stringtranslate.com

Свифт Инжиниринг

Swift Engineering — американская компания, занимающаяся разработкой космических аппаратов, которая производит автономные системы , вертолеты , подводные лодки , космические корабли , наземные транспортные средства, робототехнику и композитные детали. Председателем и генеральным директором является Хиро Мацусита , бывший автогонщик и внук основателя Panasonic Коносукэ Мацусита . Раньше Свифт производил гоночные автомобили для гоночных серий с открытыми колесами, включая Formula Ford , Formula Atlantic , Champ Car World Series и Formula Nippon , спроектировав и изготовив более 500 гоночных автомобилей. Swift сертифицирован по стандартам AS9100 , ISO 14001 и ISO 27000 .

История

Компания Swift Engineering была основана в 1983 году Дэвидом Брунсом, Алексом Кроссом, Р.К. Смитом и Полом Уайтом под названием Swift Racing Cars . [4] Их первой машиной, DB-1, была Формула Форд , которая выиграла национальный чемпионат SCCA в своей дебютной гонке. [5] Позже компания производила автомобили для Sports 2000 , Formula Ford 2000 , Formula Atlantic и CART . Шасси Swift выиграло чемпионат Атлантики с 1989 по 1992 год и британскую Формулу Renault в 1990 году.

В 1991 году Swift была куплена руководителем Panasonic и бывшим гонщиком Indycar Хиро Мацусита , [6] внуком основателя Panasonic Коносуке Мацусита , [7] который переименовал фирму в Swift Engineering. Под его руководством Свифт перешел в Мировую серию CART в 1997 году, где на двух машинах выступила команда Newman/Haas Racing и управляли Майкл Андретти и Кристиан Фиттипальди . В CART Свифтс одержал четыре победы и 24 подиума из 182 гонок. Тарсо Маркес был последним гонщиком, участвовавшим в гонках на шасси Swift в CART в сезоне 2000 года.

В 2000 году Swift Engineering начала предоставлять вертикально интегрированные многопрофильные услуги по разработке продуктов, включая проектирование, разработку, проектирование, тестирование и быстрое производство прототипов, демонстрационных образцов и предсерийных изделий.

Swift Engineering открыла свой первый зарубежный офис в 2018 году, создав совместное предприятие с Институтом вычислительной техники Кобе . Совместное предприятие называется Swift Xi Inc.  [ja; fr] и расположен в Кобе .Ник Баруа, физик, отвечает за менеджмент с 2018 года. [8]

Гоночные автомобили

Первым гоночным автомобилем Swift был DB-1 Formula Ford. Автомобиль выиграл свою дебютную гонку - второй тур SCCA 1983 года на Роуд Атланта. DB-1 был третьим автомобилем, разработанным Брунсом, и считался упрощением конструкции предыдущей конструкции Бернса, Automotive Development ADF. Автомобиль считался знаковым дизайном, сделавшим предыдущие модели Formula Ford устаревшими. На момент выпуска DB-1 имел самое низкое аэродинамическое сопротивление среди всех автомобилей Formula Ford. За 18 месяцев после выпуска автомобиля было продано более 100 DB-1. Автомобиль выиграл 10 чемпионатов Формулы Форд в течение следующих 13 лет. Близкородственный DB6 выиграл еще шесть чемпионатов , последний из которых был в 2008 году. Успех автомобиля считался одним из факторов, которые привели к медленному упадку Формулы Форд в США после 1984 года . ]

В 1998 году Swift стала единственным поставщиком новых спецификаций Toyota Atlantic Championship . В 2006 году гоночная серия Atlantic вошла в состав организации Champ Car (ранее CART) и была переименована в Champ Car Atlantic Championship Powered by Mazda . Свифт построил для этой серии новый автомобиль, используя в качестве кода шасси 016.a. В 2009 году Swift стал единственным поставщиком шасси для чемпионата Японии Formula Nippon с шасси 017.n (также известным как FN09). [12] Обновленная модель под названием SF13 использовалась в 2013 году. Компания предложила производную от 017.n, 020.I, в ответ на требование Indy Lights о новом шасси для сезона 2014 года. [13]

Гоночные автомобили, спроектированные и построенные Swift

Авиация

Начиная с 1997 года, Swift диверсифицировала свою деятельность на аэрокосмических/авиационных рынках, работая с такими крупными компаниями, как Northrop Grumman , Boeing , Lockheed Martin , SpaceX , Sikorsky и другими. Свифт также работал в правительственных агентствах, таких как НАСА .

Известные авиационные продукты Swift

Убийца пчелы

Компания Swift Engineering спроектировала, построила и поставила независимый от взлетно-посадочной полосы БПЛА Killer Bee со смешанным крылом и его мобильную систему запуска и поиска в 2002 году . Northrop Grumman купила линейку продуктов Killer Bee UAV у Swift Engineering и в апреле переименовала ее в Northrop Grumman Bat. 2009. [30] Он использовался в основном в качестве инструмента для сбора данных ISR , имеет размах крыльев 10 футов и грузоподъемность 30 фунтов.

Затмение 400

В 2007 году Swift Engineering произвела прототип одномоторного реактивного самолета Eclipse 400 по контракту с Eclipse Aviation . Самолет был построен в секрете на летном комплексе НАСА в Уоллопсе в Вирджинии и впервые поднялся в воздух 2 июля 2007 года. [31] Swift поставляет высокопрочные и легкие композитные детали и сборки нескольким клиентам из аэрокосмической отрасли. Инженерные консультации, а также проектирование и производство оснастки для композитных деталей являются дополнительными аспектами бизнеса. [32]

Сикорский – Боинг SB-1 Defiant

Swift Engineering Inc. присоединилась к команде Sikorsky-Boeing в 2015 году для поддержки разработки демонстратора многоцелевых технологий Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant (JMR TD), а также проектирования и производства значительной части конструкции планера. [33]

Свифт020/021

В 2014 году компания Swift приступила к разработке полностью электрического и полностью автономного БПЛА вертикального взлета и посадки Swift020. Этот самолет не зависит от взлетно-посадочной полосы и переходит в горизонтальный полет с помощью программного обеспечения автопилота. [34] первый БПЛА с технологией X-blade, провел свою первую полностью автономную демонстрацию полета в городе Кобе, Япония , 21 июля 2018 года. [35] Он взлетает и приземляется как квадрокоптер , но переходит на эффективный самолет с неподвижным крылом. полет вперед без дополнительного оборудования для запуска и восстановления, что значительно сокращает время и стоимость эксплуатации. [36] [37] Он имеет размах крыльев 4 метра, автономность 2–3 часа и полезную нагрузку 1,5 кг.

Стремительный журавль

Быстрый журавль  [я; simple] — беспилотный летательный аппарат вертикального взлета и посадки , спроектированный и разработанный компанией Swift Engineering. Он имеет конструкцию с неподвижным крылом и может взлетать и приземляться вертикально, что делает его идеальным выбором для широкого спектра применений. Этот дрон имеет большое крыло и четыре пропеллера, которые позволяют ему достигать превосходной скорости и маневренности в воздухе. Swift Engineering первоначально выпустила модель Swift020, которая в основном использовалась в целях исследований и разработок, а затем обновила ее до Swift021. Последняя версия дрона, Swift Crane, представляет собой коммерческий вариант, предлагающий исключительную производительность и надежность. [38]

Swift Ultra Long Endurance (SULE)

В 2018 году компания Swift предложила спроектировать, изготовить и запустить БПЛА Swift Ultra Long Endurance (SULE)  [ ja ] с 30-дневной миссией на большой высоте и большой выносливостью (HALE) с летными испытаниями, включая 24-часовые, 48-часовые и 7-часовые летные испытания. дней в течение фазы 2 для НАСА . [39] Все операции, наземный контроль, безопасность, обзоры и полезная нагрузка будут включены в эти испытательные полеты и в течение предлагаемого двухлетнего периода. [40] Swift HALE совершил свой первый испытательный полет с космодрома Америка в Нью-Мексико в 2020 году. [41]

Военно-морская техника

Подводная лодка XLUUV

В 2017 году компания Swift Engineering спроектировала, изготовила и поставила 10-футовые цилиндры адаптера полезной нагрузки Iridium NEXT длиной 10 футов и конструкции для 50-футовой беспилотной подводной лодки XLUUV.

Состав

Swift Engineering является материнской компанией множества дочерних компаний.

Признания

За последние несколько лет компания Swift Engineering неоднократно номинировалась и получала признание за свои методы управления программами и методы управления качеством благодаря обширным программам, в которых принимала участие Swift.

Рекомендации

  1. ^ «Американский разработчик и производитель дронов. SWIFT Engineering открывает компанию в Кобе» . ДЖЕТРО . Проверено 6 октября 2021 г.
  2. ^ "Ник Баруа, главный операционный директор". Город Кобе . 22 декабря 2020 г. . Проверено 25 августа 2022 г.
  3. ^ «Революция в технологии дронов для расширения возможностей Багамских островов». быстрая автономность . 23 августа 2021 г. . Проверено 6 октября 2021 г.
  4. ^ «Возрождение пламени». Архивировано из оригинала 25 августа 2006 года.
  5. ^ «Первая победа в PR» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 июля 2011 года.
  6. ↑ Хендерсон, Мартин (24 сентября 1997 г.). «ХИРО НА ОСНОВЕ». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 15 марта 2023 г.
  7. ^ https://www.panasonic.com/global/corporate/history/konosuke-matsushita.html/ Архивировано 6 ноября 2021 года в Wayback Machine . Основатель Коносукэ Мацусита.
  8. ^ «Доктор Ник Баруа: многогранная карьера йельского физика и бизнес-иконы Японии» . 11 мая 2023 г. . Проверено 3 августа 2023 г.
  9. ^ Иган, Питер (март 1984 г.). «Swift DB-1, тестируем нового национального чемпиона Формулы Форд». Дорога и трасса. стр. 61–63.
  10. ^ Никлесс, Стив (1993). Анатомия и разработка гоночного автомобиля Формулы Форд . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. стр. 59–63, 116. ISBN. 087938-807-2.
  11. ^ Цуршмайде, Джефф (июль 2017 г.). «Они не могут этого сделать… Могут ли они?». Журнал спортивных автомобилей . СЦКА. стр. 32–37.
  12. ^ «Машины Formula Nippon 2009 года будут производиться в США» .
  13. ↑ Пруэтт, Маршалл (28 августа 2012 г.). «INDYCAR: Предложение Swift Files 2014 Indy Lights» . СКОРОСТЬ Канал . Фокс Спорт. Архивировано из оригинала 30 августа 2012 года . Проверено 29 августа 2012 г.
  14. ^ "1989 Swift DB-1 Formula Ford" . 18 мая 2018 г. Проверено 10 ноября 2021 г.
  15. ^ "Swift DB2 Sports 2000" . 1 марта 2021 г. Проверено 10 ноября 2021 г.
  16. ^ «Взлом Swift DB3» . Проверено 10 ноября 2021 г.
  17. ^ "Swift DB4 Formula Atlantic" . Проверено 10 ноября 2021 г.
  18. ^ "Спецификация Swift DB5-L 1990 года" . 7 января 2010 года. Архивировано из оригинала 7 января 2010 года . Проверено 17 августа 2022 г.
  19. ^ "Шасси Swift 007.i, которым управлял Майкл Андретти" . 28 сентября 2018 г. . Проверено 10 ноября 2021 г.
  20. ^ "1998 Swift 008/014 Formula Atlantic" . Проверено 10 ноября 2021 г.
  21. ^ "1999 Swift 010.c Indycar" . Проверено 10 ноября 2021 г.
  22. ^ Хушилт, Том; Норрис, Крис; Робертс, Нил; Пейдж, Марк (2 декабря 2002 г.). «Разработка гоночного автомобиля Swift 014.a для серии чемпионатов CART Toyota Atlantic Championship 2002-01-3301». дои : 10.4271/2002-01-3301 . Проверено 10 ноября 2021 г.
  23. ^ "Свифт 016 Формула Атлантик" . 2 декабря 2002 года . Проверено 10 ноября 2021 г.
  24. ^ "Автомобиль-Машиностроение". 11 декабря 2007 г.
  25. ^ «Национальные очки 2009» (PDF) . Сен-Див SCCA . Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2017 года . Проверено 21 февраля 2024 г.
  26. ^ "Высокоскоростной разведывательно-ударный составной вертолет" . Проверено 26 февраля 2024 г.
  27. ^ «Полностью автономный сверхбольшой беспилотный подводный аппарат (XLUUV)» . Проверено 26 февраля 2024 г.
  28. ^ «Свифт присоединяется к команде Sikorsky-Boeing Defiant для создания вертикального подъемника нового поколения» . Проверено 26 февраля 2024 г.
  29. ^ «Swift Engineering выбрана для проектирования и строительства планера FARA для Sikorsky, компании Lockheed Martin» . 23 декабря 2019 года . Проверено 26 февраля 2024 г.
  30. ^ "Беспилотный летательный аппарат Bat (БПЛА)" .
  31. ^ Траутветтер, Чад (июль 2007 г.). «Eclipse выходит в одиночку с Concept Jet» . Проверено 15 ноября 2008 г.
  32. ^ https://minijets.org/en/300-500/pwc-610f/eclipse-concept-jet/ Концептуальный реактивный самолет Eclipse (ECJ)
  33. ^ «Свифт присоединяется к команде Sikorsky-Boeing Defiant для создания вертикального подъемника следующего поколения» (пресс-релиз).
  34. ^ Пресса (1 мая 2020 г.). «Команды Swift UAS открывают новые горизонты в Японии». Новости sUAS - Бизнес дронов . Проверено 15 марта 2023 г.
  35. ^ «Swift Engineering Inc. успешно запускает дрон вертикального взлета и посадки Swift020 в Кобе, Япония» . Новости сУАС . 5 ноября 2018 г. Проверено 12 декабря 2019 г.
  36. ^ «Swift021 - Полностью автономный БПЛА вертикального взлета и посадки» . Свифт Инжиниринг .
  37. ↑ Шрот, Франк (29 апреля 2017 г.). «Решения Swift Engineering для вертикального взлета и посадки для индустрии БПЛА - Swift 020».
  38. ^ «Дрон дальнего действия взлетает и приземляется как птица» . Американское общество инженеров-механиков . Проверено 29 января 2024 г.
  39. ^ «Партнерство малого бизнеса НАСА готовит дрон к 30-дневным научным полетам» . 4 августа 2020 г. . Проверено 10 ноября 2021 г.
  40. ^ «Беспилотный летательный аппарат (БПЛА) Swift Ultra Long Endurance (SULE), Фаза II» . Проверено 10 ноября 2021 г.
  41. ^ Swift Engineering (20 июля 2020 г.). «БПЛА Swift High Altitude Long Endurance американского производства завершил знаковый полет» (пресс-релиз).
  42. ^ «Ник Баруа: Создание возможностей посредством инноваций». 15 марта 2023 г. Проверено 3 августа 2023 г.
  43. ^ «HyperKelp сотрудничает с Northrop Grumman для мониторинга таяния ледников» . Проверено 27 июня 2023 г.
  44. ^ «Программа наград JEC Innovation Awards 2012 — 13 компаний награждены за свои композитные инновации» . Группа компаний JEC . 16 февраля 2012 г.
  45. ^ «Авиационная неделя — 11/18 ноября 2013 г.» . Неделя авиации | Полный архив .
  46. ^ «Беспилотный летательный аппарат (БПЛА) Swift Ultra Long Endurance (SULE), Фаза II» .
  47. ^ «Правительство подписывает контракт на поставку дронов на сумму 17 миллионов долларов» . Нассау Гардиан . 17 декабря 2019 года . Проверено 14 января 2021 г.
  48. ^ «Swift Engineering выбрана для проектирования и строительства планера FARA для Sikorsky, компании Lockheed Martin» . Bloomberg.com . 23 декабря 2019 года . Проверено 14 января 2021 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Swift Engineering .