология сможет решить проблему заторов на дорогах в пригородах . [7]

RTA должно было профинансировать большую часть стоимости строительства демонстрационной системы. [9] Президент RTA заявил, что они не планируют искать федеральное финансирование, чтобы избежать связанной с этим бюрократии. [8] Критика запланированного проекта включала вопросы о том, будет ли это разумным использованием миллионов долларов RTA в то время, когда агентство испытывало финансовые трудности и нуждалось как минимум в 5 миллиардах долларов инвестиций для удовлетворения потребностей своей существующей железнодорожной и автобусной сети. [10] [11]

Предварительные оценки, предоставленные RTA, показали, что система PRT может быть построена по цене, составляющей примерно четверть от стоимости мили традиционной железнодорожной системы. [12]

Проект ознаменовал собой первую серьезную деятельность, связанную со строительством PRT со времен Morgantown Personal Rapid Transit. [5] Система была бы первой в своем роде, [13] отличаясь от существующей Morgantown Personal Rapid Transit тем, что в системе Morgantown использовались значительно более крупные транспортные средства. [9] Больший размер транспортных средств Morgantown Personal Rapid Transit заставил некоторых рассматривать систему «группового скоростного транспорта» (GRT) вместо настоящей персональной скоростной транзитной системы. [14] [15] [16] [17]

Выбор места

RTA запросило заявки от пригородов Чикаго на размещение демонстрационной системы. Первоначально 22 пригорода выразили заинтересованность в размещении, а шесть пригородов ( Аддисон , Дирфилд , Лайл , Напервилл , Роузмонт и Шаумбург ) представили официальные предложения в марте 1991 года. [9]

Некоторые из муниципалитетов, участвующих в торгах, зашли так далеко, что наняли компании по связям с общественностью для продвижения своих предложений. [9] [12] Дирфилд, Лайл, Роузмонт и Шаумбург были выбраны в качестве финалистов в процессе торгов на размещение системы, в то время как Эддисон не был выбран. [6] 15 апреля 1993 года совет RTA выбрал Роузмонт 9 голосами против 3. [18]

Предложение Эддисона

Предложение Эддисона связало бы автобусные маршруты Пейса с растущей промышленной зоной в Эддисоне, где работало около 25 000 человек. [7]

Предложение Дирфилда

Deerfield предложил маршрут длиной 2,75 мили (4,43 км) в коридоре Лейк-Кук, который соединит новую станцию ​​Lake Cook Road линии Metra Milwaukee District North Line с офисными комплексами и торговыми центрами. [6] [9] [12] Четыре станции будут расположены на петле маршрута. [6] [12] Около 7000 человек были заняты в районе вдоль первоначального маршрута. [7] Около 24 500 человек были заняты в общем коридоре Лейк-Кук. [19] Были предусмотрены два будущих расширения. Западное расширение будет включать строительство ответвления длиной 5,7 мили (9,2 км), обслуживающего основные центры занятости как в Deerfield, так и в соседнем Northbrook вокруг Lake-Cook Road и платной автомагистрали Interstate 94. [6] Восточный круг расширения длиной 2,6 мили (4,2 км) соединит систему с Northbrook Court . [6]

предложение Лайлса

Лайл предложил маршрут длиной 2,5 мили (4,0 км), соединяющий станцию ​​Лайл линии Metra BNSF с центром города Лайл, несколькими офисными и исследовательскими центрами, отелем Hyatt -Lisle и комплексом автомобильных дилеров Lisle Auto Plaza . Маршрут будет иметь от семи до десяти станций. [6] Предложение Лайл определило три основных будущих расширения и семь других потенциальных будущих расширений системы. [6] Первым из трех основных расширений было бы расширение на 1,9 мили (3,1 км), расширяющее систему на запад для обслуживания офисных комплексов вдоль Уорренсвилл-роуд и соединения с дендрарием Мортона . [6] Вторым основным расширением было бы расширение на 2,9 мили (4,7 км), которое пересекло бы платную дорогу Восток-Запад для обслуживания офисов и многоквартирных комплексов на запад вдоль Уорренсвилл-роуд. [6] Деревня Лайл обсудила возможность использования налога на гостиницы и мотели для финансирования части расходов на строительство. [7]

Предложение Нейпервилля

Naperville предложил маршрут из десяти станций, проходящий по западной стороне пригорода. Он должен был соединиться со станцией Naperville линии Metra BNSF (также обслуживаемой Amtrak ). [7] Он должен был обслуживать торговые, офисные и жилые районы. [7]

Предложение Роузмонта

Маршрут Роузмонта длиной 3,5 мили (5,6 км) соединит станцию ​​Роузмонт синей линии CTA с различными местными объектами, включая отели и выставочный центр Роузмонт-О'Хара . [7] [20] Линия также будет связана с рядом существующих автобусных линий Pace. [21] В конечном итоге будет возможность расширить ее для соединения с системой транзита аэропорта , которая строилась в близлежащем международном аэропорту О'Хара . [7] Мэр Роузмонта Дональд Стивенс заявил, что основные гостиничные операторы города выразили готовность внести свой вклад в финансирование проекта. [7] Чиновники Роузмонта заявили, что система PRT может заменить шаттлы, которыми управляют отели и офисные комплексы. [13] Чиновники Роузмонта, и в частности мэр Стивенс, давно хотели, чтобы в деревне была внутренняя транзитная система, соединяющая объекты, которые будут обслуживаться предлагаемым ими маршрутом PRT. [12] Исследование, проведенное в августе 1992 года компанией Wilbur Smith and Associates, показало, что при взимании платы за проезд в размере 2 долларов США ежедневное количество посадок на первоначальном участке PRT, предложенном Rosemont, составит 4000, в то время как при отсутствии платы за проезд количество пассажиров составит около 7500. [21]

Предложение Шаумбурга

Шаумбург предложил маршрут длиной 2 мили (3,2 км), который свяжет его предлагаемый автобусный парк Pace с офисными центрами, отелем и торговым центром Woodfield Mall . [7] [9] Маршрут будет проходить к западу от торгового центра Woodfield Mall. [7] Чиновники Шаумбурга выразили уверенность в том, что местное автомобильное движение может быть сокращено как минимум на 10 % с помощью предлагаемого ими маршрута PRT. [9] Предложение Шаумбурга получило одобрение от соседних Elk Grove Village , Hoffman Estates и Palatine . [7] [22]

Прогресс после выбора предложения Роузмонта

RTA рассмотрела предложения двух производителей, Stone & Webster и Intamin . [8] [23] В 1993 году Raytheon взяла на себя руководство предложением Stone & Webster, сосредоточившись на использовании своей технологии Taxi2000. [8] [23] Предложение Intaimin состояло в том, чтобы использовать стрелочные переводы для управления вагоном, в то время как предложение Raytheon предполагало наличие в вагоне инструментов маршрутизации. [23] Предложенная Raytheon технология PRT, названная PRT 2000, была основана на технологии, разработанной Дж. Эдвардом Андерсоном в Университете Миннесоты . [24] [25] В 1993 году RTA подписала контракт с Raytheon на создание персональной скоростной транзитной системы, [20] используя технологию Taxi2000. [21] Основной причиной, по которой технология Taxi2000 была выбрана вместо системы, предложенной Intamin, было то, что использование стрелочных переводов было слишком медленным и потенциально небезопасным. [23] RTA проголосовало за заключение первоначального контракта на 18 миллионов долларов между Taxi 2000 Corporation и Raytheon Company. Taxi 2000 Company и Raytheon должны были инвестировать 20 миллионов долларов собственных средств в создание прототипа системы для проверки безопасности и надежности технологии. RTA примет решение о строительстве системы в Роузмонте на основе результатов испытаний. [25]

Испытательный трек был построен компанией Raytheon в Мальборо, штат Массачусетс , и испытания были признаны многообещающими. [26] Испытательный трек был введен в эксплуатацию в 1995 году. [27]

К 1997 году система была усовершенствована до маршрута длиной 3,4 мили (5,5 км) с 7 станциями. [28] Она будет обслуживаться 45 транспортными средствами. [28] Она будет иметь 3 электроподстанции и 15 000 квадратных футов (1400 м 2 ) объектов обслуживания и управления. [28] Однако после изучения капитальных затрат система была дополнительно пересмотрена до маршрута длиной 3 мили (4,8 км) с шестью станциями. [28]

Система должна была работать двадцать часов в день и, по прогнозам, должна была обслуживать 2 миллиона ежегодных поездок, взимая с пассажиров 1 доллар за поездку. [29] Систему можно было охарактеризовать как предоставляющую услуги по сбору и раздаче билетов. [28]

Новый прогноз пассажиропотока от Wilbur Smith and Associates показал, что в будние дни без шоу в конференц-центре Rosemont пассажиропоток составит 5530 человек в первый год работы. В будние дни с публичным шоу в конференц-центре пассажиропоток составит 5840 человек. В будние дни с торговой выставкой в ​​конференц-центре пассажиропоток составит 6650 человек. [28] Самой загруженной станцией на маршруте, по прогнозам, должна была стать станция CTA. [28]

В конечном итоге стоимость строительства проекта оценивалась в 124 миллиона долларов. [20] Руководство RTA продолжало утверждать, что не рассчитывает на федеральное финансирование. [26]

Кроме того, в середине 90-х годов Шаумбург, который безуспешно пытался получить проект RTA, разработал собственные планы по строительству отдельной системы PRT в своем сообществе. [30]

Отмена проекта

Проект умер в октябре 1999 года, когда Raytheon, к удивлению RTA, объявила, что они выходят из бизнеса личного скоростного транспорта. [20] До этого предполагаемые затраты на систему выросли до 50 миллионов долларов США за милю, предположительно из-за изменений в конструкции, которые увеличили вес и стоимость системы по сравнению с первоначальным проектом Андерсона. В 2000 году права на технологию вернулись к Университету Миннесоты и впоследствии были куплены Taxi2000. [24] [31] Эта компания Taxi2000 просуществовала до своего роспуска 13 марта 2018 года. [32] RTA потратила 22,5 миллиона долларов на проект до его отмены. [20] 18 миллионов долларов из этой суммы пошли на строительство прототипа испытательной трассы Raytheon, построенной в Мальборо, штат Массачусетс. [20] Raytheon заявила, что инвестировала 45 миллионов долларов в проект. [20] Другим фактором, способствовавшим отмене проекта, стали затраты, связанные со строительством направляющих. [33] Вскоре после того, как Raytheon объявила о выходе из бизнеса PRT, они выразили слабую заинтересованность в дальнейшем строительстве системы. [34] Система так и не была построена.

Дополнительное чтение

Предложения, представленные пригородами в 1991 году
Другие документы

Ссылки

  1. ↑ Alter, Lloyd (18 февраля 2021 г.). «RIP Personal Rapid Transit». Treehugger . Получено 21 января 2022 г. .
  2. ^ "Personal Rapid Transit". railsystem.net (на турецком языке) . Получено 21 января 2022 г.
  3. ↑ Бут, Колин (1 ноября 2007 г.). «Рельсы Моргантауна; начало PRT». The Daily Athenaeum — Университет Западной Вирджинии . Получено 21 января 2022 г.
  4. ^ Рэни, Стив; Янг, Стэн (15 ноября 2004 г.). "Morgantown People Mover" (PDF) . Комитет по рассмотрению TRB 2005: Движение и беспилотный транспорт (AP040). стр. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 22 мая 2015 г. . Получено 18 декабря 2008 г. .
  5. ^ ab Sulkin, Maurice A. (январь 1999 г.). «Personal Rapid Transit Déjà Vu». Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board . 1677 (1): 58–63. doi : 10.3141/1677-07. ISSN  0361-1981. S2CID  111088868. Получено 20 января 2022 г.
  6. ^ abcdefghij Ahlheim, Mark C. "Personal Rapid Transit: Developing a New Mode of Public Transportation" (PDF) . Transportation Research Record 1349 . Получено 10 января 2022 г. .
  7. ^ abcdefghijklm Уошберн, Гэри (19 марта 1991 г.). «ПРИБРЕЖИЩА ГОТОВЫ ПЛАТИТЬ ЗА RTA PLUM». Chicago Tribune . Получено 19 января 2022 г. .
  8. ^ abcd Ибата, Дэвид (13 февраля 1992 г.). «RTA использует автомобиль-пузырь, чтобы заглянуть в будущее». Chicago Tribune . Получено 20 января 2022 г. .
  9. ^ abcdefg Уошберн, Гэри (16 марта 1991 г.). «6 ПРИГОРОДОВ ДЕЛАЮТ ЗАЯВКИ НА ПЕРСОНАЛЬНУЮ СИСТЕМУ БЫСТРОГО ТРАНСПОРТА». Chicago Tribune . Получено 10 января 2022 г. .
  10. ↑ Камин, Блэр; Уошберн, Гэри (23 июня 1991 г.). «Персональный транзит все еще должен доказать свою ценность». Chicago Tribune . Получено 19 января 2022 г.
  11. ↑ Washburn, Gary (30 января 1992 г.). «PRT Funds Questioned by Official» (Финансирование PRT подвергается сомнению должностным лицом). Chicago Tribune . Получено 20 января 2022 г.
  12. ^ abcde Гарса, Мелита Мари; Ректор, Пегги (7 марта 1991 г.). «Пригороды соревнуются за футуристический транзитный сливовый». Chicago Tribune . Получено 20 января 2022 г. .
  13. ^ ab Spencer, LeAnn (11 ноября 1992 г.). «РУКОВОДИТЕЛЬ RTA ПРОДВИГАЕТСЯ ВПЕРЕД С ПЕРСОНАЛЬНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ ПЛАНОМ». Chicago Tribune . Получено 20 января 2022 г. .
  14. ^ "Morgantown GRT Infopage". Faculty.washington.edu . 23 декабря 2014 г. Получено 21 января 2022 г.
  15. ^ "Фото Re: Моргантаун, Западная Вирджиния, открытие Personal Rapid Transit (PRT) (том 721250–7F)". 1 января 1975 г. Получено 21 января 2022 г.
  16. ^ Робертсон, Ади (24 февраля 2016 г.). «Утопия с самоуправляемыми автомобилями, которая у нас почти была». The Verge . Получено 21 января 2022 г.
  17. ^ "Персональный быстрый транзит в неожиданных местах |". TheCityFix . 8 октября 2010 г. Получено 21 января 2022 г.
  18. ↑ Washburn, Gary (16 апреля 1993 г.). «Космическая эра: поездка на работу в Роузмонт». Chicago Tribune . Получено 20 января 2022 г.
  19. ^ Ибата, Дэвид (14 мая 1991 г.). «Персональный транспорт помогает нанимать меньшинства в пригородах». Chicago Tribune . Получено 20 января 2022 г.
  20. ^ abcdefg Уортингтон, Роджерс (15 октября 1999 г.). «Персональный план скоростного транспорта сошёл с рельсов». Chicago Tribune . Получено 19 января 2022 г.
  21. ^ abc "Проект персонального скоростного транспорта (PRT) предложен для Роузмонта, штат Иллинойс". Faculty.washington.edu . 27 сентября 2002 г. Получено 20 января 2022 г.
  22. ^ "Village Backs Transit Line in Schaumburg". Chicago Tribune . 6 января 1992 г. Получено 19 января 2022 г.
  23. ^ abcd "Отчет о проекте Personal Rapid Transit (PRT) в Роузмонте, штат Иллинойс". Faculty.washington.edu . 29 января 2015 г. Получено 20 января 2022 г.
  24. ^ Питер Сэмюэл (1996), Отчет о состоянии проекта разработки PRT 2000 компании Raytheon , ITS International
  25. ^ ab "Raytheon and Illinois to Invest $38 Million in Taxi 2000 PRT". www.geom.uiuc.edu . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. . Получено 21 января 2022 г. .
  26. ^ ab Washington, Rogers (3 июня 1998 г.). «Personal Transit Passes Reality Test Demonstration Impresses RTA, But Proposal Has Many Miles To Go». Chicago Tribune . Получено 20 января 2022 г. .
  27. ^ Йенсен, Лотте Бьеррегаард; Томпсон, Мэри Кэтрин (22 августа 2014 г.). Труды 3-го Международного семинара по проектированию в области гражданского и экологического строительства. Мэри Кэтрин Томпсон. стр. 48. ISBN 978-0-9894658-3-0. Получено 21 января 2022 г. .
  28. ^ abcdefg Йодер, Супин Л.; Виземан, Сидней Э.; ДеЛаурентис, Джон (январь 2000 г.). «Капитальные затраты и оценки пассажиропотока личного скоростного транспорта». Запись транспортных исследований: Журнал Совета по транспортным исследованиям . 1704 (1): 58–67. doi :10.3141/1704-09. ISSN  0361-1981. S2CID  109915014. Получено 20 января 2022 г.
  29. ↑ Питер Сэмюэл, «Отчет о состоянии проекта разработки Raytheon PRT 2000», ITS international, ноябрь 1996 г.; UTU Daily News Digest, 9 ноября 1998 г.
  30. ↑ Чен, Дезире (28 апреля 1996 г.). «Пригороды смотрят в будущее, воспринимают железнодорожные путешествия лично». Chicago Tribune . Получено 20 января 2022 г.
  31. ^ Питер Сэмюэл (1999), Перспективы Raytheon PRT смутны, но не обречены , ITS International
  32. ^ Мартуччи, Брайан (9 апреля 2018 г.). «Транспортная революция в городах-побратимах, которой не было». finance-commerce.com . Финансы и коммерция . Получено 21 января 2022 г. .
  33. ^ Йенсен, Лотте Бьеррегаард; Томпсон, Мэри Кэтрин (22 августа 2014 г.). Труды 3-го Международного семинара по проектированию в области гражданского и экологического строительства. Мэри Кэтрин Томпсон. стр. 49. ISBN 9780989465830. Получено 20 января 2022 г. .
  34. ↑ Worthington, Rogers (21 октября 1999 г.). «Rosemont, RTA Deal For Personal Rapid Transit System Not Dead» (Сделка Rosemont и RTA по системе персонального скоростного транспорта не умерла). Chicago Tribune . Получено 20 января 2022 г.