Вильгельм Бауэр (23 декабря 1822 — 20 июня 1875) — немецкий инженер , построивший несколько подводных лодок с ручным приводом .
Вильгельм Бауэр родился в Диллингене в Королевстве Бавария . Его отец был сержантом в баварском кавалерийском полку. После обучения на токаря по дереву Бауэр также вступил в армию. Работая артиллерийским инженером, он стал свидетелем германо-датской войны за Шлезвиг-Гольштейн между 1848 и 1851 годами.
Видя, как прусское побережье легко блокируется датским флотом, Бауэр быстро разработал план постройки нового типа подводного судна, чтобы помочь прорвать блокаду. Он начал изучать гидравлику и строительство кораблей . Однако, прежде чем его исследования смогли продвинуться достаточно далеко, войска Германского союза решили отступить и сдали Шлезвиг-Гольштейн Дании. Однако Бауэр был полон решимости реализовать свой план и покинул баварскую армию, чтобы присоединиться к силам Шлезвиг-Гольштейна.
Бауэру, имевшему лишь невысокое военное звание, оказалось очень трудно провести свои планы через военную бюрократию, не говоря уже о получении средств на строительство своей подводной лодки. Наконец, с помощью Вернера фон Сименса и других ему это удалось, и он получил небольшую сумму на постройку модели своей предполагаемой подводной лодки.
Зажигательные корабли были хорошо известной концепцией при прорыве блокады. Корабль загружался взрывчаткой и свободно дрейфовал в сторону вражеского флота, взрываясь при контакте. Водолаз-зажигатель должен был работать по схожему принципу: он нырял под вражеское судно, прикреплял к его корпусу электрически срабатывающую мину и сбегал, поджигая ее с безопасного расстояния. Более или менее та же техника использовалась во всех военных подводных лодках того времени, таких как Explorer Юлиуса Крёля , USS Alligator Брутуса де Виллеруа и знаменитая Hunley , которая стала первой подводной лодкой, потопившей вражеское судно.
После того, как модель подводной лодки, построенная самим Бауэром, оказалась работоспособной, ему было предоставлено достаточно средств для постройки полномасштабной подводной лодки. Но военные власти по-прежнему были в основном против плана Бауэра и заставили Бауэра изменить свои проекты, чтобы сократить расходы.
Готовый Brandtaucher , построенный Августом Ховальдтом из более поздней Howaldtswerke, имел длину 28 футов и весил около 70 000 фунтов. Поскольку в то время не было подходящей механической системы питания, подводная лодка приводилась в движение двумя матросами, вращавшими большое гусеничное колесо руками и ногами. Третий член экипажа, капитан, располагался на корме подводной лодки. Его работа заключалась в управлении рулями и другими органами управления. Прибыв под корабль-цель, капитан просовывал руку через гуттаперчевую (резиновую) перчатку, прикрепленную к отверстию корпуса, хватал мину, расположенную в пределах досягаемости на корпусе подводной лодки, и устанавливал ее на цель.
Если бы Brandtaucher был построен по оригинальному проекту Бауэра, он бы достиг погружения, заполняя несколько резервуаров морской водой. Но в измененной версии само судно должно было быть частично затоплено водой, что делало субмарину опасно неустойчивой. Также пришлось значительно уменьшить толщину корпуса и размеры насосов.
Первые испытания подводной лодки состоялись в декабре 1850 года. Хотя Бауэр хотел внести несколько усовершенствований в подводную лодку, военные приказали провести публичный показ 1 февраля 1851 года.
Эта публичная демонстрация едва не закончилась катастрофой. Достигнув глубины 30 футов, судно начало ложиться на корму. Когда субмарина затонула, тонкие стенки больше не могли выдерживать давление воды и начали трескаться. Давление воды оказалось слишком большим для слабых насосов, и гребное колесо было повреждено, когда судно начало крениться. Подводная лодка медленно опускалась на дно гавани Киля. В течение шести часов Бауэру и его матросам пришлось ждать внутри затонувшего судна, пока не просочилось достаточно воды. Это увеличило давление воздуха внутри субмарины и, наконец, позволило людям открыть заблокированный люк. Поскольку субмарина оставалась погребенной на дне моря, ее экипаж выбрался на поверхность невредимым. Это был первый случай побега с субмарины, который был засвидетельствован и описан. [1]
Затонувшая подводная лодка была поднята в 1887 году и теперь ее можно осмотреть в Военно-историческом музее Бундесвера в Дрездене , Германия ( Militärhistorisches Museum der Bundeswehr ).
После затопления Brandtaucher Бауэр немедленно начал строить планы по созданию улучшенной, более крупной субмарины. Но правительство Шлезвиг-Гольштейна отказалось поддержать Бауэра после неудачного опыта с первой субмариной Бауэра.
Итак, Бауэр покинул Шлезвиг-Гольштейн. В последующие годы он пытался получить поддержку своего изобретения в нескольких странах, таких как Австро-Венгрия , Британская империя или Франция . Наконец, в 1855 году Бауэр заключил контракт с великим князем Санкт -Петербурга ( Россия ). В том же году Бауэр построил свою вторую подводную лодку, Seeteufel ( Морской дьявол или Удильщик ) в Санкт-Петербурге.
Об этой субмарине известно гораздо меньше информации, чем о Brandtaucher . Однако говорят, что она была вдвое длиннее своей предшественницы, ее железные стенки были толщиной 1/2' с 21 окном в них. Она имела три больших цилиндра для хранения воды в качестве балласта для подводного плавания и была рассчитана на команду из 12 человек.
Извлеченный из катастрофы своей первой лодки, Бауэр снабдил « Морской дьявол» недавно изобретенным спасательным устройством: камерой водолаза . Через эту камеру, которая работала как шлюз , водолазы могли выходить и входить в затопленное судно.
Sea Devil оказался очень удачной конструкцией. За четыре месяца было совершено 133 успешных погружения. Но во время 134-го погружения субмарина застряла в песке морского дна. Опорожняя водяные баллоны с помощью насосов, экипажу удалось поднять субмарину достаточно высоко, чтобы люк оказался выше ватерлинии. Весь экипаж (включая Бауэра) был спасен, но, к сожалению, субмарина снова затонула на дне моря.
_b_061.jpg/1280px-Die_Gartenlaube_(1862)_b_061.jpg)
После окончания « Морского дьявола » Бауэр покинул Россию. Понимая, что не найдет поддержки для еще одной подводной лодки, он занялся другими проектами. В 1863 году Бауэру удалось поднять затонувшее судно с помощью надувных баллонов из парусины. Но все его более амбициозные планы провалились из-за полного отсутствия финансирования. Разочарованный, Бауэр умер в 1875 году в Мюнхене .
Было бы неправильно утверждать, что немецкий подводный флот времен Мировых войн напрямую произошел от прототипов Вильгельма Бауэра, но он, тем не менее, оказал на них влияние. Современная подводная лодка начала свою историю с изобретений Саймона Лейка и Джона Филиппа Холланда . Однако пионеры подводного плавания 19 века — де Виллеруа , Монтуриоль , Ханли и другие — все были осведомлены об усилиях Бауэра и черпали вдохновение и даже идеи из его подводной лодки. [ необходима цитата ]
В 1960 году Бундесмарине переименовало в его честь подводную лодку типа XXI в «Вильгельм Бауэр» .
В 1941 году немецкий режиссер Герберт Зельпин снял биографический фильм о Бауэре под названием Geheimakte WB1 ( Секретное досье WB1 ; WB = Вильгельм Бауэр)), который вышел в прокат в 1942 году. Это был пропагандистский фильм, призванный способствовать подводной войне. Сюжет был основан на романе Der Eiserne Seehund ( Железная печать ) Ганса Артура Тиза, опубликованном в 1941 году.
Жизнь и работа Бауэра, а также принципы проектирования его «Incendiary diver» описаны в документальном фильме Submarine Ingenieur кильского режиссера Зорана Симича. В его фильме используются многочисленные 3D-графические последовательности для иллюстрации функционирования подводной лодки. 3 февраля 2008 года 57-минутная версия фильма была показана в местном кинотеатре, в центре мероприятий KoKi, в Киле.
{{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )