Энрике Антонио Ланге и Сильверио де Бернольди ( португальское произношение: [ẽˈʁi.ki beʁ.now.dʒi] ; родился 19 октября 1978 года) — профессиональный бразильский автогонщик , выступавший за команду Arrows Formula One в 2001 и 2002 годах, а также тест-пилот British American Racing (позже Honda ) с 2004 по 2006 год. Он начал участвовать в гонках IndyCar в 2008 году и участвовал в чемпионате мира FIA GT с 2009 по 2011 год, а также принимал участие во многих других соревнованиях.
Бернольди родился 19 октября 1978 года в Куритибе , штат Парана . [1] Изначально он хотел стать жокеем, потому что любил лошадей, но на свой седьмой день рождения получил от родителей картинг . [2] Бернольди вдохновился на вождение, наблюдая за своими соотечественниками Нельсоном Пике и Айртоном Сенной . [3] Он начал заниматься картингом , когда ему было девять лет, и выиграл несколько региональных и национальных титулов. Бернольди выигрывал бразильский чемпионат Paulista Kart каждый год с 1989 по 1991 год и завоевал титулы в бразильском чемпионате по картингу в 1990 и 1991 годах. Он занял третье место на чемпионате Paulista Kart в Бразилии в 1992 году, а также третье место на чемпионате Южной Америки по картингу в 1993 году и четвертое место на чемпионате Панамериканской Америки по картингу в 1993 году. [4]
В 16 лет он отправился в Европу, чтобы начать свою карьеру в автогонках. [2] Он принял участие в серии Formula Alfa Boxer в Италии, где занял четвертое место в своей первой гонке. После успешного одиночного участия в Championnat de France Formule Renault , Бернольди затем принял участие в Eurocup Formula Renault 2.0 и выиграл в своем дебютном, финальном раунде серии. [5] В следующем году он одержал девять побед в одиннадцати раундах и завоевал титул, прежде чем в 1997 году принять участие в британской Формуле-3 с командой Promatecme . [4] Бернольди был госпитализирован после того, как в январе 1997 года попал в дорожно-транспортное происшествие, и ему потребовалась физиотерапия, чтобы восстановиться к своему дебюту в Формуле-3 два месяца спустя. [6] Он одержал свою первую победу в Спа-Франкоршам на пути к пятому месту в чемпионате, а также занял третье место на Гран-при Макао того же года . Бернольди остался с Promatecme на 1998 год , чтобы одержать еще шесть побед, и он смог финишировать вторым после соотечественника Марио Хаберфельда . Он занял второе место на Masters of Formula 3 1998 года и третье место на Гран-при Макао 1998 года . [1]
В 1999 году Бернольди перешёл в международный чемпионат Формулы 3000 с командой Red Bull Junior Team и управлял автомобилем Lola T99/50- Zytek . [7] Хотя его дебютный сезон принёс ему только два очка, набранных в одном заезде из возможных десяти, заняв 18-е место в чемпионате водителей, он был оставлен командой на следующий год , закончив тот сезон 16-м в зачёте очков с пятью очками, набранными в трёх из десяти этапов, в которых он участвовал. [1] Он часто был самым быстрым на поздних тестах сезона 2001 года и был фаворитом на победу в чемпионате того года. Бернольди не будет участвовать в серии в том году. [6]
Из-за связей Red Bull Junior Team с Sauber , он тестировался за команду Формулы-1 в обоих сезонах, [8] [9] а также тестировался за команду Prost Grand Prix в 2000 году. [10] Хотя до начала сезона 2001 года предполагалось, что он присоединится либо к Prost, [11] Minardi , [12] либо к Sauber, [13] Бернольди вместо этого подписал трехлетний контракт на выступление за команду Arrows с возможностью продления своего пребывания в команде еще на два года после своего первого сезона с ними. [2] Он заменил контрактного Педро де ла Росу, потому что Бернольди предоставил Arrows бюджет. [14]
Управляя автомобилем A22 - Asiatech в сезоне 2001 года , Бернольди достойно выступал за команду Arrows, иногда сравнявшись со своим более опытным товарищем по команде Йосом Ферстаппеном по темпу в квалификации, но выступая хуже Ферстаппена во время гонок. Тем не менее, он получил известность за свои усилия на Гран-при Монако , где он удерживал гораздо более быструю машину McLaren Дэвида Култхарда на протяжении 35 кругов; после неудачного старта Култхард пробивался сквозь пелотон, но застрял позади Arrows, что вызвало гневную реакцию как со стороны Култхарда, так и со стороны руководителя команды McLaren Рона Денниса . [3] Бернольди защищал руководитель своей команды Том Уолкиншоу , который нанес ответный удар McLaren. [15] Он не смог набрать ни одного очка в 2001 году из-за ненадежного двигателя автомобиля и ошибок Бернольди в качестве водителя, сойдя с дистанции 10 раз из 17 стартов, его наивысшим результатом стало восьмое место на Гран-при Германии . [3] Однако к концу сезона он улучшил свои навыки вождения, но не способствовал улучшению технических аспектов автомобиля. Бернольди завершил сезон, не набрав ни одного очка в чемпионате мира среди водителей . [14]
Несмотря на то, что Ферстаппен был единственным гонщиком Arrows, набравшим очки в 2001 году, Бернольди был оставлен Arrows на чемпионате 2002 года , будучи партнером Хайнца-Харальда Френтцена и управляя одним из автомобилей команды A23 - Cosworth . [16] В Сепанге он заметно обогнал Михаэля Шумахера , пропустив немца вперед, когда тот пытался пробиться через пелотон после инцидента с Хуаном Пабло Монтойей на первом круге , [17] хотя его вождение в той гонке подверглось критике со стороны Аллана Макниша . [18] Из-за серьезных финансовых проблем Arrows были вынуждены сойти с дистанции на три четверти пути в сезоне 2002 года. Таким образом, Бернольди снова не набрал ни одного очка в чемпионате мира среди водителей в 11 гонках, в которых он участвовал. [16] Впоследствии он переключился на Мировую серию Nissan , чтобы попытаться восстановить свою репутацию, [6] [19] после того, как потенциальная поездка на Гран-при Jordan не состоялась из-за юридических ограничений. [2]
В своем дебютном сезоне в Мировой серии Nissan Бернольди занял шестое место в чемпионате, выиграв две гонки. [20] Он также принял участие в «мега-тесте», организованном Alfa Romeo , с перспективой участия в гонках за команду в Европейском чемпионате по кузовным гонкам 2004 года . [21] Несмотря на этот тест, он продолжил участие в Мировой серии в 2004 году и занял третье место в общем зачете, одержав еще две победы. [22] В середине 2004 года он был назначен тест-пилотом BAR , проведя два теста на трассе Херес в Испании, чтобы не допустить необходимости постоянных водителей BAR совершать несколько дальних поездок. [23] Он остался с командой после этих сессий, также проведя тесты «концептуального автомобиля» BAR (гибридного автомобиля F1 с передней настройкой 2004 года, смешанной с задней настройкой 2005 года). [24] Он оставался тест-пилотом BAR в 2005 году, но начал искать новые пастбища в 2006 году, участвуя в меньшем количестве тестов для теперь переименованной Honda Racing F1 Team - хотя он и остался официальным тест-пилотом. [25] Хотя он впечатлил в Champ Car во время тестов для Rocketsports , [26] его единственная гонка в 2006 году состоялась в аргентинской серии TC 2000. [5] В 2007 году Бернольди соревновался в Stock Car Brasil , участвуя в 11 из 12 гонок и заняв 13-е место в чемпионате, его лучшим результатом была пара подиумов. [27]
В 2008 году Бернольди подписал контракт с Rocketsports на участие в Champ Car World Series 2008 года. [28] Однако после воссоединения Champ Car и Indy Racing League Rocketsports вышла из гонки, решив не участвовать в новой, объединенной серии. Позже было объявлено, что Бернольди будет выступать за Conquest Racing в сезоне 2008 года новой объединенной серии . [29] Его лучшим результатом было четвертое место в последней гонке, одобренной Champ Car, в Лонг-Бич. [30] Его лучшим результатом в объединенной серии IndyCar стало пятнадцатое место на Indianapolis 500 2008 года . [31] Столкновение с товарищем по команде Джейми Камарой в Уоткинс-Глене привело к его публичной критике команды и возникновению предположений, что он может покинуть ее. [32] Травма большого пальца исключила его из последних двух гонок сезона, его место занял Алекс Тальяни . [33]
В 2009 году Бернольди был постоянным гонщиком Flamengo в серии Superleague open wheel, а также он участвовал в частичном расписании в Stock Car Brasil . Он также участвовал в FIA GT Championship за команду Sangari Team Brazil, одержав свою первую победу на Paul Ricard. [34]
В 2010 году он участвовал в новом чемпионате мира FIA GT1 за команду Vitaphone Racing , [35] завоевав поул-позицию и выиграв домашнюю гонку в Интерлагосе. [36]
В 2011 году он продолжил участвовать в гонках серии, выступая на Nissan GT-R за команду Sumo Power GT . [37] Он также принял участие в четырёх гонках GT Brasil , выступая за Ford GT Racing Team BMG . [38]
В 2012 году он выступал за команду Vita4One Team Italy в итальянском чемпионате GT [39] , затем за команду AF Waltrip в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA [40] , прежде чем дебютировать в International GT Open , снова выступая за AF Corse на Ferrari 458 GT2 . [41] Он также дебютировал в SPEED EuroSeries, выступая за команду JD на Tatuus CN [42], одновременно участвуя в гонке 500 Milhas de Kart do Beto Carreiro в конце года. [43] В 2013 году он принял участие в International Challenge of the Stars , которой руководил Фелипе Масса [44] .
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
( Жирным шрифтом выделены гонки , указывающие на поул-позицию) ( Курсивом выделены гонки , указывающие на самый быстрый круг)
† Не подлежит начислению очков чемпионата.
