Drayton Park — станция National Rail в Хайбери , в лондонском районе Ислингтон . Она находится на линии Northern City Line между станциями Highbury & Islington и Finsbury Park , в 2 милях 56 цепей (4,3 км) вниз по линии от Moorgate ; она находится в зоне Travelcard 2 .
Станция принадлежит Great Northern . Она находится недалеко от Холлоуэй-роуд, недалеко от ее южного конца, недалеко от перекрестка Ливерпуль-роуд. Она стоит в тени стадиона футбольного клуба «Арсенал» «Эмирейтс», но закрыта перед матчами выходного дня и после всех матчей из-за проблем безопасности, связанных с размещением болельщиков на узкой островной платформе станции .
Drayton Park был открыт Great Northern & City Railway (GN&CR) 14 февраля 1904 года. GN&CR был построен для обеспечения маршрута для поездов Great Northern Railway (GNR) между станцией GNR в Finsbury Park и станцией Metropolitan Railway (MR) и City & South London Railway (C&SLR) в Moorgate в лондонском Сити . За исключением станции Drayton Park и бывшего депо, которые находятся в глубокой выемке, железная дорога была построена в глубоком трубчатом тоннеле. Тоннели были построены с большим диаметром, чем другие глубоководные железные дороги, чтобы вместить поезда главной линии GNR, но спор между двумя компаниями помешал GN&CR соединить свои туннели с платформами GNR в Finsbury Park. Вместо этого туннели GN&CR заканчивались под главной станцией Finsbury Park без линейного соединения с поверхностью, подвижной состав получал доступ к линии через сортировочное соединение в Finsbury Park.
В 1913 году GN&CR перешла под контроль Metropolitan Railway (MR). MR управляла линией под своим собственным названием, пока она не стала частью London Passenger Transport Board (LPTB) в 1933 году. В рамках подготовки к плану LPTB «Northern Heights» линия была передана под контроль Morden-Edgware Line (теперь Northern line ).
План Northern Heights включал строительство не построенного соединения GN&CR от Drayton Park до наземных платформ в Finsbury Park и перенос веток London and North Eastern Railway (LNER) оттуда в Edgware , High Barnet и Alexandra Palace . К 1939 году большая часть работ по соединению линий была выполнена, включая пандусы, необходимые для прокладки путей от Drayton Park до Finsbury Park, а открытие соединения было запланировано на осень 1940 года, но Вторая мировая война остановила дальнейшее строительство.
После войны план по включению ветки Alexandra Palace в метрополитен был отменен, и ветка была закрыта для пассажиров в 1950-х годах. Дальнейшие усилия по соединению линии City Line с платформами основной линии (принадлежавшими после национализации 1948 года British Railways ) не предпринимались, и поезда метро Северной линии продолжали ходить по туннелю до парка Финсбери.
Хотя линия Victoria не обслуживает Drayton Park, ее строительство в 1960-х годах оказало значительное влияние на станцию. Тоннели City Line к северу от Drayton Park были закрыты 3 октября 1964 года и были повторно использованы линией Victoria, которая была соединена с ними к югу от Finsbury Park. Drayton Park стал северной конечной станцией линии City, которая позже стала известна как Northern line Highbury Branch.
4 октября 1975 года линия была закрыта и перестала быть частью лондонского метрополитена. Линия была передана British Rail (BR), а неиспользуемые пандусы из отмененного плана Northern Heights наконец получили пути для соединения линии с наземными платформами в Finsbury Park. 8 августа 1976 года Drayton Park вновь открылся как часть сети BR, с поездами магистрального размера, идущими до Old Street . 8 ноября 1976 года линия была открыта для магистральных поездов от Moorgate до Finsbury Park и далее, через 72 года после открытия GN&CR, как и предполагалось изначально.
После передачи линии от London Transport компании British Rail депо для вагонов метро в Дрейтон-парке стали ненужными. Путь в депо и снаружи на сортировочной станции использовался только медленно движущимися пустыми поездами метро, поэтому находился в очень хорошем состоянии. Его выкупила железная дорога Фестиниог в Северном Уэльсе. Работа по его подъему и погрузке на платформу с тележкой легла на плечи волонтеров Лондонской региональной группы железнодорожного общества Фестиниог. Это было сделано примерно за три выходных в июне 1977 года.
Поезда на линии имеют двойное оборудование для приема электроэнергии. В туннельной секции поезда используют третий рельс , а над землей они используют воздушное оборудование через пантографы . Поезда меняют два метода на Дрейтон-парке, и переход может быть заметен по искрам или кратковременным отключениям электроэнергии.
Все перевозки в Дрейтон-Парке осуществляются компанией Great Northern с использованием электропоездов класса 717 .
Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [2]
В часы пик станция обслуживается дополнительным получасовым сообщением между Мургейтом и Хертфорд-Норт, а сообщение между Мургейтом и Уэлвин-Гарден-Сити увеличивается до 4 тонн в час.
Авиакомпания Great Northern ввела обслуживание по выходным и поздним вечерам с 13 декабря 2015 года в рамках своих требований франшизы. [3]
