Река Бред — английская река в Восточном Суссексе. Она впадает в Рок-Ченнел (приливная часть реки Тиллингем ), а затем в реку Ротер в Рай, Сассекс . Она получила свое название от деревни Бред , которая находится между Гастингсом и Тентерденом .
Река получила свое название от деревни Бреде . Деревня находится на северном берегу реки, и ее название на древнеанглийском означает «широта» , так как она выходит на широкую речную долину. До пятнадцатого века река была известна как Ee или Ree , что просто означает «река» на древнеанглийском языке. Затем был построен новый канал на большей части ее течения вниз по течению от ее слияния с каналом Доулхэм, немного севернее Ee, и идущий параллельно ей, который в течение многих лет был известен как Канал , но впоследствии стал Бреде. [1]
Brede протекает через широкую долину в нижнем течении, окруженную болотами, которые находятся примерно на том же уровне, что и река. Пройдя близко к возвышенности, на которой позже был построен New Winchelsea, она поворачивает на север, проходя через область, известную исторически как Cadborough Marsh, которая содержала сеть приливных каналов в 13 веке. [2] В течение 12 века большие площади болот были огорожены, начиная с края утеса Cadborough Cliff и продвигаясь на юг к реке. Подобная работа проводилась дальше на восток в Broomhill, недалеко от морского конца Jury's Gut Sewer, и вполне вероятно, что болота были защищены от моря большой галечной насыпью, которая тянулась на запад от Broomhill до Fairlight . Многие из людей, участвовавших в огораживаниях, делали это в обоих местах, и работа, по-видимому, была под влиянием фламандских иммигрантов. Документальных свидетельств об освоении болот выше по течению мало, хотя это, несомненно, имело место в XII или начале XIII века. [3]
Климатические условия ухудшились в XIII веке, и произошло еще больше штормов. В какой-то момент галечный берег был прорван, и река Ротер проложила новый путь через пролом, чтобы войти в море около Рай . Зима 1287-88 годов была особенно плохой, и деревня Олд-Уинчелси была затоплена, как и большая часть отвоеванных болот около утеса Кэдборо, которые оставались затопленными в течение 15 лет. [4] В какой-то момент примерно в это же время долина Бреде была защищена строительством стены длиной около 1100 ярдов (1000 м), известной как Дамм , которая пересекала долину от Иклшема на юге до современной фермы Флоут на севере. Она защищала 1036 акров (419 га) к западу от нее и обеспечивала удобный способ пересечь долину, хотя за ее использование взималась пошлина. В центре был мост и шлюз для управления потоком воды, который управлялся шкивами. На восточной стороне был построен док, который был известен как flota , от которого и произошло название Float Farm. Корабли загружались дровами для дальнейшей перевозки в Лондон и Европу, в то время как другие лесоматериалы включали партию плетней для Дуврского замка. [5]
Вторая насыпь была построена ниже по течению, на север от Уинчелси, но эффект морских стен заключался в уменьшении объема морской воды, которая попадала в долину с каждым приливом, уменьшая ее размывающее действие. В результате река заилилась, и к 1357 году кораблям стало трудно достигать Уинчелси. Король посетил город и приказал построить стены вдоль долины и убрать препятствие в Слафдаме . Неясно, относилось ли это к набережной в Уинчелси или к Дамму выше по течению. [6] Решением, принятым для устранения заиления, было строительство нового русла реки с насыпями по обеим сторонам. Он был около 4,7 миль (7,6 км) в длину и 165 ярдов (150 м) в ширину и был завершен где-то между 1419 и 1442 годами. Его западный конец находился чуть ниже точки, в которой ров Доулхэма впадал в Восточную Европу. Док в Дамме перестал использоваться, так как река стала судоходной до моста Бреде, где была построена новая набережная. [7]
Известно, что Бред использовался для навигации за пределами моста Бред, и лодки достигали Седлскомба . Свинец перевозился для аббатства Батл [8] , а в период Тюдоров в Бреде была построена железная печь, которая продолжала работать до 1766 года. Между 1747 и 1766 годами лодки доставляли железную руду в печи из Стрэнд-Уорф в Рай и перевозили ружья, изготовленные из железа, обратно вниз по реке. Также была торговля продуктами, которая двигалась вверх по реке. [9]
Доступ к морю из Уинчелси и Рай постоянно менялся, так как вся территория подвержена отложению гальки и ила. Уинчелси когда-то была гавань, но к 1550-м годам она была заброшена как порт. Будущее порта Рай, немного севернее, было под вопросом к 1600 году, и замок Камбер, который когда-то защищал входы в гавани Уинчелси и Рай, был заброшен в 1640-х годах, так как он больше не мог выполнять эту функцию из-за изменения каналов. Идея прорыть новый канал была впервые предложена итальянским инженером Фредерико Дженебелли в 1593 году, но была отвергнута корпорацией Рай, которая считала, что это улучшит порт Уинчелси больше, чем порт Рай. Комиссары Королевского флота и Trinity House решили, что гавань Рай больше не нужна в 1698 году. [10]
Однако в 1723 году был получен Акт парламента , который разрешил сделать новый разрез от Бреда около Уинчелси до моря. Планы не совсем понятны, так как записи портовых комиссаров часто путаются и искажаются. Новый канал должен был проходить от прямоугольного изгиба, где нынешняя река поворачивает на север к Рай, и идти на юг, в целом следуя по Си-роуд и Догс-Хилл-роуд, но немного восточнее. [10] Портовые комиссары проконсультировались с морским офицером и инженером-строителем Джоном Перри, который подсчитал, что проект будет стоить 13 732 фунта стерлингов, и в 1724 году был получен второй Акт парламента. 4000 фунтов стерлингов были взяты в долг у Банка Англии , чтобы позволить начать работу, и одной из первых задач было строительство подъемного моста через существующий канал Уинчелси реки Бред, чтобы обеспечить доступ из Рай к новым работам. Джон Рейнольдс завершил строительство моста в 1725 году. Тем временем Перри разметил маршрут, и начался процесс покупки земли. [11]
Канал должен был быть глубиной 20 футов (6,1 м) при высокой воде во время весенних приливов, что делало бы его пригодным для судов водоизмещением 300 тонн с осадкой до 16 футов (4,9 м). В нижней половине должны были быть размывной шлюз и навигационные ворота. Ширина канала должна была быть 150 футов (46 м) над шлюзом и 200 футов (61 м) под ним. Работа над размывным шлюзом и резервуаром, в котором хранилась бы вода для размыва канала, была предпринята Хамфри Смитом в 1727 и 1728 годах. Пирсы должны были быть построены там, где канал встречался с морем, и западный пирс был первым, который был начат в 1728 году. Строительство фундамента контролировал Эдвард Руби, бригадир Перри, а контракт на основную каменную кладку был присужден Кристоферу Кассу и Эндрюсу Джелфе. Они завершили работу в 1730 году. Затем Перри покинул проект, а Руби продолжил руководить строительством восточного пирса и большого шлюза, хотя считается, что его рабочие чертежи были основаны на первоначальных планах Перри. Большой шлюз был крупнейшим в своем роде в то время, имея пять ворот, каждый из которых был шириной 6 футов (1,8 м), и имел огромные устои и большой центральный пирс. Рядом с ним находился судоходный канал шириной 40 футов (12 м) с парой стрельчатых ворот. К 1733 году на проект было потрачено около 20 000 фунтов стерлингов, и после короткой паузы, чтобы собрать еще немного денег, работа возобновилась под руководством Роберта Купера. [12]
Первоначально канал был вырыт только на глубину 8 футов (2,4 м), и Купер руководил углублением канала до 20 футов (6,1 м). Были построены причалы, и канал был вырыт на полную глубину на 275 ярдов (251 м) от пирсов на его южном конце к тому времени, когда Руби покинул проект в 1748 году. Купер продолжил углублять канал, построил 200-футовый (61 м) причал на конце западного пирса и, наконец, удалил галечный берег, который удерживал воду от выработок. К этому моменту проект стоил 42 000 фунтов стерлингов. Затем комиссары попытались получить еще один Акт парламента, чтобы разрешить дополнительные сборы за судоходство для покрытия стоимости работ. Им это удалось со второй попытки в 1764 году. [13]
Тем временем комиссары обратились за советом к инженеру-строителю Джону Смитону , который рекомендовал направить реки Бред, Тиллингем и Ротер в новый канал. Он предложил проложить новый курс для Ротера к северу от города Рай, но никогда не участвовал в практическом управлении проектом. Новый канал был проложен к югу от города. Историк Джон Коллард предположил, что этот последний этап был отмечен некомпетентностью и неудачами на управленческом уровне. Комиссары распорядились, чтобы старый канал не использовался после 14 июля 1787 года, а движение проходило через новую гавань к Стрэнд-Уорф. Это не было полностью успешным, так как устье гавани все еще страдало от отложений гальки и заиления. Влажная осень 1787 года вызвала обширное затопление уровней, и комиссары гавани, многие из которых также были комиссарами различных уровней, решили отказаться от новой гавани 6 ноября 1787 года, и старый путь к морю был вновь открыт. После 63 лет работы новая гавань использовалась только четыре месяца. [10] Входной шлюз в Бреде в Рай был построен в следующем году, [8] и торговцы Рай поблагодарили комиссаров в апреле 1789 года за восстановление «Старинной гавани Рай». [10]
Когда в 1803 году начались наполеоновские войны с французами, менее чем через год после подписания Амьенского договора , положившего конец предыдущей войне с Францией , возникли опасения, что французы могут вторгнуться в Англию. В результате было построено несколько башен Мартелло и был предложен Королевский военный канал . Это стало проектом оборонительного канала от Хайта, Кент на востоке до Клифф-Энда, около Петта в Восточном Сассексе . Были два новых участка, средняя часть которого состояла из реки Ротер от Иден-Лока до Рая и реки Бред от Рая до Уинчелси . [14] К тому времени, как он был завершен в 1809 году, угроза вторжения миновала. [15]
Комиссары по канализации уровней Бреде и Петта были обязаны, в соответствии с полномочиями, предоставленными Законом о гавани Рай 1833 года, обеспечить судоходность шлюза Бреде и возможность плавания барж вверх по реке до моста Бреде. Это было выполнено, поскольку есть доказательства того, что баржи работали на реке в девятнадцатом веке. [16] В 1903 году, когда строились водопроводные сооружения долины Бреде, материалы перевозились на баржах на причал непосредственно выше по течению от моста Бреде. [8] Их выгружали паровым краном и переносили на трамвайную линию шириной 18 дюймов ( 457 мм ), управляемую седельным танком 0-4-0 и четырьмя вагонами. Уголь для питания паровых двигателей тройного расширения продолжали доставлять по воде примерно до 1928 года. 20-тонные баржи могли добираться до моста Бреде только 2 дня каждые две недели, когда уровень воды был достаточным. [17] Поблизости также находился кирпичный завод, который обслуживался причалом на южном берегу реки ниже моста. [8] К югу от Рай был входной шлюз, который имел два ряда ворот, обращенных в обоих направлениях, так что его можно было использовать в большинстве состояний прилива. Он был пригоден для лодок размером 40 на 12 футов (12,2 на 3,7 м) с осадкой 3 фута (0,91 м). [18] К моменту принятия Закона об осушении земель 1930 года функция рек по осушению земель стала более важной, и с 1933 года уровень рек был снижен. [16] Постановление об отмене права судоходства вступило в силу в 1934 году, хотя лодки продолжали доставлять топливо на водопроводную станцию долины Бред до 1935 года, когда была построена дорога от деревни до завода. [8] Навигация по-прежнему возможна в зимние месяцы, но летом шлюз Удиморе используется для удержания воды в верховьях реки, что препятствует использованию лодок на некоторых участках реки. [18]
Бреде — главная река от Седлскомба до устья, и поэтому находится под управлением Агентства по охране окружающей среды . [19] Функции дренажа земель в речной долине входят в компетенцию Совета по внутреннему дренажу района болот Ромни . [20]
Brede берет начало из нескольких источников к югу от Netherfield, недалеко от контуров 360 футов (110 м) и 330 футов (100 м). Они соединяются и текут сначала на юго-восток, прежде чем повернуть на северо-восток, чтобы пройти под второстепенной дорогой и A2100, к этому времени река уже находится ниже контура 100 футов (30 м). В Pond Bay, Rat Gill вливается в реку, которая поворачивает на восток, чтобы пройти под железнодорожным мостом на Hastings Line . River Line присоединяется к ней в Whatlington , как и еще несколько ручьев, когда она проходит под дорогами A21 и B2244 к югу от Sedlescombe . К югу от реки находится Pestalozzi International Village , ранее Pestalozzi Children's Village, созданная Trust после окончания Второй мировой войны . Русло реки теперь окружено дренажными канавами с обеих сторон и вскоре опускается ниже 16-футового (5-метрового) контура. [21]
Немного дальше на восток находится водопроводная станция Brede Valley , расположенная на северном берегу. Она была построена в начале 1900-х годов, и ее части являются памятниками архитектуры II степени . В краснокирпичном машинном отделении все еще находится один из оригинальных паровых двигателей тройного расширения Tangye , поставленных в 1904 году, в то время как в более позднем здании, датируемом 1930-ми годами, находится насосная машина Worthington-Simpson, датируемая 1940 годом. [22] Перед мостом Brede находится заброшенная насосная станция, которая раньше перекачивала воду из стоков в главный канал. Площадь в 60 акров (24 га) возвращается в болото, и уровень воды постепенно поднимается, чтобы воссоздать традиционный прибрежный ландшафт. [23] Мост представляет собой современное сооружение с плоским бетонным настилом, который был построен для замены горбатого моста во время Второй мировой войны , чтобы по нему могли проходить танки. [24] За мостом с юга присоединяется ров Доулхэм, а железнодорожная линия Маршлинк , которая следовала по долине ручья на север, поворачивает на восток, чтобы следовать по долине Бреде. Дно долины расширяется, и сеть дренажей удерживает эту область, известную как уровень Бреде, от затопления. [21]
Когда река проходит к северу от Иклшема, железная дорога пересекает северный берег канала. Другая насосная станция перекачивает воду в реку из сети стоков к югу от реки, которая вскоре достигает Уинчелси . Большие районы города указаны как Запланированный древний памятник [25] Стейшн-роуд, которая ведет к железнодорожной станции Уинчелси , пересекает реку у моста Ферри-Бридж, а Королевская военная дорога A259, построенная в 1805 году как часть оборонительного Королевского военного канала, пересекает мост Стрэнд на восточной стороне города. Сразу за мостом западная часть Королевского военного канала направляется на юг к Клифф-Энд, недалеко от Петта . Как и город, это древний памятник. [26] Длинная пешеходная тропа Saxon Shore Way следует по ее восточному берегу и продолжается к югу от реки. [21]
После двух извилин и как раз перед тем, как канал резко поворачивает на север, было соединение с несостоявшимся Нью-Харбором. Он следовал по течению более позднего Старого речного пути. По мере того, как река движется к Рай, на восточном берегу находятся очистные сооружения и руины замка Камбер, который был построен в 1538 году королем Генрихом VIII [27] , но заброшен в 1640 году после того, как море отступило. Сооружение и территория являются зарегистрированным древним памятником, а руины были восстановлены и отремонтированы с тех пор, как они были куплены Департаментом национального наследия в 1977 году . [28] К северу от замка находится природный заповедник Касл-Уотер. Участок занимает 220 акров (89 га) и был куплен Фондом дикой природы Сассекса в 1992 году. Гравий добывался там между 1935 и 1970 годами, и теперь он представляет собой ценную водно-болотную среду обитания для птиц. [29] Brede Sluice на самом деле является шлюзом и ведет в Rock Channel, который был прорыт вокруг южной стороны Rye в 1760-х годах. В дальнем конце река впадает в реку Rother . [21]
Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждой присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для его определения используются несколько компонентов, включая биологический статус, который рассматривает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных растений и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химических веществ с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудачный. [30]
Качество воды в системе Бреде в 2019 году было следующим.
Причины, по которым качество воды неудовлетворительное, включают сброс сточных вод и деятельность по добыче полезных ископаемых, влияющую на линию реки, сброс сточных вод из очистных сооружений и от промышленности на канале Доулхэм, в то время как сама река Бред страдает от сброса сточных вод, барьеров, которые мешают рыбе попасть в реку, и затопления воды. Как и большинство рек в Великобритании, химический статус изменился с хорошего на плохой в 2019 году из-за присутствия полибромированных дифениловых эфиров (ПБДЭ) и соединений ртути, ни один из которых ранее не был включен в оценку. [36]
Медиа, связанные с River Brede на Wikimedia Commons
50 ° 55' с.ш. 0 ° 43' в.д. / 50,917 ° с.ш. 0,717 ° в.д. / 50,917; 0,717