А -90 «Орленок» (русский: Орлёнок, английский: «Орленок») — советский экраноплан , разработанный Ростиславом Евгеньевичем Алексеевым из Центрального конструкторского бюро судов на подводных крыльях .
А-90 использует эффект земли , чтобы летать на высоте нескольких метров над поверхностью. Русские классифицируют его как экраноплан класса B – он может достигать высоты 3000 м (9800 футов), помещая его между классом A – который ограничен влиянием земли, и классом C, который использует эффект земли только во время взлета и полета. приземляется и в остальном функционирует как типичный самолет.
Командование ВМФ СССР в 1960-е годы было очень заинтересовано в быстром военном транспорте, способном перевозить большую полезную нагрузку. Центральное конструкторское бюро судов на подводных крыльях было одной из организаций, работавших над этим сверхсекретным проектом, о котором до распада Советского Союза было мало что известно.
Главный конструктор Р. Е. Алексеев в 1960-е годы спроектировал несколько опытных образцов. В начале 1970-х годов Алексеев разработал средний экраноплан для использования в качестве военного транспорта. Новая машина получила название «Орленок». Первый летный аппарат (С-21) первоначально прошел испытания на Волге осенью 1972 года, а в следующем году был демонтирован и перевезен на Каспийское море для дальнейших испытаний. В 1975 году С-21 разбился во время испытаний, как позже выяснилось, из-за дефекта сплава, использованного для изготовления корпуса. Во всех последующих построенных агрегатах использовался другой сплав.
«Орлёнок» проектировался как транспортно-пляжный десантный автомобиль. В отличие от других советских экранопланов, «Орленок» был амфибией и оснащался колесами для высадки на берег и взлета с земли.
Разработке «Орленка» предшествовал СМ-6; прототип экраноплана, имевший ту же модульную компоновку, что и «Орлёнок». Опыт, полученный от СМ-6, был использован при разработке «Орлёнка». СМ-6 экспонировался в Каспийске неустановленный период. Позже его вернули на Каспийскую военно-морскую базу и предположительно сдали на слом где-то между 2006 и 2008 годами.
Расположение двигателей на «Орленке» было необычным и свидетельствовало об особых потребностях столь нетрадиционного самолета. В верхней части хвоста был установлен массивный турбовинтовой двигатель Кузнецов НК-12 , самый мощный из когда-либо созданных турбовинтовых двигателей, обеспечивающий крейсерскую мощность. В носовой части самолета были установлены два турбовентиляторных двигателя с воздухозаборниками наверху носовой части и выхлопом вдоль боковой части фюзеляжа, тяга этих двигателей была направлена под крылья для создания тяги PAR (увеличенная подъемная сила и дополнительная тяга) при взлете. . В крейсерских условиях и при эффекте земли передние двигатели можно было отключить, поскольку их мощность не требовалась для удержания самолета в воздухе; это также свело к минимуму потребление воды, соли и низколетящих птиц.
И взлет, и посадка осуществлялись закрылками с большим размахом, которые значительно увеличивали подъемную силу и могли улавливать тягу PAR для увеличения давления воздуха. Приземлению на воду способствовали гидролыжи, которые выступали из брюха корабля под основными крыльями.
Передняя часть «Орленка» шарнирно крепилась за обтекателем , и вся конструкция могла открываться вбок для ускорения высадки находившейся на нем пехоты или бронетранспортера БТР . «Орленок» имел встроенную откидную аппарель, позволяющую загружать и разгружать автомобили без внешней поддержки.
Планировалось возобновить производство «Орлёнок». Судно должно было быть построено в Петрозаводске. [ нужна цитата ]
Всего было построено всего четыре единицы:
Данные из [ нужна ссылка ]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
