International Speedway Corporation ( ISC ) была корпорацией , основным бизнесом которой было владение и управление гоночными трассами для автоспорта . ISC была основана основателем NASCAR Биллом Франсом-старшим в 1953 году для строительства Daytona International Speedway , а в 1999 году она объединилась с Penske Motorsports , став одной из крупнейших компаний в сфере автоспорта в Северной Америке. [2] [3] Компания сыграла важную, хотя и противоречивую, роль в модернизации спорта. Она работала с NASCAR над созданием новых трасс и обновлением старых в целях улучшения гонок и впечатлений для зрителей, а также построила популярные новые трассы в регионах, которые ранее считались неинтересными для NASCAR. Поскольку в обеих компаниях несколько членов семьи Франсов занимают ведущие позиции, конкуренты ISC подали несколько исков по антимонопольным основаниям [2] [4] [5]
20 мая 2019 года NASCAR согласилась приобрести ISC примерно за 2 миллиарда долларов США, сделка была закрыта 18 октября 2019 года. Она была расформирована в NASCAR. [1] [6] [7]
International Speedway Corporation (ISC) была основана как Bill France Racing, Inc. (позже Daytona International Speedway Corporation) в 1953 году, а в 1957 году компания подписала контракт на использование земли, на которой будет построена Daytona International Speedway, одна из первых в мире суперскоростных трасс . [2] Десять лет спустя Франция решила построить еще одну суперскоростную трассу, на этот раз на участке площадью 2000 акров (8,1 км 2 ) недалеко от Талладеги, штат Алабама , и после ее завершения Talladega Superspeedway стала самой быстрой трассой NASCAR. Эти две трассы были самыми быстрыми в расписании серии до появления ограничительных пластин в 1988 году. В 1968 году компания приняла свое нынешнее название, чтобы отразить ее более амбициозные цели. [3] Два года спустя ISC создала Motor Racing Network — радиосеть прямых трансляций гонок NASCAR, а первая трансляция гонки на канале MRN состоялась в 1970 году на Daytona 500. [8 ]
В начале 1980-х годов популярность NASCAR возросла не только среди фанатов, но и среди спонсоров . Такие компании, как Ford , General Motors , Winston и Gatorade, были готовы вкладывать деньги в рекламу, и проведение автогонок стало гораздо более прибыльным предприятием. [3] Чтобы извлечь из этого выгоду, компания начала расширяться за счет покупки существующих трасс. В 1982 году компания купила одну из самых популярных и традиционных трасс серии — Darlington Raceway , которая работает с 1950 года, а также Tucson Raceway Park , грунтовую овальную трассу (с тех пор заасфальтированную) протяженностью 0,375 мили (0,604 км) в Аризоне . [2] [3] В следующем году они объединились с Corning Glass Works , чтобы приобрести трассу Watkins Glen International в северной части штата Нью-Йорк . [2] В 1987 году Билл Франс-старший ушел с поста президента компании, и его место занял Джим Франс . [8] Два года спустя ISC зарегистрировала свою компанию общественного питания Americrown. [8]
К этому времени ISC стала прибыльной, но большинство их гонок все еще проходили на юге и в основном в сельской местности, при этом многие крупные города страны, такие как Лос-Анджелес , Детройт , Майами и Чикаго, не имели поблизости трасс. ISC начала искать способы изменить это в конце 1990-х годов. Автодром Homestead-Miami Speedway был построен в 1995 году Ральфом Санчесом и Уэйном Хьюзенгой , а в 1997 году ISC и Penske Motorsports (принадлежащая магнату автоспорта Роджеру Пенске ) объединились с владельцами трассы. [9] В 1999 году компания продолжила свое продвижение в городские центры страны, когда она объединилась с Penske, которая в то время владела четырьмя автодромами: Nazareth Speedway , North Carolina Speedway в Рокингеме, Северная Каролина , Michigan International Speedway и недавно построенным Auto Club Speedway (который открылся как California Speedway). [10] Председатель Билл Франс-младший назвал «привлекательные рынки» компании одной из главных причин для заключения сделки. [10] Новая компания сохранила название ISC, а сын Пенске Грегори Пенске вошел в совет директоров. [10] Однако не все новые трассы, появившиеся в результате слияния с Penske, вписывались в планы компании, поскольку Nazareth вскоре был закрыт, а Rockingham продан. Слияние также дало ISC 90% акций Homestead-Miami Speedway, и вскоре компания выкупила оставшиеся 10%, чтобы получить полный контроль над трассой. [10]
В том же году ISC сформировала Motorsports Alliance с владельцами исторического Indianapolis Motor Speedway ; эта компания вышла на другой огромный рынок в Чикаго, построив новый Chicagoland Speedway в соседнем Джолиете, штат Иллинойс , и выкупив меньшую гоночную трассу Route 66 Raceway . [2] В 2007 году ISC выкупила своих партнеров в компании, чтобы взять под контроль обе трассы. [11]
В 2001 году ISC продолжила свою тенденцию к современным сооружениям, построив Kansas Speedway недалеко от Канзас-Сити . В 2003 году Лиза Кеннеди сменила Джима Франса на посту президента компании. [8] 1 июня 2009 года Джон Р. Сондерс занял пост президента ISC, став первым президентом ISC без фамилии «Франс». До того, как стать президентом, Сондерс занимал должность исполнительного вице-президента по операциям.
28 января 2019 года в ежегодном отчете ISC за 2018 год было объявлено, что в Чикаголенде, Дарлингтоне, Канзасе, Мартинсвилле, Мичигане, Финиксе и Ричмонде было отозвано в общей сложности 78 000 мест. [12]
После слияния с NASCAR компания владела 13 действующими трассами, на которых в совокупности проводилось 18 из 36 мероприятий в расписании NASCAR Cup Series . [13] Помимо гонок серийных автомобилей , которыми славится NASCAR, трассы ISC также принимали гонки IndyCar Series , гонки спортивных автомобилей USCC , Grand-Am , IMSA GT и SCCA , картинговые гонки WKA и гонки мотоциклов AMA . Помимо NASCAR, их трассы использовали и другие серии серийных автомобилей, такие как IROC и ARCA . [2]
Другие активы компании включают Motor Racing Network , радиосеть , транслирующую события NASCAR, и Americrown, предприятие общественного питания , управляющее концессионными точками на своих трассах. [2] В 2005 году ISC объединилась с Speedway Motorsports, Inc., чтобы основать Motorsports Authentics, компанию, которая занимается маркетингом и распространением сувениров и предметов коллекционирования, связанных с NASCAR. [14]
До 2019 года ISC была отдельной компанией от NASCAR, но также контролировалась семьей Франс . Около 35% акций ISC принадлежали наследникам основателя NASCAR Билла Франса , а остальная часть торговалась на фондовом рынке . [15] Леса Кеннеди является генеральным директором, а Джим Франс — председателем . [2] 20 мая 2019 года было объявлено, что NASCAR полностью приобретет ISC и сделает ее частной. Продажа была завершена 21 октября 2019 года. [16] [17]
ISC и NASCAR публично заявили о своем желании присутствовать в регионах, которые, по их мнению, имеют потенциал для роста, в первую очередь на северо-западе Тихого океана и в Нью-Йорке . [24]
В 2003 году ISC начала разведывать места в Вашингтоне и Орегоне для новой трассы, чтобы привлечь болельщиков со всего Тихоокеанского Северо-Запада, в конечном итоге остановившись на месте около Мэрисвилля, Вашингтон в округе Снохомиш, Вашингтон, к северу от Сиэтла . Хотя план встретил некоторое сопротивление со стороны жителей — особенно тех, кто жил недалеко от места для планируемой скоростной трассы — местные владельцы бизнеса и другие жители поддержали план, полагая, что трасса будет полезна для экономики района и создаст рабочие места. В отличие от более позднего предложения ISC в Нью-Йорке, предложение Мэрисвилля будет поддержано государственными средствами, собранными за счет налогов , во многом так же, как и другие спортивные площадки в этом районе ( KeyArena , Safeco Field , CenturyLink Field ). Трасса будет находиться в государственной собственности и сдаваться в аренду ISC. [25] В ноябре 2004 года местные власти и ISC объявили, что не могут заключить сделку, заявив, что расходы на эту конкретную площадку будут слишком высокими. [26]
После того, как сделка в Мэрисвилле провалилась, ISC обратилась за другим местом, на этот раз к югу от Национального аэропорта Бремертон в Бремертоне , штат Вашингтон, прямо напротив залива Пьюджет-Саунд от Сиэтла. [25] Хотя, как и предложение Мэрисвилля, предложение в Бремертоне должно было частично финансироваться за счет государственных средств, деньги будут поступать не напрямую из налогов, а из облигаций, финансируемых за счет налогов, по схеме, похожей на ту, которая использовалась для финансирования Канзасской скоростной трассы. [27] Также, как и предложение Мэрисвилля, трасса Бремертона будет находиться в государственной собственности и сдаваться в аренду ISC для проведения трех гонок в год. [25] Текущее предложение ISC было встречено прохладно со стороны местных законодателей и граждан, но компания пообещала представить улучшенное предложение в начале 2007 года. [28]
В марте 2007 года представитель штата Вашингтон Ларри Сиквист вызвал небольшую полемику, когда его процитировали: «Эти люди не те, кого вы хотели бы видеть по соседству с вами. Это те, у кого на переднем дворе стоят старые машины, и они пытаются обойти закон». [29] Предполагалось, что эта цитата была нападением на фанатов NASCAR, но Сиквист позже заявил, что она была направлена на ISC. [29]
В апреле 2007 года ISC также отказалась от этого плана после того, как ей не удалось провести свой законопроект через комитет в Законодательном собрании штата Вашингтон или получить полную поддержку комиссаров округа Китсап. [30]
30 ноября 2004 года компания не скрывала своего интереса к строительству суперскоростной трассы на рынке Нью-Йорка и вела переговоры с должностными лицами Статен-Айленда о логистике строительства там трассы. [31] В 2004 году ISC приобрела 600 акров (2,4 км 2 ) на Статен-Айленде в Нью-Йорке для строительства короткой трассы длиной 4 ⁄ 5 мили (1,3 км) , которая вмещала бы 80 000 болельщиков и имела бы горизонт Нью-Йорка в качестве фона. [32] Предложение встретило ожесточенное сопротивление со стороны многих жителей острова. На публичном собрании в апреле 2006 года полиции пришлось закончить собрание раньше времени из-за опасений беспорядков и проблем безопасности. В одном из сообщений говорилось, что местного советника заковали в шею после одной особенно провокационной речи (хотя один из должностных лиц ISC назвал это просто «объятием для телекамер»). [33] В декабре 2006 года ISC отказалась от проекта. [34]
13 февраля 2007 года компания объявила, что они рассматривают возможность строительства трассы в Колорадо . Трасса на 75 000 мест будет построена в одном из двух мест в округе Адамс , к востоку от Денвера . Компания также будет стремиться использовать тот же тип комбинации государственных и частных средств для гоночной трассы, что и в Канзасе и Вашингтоне. [35]
Фрэнсис Ферко, акционер Speedway Motorsports, Inc. , подал в суд на NASCAR и ISC в 2002 году за нарушение федеральных антимонопольных законов и нарушение контракта из-за непредоставления второго дня проведения серии Winston Cup Series трассе Texas Motor Speedway , утверждая, что вторая гонка была «обещана» трассе SMI NASCAR. [4] После попытки NASCAR добиться прекращения дела, другой акционер, Расти Вон, присоединился к делу в качестве соистца в 2003 году. Хотя генеральный директор NASCAR Брайан Франс изначально заявил, что собирается бороться с делом в суде, в апреле 2004 года было объявлено, что дело было урегулировано во внесудебном порядке, и Техас получил дату проведения Кубка, ранее принадлежавшую трассе North Carolina Speedway , и, как часть сделки, согласился купить у ISC Северную Каролину, у которой теперь вообще не было дат, за 100 миллионов долларов. [4] В результате другие гонки в расписании также были перенесены (см. Перестройка NASCAR ).
В 2005 году Kentucky Speedway подала аналогичный иск против ISC и NASCAR, утверждая, что NASCAR нарушила антимонопольное законодательство, не предоставив им гонку Sprint Cup Series, отметив тесную связь между NASCAR, ISC и France Family. [36] NASCAR пыталась добиться прекращения дела, утверждая, что автодром не пытался положить конец предполагаемой антиконкурентной практике, а просто пытался извлечь из нее выгоду. Однако это ходатайство было отклонено. [5] Ходатайство о переносе дела из Кентукки во Флориду — родину NASCAR и ISC — также было отклонено. [37] ISC, со своей стороны, заявила, что она вообще не должна участвовать в деле, поскольку не ведет никакой деятельности в штате. Юристы Kentucky Speedway утверждали, что компания ведет бизнес в Интернете и несет такую же ответственность за отсутствие конкуренции при предоставлении гонок, как и NASCAR. [38]
Первоначально Кентукки хотел, чтобы присяжные заставили NASCAR предоставить автодрому возможность проведения серии Sprint Cup, но в 2007 году они изменили свое требование, чтобы вместо этого заставить семью Франс продать NASCAR или ISC. Трек также требует, чтобы NASCAR разработала объективные стандарты для присуждения гоночных мероприятий и возмещения ущерба в размере 200 миллионов долларов. В январе 2008 года суд отклонил иск, заявив, что истцы не смогли изложить свою позицию. Kentucky Speedway заявляет, что они подадут апелляцию на решение суда. [39]
В 2011 году гоночная трасса Kentucky Speedway, которая сейчас принадлежит SMI, получила дату проведения гонки Quaker State 400 в расписании Кубка серии, которая продлилась до 2020 года.
