(норв.)илиÁhkánjárga (северосаам.)[4]—город[1]иадминистративный центркоммуныНарвиквНурланн,Норвегия. Город расположен вдольОфотфьордавОфотен. Город находится на полуострове, расположенном междуРомбакениБейсфьордом.Европейский маршрутшоссе E06 проходит черезмост Бейсфьордимост Холугаланд,пересекая два небольших фьорда, окружающих город.[5]
Город площадью 6,93 квадратных километра (1710 акров) имеет население (2023) 14 051, что дает городу плотность населения 2028 жителей на квадратный километр (5250/кв. милю). [2]
Церковь Нарвика — главная церковь города. Нарвик — коммерческий центр региона. В кампусе Университета Тромсё в Нарвике обучается около 1200 студентов. В Нарвике есть несколько высокотехнологичных предприятий (среди них Natech ).
Город назван в честь старой фермы Нарвик ( древнескандинавское : Knarravík или Njarðarvík ), поскольку город был построен там. Два возможных древнескандинавских корня имеют разные значения. Если оно происходит от Knarravík , то значение первого элемента — это родительный падеж множественного числа от knǫrr или knarr, что означает «торговое судно». Другой вариант заключается в том, что название происходит от Njarðarvík . В этом случае первый элемент происходит от старого языческого имени бога Njǫrðr . Оба варианта имеют один и тот же последний элемент, vík , что означает « вход ». Исторически название писалось как Narduigh или Narvigen . [6]
Гавань в городе Нарвик когда-то называлась Викториахавн в честь королевы Великобритании Виктории, однако в честь шведской кронпринцессы Виктории она также носила это название. [7]
.jpg/1280px-Narvik,_Norway_-_panoramio_(2).jpg)
История Нарвика как поселения началась в бронзовом веке . Об этом народе известно не так уж много, но викинги жили в этой местности.
Нарвик был разработан как круглогодичный незамерзающий порт для шведских железных рудников Кируна и Елливаре . История современного Нарвика начинается в 1870-х годах, когда шведское правительство начало понимать потенциал железорудных рудников в Кируне , Швеция. Получение железной руды из Кируны имело одну существенную проблему, заключавшуюся в отсутствии подходящего шведского порта. Ближайший шведский порт, Лулео , имел ограничения. Он был покрыт льдом всю зиму, далеко от Кируны, и допускал только средние грузовые суда. Нарвик предлагал порт, который не замерзает благодаря теплому течению Гольфстрим и от природы большой, что позволяет судам практически любого размера стоять на якоре, длиной до 208 метров (682 фута) и глубиной 27 метров (89 футов). [7] [8] Шведская компания (Gällivare Aktiebolag) построила железорудную линию ( Malmbanan ) до Риксгренсена на границе Норвегии и Швеции. Норвежская железнодорожная линия Офотбанен соединяет Нарвик с границей Швеции.
Шведская горнодобывающая корпорация LKAB по-прежнему отправляет большую часть своей руды из Нарвика (всего 25 миллионов тонн в год). Корпорация по - прежнему важна в этом районе, как работодатель и землевладелец, хотя ее влияние сейчас не так заметно, как в предыдущие годы. [8]
Город Нарвик был основан как kjøpstad 1 января 1902 года, когда деревня Нарвик получила статус города и была отделена от большого муниципалитета Анкенес, чтобы иметь собственное муниципальное управление. Первоначально в муниципалитете Нарвик проживало 3705 жителей. 1 января 1974 года муниципалитет Анкенес был объединен с муниципалитетом Нарвик, образовав новый, более крупный муниципалитет Нарвик . [9]
Порт Нарвик оказался стратегически важным в первые годы Второй мировой войны , и город стал центром Норвежской кампании . В 1939 году военная промышленность Германии зависела от железной руды, добываемой в Кируне и Мальмбергете в Швеции. Летом эту руду можно было отправлять на грузовом судне в Германию через Балтийское море через шведский порт Лулео в Ботническом заливе . Однако, когда Ботнический залив замерзал зимой, больше партий руды приходилось перевозить через Нарвик, а оттуда по западному побережью Норвегии в Германию. Город Нарвик связан железной дорогой со Швецией, но не с другими городами Норвегии. В результате Нарвик служит воротами к рудным месторождениям Швеции, до которых нелегко добраться из южной Норвегии по суше. Уинстон Черчилль понял, что контроль над Нарвиком означает прекращение большей части немецкого импорта железной руды зимой 1940 года. Это было бы выгодно союзникам и могло бы помочь сократить войну. Не менее важно, что позднее в войне немецкие подводные лодки и военные корабли, базирующиеся там, угрожали союзническим линиям поставок в Советский Союз . [10]
Черчилль предложил установить морское минное поле в норвежских территориальных водах вокруг Нарвика (именуемое «Лидс») [10] или же занять город войсками союзников. Союзники надеялись, что они смогут использовать оккупированный Нарвик в качестве базы, с которой можно будет обезопасить шведские рудные месторождения и/или отправить припасы и подкрепления в Финляндию , которая тогда вела финскую Зимнюю войну с Советским Союзом. Планы установить минное поле вокруг Нарвика или захватить город вызвали дебаты в британском правительстве, поскольку оба плана означали бы нарушение нейтралитета и суверенитета Норвегии. [10]
Наконец, 8 апреля 1940 года Британское Адмиралтейство начало операцию Wilfred , попытку установить противокорабельные минные поля вокруг Нарвика в норвежских территориальных водах. По совпадению, Германия начала свое вторжение в Норвегию ( операция Weserübung ) на следующий день. Во время этого вторжения десять немецких эсминцев , каждый из которых перевозил 200 горных пехотинцев, были отправлены в Нарвик. Устаревшие норвежские корабли береговой обороны HNoMS Eidsvold и HNoMS Norge попытались оказать сопротивление вторжению, но оба были потоплены после короткого и неравного боя. Королевский флот быстро отправил несколько кораблей в Нарвик, включая линкор HMS Warspite , и во время сражений за Нарвик британцы взяли под контроль побережье, уничтожив немецкие эсминцы, которые доставили силы вторжения в Нарвик, а также другие немецкие корабли в этом районе.
12 апреля 1940 года первые конвои союзных солдат были отправлены под командованием генерал-майора Пирса Джозефа Маккеси в Нарвик. Адмиралтейство настоятельно рекомендовало Маккеси провести штурм Нарвика с моря как можно скорее. Однако Маккеси считал, что немецкая оборона гавани слишком сильна для такого вторжения. Адмиралтейство утверждало, что морская бомбардировка Норвегии позволит войскам безопасно высадиться, но генерал Маккеси отказался подвергать норвежских граждан такой бомбардировке и вместо этого решил высадить свои войска около Нарвика и подождать, пока растает снег, чтобы захватить город. [10]
Координируемые норвежским генералом Карлом Густавом Флейшером , норвежские, французские, польские и британские войска вернули Нарвик 28 мая 1940 года. Это также считается первой победой пехоты союзников во Второй мировой войне. Однако к тому времени союзники проигрывали битву за Францию , и началась эвакуация из Дюнкерка . Поскольку вторжение нацистской Германии во Францию сделало Скандинавию в значительной степени неактуальной, а ценные войска, направленные в Нарвик, были крайне необходимы в других местах, союзники отступили из Нарвика 8 июня 1940 года в ходе операции «Алфавит» . В тот же день, действуя в районе Нарвика , немецкие линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау» потопили британский авианосец HMS Glorious во время отступления из этого сражения. [11] Без поддержки со стороны союзнического военно-морского оперативного соединения норвежцы оказались в меньшинстве и были вынуждены сложить оружие в Норвегии 10 июня 1940 года. Это не было полной капитуляцией, поскольку норвежцы продолжали вести партизанские операции внутри страны.
Обладание Офотфьордом также было важно для немецкого Кригсмарине (флота), поскольку он предоставлял убежище таким военным кораблям, как «карманный линкор» Лютцов и линкор Тирпиц, вне зоны (в то время) воздушных атак из Шотландии . Кроме того, в Нарвике могли базироваться подводные лодки .
Порт Нарвика не замерзает и хорошо защищен от непогоды. Порт состоит из трех участков набережной: балкерный порт LKAB, центральная портовая зона с пирсами и глубоководная гавань в Фагернесе с интермодальными объектами. Около 16 000 000 тонн (16 000 000 длинных тонн; 18 000 000 коротких тонн) грузов ежегодно отправляются из портов Нарвика. К 2015 году порт обработал 1,1 миллиарда тонн руды. Большая часть этой железной руды . В 2015 году порт установил пирс с 18 присосками для швартовки судов, что, как ожидается, сэкономит 40 минут времени швартовки. Каждая присоска имеет размеры 2 на 2 метра (6 футов 7 дюймов × 6 футов 7 дюймов). [12]
Портовые власти инициировали расширение контейнерной зоны примерно на 45 000 квадратных метров (11 акров), что более чем в два раза превышает объемы, которые сегодня обрабатывает крупнейший норвежский терминал в Осло. В 2005 году порт Нарвик получил статус Морских автомагистралей в системе ЕС. В Норвегии Осло — единственный город, имеющий такой статус в дополнение к городу Нарвик.
Нынешний и исторический ключ к наземному транспорту в Нарвик — железная дорога Ofoten Line из северной Швеции через горы в этот портовый город. Товары, такие как железная руда, отправляемые по этой железной дороге, делают Нарвик важным морским портом. Железная дорога имеет остановки на станциях Bjørnfjell , Katterat , Søsterbekk и Narvik .
Из-за экстремального рельефа там нет железных дорог на север от Нарвика или на юг до Будё , Норвегия, который находится на северном конце остальной части железнодорожной сети Норвегии. Тем не менее, можно добраться до Нарвика примерно за двадцать часов, совершив 1540-километровое (960 миль) путешествие на поезде по шведской железнодорожной системе из Стокгольма, используя железнодорожную линию Iron Ore Line .
Деятельность, связанная с железной дорогой и крупными портовыми сооружениями, по-прежнему важна в Нарвике, и товары в и из Северной Норвегии , Швеции и Финляндии часто распределяются через Нарвик. В предлагаемом проекте под названием « Северный Восточно-Западный грузовой коридор » часть Евразийского сухопутного моста , есть планы использовать Нарвик в качестве порта для товаров из Восточной Азии , направляющихся в восточную часть Северной Америки . Причина в том, что железнодорожные и морские расстояния по этому маршруту короче, чем через Центральную Европу в западноевропейские порты.
Европейский маршрут E6 пересекает город по трем мостам: мост Скьомен , мост Бейсфьорд и мост Холугаланд . Также есть мост Ромбак, который использовался для E6 до 2018 года. Из Нарвика есть дорожное сообщение через горы на восток до Абиску и Кируны, Швеция (через европейский маршрут E10 ).
Интересно, что один житель Нарвика позволяет другим гражданам по своему желанию использовать свои автомобили Tesla для поездок по городу. [13]
Нарвик обслуживается аэропортом Харстад/Нарвик Эвенес, который расположен в 57 километрах (35 миль) по дороге от Нарвика и имеет регулярные рейсы в Осло , Тронхейм , Будё , Тромсё и Анденес .
Наш самый важный индивидуальный клиент живет в Нарвике, он купил несколько автомобилей Tesla и позволяет горожанам использовать их по своему усмотрению.