41°56′27″N 48°22′47″E / 41.9408511°N 48.3796207°E / 41.9408511; 48.3796207
Корабль - Макет (дословно «Корабль-макет» или «Модель-корабль»), известный в разговорной речи как « Каспийский монстр » , был экспериментальным экранопланом, разработанным в Советском Союзе в 1960-х годах Центральным конструкторским бюро по судам на подводных крыльях . КМ начал работу в 1966 году и непрерывно испытывался советским ВМФ до 1980 года, когда он потерпел крушение в Каспийском море .
С 1966 по 1988 год КМ был самым большим и тяжелым самолетом в мире , а его неожиданное обнаружение Соединенными Штатами и последующие попытки определить его предназначение стали ярким событием шпионажа времен Холодной войны .
КМ был экспериментальным самолетом, разработанным с 1964 по 1966 год, в то время, когда Советский Союз увидел интерес к экранопланам — самолетам, которые используют экранный эффект для полета на высоте нескольких метров над поверхностью, в первую очередь над водоемами (например, над Каспийским морем). Он был разработан в Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях главным конструктором Ростиславом Алексеевым и ведущим инженером В. Ефимовым и произведен на заводе «Красное Сормово» в Горьком (ныне Нижний Новгород ). [1] [2] [3] [4] КМ был одним из первых крупных проектов экранопланов и отличался огромными размерами и полезной нагрузкой, став крупнейшим самолетом в мире , когда он был завершен в 1966 году. КМ имел размах крыла 37,6 метра (123 фута); длину 92 м (302 фута); максимальный взлетный вес 544 метрических тонны; и был разработан для полетов на высоте 5–10 метров (16–33 фута) для использования эффекта земли. На судне было десять турбореактивных двигателей Добрынина РД-7 , два из которых были установлены на хвосте, а восемь — на утке; восемь двигателей, установленных на утке, отключались после взлета, оставляя два двигателя, установленных на хвосте, для питания судна во время обычного полета. [5] КМ был необнаружим для многих радиолокационных систем, поскольку он летал ниже минимальной высоты обнаружения . Несмотря на то, что технически он был самолетом , власти считали его ближе к лодке и приписали к советскому флоту , но управляли им летчики-испытатели советских ВВС . КМ был задокументирован как морское судно, и перед первым полетом о его нос разбили бутылку шампанского , что является традицией для первого рейса водного судна. [ требуется ссылка ]
22 июня 1966 года готовый КМ начал транспортировку по Волге на испытательный полигон на Каспийском море в районе города Каспийск . Его перевозили из Горького по реке тайно, замаскировав и перемещая только ночью. Первый полет самолета состоялся 16 октября 1966 года, его выполнили Владимир Логинов и сам Ростислав Алексеев, что было весьма необычно, так как большинство советских авиаконструкторов никогда не пилотировали свои собственные творения. Все работы проводились под патронажем Министерства судостроительной промышленности. Испытания показали, что КМ имеет оптимальную ( экономичную ) крейсерскую скорость 430 км/ч (267 миль/ч, 232 узла), а максимальную эксплуатационную скорость 500 км/ч (311 миль/ч, 270 узлов). Максимальная достигнутая скорость составила 650 км/ч (404 мили/ч, 350 узлов), хотя некоторые источники утверждают, что она достигает 740 км/ч (460 миль/ч, 400 узлов). [2] [6]
Сначала КМ рассматривался как перспективное транспортное средство, специализированное для использования военными и спасателями, но его конструкция вызвала много трудностей; прогресс замедлился, и Алексеев переключился на другие проекты экранопланов. Он испытывался на Каспийском море в течение 15 лет до 1980 года, когда он был уничтожен после крушения, вызванного ошибкой пилота . Человеческих жертв не было, но КМ был поврежден, и не было предпринято никаких попыток его спасти, он был оставлен плавать, прежде чем в конечном итоге затонул через неделю. КМ был сочтен слишком тяжелым для подъема и с тех пор оставался под водой на месте крушения, и никаких планов по строительству второго не было. [7] Однако позже КМ стал основой для экраноплана класса «Лунь» , разработанного Центральным конструкторским бюро по судам на подводных крыльях в 1980-х годах, один из образцов которого, МД-160 , поступил на вооружение ВМФ СССР, а затем ВМФ России, прежде чем был выведен из эксплуатации в конце 1990-х годов.
КМ оставался крупнейшим самолетом в мире на протяжении всего своего существования и является вторым по величине самолетом, когда-либо построенным, после самолета Ан-225 «Мрия» , который совершил первый полет в 1988 году, через восемь лет после уничтожения КМ.
Данные из энциклопедии русских самолетов «Оспри» 1875–1995 гг. [9] Российские экранопланы: Каспийский монстр и другие экранопланы [1]
Общая характеристика
Производительность