В Гонконге на разных железных дорогах и железнодорожных линиях используются различные ширины колеи.
В Гонконге бывшая линия KCR East Rail , линия Tuen Ma (комбинация двух бывших линий KCR West Rail и Ma On Shan ), бывшая линия легкорельсового транспорта KCR , линия West Island , расширение линии Kwun Tong и линия South Island [ требуется ссылка ] используют 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра .
Линии железной дороги массового транзита (MTR) (за исключением линии West Island , расширения линии Kwun Tong и линии South Island ), которые не были частью железной дороги Коулун-Кантон (KCR), используют ширину колеи 1432 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+3 ⁄ 8 дюйма),3 мм ( 1 ⁄ 8 дюйма) ужестандартной колеи.[1][2][3]Эта колея также используется вметрополитене Бухарестав Румынии.[4]Ранее она использоваласьтрамваями Нюрнбергадо перенастройки на стандартную колею.
Компания Hong Kong Tramways , осуществляющая трамвайные перевозки на севере острова Гонконг с 1904 года, использует узкую колею шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ).
Железная дорога Коулун –Кантон (ныне Восточная железная дорога ) изначально была частично проложена до 2-футовой ( 610 мм ) и 3-футовой ( 914 мм ) колеи во время ее строительства, и последняя была предложена в качестве колеи, поскольку туннель мог вместить только 3-футовую колею, если бы линия была двухпутной на всем протяжении. Однако она была построена по стандартной колее и была однопутной, сохраняя место в некоторых местах для последующего расширения. Ныне несуществующая железная дорога Ша Тау Кок , построенная в 1911 году и закрытая в 1928 году, построенная из тех же материалов, что и при строительстве главной линии, имела колею 2 фута . Знаменитые гонконгские трамваи имеют колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). MTR использует колею 1432 мм ( 4 фута 8+3 ⁄ 8 дюйма), на 3 мм уже стандартной колеи. Первоначально предполагалось, что это будет стандартная колея, но когда связь между KCR и MTR в Коулун Тонг вышла из употребления из-за разницы в выборе напряжения для их соответствующих планов электрификации, последняя отдала предпочтение более узкой колеи по техническим причинам. Это оказалось препятствием для предлагаемого слияния двух систем.[5]
На руднике по добыче гематита в Ма Он Шане использовалась внутренняя электрическая железнодорожная сеть шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ).
До реконструкции в 1970-х годах на железнодорожных путях Коулун -Годаунс в Цим Ша Цуй также была обширная сеть путей шириной 2 фута ( 610 мм ), на которых использовались крошечные двухосные тележки, толкаемые вручную. Похожие системы существовали и в других местах Гонконга. Железные дороги, которые, как полагают, имели метровую колею, существовали в верфях Тайку и Вампоа , хотя для последней более вероятна стандартная колея, так как она была подключена к основной сети после 1937 года. Цементный завод в То Ква Ван , к северу от верфей Вампоа, использовал небольшую внутреннюю узкоколейную систему с юбилейным путем ( сборные панели) и вагонами, но, за исключением нескольких аэрофотоснимков, доступных в картографическом офисе Земельного департамента, об этой системе мало информации. [5]
Во время освоения залива Коулун для строительства поместий Кай Так, для транспортировки отвалов использовались «юбилейные» пути и паровозы. Эта территория стала аэропортом Кай Так, который теперь снесен. [5]