HMS Norfolk — тяжёлый крейсер Королевского флота класса «Каунти» ; вместе со своим однотипным кораблем «Дорсетшир» он входил в запланированный подкласс из четырех кораблей . Она служила на протяжении всей Второй мировой войны , где участвовала в потоплении линкоров ВМС Германии «Бисмарк» и «Шарнхорст» .
Он был заложен в июле 1927 года в Говане компанией Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd и спущен на воду 12 декабря 1928 года. Вступил в строй 30 апреля 1930 года.
В сентябре 1931 года экипаж «Норфолка » участвовал в мятеже, который позже стал известен как « Инвергордонский мятеж» . Позже корабль служил во флоте метрополии до 1932 года, а затем был флагманом 8-й крейсерской эскадры на станции Америка и Вест-Индия , базировавшейся на Королевской военно-морской верфи на острове Ирландия в императорской крепостной колонии Бермудские острова , в период с 1932 по 1934 год. базирующийся на Бермудских островах, провел большую часть года, путешествуя по Америке индивидуально или в небольших группах, при этом будучи готовым реагировать на чрезвычайные ситуации (включая помощь при ураганах и защиту британских интересов во время гражданских войн, таких как война Кристеро в Мексике) в любой точке региона. . Вся эскадрилья будет проходить учения на Бермудских островах. Норфолк покинул Бермуды и станцию в среду, 21 ноября 1934 года, и направился в Англию [1] в штормовых условиях. На следующее утро в 11:50 в 35:39 северной широты и 59:28 западной долготы экипаж Норфолка заметил 25-футовый катер командующего Р.Г. Грэма, Королевский флот (в отставке), направлявшийся в одиночку из Ньюфаундленда на Бермудские острова, где Грэм базировался во время Первая мировая война на корабле HMS Carnarvon . Грэм задержался на Ньюфаундленде на два месяца из-за болезни, иначе он «никогда бы не предпринял попытку путешествия в это время года» . Он не заметил Норфолка , который сообщил по рации о наблюдении Бермудским островам, но не смог точно идентифицировать или осуществить спасение. [2] Грэм был на грани изнеможения, не знал своей долготы в пределах 100 миль и не был уверен в своей широте, его часы-хронометр сломались, и он шел по точному счислению, вычерпывая воду в течение нескольких дней, пока его судно подвергалось ударам и ударам. его лодку смыло. Он «никогда не ожидал, что пройдет хотя бы одна минута» , и этот прогноз разделяли другие моряки. [3] По «самой удивительной удаче» утром в понедельник 26 ноября, когда он шел под стакселем, он заметил изменение цвета воды (когда он проходил над северным краем Бермудского постамента). , затем заметил маяк на Норт-Роке незадолго до того, как он должен был пересечь северную линию рифа (которая находится на расстоянии до 14 миль от берега). Погода не позволяла ему добраться до главного судоходного канала (в Ист-Энде Бермудских островов ) через риф, поэтому он работал вокруг Вест-Энда , и когда он был у Гиббс-Хилла , подошла моторная лодка и отбуксировала его в гавань Эли. [4]
С 1935 по 1939 год «Норфолк» служил в составе главнокомандующего Ост-Индии , прежде чем вернуться домой для ремонта в 1939 году, все еще находясь в руках верфи, когда была объявлена война.
В начале войны в 1939 году «Норфолк» входил в состав 18-й крейсерской эскадры Флота метрополии и участвовал в погоне за немецкими малыми линкорами «Гнейзенау » и «Шарнхорст» , а также карманным линкором «Адмирал Шеер» . Вскоре ей пришлось провести многочисленные ремонтные работы в связи с полученными повреждениями, не говоря уже о существенных модификациях корабля. Ее первый ремонт был проведен в Белфасте после повреждения торпедой U-47 , подводной лодки, ответственной за потопление линкора Royal Oak в Скапа-Флоу .
Вскоре после этого повреждение бомбы, которое она получила в результате сильного воздушного налета Kampfgeschwader 26 [ нужна ссылка ] на Скапа-Флоу 16 марта 1940 года, вынудило ее провести еще один ремонт, на этот раз на « Клайде» . [5] После завершения ремонта «Норфолк» отправился на верфь на реке Тайн за новым дополнением к своему оборудованию – радаром.
В декабре 1940 года Норфолку было приказано отправиться в Южную Атлантику под торговыми пошлинами. Действуя за пределами Фритауна в составе Отряда К, она участвовала в охоте на адмирала Шеера. В январе 1941 года «Норфолк» под командованием капитана Филлипса присоединился к поискам немецкого вспомогательного крейсера «Корморан» в Южной Атлантике. В феврале она сопровождала конвои с войсками в Атлантическом океане, но к маю вернулась в воды Исландии. «Норфолк» был вторым кораблем, увидевшим немецкий линкор «Бисмарк» после «Саффолка» , другого крейсера класса «Каунти», с которым он патрулировал. Норфолк и Саффолк продолжали преследовать немецкий линкор до и после битвы в Датском проливе ; Саффолку пришлось прервать работу, поскольку в нем было мало нефти. Позже «Норфолк» присоединился к линкорам «Родни» и «Кинг Георг V » и ее сестре «Дорсетшир» в составе сил, которые наконец потопили «Бисмарк» в финальном сражении немецкого корабля .
С сентября она работала в качестве эскорта арктических конвоев . В этот период Дорсетшир подвергся бомбардировке и потоплен японскими торпедоносцами и пикирующими бомбардировщиками на Тихоокеанском театре военных действий в рамках попыток Восточного флота уклониться от наступления японцев на Цейлон. «Норфолк» входил в состав крейсерского прикрытия конвоя JW 55B , когда он вступил в бой с «Шарнхорстом » 26 декабря 1943 года. Он нанес три попадания в немецкий корабль и получил несколько попаданий 11-дюймовых снарядов (все они прошли через тонкостенный корабль, не взорвавшись). ) в свою очередь, прежде чем она ушла; Позже «Шарнхорст» был пойман и потоплен линкором «Дюк оф Йорк» и сопровождавшими его крейсерами и эсминцами.
В этом противостоянии она получила повреждения (особенно X-башню и барбет), и впоследствии она была отремонтирована/переоборудована (потеряв X-башню в пользу дополнительных зенитных орудий) на «Тайне» , что помешало ей участвовать в историческом D- дневные посадки. «Норфолк» был флагманом вице-адмирала Родерика МакГригора у берегов Северной Норвегии во время операции «Правосудие», Килботн , атаки авиации флота на базу подводных лодок, в результате которой 4 мая 1945 года во время последнего воздушного налета были уничтожены два корабля и U-711. войны в Европе. Когда война подошла к концу, Норфолк покинул Плимут для столь необходимого ремонта на Мальте после перевозки норвежской королевской семьи обратно в Осло после пятилетнего изгнания в Лондоне. Затем последовала служба в Ост-Индии в качестве флагмана Главнокомандующего Ост-Индии .
В 1949 году Норфолк вернулся в Великобританию и был переведен в резерв. Он был продан BISCO на слом 3 января 1950 года. 14 февраля 1950 года он проследовал в Ньюпорт и прибыл 19 февраля, чтобы быть разбитым после 22 лет службы, в ходе которых она получила большую часть своих боевых наград по линии Норфолка . , включая ее последнее.
На борту HMS Norfolk, отправившегося в среду в Англию, находился мастер Гарольд Осмонд, сын мистера и миссис Осмонд, начальника тюрьмы Сент-Джордж . Гарольд, который учился в гимназии Св. Георгия, идет по стопам своего отца и поступает на службу в Королевский флот и, как ожидается, какое-то время будет находиться в Госпорте, Англия. На прошлой неделе в резиденции его родителей прошла прощальная вечеринка, на которой мальчик и его друзья прекрасно провели время.
радиосообщении, полученном с корабля HMS Norfolk, следовавшего в Англию с Бермудских островов, говорилось, что в четверг утром в позиции 35.39 северной широты и 59.28 западной долготы было замечено небольшое судно, идущее только под фоковым парусом. футов яла, на котором британский военно-морской офицер, командующий Р.Б. Грэм, в одиночку покинул Сент-Джонс, Ньюфаундленд, 4 ноября и направился на Бермудские острова.....Неопознанное судно. "Норфолк" не смог идентифицировать замеченное судно. Полный сигнал с линейного крейсера гласило: «В 11.50 на позиции 35.39 северной широты и 59.28 западной долготы прошло небольшое судно с катерным вооружением, только под фоковым парусом. Название корабля и пункт назначения неизвестны. Судя по всему, с ней все в порядке».
Офицеры SS Chomedy Канадского национального пароходства сообщили о чрезвычайно тяжелом путешествии, когда судно пришвартовалось в депо № 6 в Гамильтоне в субботу, на день позже графика. «Чомеди» впервые столкнулся с сильным штормом в районе Бермудских островов в четверг утром. С тех пор она создала очень плохую погоду. Некоторое количество лошадей и крупного рогатого скота, находившихся на борту и отправленных в южные порты, сильно заболели, почти так же сильно пострадали пассажиры. «Чомеди» пришлось простоять у восточной оконечности островов до позднего вечера пятницы, и только ранним субботним утром он смог принять на борт лоцмана. Судно прибыло из Галифакса, и его офицеры сообщили, что не видели ничего из небольшого судна, о котором сообщил HMS Norfolk в четверг. Один из них сказал, что не отдал бы много за шанс нахождения такого маленького судна в море, с которым столкнулся «Чомеди», несмотря на попутный ветер. «Чомеди» не смог выйти в море в субботу и вчера из-за сильного ветра. Ожидалось, что сегодня утром она отправится в путь рано утром, если позволят условия, «чтобы получить еще одну дозу», как выразился один из офицеров.
Отчет командира Грэма о беспокойном 23-дневном путешествии «Я никогда не ожидал, что пройду и одну минуту», — сказал вчера репортеру «Колониста» командир Р.Б. Грэм, RN (в отставке), описывая это суматошное путешествие. , 23-дневный переход, который он совершил в одиночку из Сент-Джонса, Ньюфаундленд, на Бермудские острова на 25-футовом катере. «Я был довольно сильно деморализован», — признался он. «Я не был измотан физически, но морально я был полностью измотан».
Командир Грэм не мог переоценить удивительную удачу, благодаря которой в неясном свете раннего утра он увидел в понедельник маяк Норт-Рок.
«Удивительная удача»
«Мое наблюдение Бермудских островов было самой удивительной удачей», - сказал он. «Я не знал своей долготы в пределах 100 миль, и я совсем не был уверен в своей широте. Вчера на рассвете (понедельник) я прикинул, что нахожусь примерно в 20 или 30 милях от Бермудских островов. Затем я заметил изменение в цвета воды, и через несколько минут я увидел маяк Норт-Рок. «Это была чрезвычайно удачная случайность, что я увидел тогда этот крошечный остров. Если бы я был на час раньше того места, где находился, я бы пересек рифы в темноте.
Ужасный момент
«Я шел под стакселем и направлялся прямо к рифам. В один ужасный момент мне пришлось изо всех сил пытаться поднять грот, чтобы я мог плыть с наветренной стороны. остров, но я не мог продвинуться вперед против сильного волнения моря. Поэтому я последовал за линией прибоев и побежал на юго-запад острова, чтобы попасть в защищенную воду. Когда я был у холма Гиббс, вышла моторная лодка. Чтобы спасти себя еще на одну очень неприятную ночь в море, я согласился на буксир...».
