Джон Элдер (8 марта 1824 – 17 сентября 1869) был шотландским морским инженером и судостроителем . Он родился в Глазго 8 марта 1824 года. Его семья была связана с Кинроссом , где в течение нескольких поколений его предки занимались ремеслом плотников , к которому они, по-видимому, имели особую склонность.
Он последовал примеру своего отца в строительстве морских паровых двигателей и в 1854 году создал составной двигатель как наиболее эффективную форму, что сделало использование пароходов более конкурентоспособным, чем парусных (см. также История мореплавания#Эпоха пара ). Он получил многочисленные патенты и расширил бизнес, наняв тысячи рабочих.
Он родился в 1824 году в семье Дэвида Элдера и его жены Грейс Гилрой. [1]
Отец Джона, Дэвид Элдер (1785–1866), был инженером-строителем, который обосновался в Глазго и поступил на судостроительную фирму г-на Роберта Нейпира , известного судостроителя, под руководством которого в 1822 году он построил первый морской двигатель , который был установлен на реке Левен для прохода между Глазго и Дамбартоном . Дэвид Элдер был автором многих изобретений и усовершенствований в машинном оборудовании паровых судов, и именно благодаря совершенству его двигателей пароходная линия Cunard Line добилась успеха в установлении регулярного сообщения между противоположными берегами Атлантики . Он умер в январе 1866 года на восемьдесят втором году жизни. Джон Элдер был третьим сыном Дэвида. Джон также был братом Александра Элдера , соучредителя Elder, Dempster & Co Ltd.
Джон Элдер получил образование в Высшей школе Глазго , где он показал выдающиеся способности в математике и рисовании . После пяти лет ученичества у мистера Роберта Нейпира и недолгого времени, проведенного в английских машиностроительных мастерских, он был назначен начальником чертежного бюро в мастерской Нейпира.
В 1852 году он стал членом фирмы Randolph, Elliott, & Co., фирмы, которая добилась успеха в качестве слесарей-сборщиков , но не пробовала ничего в качестве морских инженеров. В 1860 году они начали судостроение под фирмой Randolph, Elder, & Co.; в 1868 году, по истечении срока действия партнерства. Элдер продолжил бизнес, который достиг очень большой степени процветания. Вскоре он стал известен как инженер исключительных способностей. Позже, в 1886 году, компания стала Fairfield Shipbuilding and Engineering Company .
Величайшей услугой, которую Элдер оказал практическому машиностроению, было принятие составных или комбинированных двигателей высокого и низкого давления. Различные попытки такого сочетания предпринимались и раньше, но они терпели неудачу из-за причин, которые инженеры либо не понимали, либо не могли преодолеть. Там, где они терпели неудачу, Элдер преуспел. Профессор Маккорн Ранкин , который вошел во все детали предмета в своих мемуарах Элдера, говорит, что только тот, кто тщательно изучил и понял принципы термодинамики, мог достичь этого. Была достигнута экономия топлива в тридцать или сорок процентов. [2]
Элдер получил много патентов на усовершенствования в морской технике. О некоторых своих усовершенствованиях он рассказал в докладах, представленных Британской ассоциации в Лидсе в 1858 году, Абердине в 1859 году и Оксфорде в 1860 году. В 1868 году он прочитал доклад перед Объединенным институтом обслуживания в Лондоне об усовершенствованной форме военного корабля под названием «Круговые военные корабли с погруженной движущей силой». В 1869 году он был единогласно избран президентом Института инженеров и судостроителей в Шотландии , но умер, не успев вступить в должность.
Некоторое представление о масштабах его бизнеса можно составить из того факта, что, когда он занимался своим делом самостоятельно, он нанял четыре тысячи человек и что с июня 1868 года по конец 1869 года число изготовленных им комплектов двигателей составило восемнадцать, их общая мощность — 6110 лошадиных сил, число построенных судов — четырнадцать, их общий тоннаж — 27 027 тонн.
В начале 1869 года он серьезно заболел циррозом печени. Он отправился в Лондон , чтобы получить консультацию специалиста, но умер от болезни во время своего визита, 17 сентября 1869 года. [3]
В 1857 году Элдер женился на Изабелле Юре, дочери Александра Юре .
Изабелла Элдер , после смерти мужа, помимо значительного увеличения фонда кафедры гражданского строительства и прикладной механики в Университете Глазго , также внесла вклад в создание профессорской должности Джона Элдера по военно-морской архитектуре и океанотехнике в университете, а также профинансировала создание Колледжа королевы Маргарет . В июне 1901 года она получила почетную степень доктора права (LL.D.) от Университета Глазго . [4] Она также посвятила Элдер-парк в Говане его памяти; общественный парк, также содержащий местную библиотеку и статуи Изабеллы и Джона Элдера, расположен прямо к югу от штаб-квартиры Фэрфилда, сохраненный как Центр наследия Фэрфилда .
Его потомки в конечном итоге иммигрировали в Ирландию, в настоящее время известны следующие члены семьи: Сэмюэл Элдер, его внук Томас Элдер и его дочь Бетани Элдер.
Элдер, как замечает профессор Рэнкин, был гением в области инженерии. Лично он был необыкновенно красив, а по манерам и характеру очень привлекателен. Он был быстр и энергичен во всех своих движениях, полон находчивости и необыкновенно предприимчив. Его характер был очень высок. Доктор Норман Маклеод и другие, кто знал его близко, называли его тем, чьей великой целью было перенести факты жизни Христа на свой собственный язык, особенно в вопросах повседневной жизни. Со своими рабочими он был в самых лучших отношениях. Он очень интересовался планами их социального, интеллектуального и религиозного благополучия; организовал и вносил значительные средства в больничный фонд и размышлял о возведении школ и образцовых домов в больших масштабах, когда смерть оборвала его карьеру. После его смерти люди, работавшие у него на работе, умоляя разрешить им присутствовать на его похоронах, свидетельствовали о его многочисленных достоинствах как мастера. Интеллектуальный и внимательный дух, с которым он смотрел на борьбу рабочего класса, в то же время полностью осознавая как права, так и обязанности работодателей, привели к вере в то, что в его руках проблема отношений капитала и труда нашла бы решение, приемлемое для всех. Его смерть в столь раннем возрасте считалась большим бедствием, в то время как множество людей, присутствовавших на его похоронах, и тишина всех мастерских по соседству, когда его тело несли к месту упокоения, показали, насколько он был уважаем всеми классами в его родном городе.
В 2012 году он был включён в Зал славы инженеров Шотландии . [5]