.jpg/1280px-StateLibQld_1_132973_Abosso_(ship).jpg)
Elder Dempster Lines была британской судоходной компанией , которая осуществляла перевозки с 1932 по 2000 год, но ее история берет начало в середине XIX века.
Александр Элдер родился в Глазго в 1834 году. Он был сыном Дэвида Элдера, который в течение многих лет был управляющим компании Robert Napier and Sons , занимавшейся строительством двигателей и кораблей, и братом Джона Элдера . [ необходима цитата ]
Александр Элдер был главным инженером Columbian , [ требуется ссылка ] барка с железным корпусом в 2180 GRT и двигателем в 2116 IHP . Она была построена для австралийского рейса и была зафрахтована Францией в 1855 году в качестве военного корабля для Крымской войны . [1]
В 1856 году Александр Элдер присоединился к W and H Laird в качестве суперинтенданта-инженера для African Steamship Company . [ необходима ссылка ]
Джон Демпстер родился в 1837 году в Пенпорте, Торнхилл, Дамфрисшир, где его отец, Уильям Демпстер, был строителем герцога Бакклю. Семья Демпстеров переехала в Биркенхед в 1840-х годах, и Джон присоединился к W and H Laird в качестве клерка в 1851 году, когда ему было 14 лет. [ необходима цитата ]
Компания Elder Dempster and Company начала свою коммерческую деятельность 1 октября 1868 года [2] , когда Джон Демпстер поставил себе целью рассылку рекламных объявлений всем потенциальным клиентам:
«Я прошу вас сообщить, что эта компания намерена отправить в начале января следующего года первый из своей линии пароходов, в настоящее время строящийся на Клайде для торговли между Глазго, Ливерпулем и западным побережьем Африки.
«Пароходы будут ходить ежемесячно, и порты, в которые они будут заходить, — это Сьерра-Леоне, Кейп-Пальмас, Кейп-Кост-Касл, Аккра, Лагос, Бенин-Бонни, Олд-Калабар и Фернандо-По, но если будет достаточно стимулов, будут приняты меры для их захода в другие порты, как на пути туда, так и домой. Пароходы строятся специально для африканской торговли, и, помимо того, что они будут удобно оборудованы для пассажиров, они будут иметь обширное грузовое пространство, что позволит им перевозить грубые грузы по умеренным ценам». [3]
Компания Elder Dempster Shipping Limited была основана в 1899 году. Среди ее судов были лайнер SS Monterey и пароход SS Montezuma , которые в начале 1900 года были зафрахтованы в качестве транспортных судов для британских войск, направлявшихся в Южную Африку во время Второй англо-бурской войны . [4]
В 1900 году они организовали прямое пароходное сообщение между Соединенным Королевством и Вест-Индией.
В 1932 году Elder Dempster Shipping Ltd вместе с African Steamship Company и British & African Steam Navigation Company объединились под названием Elder Dempster Lines. [5]
Компания работала из британских портов, в основном из Ливерпуля , где она базировалась, в направлениях Западной Африки . Она управляла многочисленными грузовыми судами и небольшим количеством пассажирских лайнеров. До Второй мировой войны ее пассажирскими лайнерами были Accra и Apapa , построенные в 1926 и 1927 годах, а также ее флагман Abosso (11 330 GRT ), который был спущен на воду в 1935 году. [6] Во время Второй мировой войны компания потеряла несколько судов из-за действий противника, включая Accra [7] и Apapa [8] в 1940 году и Abosso [9] в 1942 году. Однако во время войны ее пассажирские перевозки продолжали осуществляться между Ливерпулем и Западной Африкой, сопровождаемые британскими подводными лодками. [ необходима цитата ] Среди пассажиров были студенты из британских колоний, таких как Золотой Берег и Нигерия, получившие императорские стипендии для обучения в университетах Оксфорда и Кембриджа, например, студент из Золотого Берега П. К. Овусу, направлявшийся изучать английскую литературу в Куинс-колледж в Кембридже в 1944 году. [10]
После войны в 1947 [11] и 1948 годах [12] были спущены на воду новые пароходы Accra и Apapa , а в 1951 году [13] — новый флагманский корабль Aureol (14 083 брт ) для обслуживания Ганы и Нигерии .
Компания расширилась, поглотив ряд других судоходных компаний в период с 1951 по 1965 год, [5] одной из которых была British & Burmese Steam Navigation Co Ltd, которая была куплена в 1952 году. Зафрахтованные суда остались на маршрутах Западной Африки, в то время как P. Henderson & Co. продолжала управлять бирманскими торговцами. В 1967 году шестидневная война закрыла Суэцкий канал, в результате чего обслуживание Henderson в Бирме прекратилось, а их последние три судна были переведены на маршруты Элдера Демпстера.
Когда в 1957 году была образована Нигерийская национальная судоходная линия , старейшина Демпстер приобрел 33 процента акций, которые в 1961 году продал правительству Нигерии. [14]
В 1965 году компания перешла во владение Ocean Steamship Company ( Blue Funnel Line ).
К 1970 году весь подвижной состав бывшей линии Shaw, Savill & Albion Line был передан Элдеру Демпстеру.
Конец названия Elder Dempster Lines наступил в 1989 году, когда его купила французская фирма Delmas-Vieljeux , хотя компания продолжала работать в качестве судового агента до 2000 года, когда она была ликвидирована. [5]
В конце XIX века компания сыграла важную роль в формировании Банка Британской Западной Африки [15] [16] (переименованного в Банк Западной Африки в 1950-х годах и впоследствии приобретенного Standard Bank).
С 1935 по 1940 год компания совместно управляла Elders Colonial Airways [15] [16], базирующейся в Нигерии, вместе с Imperial Airways , для пассажиров в пределах Западной Африки. Начало Второй мировой войны положило конец этому совместному предприятию. На пике своего могущества она контролировала земли от Иджора-Олопа до Апапы в портовой зоне Лагоса в Нигерии, Нигерийское портовое управление выросло из структуры, созданной старейшиной Демпстером. [17]
Паровоз 35030 класса Merchant Navy компании British Railways был назван Elder-Dempster Line в честь компании.
В конце 19 века Демпстер заключил договор на перевозку с королем Леопольдом II на перевозку товаров и поставок в Свободное государство Конго и из него . Э. Д. Морель , главный активист движения по разоблачению злоупотреблений Леопольда в его частной колонии, первым осознал разницу в стоимости товаров, отправляемых в Конго, работая на Демпстера. Около 80 процентов товаров, отправляемых в Конго на судах Демпстера, составляли боеприпасы и другое оружие. Из этой информации о перевозке Морель сделал вывод о чрезвычайно агрессивной тактике, используемой Леопольдом. [18]
Старейшина Демпстер был участником многочисленных дел, которые впоследствии стали значительной частью прецедента английского общего права , особенно в договорном праве [19] и морском праве . [20] К таким делам относятся дела Старейшины Демпстера против Патерсона, Зохониса , [21] [22] Старейшины Демпстера против Данна и Ко , [23] Старейшины Демпстера Лайнс против Заки Ишага , [24] и Радда против Старейшины Демпстера . [25]
Музей науки и технологий Элдера на Гран-Канарии (Канарские острова) получил свое название от здания, когда-то принадлежавшего Элдеру Демпстеру Лайнсу. [26] [27]
PK сел на лодку Elder Dempster