Рей представляет собой рангоут на мачте , на которой устанавливаются паруса . Он может быть построен из дерева или стали или из более современных материалов, таких как алюминий или углеродное волокно . Хотя некоторые типы носового и кормового вооружения имеют реи, этот термин обычно используется для описания горизонтальных лонжеронов, используемых в парусах с квадратным вооружением . [1] Кроме того, в течение нескольких десятилетий после того, как от квадратных парусов вообще отказались, некоторые вери сохранялись для установки беспроводных (радио) антенн и сигнальных флагов.
Обратите внимание, что эти термины относятся к участкам одного и того же лонжерона, а не к отдельным составным частям.
Рей может вращаться вокруг мачты, позволяя судну изменять направление относительно ветра. При движении прямо по ветру ярды имеют квадратную форму и направлены горизонтально центральной линии корабля. Когда судно направляется ближе к ветру, реи скрепляются с помощью раскосов . Когда дальнейшему вращению препятствуют другие части такелажа (обычно ванты ), говорят, что верфь закреплена «жестко по кругу» или «резко вверх», как в случае «резко вверх по левому борту». Этот угол (обычно около 60 градусов) ограничивает то, насколько близко к ветру может плыть корабль с квадратным вооружением.
Реи представляют собой значительный вес, расположенный высоко над центром тяжести судна; Для повышения устойчивости, особенно в плохую погоду, обычно предусматриваются средства для опускания некоторых реев, когда они не используются для постановки парусов. На военных кораблях девятнадцатого века (где имелся большой экипаж) это обычно происходило путем физического «сбрасывания» верхних реев с мачт и хранения их на палубе - вместе, во многих случаях, с верхними частями самой мачты. Торговые суда в эпоху парусного спорта также делали это перед выходом в Южный океан . На современных парусных судах реи не предназначены для спуска на палубу, но часто используются «подъемные реи», которые можно поднимать и опускать по короткой секции мачты с помощью фала .
Чтобы поставить и убрать квадратные паруса, экипаж должен подняться наверх и рассредоточиться по реям. Для этого они стоят на веревках , подвешенных под двором, и балансируют между ним и самим двором. У человека, работающего на конце рея, есть отдельная веревка, известная как фламандская лошадь . Вдоль верхней части реи проходят штаги - к одному из них пригибается парус, но часто (особенно на больших реях) предусмотрен второй, чтобы экипаж мог за него держаться. Обычно это стальные стержни, но в прошлом использовалась жесткая веревка, натянутая между реями.
Почти все корабли, используемые в наше время, оснащены стальными страховочными тросами (иногда ошибочно называемыми штагами) вдоль реев, к которым матросы прикрепляются с помощью ремней безопасности . Это сравнительно недавнее новшество — грузовые и военные парусные корабли не были так оборудованы, и падение со верфи представляло реальный (хотя и меньший, чем принято себе представить) риск.
Верфь существует для того, чтобы можно было установить квадратные паруса для управления кораблем. Верхний край паруса «загнут» (прикреплен) к рею полупостоянно. Шкотовые и блочные тросы проводятся вдоль рея, оттуда к мачте и вниз на палубу. Они позволяют поднять нижнюю часть паруса на рею, поэтому парус фактически складывается пополам. Говорят, что в этом состоянии парус находится «в снаряжении», т. е. готов к установке или складыванию. Чтобы установить парус, шкотовые и блочные стропы отпускают, а листы (прикрепленные к нижним углам - шкотовым - паруса) регулируются так, чтобы парус имел форму, лучше всего улавливающую ветер. Устройство, называемое «стяжкой», «стяжной цепью» или «связывающей веревкой», используется для подъема заданного ярда на максимальную высоту для установки паруса.
Чтобы прекратить использование паруса (т. е. «передать его в руки»), шкоты отпускают, а шкотовые и стропы туго натягивают. Парус складывается пополам — снова в исходном положении — и больше не ловит ветер. Если парус не будет использоваться снова в ближайшее время, следующим шагом будет его «укладывание». Для этого экипаж должен выйти по рею, чтобы плотно связать парус и связать его прокладками .
_manning_the_yards.jpg/1280px-USS_Columbus_(1819)_manning_the_yards.jpg)
По прибытии в порт, особенно во время гонок на больших кораблях, многие современные такелажники будут «укомплектовывать верфи». Весь экипаж, который не требуется на палубе для управления кораблем, поднимется наверх и рассредоточится по реям. Первоначально этот маневр использовался для того, чтобы показать всю команду властям порта и другим присутствующим кораблям, чтобы показать, что орудия корабля не были укомплектованы экипажем и, следовательно, его намерения были мирными.
Как и верфь с квадратным вооружением , традиционная латиновая оснастка представляет собой треугольный парус, оснащенный вперед и назад от длинной реи, установленной под углом (с наклоном вниз) от мачты. Кроме того, некоторые небольшие носовые и кормовые буровые установки используют верфь. Рангоут в головной части паруса с проушинами - примерно квадратный парус, который установлен вперед и назад, но требует другого обращения, чем более современный багор или бермудское вооружение - известен как яр и, вероятно, разработан на основе оригинального квадратного паруса. площадка. Рангоут в носовой части паруса с парусным вооружением выполняет функцию ходовой стеньги, но не имеет такого названия. Некоторые назвали бы это «гафом», а другие использовали бы название «двор».
Эта фраза используется как на плаву, так и на берегу, чтобы указать, что наступило время суток, в которое можно, по-разному, пообедать или (чаще) выпить алкогольный напиток. На современном языке последнее употребление обычно относится к раннему вечеру, но считается, что первоначально эта фраза относилась к позднему утру и восходу солнца мимо определенного двора.
Фактическое время, в течение которого солнце пройдет определенный ярд, во многом будет зависеть от широты и курса корабля , а также от высоты его мачт, но эта фраза, похоже, возникла в Северной Атлантике, где летом это было бы Обычно это было около 11 часов утра. Это было время, когда, по обычаю и правилам, мужчинам выдавалась первая порция рома за день (старшие курсы имели свои малыши чистыми, а младшие - разбавленными водой). Отсюда и его связь с употреблением первого за день алкогольного напитка.
Самое раннее упоминание этой фразы, собранное OED , встречается в книге Редьярда Киплинга « От моря до моря» в 1899 году, где она используется как метафора, относящаяся к привычке питья. Однако эта фраза использовалась и раньше, в том же контексте. Один из примеров — из первого тома « Жизни » от 31 мая 1883 года. [2]
Рея нашла применение в морских наказаниях. В Королевском флоте такие преступления, как убийство , мятеж , дезертирство или нанесение удара офицеру, карались смертной казнью, которая в море обычно приводилась в исполнение через повешение на самой вере. Вместо обычно быстрой смерти, которую гарантировало повешение на берегу, осужденному надевали петлю на шею до того, как конец веревки пропускали через рею. Затем группа моряков поднимала его в воздух, где он оставался не менее получаса. Последним человеком, повешенным таким образом в Королевском флоте, был рядовой Джон Даллигер в 1860 году после кражи бренди и расстрела двух офицеров на борту HMS Leven . [3]
Другое, менее распространенное наказание, которое особенно применялось к мятежникам с корабля Голландской Ост-Индской компании «Батавия» , а также к захваченным пиратам, заключалось в том, чтобы их сбрасывали с вери или уклонялись от нее. Это повлекло за собой то, что обвиняемым привязывали веревку к рею и связывали их под мышками, а затем бросали в море. Затем их оттаскивали обратно на корабль, где наказание можно было повторять до трех раз. В более серьёзных случаях нарушителя тогда отправляли на киле . [4] [5] [6]