Железнодорожные перевозки в Танзании осуществляются двумя компаниями ( Tanzania Railways Corporation и TAZARA ). Исторически они использовали узкоколейные пути, но с 2017 года ведется планирование и строительство новых линий стандартной колеи.
Бурунди - нет - предложено 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)
ДР Конго - десятилетия назад между Кигомой и Калемие ходил паром , в 2007 году паромное сообщение прекратилось, а линия ДР Конго - Калемие прекратила свое существование из-за обрушения моста. Разрыв колеи : 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма)/1067 мм(3 фута 6 дюймов)
Кения - нет, исторически присутствовало - 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма )та же колея, но сообщение междуМошииВоипрекращено из-за подъема рельсов во время ремонта дороги A103 возле Вои.
Малави - без разрыва колеи 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма)+3 ⁄ 8 дюйма)/1067 мм(3 фута 6 дюймов)
Мозамбик - без разрыва колеи 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма)+3 ⁄ 8 дюйма)/1067 мм(3 фута 6 дюймов)
Руанда - нет - предложено 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)[1]
Уганда — да — та же колея — на пароме из Мванзы в Порт-Белл или Джинджу .
Замбия - да - разрыв колеи 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма)/1067 мм(3 фута 6 дюймов)Центральная линия между Кигомой и Дар-эс-Саламом осуществляет международные грузовые и пассажирские транзитные перевозки из Бурунди, ДР Конго и Руанды в Индийский океан , а ветка от Таборы до Мванзы осуществляет грузовые и пассажирские перевозки между Угандой и Индийским океаном. →
31 марта 2015 года правительство Танзании объявило, что будет использовать 14,2 млрд долларов США коммерческих кредитов для строительства новой железнодорожной инфраструктуры по всей стране до 2021 года и превратить страну в региональный транспортный узел. [2] В июне China Railway Materials получила контракт на 7,6 млрд долларов США, в основном финансируемый за счет коммерческого финансирования, на строительство новых линий стандартной колеи , соединяющих Дар-эс-Салам с Бурунди и Руандой. Отдельный контракт на 1,4 млрд долларов США был заключен с China Railway Engineering Corporation на строительство линии между шахтами около Людевы и портом Мтвара . [3] Оба китайских контракта были расторгнуты президентом Джоном Магуфули, когда он вступил в должность в ноябре 2015 года. [4]
В феврале 2017 года строительные компании Yapı Merkezi и Mota-Engil совместно получили контракт на строительство 207 километров (129 миль) путей между Дар-эс-Саламом и Морогоро , а также 400-километровой (250 миль) линии, соединяющей Исаку с Бурунди и Руандой. [4] Строительство линии Дар-эс-Салам–Морогоро началось в апреле, а запуск ожидается в 2019 году. [5] Новая линия рассчитана на пассажирские перевозки со скоростью до 160 км/ч (100 миль/ч) и грузовые перевозки со скоростью до 120 км/ч (75 миль/ч). [5] Танзания планирует продлить линию до Додомы , а затем до Кигомы и Мванзы, при условии получения финансирования. [5] Первая фаза (участок Дар-эс-Салам–Морогоро) была завершена в апреле 2022 года.
Медиа, связанные с железнодорожным транспортом в Танзании на Wikimedia Commons
