Машина для переноса барьеров , также известная как машина для зипперинга или дорожная зипперинга , представляет собой тип тяжелого транспортного средства, которое используется для переноса бетонных разделителей полос, таких как джерсийские барьеры , чтобы разгрузить транспортные заторы в часы пик. Во многих других городах они временно используются во время строительных работ. [2] [3] [4] [5] Полосы, созданные машиной, иногда называют «полосами зипперинга».
Одним из преимуществ систем ограждений по сравнению с другими способами управления полосами движения, такими как дорожные конусы или верхние указатели поворота, является то, что прочный, надежный барьер предотвращает столкновения транспортных средств из-за того, что автомобилисты пересекают полосу движения навстречу движению. [6] [7] Недостатком является то, что ширина полос движения может быть немного уменьшена. [7]
Вариант Road Zipper существует с 1984–1985 гг. [7] [8] [9] [ необходима цитата ] На мосту Окленд-Харбор-Бридж первоначальная система передвижных ограждений была установлена в 1990 г. [7] Департамент транспорта Гавайев впервые ввел в эксплуатацию полосу передвижных ограждений на острове Оаху 18 августа 1998 г. [10] На мосту Бенджамина Франклина постоянная система передвижных ограждений установлена с 2000 г. Управлением речного порта Делавэр . [8] [11] Система передвижных ограждений была введена в действие в Сиднее, Новый Южный Уэльс, Австралия, в 2012 г. [7] На мосту Золотые Ворота постоянная система передвижных ограждений длиной 13 340 футов (4070 м) была установлена в январе 2015 г. [12] [13]
Транспортное средство содержит S-образный, перевернутый конвейерный канал в своей ходовой части, который поднимает сегменты ограждения (которые могут весить более 1000 фунтов (450 кг)) с поверхности дороги и переносит их на другую сторону полосы, перераспределяя полосы движения для размещения возросшего трафика для доминирующего в настоящее время (пикового) направления. Эти ограждения соединены вместе стальными соединителями, чтобы создать прочный, но гибкий защитный барьер. [10]
Минимальная длина для некоторых систем ограждений составляет 100 футов (30 м). Длина может варьироваться в зависимости от области применения и количества ограждений, необходимых для эффективного отклонения транспортного средства, потерявшего управление. [14]
Некоторые системы ограждений имеют четыре резиновые ножки на дне каждого сегмента «для увеличения коэффициента трения между элементом ограждения и поверхностью дороги». Это помогает ограждению противостоять удару транспортного средства и удерживает ограждение от значительного перемещения при ударе. [14]
Машины для перемещения ограждений обычно могут перемещать сегменты ограждения на расстояние от 4 до 24 футов (от 1,2 до 7,3 м) за один проход, обычно со скоростью от 5 до 10 миль в час (от 8,0 до 16,1 км/ч). Некоторые модели машин удерживают 50 футов (15 м) ограждения за раз, когда они заняты перемещением. [2] [3] [4] [10] [6] Машина может перемещаться в пределах обычного транспортного потока, не мешая другим транспортным средствам:
Превосходно спроектированный процесс перемещения барьера не ставит под угрозу транспортный поток в обоих направлениях, а грузовик защищен блоками, которые он перемещает. Если вы едете в том же направлении, что и грузовик, полоса, по которой он движется, уже заблокирована. А если вы проезжаете мимо транспортного средства на предельной скорости, вы можете безопасно переместиться на полосу перед ним. Между тем, встречные автомобилисты не могут попасть на полосу молнии из-за бетонных барьеров перед ним, и они могут переместиться на полосу после того, как проедут мимо грузовика.
- Энн Л. Раппопорт, Philly.com [8]
После завершения прохода некоторые машины для переноса барьеров могут быть перемещены через внешние полосы движения в сторону от этой зоны. Однако другие системы просто паркуются на разделительной полосе между своим подвижным барьером и прикрепленным барьером, чтобы не мешать движению. [2] [15] Машина для переноса барьеров, работающая за пределами Гонолулу, имеет собственный гараж в пространстве между виадуками. [10]
Передвижные ограждения постоянно используются в таких городах, как
Модель передвижного барьера марки Road Zipper представляет собой одно транспортное средство, пилотируемое двумя операторами, расположенными на противоположных концах, как правило, под углом 25 градусов («угол краба» [15] ) вдоль барьера. Сложные модели могут быть настроены для их применения и местных дорожных характеристик (уклоны, повороты и т. д.). Гидравлически регулируемые блоки и компьютеризированные системы рулевого управления в таких моделях дополнительно помогают точному перемещению транспортного средства и размещению барьера. [10] Постоянные, сложные блоки могут стоить около 1 миллиона долларов США каждый. [10] [8]
Другой вариант машины использует две более узкие машины, работающие в тандеме. Такая установка, как правило, используется на реверсивных полосах (также известных как полосы встречного движения), когда подвижный барьер используется для разделения двух направлений движения — более узкие машины меньше мешают движению в обоих направлениях.
«Поскольку транспортные средства для перевозки не могут безопасно и быстро перемещаться по автомагистрали на сколько-нибудь заметное расстояние, крайне желательно предусмотреть возможность их хранения в непосредственной близости от концов ограждения. Предпочтительным местом хранения будет разделительная полоса, если для этого будет достаточно места».