IndyCar Series , в настоящее время известная как NTT IndyCar Series под спонсорством , является высшим классом американских гонок на автомобилях с открытыми колесами в Соединенных Штатах, которые проводятся под эгидой различных санкционирующих органов с 1920 года после двух первоначальных попыток в 1905 и 1916 годах. Серия самосанкционирована ее материнской компанией IndyCar, LLC ., которая началась в 1996 году как Indy Racing League (IRL) и была создана тогдашним владельцем Indianapolis Motor Speedway Тони Джорджем в качестве конкурента Championship Auto Racing Teams (CART). В 2008 году IndyCar Series объединилась с преемником CART, Champ Car World Series , и история и статистика обеих серий, а также ее предшественников были объединены.
Главным событием серии является Indianapolis 500 , которая впервые прошла в 1911 году. Исторически гонки с открытыми колёсами были самой популярной формой автоспорта в США по всей стране. [ требуется ссылка ] Однако ожесточённый раскол (часто называемый многими «Расколом») в 1994 году между основной серией, CART, и Тони Джорджем привёл к образованию Indy Racing League, которая запустила конкурирующую серию IndyCar в 1996 году. С этого момента популярность гонок с открытыми колёсами в США резко упала. [2] Вражда была урегулирована в 2008 году соглашением об объединении двух серий под знаменем IndyCar, но спорту уже был нанесён огромный ущерб. [3] После слияния IndyCar продолжает работать с небольшим приростом зрительской аудитории в год.
В 1996–1997 годах серия называлась просто Indy Racing League. В 1998–1999 годах серия получила своего первого титульного спонсора и рекламировалась как Pep Boys Indy Racing League . В 2000 году серия продала права на название интернет-поисковику Northern Light , и серия была названа Indy Racing Northern Light Series . [4]
Название IndyCar Series было официально принято в 2003 году, поскольку серия теперь имела законное право использовать его из-за истечения срока действия юридического соглашения с Championship Auto Racing Teams (CART) от 1996 года. Серия начала постепенно принижать прежнее название IRL, изменив свое название на просто IndyCar в сезоне 2008 года. Компания была аналогично переименована в 2011 году.
Izod подписала шестилетний контракт на звание титульного спонсора серии, который действовал с 5 ноября 2009 года по 2014 год [5] , но спонсорство было прекращено в конце сезона 2013 года. [6] В 2014 году Verizon Communications стала титульным спонсором серии до 2018 года . [7] В январе 2019 года было объявлено, что японская коммуникационная компания NTT станет титульным спонсором и официальным технологическим партнером серии IndyCar. [8] В 2023 году IndyCar объявила, что NTT продлила свое титульное спонсорство на неуказанный срок. [9]
IndyCar Series позволяет производителям разрабатывать различные типы двигателей, в то время как каждая команда использует одно и то же шасси. В настоящее время Dallara предоставляет шасси спецификации для всех команд, а Honda и Chevrolet предоставляют командам различные двигатели. [10]
В первом сезоне сериала ( 1996 ) использовались шасси CART 1992-1995 модельного года, созданные Лолой и Рейнардом . Первый новый Indycar появился в 1997 году. Тони Джордж установил новые технические правила для менее дорогих автомобилей и двигателей на основе производства. Этот шаг фактически запретил шасси CART и двигатели с турбонаддувом, которые были основой Indianapolis 500 с конца 1970-х годов.
Начиная с сезона 2003 года правила серии были изменены, чтобы потребовать от производителей шасси одобрения лиги, прежде чем они смогут строить автомобили. До этого любая заинтересованная сторона могла построить автомобиль, при условии, что он соответствовал правилам и был доступен клиентам по установленной лигой цене. Всего шасси IndyCar построили четыре производителя.
Dallara начала производить Indycars для сезона 1997 года. Шасси Dallara и G Force были относительно равны в течение своих первых нескольких сезонов, но в конечном итоге Dallara начала выигрывать больше гонок. Это заставило больше команд перейти на Dallara, что еще больше увеличило их успех. По состоянию на 2017 год шасси Dallara использовали 17 победителей Indy 500, хотя с 2008 года не было ни одного конкурирующего производителя. Dallara также была привлечена к производству машин Firestone Indy Lights . После прекращения поддержки завода Panoz Auto Development они стали единственным поставщиком новых шасси.
Шасси G Force было представлено в 1997 году и выиграло гонки Indy 500 1997 и 2000 годов. В 2002 году компания Élan Motorsport Technologies купила G Force, и шасси было переименовано в «Panoz G Force», а затем сокращено до «Panoz» в 2005 году. В 2003 году была представлена новая модель, и она выиграла Indy 500 в 2003–2004 годах и заняла второе место в 2005 году. Она потеряла популярность, начиная с 2006 года, и к тому времени только одна машина финишировала в первой десятке в Indy. После этого момента Panoz оказывала командам IndyCar небольшую заводскую поддержку, поскольку они сосредоточились на своем шасси DP01 для конкурирующей серии Champ Car World Series. К 2008 году только один Panoz увидел время на трассе, прерванная попытка во второй уик-энд в Indy, в результате которой Фил Гиблер получил травмы в аварии на тренировке.
Riley & Scott производили шасси IndyCar с 1997 по 2000 год. Их первая попытка, Mark V, была представлена в конце сезона 1997 года, что серьезно ограничило ее потенциальный рынок. Она также оказалась неконкурентоспособной. После того, как Riley & Scott была куплена Reynard, для сезона 2000 года была представлена совершенно новая модель, Mark VII. Она выиграла в Финиксе, во второй гонке сезона (пилотировалась Бадди Лазье), но не смогла вписаться в темп Indy и была быстро снята своими командами.
Falcon Cars были основаны Майклом Кранефуссом и Кеном Андерсоном в 2002 году в качестве третьего утвержденного поставщика шасси для сезона 2003 года. Одно подвижное шасси было завершено и показано, но оно так и не было оснащено рабочим двигателем и никогда не эксплуатировалось. Ни один заказ не был выполнен. Внешне машины IndyCar очень похожи на машины других гоночных машин с открытыми колесами, с передними и задними крыльями и выступающими воздушными коробами . Первоначально машины были уникальными, поскольку были разработаны специально для овальных гонок; например, масляная и охлаждающая системы были асимметричными , чтобы учесть притяжение жидкостей к правой стороне машин. Позже машины были разработаны с учетом дополнительных требований шоссейных гонок.
Из-за конфликта расписаний автомобиль Panoz DP01 , спецификация Champ Car World Series , с двигателем Cosworth , участвовал в зачете IndyCar Series на Гран-при Toyota 2008 года в Лонг-Бич .
В 2010 году IndyCar объявила, что официально примет формулу шасси одной марки, начиная с 2012 года, среди ряда предложений от заинтересованных сторон, и создала Консультативный комитет ICONIC (Инновационный, Конкурентоспособный, С Открытыми Колесами, Новый, Соответствующий Отрасли, Экономически Эффективный) для вынесения окончательной рекомендации. [11] Предложения были представлены и объявлены компаниями BAT Engineering, Dallara , Lola , Swift , а также радикальным дизайном DeltaWing , который был написан Беном Боулби и профинансирован Чипом Ганасси .
В июле 2010 года IndyCar объявила, что Dallara выиграла контракт на то, чтобы остаться единственным поставщиком шасси для серии. [12] В 2012 году серия приняла шасси Dallara IR-12 [13] в качестве метода контроля затрат, и IndyCar договорилась о цене в 349 000 долларов за шасси. [14] Новая спецификация также повысила безопасность, наиболее очевидной особенностью которой является частичное ограждение вокруг задних колес, которое предотвращает наезд автомобилей на заднюю часть другого автомобиля. Это шасси было предназначено для поддержки нескольких аэродинамических комплектов, но их введение было отложено до 2015 года, а команды ссылались на расходы. [15]
После событий чемпионата мира IZOD IndyCar 2011 года шасси получило прозвище DW12 в честь Дэна Уэлдона . [16]
В 2015 году команды начали использовать аэродинамические комплекты, разработанные их производителями двигателей, как первый в истории фейслифтинг Dallara DW12 . Комплекты, хотя и увеличивали скорость и предлагали четкое различие между двумя производителями, привели к значительному росту затрат. Кроме того, аэродинамический комплект Chevrolet был более доминирующим, а Honda смогла набрать конкурентоспособную скорость только на овалах из-за немного большей мощности двигателя. Хотя Honda смогла добиться успеха в 2016 году, после двух лет разработки комплекты были заморожены на 2017 год, и начиная с 2018 года все автомобили снова использовали один и тот же аэродинамический комплект. Чтобы еще больше сократить расходы, IndyCar разрешила командам покупать по конкурентоспособным ценам детали, не связанные с безопасностью, такие как тормоза, вместо того, чтобы требовать детали от определенных поставщиков. [17]
IndyCar надеялись установить новый рекорд скорости на Indianapolis Motor Speedway к 2016 году с введением аэрокомплектов и связанных с ними разработок. Однако после ряда проблем безопасности во время практики на Indianapolis 500 2015 года с пакетом аэрокомплектов Chevrolet этого не произошло. [18]
Сезон 2017 года стал третьим и последним годом, в котором аэродинамические комплекты Chevrolet и Honda были установлены на шасси Dallara DW12 . Начиная с 2018 года все шасси DW12 Safety Cell оснащаются универсальным комплектом кузова. Цифровые визуализации общего комплекта кузова, называемого автомобилем «IR18», были выпущены в начале мая 2017 года в качестве второго фейслифтинга Dallara DW12 . Автомобиль был официально представлен в конце июля, а универсальный аэродинамический комплект стал известен как кузов UAK18.
Кузов вдохновлен дизайном CART 1990-х и 2000-х годов с более обтекаемым внешним видом. Переработанный аэродинамический комплект снижает как аэродинамическую прижимную силу, так и затраты команды и производителя на разработку дизайна. Универсальный аэродинамический комплект был разработан без защитных кожухов шасси DW12, которые были признаны неэффективными и оказались склонными к поломке. У IR-18 также отсутствует воздухозаборник над кабиной, впервые для шасси серии IndyCar (большинство шасси Champ Car были спроектированы таким образом). Новый аэродинамический комплект также имеет меньше мелких аэродинамических деталей, которые могут сломаться или сместиться, с намерением уменьшить количество мусора, который оказывается на трассе, и расходы на ремонт. Защита кабины «аэроэкраном» была добавлена как раз к сезону 2020 года, и в конечном итоге были проведены некоторые незначительные модификации, чтобы уменьшить сильный жар, вызванный застойным воздухом на водителях. [19]
В качестве коробки передач все автомобили серии IndyCar в настоящее время используют электронно-управляемую 6-ступенчатую полуавтоматическую секвентальную коробку передач AGS ( Assisted Gearchange System ) с электропневматической системой переключения передач с подрулевыми лепестками и пневматическим сцеплением с полуавтоматической активацией, поставляемым Xtrac Limited с сезона 2008 года. [20] Все современные трансмиссии IndyCar используют пневматическое управление для переключения передач и сцепления, поэтому сцепление необходимо только для трогания автомобиля с места, а для переключения передач оно не требуется. С 1996 по 2007 год все автомобили серии IndyCar использовали 6-ступенчатую секвентальную механическую коробку передач с ручным переключением передач и рычагом переключения передач, также поставляемую Xtrac с сезона 2000 по 2007 год. Сцепления всех автомобилей серии IndyCar карбоновые со стальным корпусом, 3-дисковое сцепление, приводимое в действие педалью в 1996–2011 годах, позже — ручным рулевым сцеплением с лепестками в 2012–настоящее время и поставляемое AP Racing . Также разрешены механические дифференциалы повышенного трения и также используются карданные валы с шарнирами равных угловых скоростей. Все трансмиссии автомобилей серии IndyCar в настоящее время имеют заднюю среднемоторную компоновку с задним приводом .
С момента образования серии IndyCar в 1996 году тормозной пакет для серии IndyCar был более тонкими карбоновыми тормозными роторами с 4-поршневыми суппортами и карбоновыми колодками на полностью овальных гонках до 2011 года. Более толстые стальные тормозные роторы с 6-поршневыми суппортами и карбоновыми колодками были введены в 2005 году для шоссейных и уличных гонок для более сильного торможения при приближении к более крутым поворотам, даже шпилькам. С 2012 года серия IndyCar отказалась от стальных тормозных дисков в пользу карбоновых тормозных роторов на всех типах трасс, но конфигурация суппорта осталась такой же, как в 1996–2011 годах.
В настоящее время PFC поставляет тормозные комплекты для всех автомобилей серии IndyCar с сезона 2017 года (только дисковые) и позже увеличила свое участие с сезона 2018 года (поставляя суппорты и остальные тормозные комплекты). Ранее Brembo поставляла тормозные комплекты в 2012–2016 годах (полный тормозной комплект), 2017 году (только суппорт), а Alcon — в 2003–2011 годах.
BBS и OZ Racing поставляют кованые диски с 1996 года. Колесные диски для всех автомобилей серии IndyCar изготавливаются из алюминиевого сплава. Размер колесных дисков серии IndyCar составляет 10 дюймов × 15 дюймов (254 мм × 381 мм) спереди и 14 дюймов × 15 дюймов (356 мм × 381 мм) сзади с 1996 года; этот размер будет использоваться как минимум до сезона 2022 года. 18-дюймовые колесные диски будут приняты, если преемник Dallara DW12 выйдет в сезоне 2023 года.
Firestone является поставщиком шин для серии с сезона 1996 года и единственным поставщиком шин с сезона 2000 года. Ранее Goodyear также поставляла шины с 1996 по 1999 год для нескольких команд, прежде чем прекратить свою поддержку. Серия IndyCar использует индивидуальные составы с 1996 года, которые были перепрофилированы в 2003 году. Размеры передних шин — 305/45-R15 (10.0/25.8-R15), а размеры задних шин — 415/40-R15 (14.5/28.0-R15). Составы и конструкция шин серии IndyCar уникальны для каждого монтажного положения на гоночном автомобиле. Для дорожных/уличных соревнований существуют уникальные основные и альтернативные спецификации для сухих условий, а также специально разработанные полноразмерные дождевые шины для всех дождевых условий, но, в отличие от Формулы-1 , где есть промежуточные дождевые шины только для условий небольшого дождя, промежуточные дождевые шины отсутствуют из-за дополнительных затрат. Для овальных гонок используется единый набор спецификаций, основанный на конфигурации и скорости трассы, а также диаметр правой задней шины, сконструированный таким образом, чтобы он был немного больше, чем диаметр левой задней шины (также известный как «разнобой»), чтобы облегчить прохождение поворотов на высокой скорости.
Подвеска всех автомобилей серии IndyCar — многорычажная, с двойными А-образными рычагами, толкателями, третьей пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости.
.jpg/1280px-Sage_karam_cockpit_(47966366346).jpg)
Все автомобили серии NTT IndyCar используют водительские сиденья из углеродного волокна с 6-точечными ремнями безопасности. Рулевые колеса автомобилей разработаны Cosworth с системой кнопок, которые позволяют водителям вносить изменения в свои автомобили во время гонки. Все автомобили серии IndyCar были оснащены блоками отображения данных Pi Research Sigma Wheel to Display с 2001 по 2017 год, пока они не были заменены на дисплей Cosworth Configurable Display Unit 4.3 с 2018 года (хотя в 2018 году некоторые небольшие малобюджетные команды серии IndyCar по-прежнему использовали старый Pi Research Sigma Wheel вместо нового Cosworth Configurable Display Unit 4.3 из-за соображений стоимости).
Кабины всех автомобилей серии IndyCar по-прежнему открыты, но защищены силоном, перегородкой для защиты ног и мягкой обивкой кабины.
Начиная с сезона 2020 года, в серии IndyCar была внедрена система защиты кабины. Она состоит из комбинации Halo, обязательной в Формуле-1, и усиленного ветрового стекла, названного «aeroscreen», предоставленного Red Bull Advanced Technologies, чтобы снизить вероятность травматических повреждений головы от летящих обломков. [21]
Все автомобили серии IndyCar оснащены электронным блоком управления. Прямая телеметрия используется только для телевизионных трансляций, но данные могут быть записаны с ЭБУ на компьютер, если автомобиль находится в гаражных палатках, а не на трассе. С 2007 года McLaren поставляла свою систему блока управления двигателем (ЭБУ) для нескольких команд серии IndyCar, а затем, начиная с сезона 2010 года, перешла на стандартные системы блока управления двигателем (ЭБУ). Ранее Motorola поставляла ЭБУ серии IndyCar в 2003–2009 годах для автомобилей с двигателями Honda , также Denso поставляла ЭБУ серии IndyCar в 2003–2005 годах для автомобилей с двигателями Toyota , а также Zytek поставляла ЭБУ серии IndyCar в 2002–2005 годах для автомобилей с двигателями Chevrolet .
Зеркала заднего вида для всех автомобилей серии IndyCar полностью обязательны и позволяют легко видеть соперников позади.
В начале своего существования IRL использовала метаноловое гоночное топливо, которое было фактическим стандартом в американских гонках с открытыми колесами с момента крушения Эдди Сакса и Дэйва Макдональда в Индианаполисе 500 в 1964 году . Метанол долгое время был более безопасной альтернативой бензину. Он имел более высокую температуру вспышки, его легко гасить водой и он горел невидимо. С введением IRL ночных гонок в 1997 году горение метанолового топлива впервые стало видимым, по светло-голубой дымке. Имея это в виду, чтобы сделать его более заметным в случае пожара в дневное время, в топливо были помещены дополнительные смеси. В качестве меры безопасности метанол горел с цветом.
В 2005 году гонщик Пол Дана привлек спонсорство Ethanol Promotion and Information Council (EPIC) к своей команде IndyCar. EPIC — это консорциум производителей этанола, выступающих за увеличение его использования . EPIC стремился развеять опасения общественности того времени, что использование этанола приводит к повреждению двигателя и снижению производительности при использовании в дорожных автомобилях. В качестве маркетингового усилия считалось, что спонсорство IndyCar может быть использовано в качестве инструмента для содействия образованию и повышению осведомленности об использовании этанола, а также для сдерживания распространения ошибочной информации.
Дана погиб в аварии в 2006 году, но IRL уже начала переход на этаноловое топливо . В сезоне 2006 года топливо представляло собой смесь метанола и этанола в соотношении 90%/10% . Начиная с 2007 года лига рекламировала « 100% Fuel Grade Ethanol », первую соревновательную серию, использующую возобновляемое топливо. Смесь на самом деле состояла из 98% этанола и 2% бензина, предоставленного Lifeline Foods из Сент-Джозефа, штат Миссури . Добавки удовлетворяют требованиям правительства США о том, что спирт непригоден для употребления человеком, и добавляют видимый цвет в случае пожара. Однако в гонке São Paulo Indy 300 2010 года , которая проводилась в Бразилии — за пределами правил США — использовалась полная смесь E100 , что стало первым случаем в этом виде спорта.
Чтобы компенсировать потерю мощности из-за использования этанола, рабочий объем был увеличен до 3,5 литров. Поскольку этанол обеспечивает лучший пробег топлива, чем метанол, топливные баки в автомобиле были уменьшены.
По сравнению с метанолом, контакт человека с текущим топливом ICS гораздо менее резкий, а пары гораздо менее раздражающие. Пары часто сравнивают со сладким запахом яблочного сидра или яблочного пирога. В отличие от метанола, этанол не едкий и не вызывает химических ожогов при контакте с кожей. Он также меньше загрязняет окружающую среду при проливании по сравнению с метанолом.
В мае 2010 года Sunoco стала официальным топливом серии, начиная с середины 2010 года с немедленным эффектом, действовавшим до 2018 года. [22] В сезоне 2012 года доля этаноловой топливной смеси была снижена до 85% в соответствии с релевантностью для дорожных автомобилей. Speedway LLC взяла на себя обязанности официального поставщика топлива серии, начиная с сезона 2019 года, но формула E85 все еще сохранялась до 2022 года.
С 2023 года Shell USA (североамериканское подразделение Shell plc ) впервые с 2011 года будет поставлять топливо, полностью произведенное из этанола.
Топливный элемент для всех современных автомобилей серии IndyCar изготовлен из резины и покрыт кевларовым чехлом для дополнительной защиты при боковых ударах. С 2012 года емкость составляет 18,5 галлона США (70 литров ). Предыдущие емкости составляли 22 галлона США (83 литра ) в 2007–2011 годах, 30 галлонов США (114 литров ) в 2004–2006 годах и 35 галлонов США (132 литра ) в 1997–2003 годах.
В начальном сезоне IRL 1996 года, а также в первых двух гонках сезона 1996–97 годов использовались двигатели со спецификациями, оставшимися от соревнований серии CART. Эти комбинации шасси/двигателя по сути соответствовали тем же правилам, которые использовались командами, участвовавшими в гонке Indianapolis 500 1995 года , которая была одобрена USAC. Для силовых установок V-8 допускалось типичное давление наддува в 45 дюймов рт. ст. (1,5 бар; 22,1 фунта на квадратный дюйм). Однако двигатель Menard-Buick V6, использовавшийся в 1996 году, был обновленной силовой установкой версии 1995 года. Кроме того, для двигателей V-6 со стандартным блоком цилиндров (Buick-Menard) допускалось давление наддува в 55 дюймов рт. ст. (1,9 бар; 27,0 фунта на квадратный дюйм) на всех гонках, а не только в Индианаполисе. В эпоху CART стандартные блоки V-6 допускались только при давлении 45 дюймов ртутного столба (1,5 бар; 22,1 фунта на квадратный дюйм) на всех гонках, кроме Индианаполиса, что было явным недостатком и ставило двигатель в немилость.
Ford-Cosworth неохотно оказывала поддержку командам, желающим использовать свои двигатели старых спецификаций в IRL, что было основным предметом спора для руководства CART, для которого Ford-Cosworth был официальным поставщиком двигателей. Двигатель Ilmor Mercedes V-8, также являющийся основной силовой установкой CART, был разрешен, но единственный раз он использовался в качестве единственного экземпляра на Indy 500 1996 года командой Galles Racing .
Начиная с 1997 года автомобили IRL были оснащены 4,0-литровыми V8 , четырехтактными поршневыми, работающими на метаноле по циклу Отто , основанными на серийных прототипах, атмосферными двигателями внутреннего сгорания и электронным непрямым многоточечным впрыском топлива, производимыми General Motors (под маркой Oldsmobile Aurora ) и Nissan (под маркой Infiniti). Согласно правилам IRL, двигатели продавались не дороже 80 000 долларов (за исключением команд серии IndyCar, которые обычно получали бесплатные двигатели из-за прямого партнерства с каждым производителем двигателей), и были ограничены по оборотам более 10 000 об/мин и весили до 280 фунтов (127 кг ) (без коллекторов, сцепления, ЭБУ, коробки зажигания или фильтров). [23] Они выдавали около 600–700 л. с. (450–520 кВт). [23] Эти двигатели использовали 90° коленчатые валы , и хотя блоки двигателя должны были быть серийными, они не были «стандартными блоками», как двигатели Buick или Menard 1980-х и 1990-х годов. Это были специально созданные гоночные двигатели.
Формула двигателя была изменена с формулой 2000–2004 годов. Рабочий объем был уменьшен с 4,0 до 3,5 литров (с 244 до 214 кубических дюймов ), а требование к блоку быть серийным было снято. Двигатели также перешли на коленчатые валы с углом наклона 180° , а пределы оборотов время от времени корректировались. Эти двигатели выдавали 675 л. с. (503 кВт), работали на гоночном метаноле с октановым числом 109 и развивали обороты до 10 300 об/мин, при этом весили всего 280 фунтов (130 кг). [24] Эта формула использовалась до 2003 года. [25] В 2004 году после нескольких аварий, включая смертельную аварию Тони Ренны и серьезную аварию Кенни Брэка , рабочий объем был уменьшен до 3,0 литров с использованием существующих блоков двигателя для ограничения максимальной скорости (начало с гонки «Индианаполис 500» 2004 года ).
Двигатели Infiniti, хотя и надежные, были значительно слабее по мощности по сравнению с Aurora в 1997 году, что привело к тому, что многие команды, которые изначально выбрали Infiniti, перешли на них. К концу сезона 1998 года только несколько команд с низким бюджетом использовали Infiniti. Однако в начале сезона 1999 года Cheever Racing , хорошо финансируемая команда, была привлечена для разработки двигателя, а владелец команды Эдди Чивер расширил команду до двух автомобилей и взял своего брата Росса Чивера в качестве тест-пилота. К 2000 году двигатель заметно улучшился, и Чивер одержал первую победу марки на гоночной трассе Pikes Peak International Raceway . Однако, несмотря на возросший успех, лишь немногие команды перешли на Infiniti, и компания покинула серию после сезона 2002 года, чтобы сосредоточиться на обеспечении двигателями новой серии лиги Infiniti Pro Series (теперь Firestone Indy Lights).
В рамках прекращения использования General Motors названия Oldsmobile, двигатель Olds был переименован в Chevrolet, начиная с сезона 2002 года. [26] Однако усилия не были конкурентоспособными по сравнению с Toyota и Honda, которые пришли в IRL в 2003 году из конкурирующей серии CART. В августе 2003 года Chevrolet объявила публике о своем двигателе «Gen IV», переименованном в двигатель Cosworth для соревнований. В то время Cosworth принадлежал Ford. 4 ноября 2004 года Chevrolet заявила, что она завершит свою программу двигателей IRL с конца сезона 2005 года, сославшись на затраты, которые превысили стоимость, по словам тогдашнего директора GM Racing Дуга Дюшарда: «Инвестиции не достигли наших целей».
Toyota выиграла свою первую гонку в Майами, а также Indianapolis 500 и титул серии. Однако у Toyota был только один подиум в последних семи гонках 2004 года, и только Penske Racing выставила конкурентоспособные автомобили с двигателями Toyota в 2005 году, в то время как Honda стала доминирующим производителем двигателей в серии. В ноябре 2005 года должностные лица компании Toyota объявили об уходе компании из американских гонок с открытыми колесами и немедленном прекращении ее программы IRL, что совпало с ее вступлением в серию Craftsman Truck Series NASCAR в 2004 году и прекращением ее программы IMSA .
После того, как Chevrolet и Toyota решили прекратить свое участие в IRL после сезона 2005 года ( Chevrolet временно отстранился от IndyCar Series на шесть лет, в то время как Toyota USA решила сосредоточиться на участии в NASCAR ), Honda стала единственным производителем двигателей стандартной спецификации в IndyCar Series, начиная с 2006 года, и продолжала оставаться в этом качестве до 2011 года, как было объявлено президентом и главным операционным директором Indy Racing League Брайаном Барнхартом и президентом Honda Performance Development Робертом Кларком 15 декабря 2005 года. [27] [28] IndyCar Series продолжилась только с одним производителем двигателей, несмотря на телевизионное соглашение, которое требовало, чтобы по крайней мере два или три производителя двигателей участвовали в серии для обеспечения будущей преемственности. Двигатель Honda Indy V8 был разработан совместно и совместно с Ilmor , которая частично принадлежит Роджеру Пенске для настройки, обслуживания двигателя, компоновки и поддержки на трассе. Начиная с сезона 2007 года объем двигателя был уменьшен с 3,0 до 3,5 литров (со 183 до 214 кубических дюймов ).
В то время, поскольку в серии IndyCar был только один производитель двигателей, Honda сосредоточилась на минимизации отказов двигателей и минимизации затрат вместо того, чтобы побеждать конкурентов. Таким образом, двигатели были умеренно расстроены. Двигатели показали себя довольно долговечными — в Indy с 2006 по 2010 год не было ни одного отказа двигателя, что также снизило количество аварий. Большинство двигателей, включая те, которые использовались для Indy 500, используются для нескольких гонок и были рассчитаны на пробег 1200 миль (1931 километр ) между перестройками. [29] Двигатели Honda были доступны только по договору лизинга от Honda, который на весь сезон 2010 года стоил 935 000 долларов США за сезон за автомобиль. [30]
Двигатели серии IndyCar были ограничены по оборотам до 10 300 об/мин и выдавали около 650 л. с. Система «push-to-pass» периодически применялась с середины сезона 2009 года, что увеличило цифры до 10 500 об/мин и 690 л. с. при использовании. Клапанный механизм представляет собой конфигурацию с двумя верхними распредвалами с четырьмя клапанами на цилиндр. Подача топлива в двигатель Honda Indy V8 представляла собой электронный непрямой многоточечный впрыск топлива. Коленчатый вал изготовлен из легированной стали с пятью крышками коренных подшипников. Поршни изготовлены из кованого алюминиевого сплава, а шатуны — из обработанной легированной стали. Электронная система управления двигателем поставляется Motorola, запуская цифровую индуктивную систему зажигания CDI. Смазка двигателя — с сухим картером, охлаждаемая одним водяным насосом. В 2009 году Honda заморозила разработку двигателя Indy V8 на сезоны 2009–2011 годов, поскольку Honda сосредоточилась на новом двигателе V6 с турбонаддувом третьего поколения для сезона 2012 года.
Текущая формула IndyCar третьего поколения была представлена в 2012 году, включая двух новых производителей, и ознаменовала возвращение конкурентной войны производителей двигателей серии IndyCar с сезона 2005 года. Двигатели теперь представляют собой экономичные двигатели DOHC 2,2-литровые V6 с двойным турбонаддувом и четырехтактным поршневым циклом Отто, развивающие предполагаемую мощность 550–750 л. с. в зависимости от уровня используемого наддува и без систем промежуточного охлаждения. Они ограничены 12 000 об/мин и имеют минимальный вес 248 фунтов (112 кг ). В настоящее время двигатели поставляются Chevrolet и Honda. [31] С сезона 2012 года McLaren поставляет свой блок управления двигателем TAG-400i . Текущая подача топлива в двигатель теперь сочетает прямой и электронный непрямой впрыск, что обеспечивает давление в рампе около 300 бар (4351 фунт на квадратный дюйм ). В конфигурации двигателя серии IndyCar нет ограничений по расходу топлива. Chevrolet вернулась в серию в 2012 году, чтобы предоставить совершенно новые, разработанные и спроектированные Ilmor двигатели V6 с двойным турбонаддувом после шестилетнего перерыва, в то время как Honda по-прежнему остается приверженной серии, также предоставляя совершенно новые двигатели V6 с одним турбонаддувом в том же году. Lotus Cars предоставили двигатель, разработанный Джаддом в 2012 году, но покинули серию в 2013 году из-за отсутствия интереса со стороны команд к запуску недоработанного и неконкурентоспособного двигателя Lotus. [32] Система обгона push-to-pass была вновь введена во время раунда Honda Indy Toronto 2012 года и до сих пор используется, производя примерно 60 л. с. (45 кВт ) с продолжительностью использования около 6–200 секунд с возможностью подзарядки (меняется форма трассы). Porsche также выразила заинтересованность в присоединении к серии в качестве третьего поставщика двигателей в 2019 году. В конечном итоге Porsche отказалась, когда IndyCar отказалась разрешить им выставить гибридную силовую установку. По совпадению, IndyCar объявил о своих планах по гибридной трансмиссии месяц спустя. Chevrolet был первым производителем двигателей, который использовал конфигурацию с двумя турбонагнетателями наряду с Lotus в 2012 году, в то время как Honda использовала конфигурацию с одним турбонагнетателем в 2012–2013 годах. Honda отказалась от конфигурации с одним турбонагнетателем после 2013 года в пользу двух турбонагнетателей с 2014 года и по настоящее время. С сезона 2024 года будут введены гибридные системы , состоящие из многофазного двигателя, инвертора и аккумулятора, которые будут создавать рекуперацию энергии из тормозной системы автомобиля, а текущий рабочий объем двигателя все еще сохраняется. [33]
Турбокомпрессоры были повторно введены с начала сезона 2012 года . В настоящее время конфигурация турбонаддува является двойной турбонаддувом, что является обязательным с 2014 года и обеспечивает диапазон давления наддува турбонаддува, ограниченный 1,3–1,6 бар (19–23 фунта на квадратный дюйм ) в зависимости от формы трассы. Американская компания по производству турбокомпрессоров BorgWarner Inc. в настоящее время поставляет эксклюзивные комплекты турбокомпрессоров, включая перепускной клапан, для всех автомобилей серии IndyCar с сезона 2014 года, используя модель EFR7163 в целях экономии средств. Ранее одинарный турбонагнетатель BorgWarner EFR9180 использовался исключительно в автомобилях с двигателями Honda , в то время как двойные турбонагнетатели BorgWarner EFR6758 использовались исключительно в автомобилях с двигателями Chevrolet и Lotus (2012). Обычно все дорожные и гоночные автомобили с турбированным двигателем оснащены промежуточными охладителями, но все автомобили серии IndyCar решили не использовать комплект промежуточного охладителя из-за необходимости избегать дополнительного веса, а также из-за того, что этаноловое топливо помогает двигателю охлаждаться.
Bosch ( Chevrolet ) и NGK ( Honda ) поставляют свечи зажигания для всех автомобилей серии IndyCar с 2012 года. Ранее NGK была эксклюзивным поставщиком свечей зажигания в 2006–2011 годах, когда Honda была стандартным поставщиком двигателей для серии IndyCar. Ранее Denso также была поставщиком свечей зажигания в 2003–2005 годах для автомобилей с двигателями Toyota .
Текущая максимальная скорость автомобиля серии IndyCar составляет приблизительно 235–240 миль/ч (378–386 км/ч ) только на овальной схеме Indianapolis Motor Speedway . На промежуточных и длинных овалах максимальная скорость составляет приблизительно 215–220 миль/ч (346–354 км/ч ), а на трассах типа «дорога/улица» и коротких овалах — приблизительно 200–210 миль/ч (322–338 км/ч ) в зависимости от настройки прижимной силы. [34] [35] [36]
.jpg/1280px-Takuma_sato_(47966322018).jpg)
.jpg/1280px-Helio_castroneves_(51222190794).jpg)
После отделения от IndyCar World Series, Indy Racing League начиналась как чисто овальная гоночная серия . Наряду с престижной Indy 500 , в расписание были добавлены овальные трассы Phoenix и Loudon длиной в 1 милю. Кроме того, семья Халман курировала планирование строительства новой трассы в Walt Disney World во Флориде. На новой трассе Walt Disney World Speedway первая гонка IRL состоялась в январе 1996 года.
После основания серии гонки проводились на овалах, используемых в основном NASCAR. К ним относятся недавно построенные гоночные трассы в Лас-Вегасе и Форт-Уэрте, а также существующие скоростные трассы Шарлотты и Атланты. Однако после серии крупных аварий в Шарлотте и Атланте и отсутствия зрителей овалы Атланты, Шарлотты и Лас-Вегаса были исключены из календаря. В сезоне 2001 года IRL также начала гоняться на овалах, которые использовались CART. Трассы Homestead и Gateway перешли из CART в календарь IRL, а гонка в Walt Disney World была исключена в пользу Homestead. Кроме того, были добавлены новые 1,5-мильные овалы Канзаса, Кентукки и Чикаголенда. Эти трассы были основой IRL до 2011 года. После того, как Роджер Пенске продал свои гоночные трассы (Фонтана, Мичиган и Назарет) корпорации International Speedway Corporation , IRL начала проводить гонки на этих трассах в сезоне 2002 года. На трассе Nazareth Speedway состоялось всего три гонки, прежде чем ISC закрыла трассу в 2004 году. Гонки на трассе Michigan Speedway проводились до сезона 2007 года, а на трассе Auto Club Speedway, ранее известной как California Speedway, — до сезона 2015 года.
Первое крупное изменение произошло в сезоне 2005 года. Впервые в истории IRL гонки проводились на шоссейных и уличных трассах. В календарь была добавлена уличная гонка в Сент-Питерсберге. Кроме того, были добавлены гонки в Сономе и Уоткинс-Глене, двух шоссейных трассах NASCAR. В 2007 году была добавлена трасса Mid-Ohio Sports Car Course . После роспуска Champ Car World Series в 2008 году некоторые из ее гонок были взяты в серию IndyCar. Это уличные гонки Лонг-Бич, Детройта и Торонто, а с 2016 года — Road America. Кроме того, были запланированы и проведены шоссейная гонка в Barber Motorsports Park в Бирмингеме и овальная гонка на Iowa Speedway .
Второе большое изменение произошло в сезоне 2012 года. В 2011 году серия вернулась на Las Vegas Motor Speedway впервые с 2000 года. Однако трасса была перестроена для NASCAR, увеличив крен с 12 градусов до прогрессивного крена до 20 градусов. Эта новая конфигурация привела к плотным гонкам . Кроме того, был предложен бонус в размере 5 миллионов долларов, если гонщик из другой серии или гоночной дисциплины выиграет гонку, так как это была бы последняя гонка для текущего шасси, и в этой гонке приняли участие рекордные 34 автомобиля (для сравнения, поле Indy 500 ограничено 33 автомобилями). В результате гонок с большим количеством автомобилей и неопытных водителей на 11-м круге произошла крупная авария, в результате которой пострадали несколько водителей и погиб защищавший титул победитель Indy 500 Дэн Уэлдон . Это событие привело к массовой критике в СМИ овальных гонок для автомобилей с открытыми колесами. В результате, а также из-за постепенной потери зрителей в предыдущих сезонах, все овальные гонки на 1,5-мильных спидвеях, за исключением Texas Motor Speedway, были удалены из календаря. Только овальные гонки в Индианаполисе, Милуоки, Айове, Техасе и Фонтане остались на следующие три сезона. Вместо этого больше гонок проводилось в городах, включая Хьюстон, Балтимор и Сан-Паулу. В последующие годы календарь стабилизировался с возвращением гонок в Финиксе, Поконо и Гейтвэе, хотя гонки в Фонтане, Поконо, Финиксе и Милуоки были позже удалены из расписания из-за недостаточного количества зрителей или серьезных аварий, включая фатальную аварию Джастина Уилсона в Поконо в 2015 году.
Начиная с сезона 2012 года календарь примерно на 1/3 состоял из овальных гонок, на 1/3 гонок на постоянных естественных дорожных трассах и на 1/3 гонок на временных уличных трассах в крупных городах. В 2019 году гонка IndyCar впервые прошла на действующей гоночной трассе Формулы 1, «Indycar Classics» на трассе Circuit of the Americas в Остине, штат Техас .
Из-за ограничений правительства на проведение крупных мероприятий в 2020 году из-за пандемии COVID-19 пострадали многие гонки, запланированные на сезон 2020 года. Впервые с 1911 года гонка Indianapolis 500 не проводилась в традиционное воскресенье перед Днем памяти. Кроме того, были отменены традиционные уличные гонки в Лонг-Бич, Детройте и Торонто. В качестве компенсации в Роуд-Америке, Айове, Мид-Огайо и Гейтвее прошли двухзаголовочные гонки.
Как и другие руководящие органы, IndyCar присуждает очки в зависимости от того, где гонщик финиширует в гонке. Победитель гонки получает 50 очков. Четыре лучших гонщика разделяются десятью, пятью и тремя очками соответственно. Гонщики, занявшие места с четвертого по десятое, разделяются двумя очками. Гонщики с одиннадцатого по двадцать пятое разделяются одним очком. Все остальные гонщики, которые начинают гонку, получают пять очков. Бонусные очки начисляются следующим образом: одно очко гонщику, завоевавшему поул в каждой гонке (кроме Индианаполиса), одно очко любому гонщику, лидирующему хотя бы один круг в гонке, и два дополнительных бонусных очка гонщику, лидирующему на большем количестве кругов в каждой гонке.
В гонке «Индианаполис 500» квалификационные очки начисляются всем 33 автомобилям, участвующим в гонке «Индианаполис 500». Шкала очков изменяется в зависимости от команд, прошедших отбор в первую девятку, а затем снижается в зависимости от скорости и позиции.
С 2014 по 2022 год в гонке Indianapolis 500 за все финишные позиции начислялись двойные очки. Начиная с 2023 года двойные очки были отменены, и гонщики зарабатывали столько же очков, сколько и в любой другой гонке.
В случае ничьей IndyCar Series определит чемпиона по наибольшему количеству первых мест. Если ничья сохраняется, IndyCar Series определит чемпиона по наибольшему количеству вторых мест, затем по наибольшему количеству третьих мест и т. д., пока не определится чемпион. IndyCar Series применит ту же систему к другим ничьим в рейтинге по окончании сезона и в любое другое время в течение сезона.
В следующей таблице представлен список чемпионатов, начиная с момента существования последнего санкционирующего органа. Однако чемпионаты, которые прошли до этого периода (под ранее существовавшими санкционирующими органами), также считаются частью одного непрерывного чемпионата после слияния CART / Champ Car в Indy Racing League в 2008 году. Именно тогда IRL приобрела всю интеллектуальную собственность и исторические записи, начиная с 1909 года.
Начиная с 2010 года серия начала признавать два дополнительных чемпионских трофея наряду с сезонным чемпионатом. Две основные дисциплины IndyCar ( овалы и шоссейные трассы ) были названы в честь соответствующих легенд спорта: Эй Джей Фойта и Марио Андретти соответственно. Дисциплинарные трофеи были созданы по мере того, как серия приближалась к разделению овальных и шоссейных гонок в соотношении 50/50, а также для поощрения участников, занятых неполный рабочий день, — в частности, тех, кто мог бы предпочесть соревноваться в одной дисциплине другой.
Такая договоренность также создает разумную возможность для команды использовать услуги двух водителей для одного заезда в сезоне. Команда может нанять специалиста по овалу и специалиста по шоссейно-уличным трассам, которые вместе будут поддерживать общее количество очков владельца заявки, но индивидуально работать над своими отдельными дисциплинами.
Обратите внимание, что уличные гонки включены в дисциплину шоссейных гонок.
Первый сезон из трёх гонок транслировался на канале ABC . Сезон 1996–97 транслировался на каналах ABC, CBS и ESPN . В 1998 году к трансляции был добавлен канал TNN . [42] [43] В 1999 году Fox Sports Net транслировал большинство гонок, а оставшиеся транслировались на каналах Fox , ABC и ESPN2 . [44] С 2000 по 2008 год ABC и ESPN были эксклюзивными телевизионными партнёрами Indy Racing League. [45]
В 2009 году Versus (позже NBCSN ) и ABC заключили 10-летнее соглашение с гоночной лигой. NBCSN транслировал 13 гонок IndyCar за сезон, тогда как остальные гонки, включая Indianapolis 500, оставались на ABC. [46] Начиная с сезона 2018 года, ABC транслировал 5 гонок за сезон (плюс два дня квалификации для Indianapolis 500), а NBCSN или другие кабельные сети NBCUniversal (в случае конфликтов в расписании) транслировали оставшуюся часть расписания. [47] 21 марта 2018 года было объявлено, что NBC Sports приобретет у ABC права на трансляцию серии IndyCar, став единственным владельцем прав в США с 2019 года по новому трехлетнему контракту (позднее он был продлен еще на три сезона до 2024 года). NBCSN продолжит оставаться основным каналом вещания для большинства гонок, а дополнительный контент будет доступен через его подписку на сервис NBC Sports Gold. От восьми до 13 гонок за сезон будут транслироваться NBC , включая Indianapolis 500, что станет первым случаем за 54 года, когда гонка не будет транслироваться ABC. [48] [49] [50] [51] С закрытием NBCSN в 2021 году права на гонки IndyCar перейдут к USA Network, начиная с сезона 2022 года. [52] 13 июня 2024 года было объявлено, что Fox приобрела права на трансляцию IndyCar Series полностью по вещательному телевидению, начиная с 2025 года. [53]
В Соединенном Королевстве с момента запуска BT Sport в августе 2013 года гонки транслируются на одном из каналов под брендом BT или ESPN. До августа 2013 года гонки серии IndyCar транслировались на канале Sky Sports , при этом количество зрителей гонок IndyCar в Великобритании превышало количество зрителей гонок NASCAR. Серия IndyCar также транслировала основные моменты всех гонок на канале Five British terrestrial channel и Five USA , но с тех пор была прекращена с сезона 2009 года. [54] В сезоне 2019 года трансляции вернулись на Sky Sports , и серия показывалась на их канале F1 .
В Португалии все гонки серии IndyCar транслируются на канале Sport TV .
В феврале 2013 года Sportsnet объявил, что станет официальным канадским вещателем IndyCar Series, начиная с сезона 2013 года, в рамках пятилетнего соглашения с серией. Новый контракт будет включать трансляции на региональных сетях Sportsnet, Sportsnet One и City, а также мобильное покрытие и французские права, сублицензированные TVA Sports . Кроме того, Sportsnet также будет освещать Firestone Grand Prix of St. Petersburg , Indianapolis 500 и Honda Indy Toronto с Биллом Адамом , Тоддом Льюисом и Робом Фолдсом . Канадский гонщик Пол Трейси также присоединился к Sportsnet в качестве аналитика. [55] В 2023 году было объявлено, что TSN будет транслировать IndyCar впервые с 2012 года. [56]
В Австралии Stan Sport является партнёром IndyCar по трансляции, а основные моменты транслируются также на канале Nine Network . [57]
В Бразилии DAZN является партнёром IndyCar по трансляции в этой стране с 2019 года, со всеми гонками, квалификационными и тренировочными сессиями в прямом эфире. Ранее SBT транслировал первые две гонки IRL, но после жалоб Тони Джорджа из-за графика трансляции (VT в 1:30 утра), а также потому, что они также транслировали серию CART , он отобрал права на трансляцию у Эмерсона Фиттипальди и передал их Rede Bandeirantes для трансляции сезона того года с Indy 500 и далее. Band транслировал серию с 1996 по 2001 год и с 2004 по 2020 год (последний период совместно с BandSports ). SporTV также транслировал гонки с 2001 по 2004 год. В 2021 году мероприятие транслировалось TV Cultura . [58] Сезон 2022 года также будет транслироваться ESPN (по кабелю и в потоковом режиме Star+ ). [59] [57]
ESPN является международным партнером по трансляции гонок серии IndyCar в остальной части Латинской Америки до 2018 года и снова с сезона 2022 года.
Eurosport является международным партнером IndyCar по трансляции в большинстве стран Европы (за исключением Боснии и Герцеговины, России и Великобритании).
В конце 2000-х годов официальный сайт транслировал онлайн все гонки, квалификации и тренировочные сессии без ограничений. В настоящее время эта услуга ограничена в Соединенных Штатах подписчиками стримингового сервиса партнера по трансляции (в настоящее время Peacock ). В 2022 году IndyCar запустил свой стриминговый сервис (под брендом IndyCar Live ) для зрителей на определенных международных территориях без местного партнера по трансляции. [60]
.svg/1280px-Verizon_IndyCar_Series_textlogo_(2016-2018).svg.png)
