Как практика пиратства, петропиратство , также иногда называемое нефтяным пиратством или бензиновым пиратством, определяется как «незаконный захват нефти после захвата судов, которые иногда осуществляются с использованием моторных судов» с огромным потенциальным финансовым вознаграждением. [1] Петропиратство в основном является практикой, которая связана с пиратством в Гвинейском заливе и берет свое начало от него , но примеры петропиратства за пределами Гвинейского залива не редкость. По крайней мере с 2008 года Гвинейский залив стал домом для пиратов, практикующих петропиратство, нацеливаясь на обширную нефтяную промышленность региона. [2] Пиратство в Гвинейском заливе возросло в последние годы, став горячей точкой пиратства во всем мире с 76 фактическими и попытками нападений, по данным Международного морского бюро (IMB). [3] Большинство этих нападений в Гвинейском заливе происходят во внутренних или территориальных водах, но недавно было доказано, что пираты рискуют выходить и дальше в море, например, члены экипажа были похищены с танкера David B. в 220 морских милях от Бенина. [4] Пираты чаще всего нападают на суда, перевозящие нефтепродукты, и похищают экипаж с целью получения выкупа. [3] IMB сообщает, что страны Гвинейского залива, Ангола, Бенин, Камерун, Экваториальная Гвинея, Гана, Гвинея, Кот-д'Ивуар, Того, Конго и, особенно, Нигерия, столкнулись с нефтепиратством и похищением экипажа как наиболее распространенными тенденциями пиратских нападений в Гвинейском заливе. [3]
Регион Гвинейского залива объединяет очень большое количество богатых нефтью прибрежных государств, образуя береговую линию протяженностью 6000 километров от Сенегала в Западной Африке до Анголы в Южной Африке. [5] Кроме того, регион поставляет очень большое количество нефти на европейские и американские рынки, а также является важным транзитным маршрутом для международной транспортировки нефти. [5] Эти два фактора, добыча нефти и международная транспортировка нефти, делают Гвинейский залив благоприятной зоной для петропиратства. У берегов Нигерии и вокруг дельты Нигера находится «эпицентр незаконной энергетической морской преступной деятельности с петропиратами…». [6] Особенно в прибрежных водах Нигерии имели место акты грабежа против судов и стационарных нефтяных установок, что в результате привело к «гораздо большим финансовым потерям и гораздо более широкому экономическому воздействию, чем что-либо, виденное до сих пор где-либо в мире». [7] В целом, пиратство в Гвинейском заливе в некоторой степени является нигерийской проблемой, поскольку оно возникает из-за мятежа и нестабильности, а также коррупции в Нигерии. [8]
Практику петропиратства можно определить как «незаконный захват нефти после захвата судов, который иногда осуществляется с использованием моторных судов» и скоростных катеров. [9] Петропираты захватывают суда, а затем продают их содержимое — нефть — для получения финансового вознаграждения, а также, в последнее время, похищают экипажи с целью получения выкупа. [10] Петропиратство можно рассматривать как «морское продолжение политики мятежа на суше», [ кем? ] особенно из дельты Нигера с социальными беспорядками, нищетой и насилием. [11] В последние годы практика похищения людей с целью получения выкупа стала ассоциированной концепцией в акте петропиратства, став доминирующим актом насилия в отношении экипажей судов. [12] [3] Центральное место в практике петропиратства занимают незаконный захват нефти, использование моторных судов и скоростных катеров, продажа нефти с целью получения экономического вознаграждения и похищение экипажей с целью получения выкупа. Практика петропиратства, безусловно, связана с отдельными концепциями кражи нефти, бункеровки нефти и, как уже упоминалось, похищений людей, хотя и отличается от них. Хотя элемент определения «незаконного изъятия нефти» охватывает кражу нефти в той мере, в какой это происходит на море или в территориальных и внутренних водах.
С точки зрения концептуализации как петропиратства, практика должна соответствовать тому, что определяется как пиратство — незаконные акты насилия, задержания или грабежа в личных целях против любого судна, самолета или против кого-либо или имущества. [13] Хотя, как таковая, концепция пиратства оспаривается с точки зрения определения того, где совершается практика пиратства. В Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву (UNCLOS) Организация Объединенных Наций (ООН) определяет пиратство как возникающее только в морях, а не в территориальных или внутренних водах. [13] Это узкое определение исключает большую часть инцидентов с петропиратством в Гвинейском заливе, поскольку многие из них возникают в территориальных водах. Международная морская организация (ИМО) расширяет определение пиратства, включая в него то, что называется вооруженным ограблением, являясь «любым незаконным актом насилия или задержания или любым актом грабежа или угрозой такового» во внутренних водах, территориальных водах и в архипелажных водах . [14] Несмотря на то, что это различие имеет практические различия в правовой юрисдикции, в литературе обычно принимается более широкое определение пиратства, охватывающее как пиратство в открытом море, так и вооруженный грабеж во внутренних, территориальных и архипелажных водах. [13] [15] [16] [17] [18] Таким образом, петропиратство можно поместить в более широкое определение пиратства, охватывающее как пиратство на море, так и вооруженный грабеж. Понимаемое как практика, пиратство обычно охватывает такие действия, как «выход в море и нападение на суда, абордаж судов, кража ценностей, взятие заложников, управление судами, охрана заложников и судов, переговоры о выкупе, освобождение судов и экипажей и распределение доходов от выкупа», такие объекты, как «скифы, оружие, навигационные устройства или лестницы для абордажа», а также навыки и ноу-хау, такие как «как высаживаться на суда, обращаться с заложниками, вести переговоры или организовывать доставку выкупа». [19]
Происхождение петропиратства можно проследить до глобализации торговли и преступности. [20] Петропиратство, кража нефти и бункеровка нефти появились как практика, когда бизнес по добыче и транспортировке нефти начал доминировать в Гвинейском заливе и Западной Африке в целом. [20] Хотя, его следует рассматривать только как фазу более долгой истории пиратства в Западной Африке — охватывающей от работорговли до торговли пальмовым маслом, а теперь и нефтяного бизнеса. [20] Конечно, разведка и добыча нефти, а также последовавший за этим бум внешней торговли, изменили пиратство в Западной Африке. [20] Например, в Нигерии нефть была обнаружена в 1956 году, что в последующие десятилетия привело к процветанию бизнеса, а порт столицы Лагос мог похвастаться более чем 400 пришвартованными судами, что создало идеальную среду для пиратства и грабежа в целом. [15] Затем центр пиратской активности переместился в дельту Нигера в Нигерии, оккупированную пострадавшими, воинствующими группами, такими как MEND, в форме военизированных и политизированных банд, протестующих против местного контроля над ресурсами. [15] [21] По сей день дельта Нигера является районом эпицентра пиратства в Гвинейском заливе. [20] Затем пиратство в Гвинейском заливе стало хорошо организованным бизнесом, использующим нефтяную промышленность в регионе. Что делает пиратство в Гвинейском заливе особенным, так это то, что пиратская деятельность связана с проблемами на суше и, скорее всего, берет свое начало из них. [22] Некоторые из этих проблем являются общими для государств Гвинейского залива, например, проклятие нефти, чрезмерная зависимость от моря и экономический упадок, но еще более специфичны для Нигерии с ее серьезной коррупцией, недостаточными или провальными правительственными инициативами, нигерийской молодежью, ухудшением состояния окружающей среды и, особенно, для дельты Нигера с ее воинствующими группировками, социальными беспорядками и многими другими проблемами.
Семантическое поле петропиратства представляет собой кластеризацию терминов, взаимодействующих друг с другом. [23] Семантически связанными понятиями являются кража нефти, бункеровка нефти, похищения людей и морская безопасность.
Кража нефти подразумевает «каннибализацию нефтепроводов, прямую кражу судов, груженных сырой нефтью, или фальсификацию коносаментов». [24] Кража нефти может быть концептуализирована как многоуровневая концепция, где мелкомасштабная кража нефти осуществляется местными жителями в форме врезок в трубопроводы, кражи, перенаправления или контрабанды, тогда как крупномасштабная кража нефти охватывает взлом трубопроводов или откачку нефти из устья скважины. [25] Например, практика кражи нефти началась в 1980-х годах с любительских операций в Нигерии, но с тех пор превратилась в сложную и высокотехнологичную практику. [26] Связанная концепция — бункеровка нефти, определяемая как операция «включающая заправку топливом различных видов судов в портах, внутренних водных путях и в открытом море с помощью лицензий на бункеровку» или «перекачку нефти с судна на судно по морю», практика, которая является незаконной, если осуществляется без лицензии, что часто имеет место в такой стране, как Нигерия. [27] Эти практики «незаконного изъятия нефти» в форме кражи нефти и бункеровки нефти могут иметь место как на суше, так и на море. [13] [28] Оба понятия, кража нефти и бункеровка нефти, включают в себя последствия транспортировки украденной нефти, этап хранения и переработки и, наконец, распределение. [20] Факты показывают, что кража нефти и бункеровка нефти (а позднее и петропиратство) использовались для финансирования ополченцев с целью «их обогащения и импорта оружия» в районе дельты Нигера в Нигерии. [29]
Как правило, похищение людей с целью получения выкупа — это практика похищения жертвы, ведение переговоров о значительном выкупе и заключение сделки с финансовой выгодой. [30] Похищения людей с целью получения выкупа могут быть совершены из-за субкультуры насилия или по рациональным мотивам. [31] Эти похищения людей с целью получения выкупа могут различаться по времени — от нескольких часов до нескольких лет. [31] Похищения людей с целью получения выкупа более вероятны во время кризисов и конфликтов в конкретной стране, например, в периоды политических, экономических и социальных кризисов. [31] Похищение людей с целью получения выкупа — это вид пиратства, который, как уже упоминалось, приобрел популярность в Гвинейском заливе. [31] Похищение людей с целью получения выкупа связано с петропиратством, поскольку эти две практики все чаще объединяются пиратами в Гвинейском заливе, и, более того, похищения людей с целью получения выкупа в последние два года стали доминирующей практикой из этих двух. [32]
Концепция морской безопасности недавно приобрела большую значимость и популярность, поскольку она была включена в повестки дня по безопасности ЕС, НАТО, Великобритании и США, особенно когда пиратство у берегов Сомали возникло в 2008 году как новая серьезная угроза. [33] Конечно, концепция морской безопасности является по сути спорной концепцией или тем, что Корнуолл называет модным словом, имея в виду концепцию с неопределенностью, которая может «охватывать множество возможных значений». [34] Помимо рассмотрения модного слова морской безопасности через теории секьюритизации и практической теории, Бюгер предлагает рассматривать его через семиотику . [33] Связь между морской безопасностью и петропиратством в первую очередь связана с экономическим развитием и безопасностью человека. Что касается экономического развития, оно связано с жизнеспособностью океанов для экономики, и как таковая концепция голубой экономики является центральной, касающейся стратегий устойчивого управления по отношению к экономическому развитию. [33] Петропиратство в Гвинейском заливе, безусловно, представляет угрозу экономическому развитию, поскольку нападения на нефтяные танкеры и нефтяные установки в море подрывают экономику и развитие прибрежных государств, особенно учитывая зависимость прибрежных государств от ресурсов моря. [22] Что касается безопасности человека, которая взаимосвязана с экономическим развитием через устойчивость и продовольственную безопасность прибрежного населения, то она понимается как альтернативная концепция национальной безопасности и фокусируется на потребностях людей, а не на нациях. [33] Петропиратство в Гвинейском заливе, безусловно, также представляет угрозу безопасности человека, поскольку посредством нападений на суда оно угрожает жизням моряков. [22] Если рассматривать петропиратство как проблему, которая начинается на суше, оно косвенно становится угрозой безопасности человека через экономические лишения, разрушение окружающей среды и изменение климата, коррупцию и безработицу среди молодежи. Кроме того, петропиратство также можно рассматривать как угрозу национальной безопасности, поскольку оно часто пересекается с другими противозаконными и опасными видами деятельности, такими как мятеж в дельте реки Нигер в Нигерии, а также в Камеруне, а также напряженность в Чаде, Республике Конго и Анголе. [22] В целом, петропиратство следует рассматривать как концепцию в рамках морской безопасности по отношению к экономическому развитию, безопасности человека и, в некоторой степени, национальной безопасности.
Как правило, петропиратство использует многоуровневые и сетевые механизмы, в которых операции планируются, проводятся и обрабатываются после операции. [20] Это, более конкретно, состоит из взаимосвязанных этапов, таких как выбор цели, планирование, атака, перевалка, транспортировка, хранение и распределение. [20] Поэтому петропиратство высокоорганизовано со «значительной логистической сложностью, указывающей на групповую сплоченность, планирование и финансирование». [35] Метод работы петропиратства, также называемый его цепочкой создания стоимости , описан ниже.
Первый этап петропиратства — выбор цели и планирование. Здесь собираются разведданные, определяются цели, вербуются пираты, приобретаются оружие и другие припасы, и финансируется операция. [20] Финансист может быть как инсайдером, так и аутсайдером пиратских группировок, но большинство операций финансируются международными синдикатами, связанными с воинствующими группировками в дельте Нигера, которые облегчают большую часть организационного процесса. [20] Информация от информаторов, таких как коммерческие агенты, коррумпированные чиновники и преступные сети, является ключевой на этом этапе планирования. [20] Известный пример этого в 2011 году — когда нигерийские пираты заявили, что им передали информацию Министерство нефтяных ресурсов Нигерии и Нигерийская национальная нефтяная корпорация. [36] Морской опыт и традиции также являются важными элементами, охватывающими ноу-хау в области морского судоходства, навигации, отслеживания и передачи. [20] Кроме того, ключевыми являются информация и знание морского коридора Гвинейского залива. [20] Показательным примером является захват судна MT Kerala в водах Анголы в 2014 году — оно было выбрано из 30 судов, и 270 тонн нефтяного груза были похищены во время побега на расстояние 1300 миль. [20] Масштаб и успешность планирования, конечно, зависят от того, насколько хорошо организованы пиратские группы и от их численности, но больше всего это зависит от способностей и возможностей лидера пиратской группы. [20]
Вторая стадия петропиратства — фаза атаки. Здесь план приводится в исполнение. Внезапность, скорость и мобильность имеют решающее значение для петропиратов в Гвинейском заливе, поэтому предпочтение отдается «быстрым, маневренным и мелкосидящим судам», таким как моторные лодки. [37] Когда атакуемое судно взято на абордаж, его экипаж подвергается нападению, а его мостик захватывается. [20] Во время операции пираты хорошо вооружены и очень жестоки. [20] [38] Несмотря на то, что кража нефти была наиболее распространенной практикой петропиратства, похищения экипажа с целью получения выкупа стали важной частью цели и тактики операций. [39] [40] Однако похищения не происходят далее, чем в 150 километрах от берега. [32] В противном случае основными целями являются суда с нефтью или сырой нефтью и танкеры-химовозы. [32] [20] В некоторых случаях, как и в случае с сомалийскими пиратами, нефтепираты в Гвинейском заливе использовали плавучие базы в качестве обманного маневра, чтобы сократить расстояние до целевых судов. [20] [17] После захвата судна его системы связи и автоматической идентификации отключаются, затем судно транспортируется в укрытие в открытом море, например, в дельте реки Нигер в Нигерии, а груз продается. [20]
Третий этап петропиратства — это упомянутая перевалка и транспортировка, а также хранение и продажа украденной нефти или нефтепродуктов с захваченного судна. [20] Этот этап не является непосредственно практикой петропиратства, но имеет жизненно важное значение для его завершения. Перевалка нефти или нефтепродуктов осуществляется либо сразу после угона, а затем увозится, либо после того, как захваченное судно было перевезено в укрытие. [20] Особенно перевалка — это сложный процесс, где жизненно важен опыт. Следующий этап — выгрузка груза в хранилища для продажи и распределения — некоторые продукты продаются на местных рынках, а другие — на черном рынке. [20] Таким образом, существует треножник кражи нефти, петропиратства и незаконной торговли топливом, который стал сосуществующим преступным предприятием — так называемым черным предприятием. [12] В треножнике существует четкая сегментация и разделение ролей и труда между ворами, петропиратами и нелегальными торговцами топливом. [12] Предприятие «закреплено в сети, лишено иерархии… но не лишено организации, с дифференцированными и сегментированными по всей цепочке создания стоимости бизнеса… следовательно, это означает, что сеть и рынок сосуществуют». [41] Таким образом, это предприятие является одновременно и довольно сложным, и изолированным от посторонних. [12]
Два основных источника отчетов о пиратстве — это Международное морское бюро , которое охватывает пиратскую деятельность по всему миру, и NigeriaWatch.org, который освещает пиратские инциденты в Нигерии. Помимо охвата разных областей, разница между этими двумя источниками заключается в их измерении пиратства, где IMB фокусируется на фактических и предпринятых нападениях, а NigeriaWatch.org фокусируется на количестве смертей в результате пиратских атак. [21] Как упоминалось выше, пиратство в Гвинейском заливе возросло за последние годы и стало горячей точкой пиратства во всем мире с 76 фактическими и предпринятыми нападениями, по данным Международного морского бюро. [3] В 2019 году пиратские нападения были на более низком уровне — 64 фактических и предпринятых нападения. [3] Если подсчитать все фактические и предпринятые пиратские нападения в мире, то их число возросло со 162 в 2019 году до 195 в 2020 году. [3] В целом Африка является регионом с наибольшим количеством фактических и предпринятых нападений — 88, тогда как Азия с 62 и Америка с 30 являются регионами со вторым и третьим по величине фактическими и предпринятыми нападениями в 2020 году. [3] Большинство этих нападений происходит, когда целевые суда стоят на якоре — 88 инцидентов или находятся в пути — 66 инцидентов в 2020 году. [3] Кроме того, наиболее распространенным типом нападения является абордаж целевых судов — 161 инцидент в 2020 году. [3] Наиболее распространенным типом насилия в отношении экипажа целевых судов является похищение людей с целью получения выкупа — 135 инцидентов в 2020 году, в то время как захват заложников находится на втором месте — 34 инцидента. [3] Здесь Нигерия снова оказалась горячей точкой с 62 похищениями в 2020 году. [3] Интересно, что балкеры и танкеры для перевозки химикатов/продуктов являются наиболее часто подвергаемыми нападениям типами судов с 51 и 53 инцидентами. [3] IMB сообщает, что страны Гвинейского залива, Ангола, Бенин, Камерун, Экваториальная Гвинея, Гана, Гвинея, Кот-д'Ивуар, Того, Конго и, особенно, Нигерия столкнулись с кражами нефти/нефтепродуктов и похищениями экипажей, которые также являются наиболее распространенными тенденциями пиратских нападений. [3] Интересно, что это показывает три тенденции: 1) Гвинейский залив является горячей точкой пиратства во всем мире, 2) суда, перевозящие нефть или нефтепродукты, чаще всего подвергаются нападениям, 3) абордаж является наиболее распространенной тактикой, и 4) похищения являются наиболее распространенным типом насилия в отношении экипажа.
Было несколько примеров петропиратства в Гвинейском заливе. Первое зарегистрированное нападение петропиратов началось в 1970-х и начале 1980-х годов в Нигерии, Лагосе, где сообщалось, что до 12 судов, перевозящих нефть, подвергались нападениям каждый день. [15] Одной из самых ранних атак петропиратства был захват судна Lindinga Ivory, где капитан и 14 членов экипажа были убиты. [20] Хотя в 1984 году инциденты с пиратством сократились, скорее всего, из-за падения цен на нефть. [20] По мере того, как росли беспорядки в дельте Нигера, активность петропиратства возросла, и произошло несколько двусмысленных атак на нигерийские нефтяные платформы, например, в 2008 году, когда MEND атаковал плавучую платформу для добычи нефти в 100 км от берега. [16] Кроме того, в 2008 году петропираты атаковали судно MT Meredith, перевозившее 4000 тонн дизельного топлива. [42] В 2012 году судно MT Anuket Emerald было захвачено пиратами, его нефтяной груз был переправлен на зафрахтованное судно MT Grace, а затем уведено в место в Нигерии. [36] В тот же период судно MT Orfeas было взято на абордаж и захвачено на якорной стоянке, отплыло из Кот-д'Ивуара в Нигерию, перегружая 3 тысячи тонн бензина. [43] В 2014 году нефтяной танкер MT Kerala был захвачен, а его нефтяной груз был украден. [43] В 2016 году нефтяное судно Bourbon Liberty подверглось нападению пиратов, которые похитили члена экипажа и разграбили нефтяной груз. [44] В начале 2021 года нигерийская пиратская группировка, предположительно ответственная по меньшей мере за 5 пиратских нападений, 6 февраля атаковала и взяла на абордаж танкер-продуктовоз Sea Phantom, но скрылась из-за приближающихся вертолетов после сигналов бедствия Sea Phantom. [45] Затем они атаковали и захватили рыболовное судно Lianpengyu и похитили его команду, а затем попытались атаковать нефтяной танкер MT Seaking, танкер-химовоз Maria E и газовоз Madrid Spirit. Как мы теперь знаем, похищения людей в Нигерии случаются довольно часто и, похоже, стали более популярной стратегией пиратства в последний год. 23 января 2021 года контейнеровоз MOZART подвергся нападению пиратов в Гвинейском заливе, около Сан-Томе и Принсипи, в результате чего один член экипажа погиб, а 15 членов экипажа были похищены. [46] 11 марта 2021 года члены экипажа были похищены с танкера David B в 220 морских милях от Бенина и позже освобождены. [47] Совсем недавно, 19 мая 2021 года, пять членов экипажа были похищены с рыболовного судна Atlantic Princess нигерийскими пиратами на территории Ганы. [48]
По Буэгеру, сообщество практики среди сомалийских пиратов действительно включало в себя то, что «они выполняют практику пиратства вместе», поскольку пираты должны были сотрудничать и организовывать коллективное предприятие. [49] Следовательно, практики являются социальными, поскольку коллектив разделяет и выполняет практики вместе. [50] В таком сообществе практики между пиратами общий, большой нарратив является ключевым, поскольку он приносит согласованность, чувство смысла для членов и обеспечивает общую идентичность, например, как нарратив береговой охраны для сомалийских пиратов. [50] Такое же понятие сообщества практики может быть верным для пиратов в Гвинейском заливе или, по крайней мере, для нигерийских пиратов из дельты Нигера, горячей точки пиратства в Гвинейском заливе. В дельте Нигера воинствующие и повстанческие группы, такие как Движение за освобождение дельты Нигера и Мстители дельты Нигера, на протяжении десятилетий несут ответственность за такие преступления, как кража нефти и морское пиратство в форме петропиратства, а в последнее время также и похищения людей с целью получения выкупа. [51] [16] Поскольку дельта Нигера бедна и недостаточно развита, растет недовольство и социальные беспорядки из-за чувства упущенной выгоды от коррумпированной добычи нефти в богатом нефтью регионе с 1970-х годов. [16] [51] Подстрекаемые культом, эти группы изображают себя освободителями дельты Нигера, пытаясь восстановить контроль над нефтяными ресурсами региона посредством «борьбы за то, что (как они считали) по праву принадлежит им». [52]
Существует множество различных коренных причин и движущих сил для петропиратства. Во-первых, коррупция является основной коренной причиной и движущей силой петропиратства, а также пиратства с целью похищения людей в Гвинейском заливе. Согласно Вавро, «коррупция все чаще понимается как угроза стабильности и миру, ослабляющая общественное доверие к государству и подпитывающая нарративы жестоких негосударственных субъектов». [53] Коррупция связана с огромным количеством нефтяных ресурсов региона, что делает нефть ресурсным проклятием , где нефть через коррупцию приводит к плохому развитию, экономическому разорению и социальным беспорядкам и конфликтам из-за гнева и чувства несправедливости. [54] В результате эта коррупция означает, например, что очень богатая нефтью область, такая как дельта Нигера в Нигерии, не получила выгод от добычи тяжелой нефти, что привело к росту социальных беспорядков, преступной деятельности и воинственности, что впоследствии привело к появлению практики петропиратства, например, в 2008 году, когда MEND из дельты Нигера атаковали плавучую платформу по добыче нефти в 100 км от берега в Нигерии. [20] [16] Таким образом, коррупция является основной причиной петропиратства в Гвинейском заливе. В дополнение к этому, коррупция очень затрудняет для государства реагирование на инциденты пиратства, поскольку она делает армию менее эффективной. [54] Нигерия и Камерун занимают 149-е место в индексе восприятия коррупции Transparency International, тогда как Конго и Гвинея-Бисау — 165-е, а Демократическая Республика Конго — 170-е, как одни из самых коррумпированных стран в мире в 2020 году. [55]
Помимо коррупции, черное предпринимательство, частью которого является нефтепиратство, наряду с кражей нефти и незаконной торговлей топливом, вызвано этнообщинными связями, географическим пространством Гвинейского залива как региона, энергетическими товарами и процветающим черным рынком энергии. [12] Во-первых, этническая принадлежность является движущей силой черного предпринимательства, где «преступное сотрудничество облегчается транснациональными этническими сообществами», мотивированными «социально-культурными и историческими предпосылками из-за колониального географического разграничения Африки, приведшего к искусственным границам, которые группировали людей одного этнического происхождения на противоположных географических границах». [56] Примером этого является пиратская деятельность вдоль границы Нигерии и Бенина со смешанными гражданами из двух стран в пиратской группе. [56] Во-вторых, географическое пространство региона, особенно в дельте Нигера, облегчает основу для черного предпринимательства, в данном случае нефтепиратства. [12] Водно-болотные угодья, земля, ручьи, море, нефть и различные споры региона являются ключевыми. В-третьих, энергетические товары, такие как нефть и нефтепродукты, стимулируют нефтепиратство, кражу нефти и незаконную торговлю топливом, а также являются общим делом. [12] Таким образом, прибыльный нефтяной бизнес для получения прибыли является очень важной первопричиной. В-четвертых, процветающий черный рынок, полный спроса, поддерживает деятельность нефтепиратов и других преступников. [12] Без рынка незаконный нефтяной бизнес не существовал бы.
Еще одной причиной пиратства на суше и пиратства в целом в Гвинейском заливе является ухудшение состояния окружающей среды и изменение климата . Здесь ключевыми проблемами являются чрезмерный вылов рыбы , разливы нефти и наводнения . Во-первых, незаконный, несообщаемый и нерегулируемый (ННН) промысел и чрезмерный вылов рыбы, вызывающие сокращение рыбных запасов в Гвинейском заливе, в совокупности представляют огромную угрозу безопасности человека и национальной безопасности. [57] [58] В Гвинейском заливе «40% всей выловленной рыбы… было незаконно», за что несут ответственность иностранные компании из Японии, Южной Кореи, России, Испании, Франции, Италии и Китая. [59] В дополнение к этому, десятилетия нерегулируемого чрезмерного вылова рыбы привели к сокращению рыбных запасов на 50%. [58] Ситуация усугубляется зависимостью от ресурсов моря, особенно от пищи в виде рыбы, которая является пищей для миллионов африканцев в Гвинейском заливе. [57] Поэтому многие бывшие рыбаки обращаются к пиратству. [18] Во-вторых, разливы нефти, особенно в дельте Нигера в Нигерии, представляют собой серьезную угрозу безопасности человека, поскольку с 2011 года было разлито несколько миллионов литров нефти, что уничтожило средства к существованию африканцев, например, сельское хозяйство и рыболовство в ручьях, а также их дома. [60] В основном это происходит из-за утечек из трубопроводов или саботажа. В-третьих, наводнения, вызванные изменением климата, являются еще одной важной причиной нефтепиратства и пиратства в целом. Здесь Нигерия является одной из самых уязвимых стран к изменению климата в Африке из-за «ее низких возможностей адаптации, смягчения последствий и устойчивости». [61] Наводнения имеют серьезные последствия для экономики и развития. В случае Нигерии, если уровень моря поднимется на 1 метр в будущем, 75% дельты Нигера будет затоплено, что потенциально заставит еще больше ее жителей использовать нефтепиратство, другие виды пиратства или другие виды преступной деятельности в качестве альтернативных средств к существованию. [62] В заключение следует отметить, что ухудшение состояния окружающей среды и изменение климата могут негативно повлиять на уровень пиратства в Гвинейском заливе, а значит, скорее всего, и на деятельность по добыче нефти, поскольку, как мы теперь знаем, доступ к ней легкодоступен, рынок нефти процветает, а нефтяной бизнес очень прибыльный.
Другие основные причины — экономическая депривация и безработица среди молодежи . Во-первых, экономическая депривация с бедностью, низкой заработной платой и безработицей вызывает большую готовность присоединиться к пиратской деятельности. [42] [18] Большинство стран, сталкивающихся с пиратством, имеют средний ВВП на душу населения ниже 2000 долларов США или имеют большую часть населения, живущего за чертой бедности или с высоким уровнем безработицы. [18] Во-вторых, из-за экономической депривации безработица среди молодежи подпитывает пиратскую деятельность как добровольную силу. [18] [16] Высокий уровень безработицы или нет, пираты в Гвинейском заливе в основном молодые люди, и молодежь составляет большую часть воинствующих группировок, например, в дельте Нигера. [42] Многие из этих молодых людей также «были разрушительными, отвлекая критически важные экономические и военные ресурсы из других районов… где пиратство критически процветает», поскольку молодежь, например, совершала нападения на нефтяные месторождения и похищала нефтяников, разочарованных пренебрежением. [63]