Формула Форд , также известная как F1600 и Формула F , представляет собой класс начального уровня одноместных гоночных автомобилей с открытыми колесами . Различные чемпионаты, проводимые по всему миру, являются важным шагом для многих потенциальных гонщиков Формулы-1 . Формула Ford традиционно считается первой важной ступенькой в Формуле-гонки после картинга . В сериале обычно участвуют гонщики, стремящиеся к карьере, наряду с любителями и энтузиастами. Успех в Формуле Ford может привести непосредственно к другим юниорским сериям формул, таким как Формула Renault 2.0 и Формула-3 или серия W для женщин-водителей.
Формула Форд – это не чемпионат одного производителя. Это дает свободу в конструкции шасси, конструкции двигателя и многочисленных технических характеристиках автомобиля. Это открывает двери многим производителям шасси, большим и малым. Многие другие серии одноместных формул предъявляют фиксированные спецификации. Только две другие профессиональные одноместные гоночные Формулы-серии в мире предлагают такую же свободу шасси и конструкции двигателей: Формула-3 и Формула-1 .
Зарождение Формулы Форд началось в начале 1960-х годов, когда школы автоспорта, такие как школа Джима Рассела и Конюшни автогонок, представили одноместные машины, подобные Формуле Юниор и Формуле-3 , от конструкторов мирового класса, таких как Cooper и Lotus . Многие начинающие звезды Формулы-1 обращались в эти школы в надежде научиться этому ремеслу и выглядеть соответствующе. Однако, хотя недостатка в начинающих водителях не было, этим школам было очень трудно избежать банкротства. 1-литровые двигатели Формулы-3, 1,1-литровый Coventry Climax FJ , а затем двигатель Kent от Ford Anglia 105E стоили в то время около 3000 фунтов стерлингов в дополнение к гоночным шинам Dunlop , которые стоили 80 фунтов стерлингов за комплект. Кроме того, эти двигатели были невероятно хрупкими и имели тенденцию к самоуничтожению. Все эти факторы способствовали увеличению затрат на содержание и содержание школ. [1]
В 1963 году Джефф Кларк; владелец Motor Racing Stables перенес свою гоночную школу на трассу Брэндс-Хэтч . Это привело его к контакту с Джоном Уэббом; управляющий директор по развитию Brands Hatch. Примерно в это же время два школьных шасси Lotus Formula Junior были оснащены стандартным двигателем Ford «Kent» объемом 1498 куб.см, который использовался в недавно представленном седане Cortina GT . Модель 1500 Cortina, по своей надежности и мощности довольно близкая к «собственно F3», имела в школе оглушительный успех. Самые ранние эксперименты с радиальными шинами также принесли свои плоды: студентов того времени не волновало, что это были не гоночные двигатели или гоночные шины, а лишь то, что автомобили были равны. [2]
На неофициальной встрече во время выставки гоночных автомобилей в Олимпии в декабре 1966 года Уэбб и Кларк обсуждали возможность создания парка идентичных гоночных автомобилей с открытыми колесами на основе успешного сочетания силовой установки Ford и опорных катков, радиальных шин и Шасси в стиле Formula Junior. Они не только станут идеальными школьными машинами, но и станут новой формулой начального уровня для гоночных серий. Они чувствовали, что если назовут ее «Формула Форд», то смогут получить поддержку от самой компании Ford . На следующий день Уэбб разговаривал по телефону с менеджером Ford по конкуренции Генри Тейлором , который согласился предоставить Кларку и MRS 54 двигателя Cortina GT по 50 фунтов стерлингов каждый ( На 15 фунтов ниже розничной цены). Уэбб также обратился к директору соревнований Королевского автомобильного клуба с просьбой установить правила для этого нового класса. В конце 1967 года Форд объявил миру о новом классе Формулы Форд .
Затем Кларк начал обращаться к существующим конструкторам гоночных автомобилей с просьбой построить первые Формулы Форды. И Брюс Макларен , и Джек Брэбэм отвергли эту идею; Однако Колин Чепмен стряхнул пыль с устаревшего шасси Lotus 31 и заново изобрел его как Lotus 51 . Он согласился предоставить первую из двух партий по 25 автомобилей по цене 850 фунтов стерлингов за машину. Единственное условие, которое поставил Чепмен, заключалось в том, чтобы использовалась коробка передач Renault . Это оказалось фундаментальным слабым местом в трансмиссии. Проблемы с трансмиссией Renault привели к невозможности продолжения выпуска второй партии автомобилей для MRS.
Рассел обратился к Чепмену с просьбой поставить автомобили Формулы Форд для его собственной школы. Чепмен настоял на том, чтобы Рассел выполнил заказ Кларка на 50 автомобилей; Рассел согласился приобрести только 10 машин, поэтому сделка сорвалась. Затем Рассел обратился к Тейлору, который построил автомобиль Alexis, и была заключена сделка о совместном производстве Russell-Alexis. У этого автомобиля была гоночная коробка передач Hewland , которая делала машину более дорогой (999 фунтов стерлингов), но была более надежной и допускала сменные передаточные числа. [4]
Первая автономная гонка Формулы Ford состоялась в Брэндс-Хэтче 2 июля 1967 года. Из 20 участвовавших автомобилей 10 были MRS Lotus 51, включая будущего победителя Рэя Аллена. Автомобиль Russell-Alexis выиграл свою дебютную гонку в августе 1967 года, а к 1968 году было продано 54 автомобиля Russell-Alexis. Основываясь на этом успехе, Рассел открыл еще две гоночные школы в Великобритании, еще одну в Канаде и еще одну в Соединенных Штатах.
Чепмен и его Lotus 51 действительно выздоровели, заменив проблемную коробку передач Renault на коробку передач Hewland и даже объявив Рассела своим клиентом в 1968 году. Также в 1968 году Мерилн дебютировала в качестве конструктора Формулы Ford, доминируя в продажах в этом году. Среди других новых производителей были Crosslé Car Company , Dulon, Elden Racing Cars , Hawke Racing Cars и Royale Racing Cars, а также существующие конструкторы, такие как Brabham , решившие построить шасси Formula Ford.
По мере того как серийный двигатель Ford Cortina был преобразован в новый двигатель с перекрестным потоком объемом 1600 куб.см, изменились и правила Формулы Ford. Рост затрат вынудил их снизить потолок цен на Формулу Форд в 1000 фунтов стерлингов, поскольку теперь было разрешено изготовление чертежей двигателя. [5]
В 1967 году Бельгия провела первую гонку за пределами Англии. Гонки Формулы Форд быстро распространились по Европе и Северной Америке: первая официальная гонка Формулы Форд прошла в США 23 марта 1969 года и в том же году была включена во второй тур SCCA . К концу 1960-х и началу 1970-х годов Формула Форд зарекомендовала себя как прямой путь к месту в болиде Формулы-1 , высшем уровне в автоспорте с открытыми колесами. Австралиец Тим Шенкен выиграл более двух десятков гонок Формулы Форд в 1968 году, два года спустя он уже управлял автомобилем Формулы-1 Фрэнка Уильямса . Эмерсон Фиттипальди произвел впечатление в сезоне Гран-при Формулы-1 1970 года после непродолжительного пребывания в Формуле Ford. В 1970 году он стал первым выпускником Формулы Форд, выигравшим Гран-при Формулы-1. В 1972 году он стал первым выпускником Формулы Форд, выигравшим чемпионат мира Формулы-1.
В Соединенных Штатах, начиная с дебютной гонки 1983 года и победы на втором этапе SCCA 1983 года, Swift DB-1 стал доминирующим шасси в гонках Формулы Ford в Северной Америке, выиграв десять чемпионатов в период с 1983 по 1996 год. Эволюция шасси DB-6 выиграла еще шесть чемпионатов до 2008 года. [6] В это время Формула Форд в США находилась в упадке по нескольким причинам. Рост стоимости конкуренции, появление SCCA специального спортивного гоночного автомобиля Sports Renault и доминирование шасси Swift способствовали падению класса в США. [1]
В настоящее время гонки Формулы Форд существуют в Европе в двух основных формах: Национальная серия для начинающих «карьерных» гонщиков, пробегающих по всему миру с двигателем 1600 Duratec (который заменил более тяжелый, но не значительно более мощный двигатель Zetec в 2006 году) и в 2012 году начинают использовать новый турбодвигатель EcoBoost 1600; и в основном любительская серия клубных гонок, привлекающая серьезных энтузиастов, использующих теперь обновленный двигатель 1600 Kent , с которым формула работала с середины 1960-х до середины 1990-х годов, поскольку Ford возобновил производство двигателя Kent в 2009 году по причинам автоспорта. Каким бы ни был двигатель болида Формулы Форд, он уже давно предоставляет водителям относительно недорогой способ участвовать в гонках на специально построенных гоночных автомобилях. Существует множество серий Formula Ford 1600 для водителей старых автомобилей с двигателями Kent.
Автомобиль Формулы Ford — один из наиболее характерных гоночных автомобилей с открытыми колесами, поскольку у него нет крыльев, создающих аэродинамическую прижимную силу. Чтобы снизить стоимость и позволить мелким производителям создавать шасси собственной конструкции без непомерных затрат на оснастку, шасси представляет собой стальную пространственную раму , в отличие от монококов , используемых в других типах гонок на одноместных автомобилях.
Наиболее популярными марками по состоянию на 2012 год [обновлять]были Van Diemen , Mygale и построенный в Австралии Spectrum , но более мелкие производители, такие как Ray Race Cars и Vector, добились определенного успеха. Среди исторических дизайнеров, оставивших след в серии, были: Titan, Lotus , Merlyn, Hawke, Citation, Swift , Euroswift, Elden , Reynard , Crosslé , Lola , Zink, Bowin , Royale и Cooper Racing .
Максимальные скорости в Национальном классе столь же высоки, как и в других младших формулах BMW и Renault , но скорость на поворотах, как правило, ниже, поскольку в автомобилях Формулы Ford отсутствуют аэродинамические средства, создающие прижимную силу, как у других автомобилей; Таким образом, управление полностью сводится к механическому сцеплению, а отсутствие крыльев гарантирует, что автомобили, следующие за другими, не будут иметь аэродинамических недостатков, что позволяет проводить гонки с большим количеством обгонов. Правила серии могут разрешать шины с сликами или протектором, обычно поставляемые Dunlop или Avon . Поскольку правила ограничивают модификацию двигателей, все автомобили относительно равны, и результаты в гонках, как правило, близки. Формула Ford допускает изменение подвески, демпфирования, передачи и торможения, но не аэродинамические параметры, такие как крылатые автомобили.
В 2012 году были введены новые спецификации и правила, позволяющие использовать новый двигатель Ford EcoBoost , а также усовершенствовать конструкцию шасси. В отличие от своих предшественников, в которых использовались безнаддувные двигатели и механическая коробка передач, автомобиль EcoBoost использует мощность двигателя с турбонаддувом и секвентальной коробки передач . Новый автомобиль имеет мощность 121 кВт (165 л.с., 162 л.с.) и идентичную калибровку двигателя для всех автомобилей конкурентов. Шасси по-прежнему представляет собой стальную пространственную конструкцию, причем все производители могут свободно проектировать шасси. Новым в автомобиле является его соответствие стандартам безопасности Формулы-3, которые включают в себя обязательные противоударные конструкции, боковые панели, занимающие всю высоту и длину кабины, подголовник, указанный FIA , и выдвижное сиденье безопасности. Помимо повышений безопасности, также были введены некоторые обязательные элементы формы кузова. Они будут определять форму, размер и ориентацию воздухозаборников боковых подвесок и крышки поворотного кольца. Благодаря этому лобовые площади будут уравнены между разными производителями, что устранит возможность значительного аэродинамического преимущества, а качество вождения и навыки инженеров и дизайнеров в настройке автомобиля станут главными факторами.
В Формуле США Ford продолжает использовать более ранние двигатели Ford Kent. В 2010 году в качестве альтернативного двигателя был представлен двигатель Honda L15A7, используемый в Honda Fit . Двигатель Honda был разработан в сотрудничестве с Quicksilver RaceEngines с целью обеспечения мощности, аналогичной существующему двигателю Kent. Компания Honda разработала установочный комплект на базе шасси Swift DB-1. С появлением двигателя Honda SCCA изменила название класса с Formula Ford на Formula F. [7] [8]
Формула Форд породила несколько других категорий гонок: Формула Форд 2000 развивалась в 1970-х годах с использованием двигателя Pinto и, хотя в основном использовалось шасси Формулы Форд, допускала использование сликов и крыльев; это рассматривалось как естественный шаг вперед от формулы 1600 куб.см и ступенька к таким категориям, как Формула-3 . Двигатели и трансмиссии Formula Ford 2000 были объединены со спортивно-гоночным шасси для создания Sports 2000 . [9]
Старые модели Formula Ford с подвесными амортизаторами участвуют в гонках в Соединенных Штатах как Club Formula Ford в SCCA и других клубных гоночных сериях.
Формула 100 была неудачной попыткой в конце 1960-х годов создать категорию спортивных автомобилей, аналогичную Формуле Ford, но с двигателем Ford объемом 1300 куб.см; машины были тяжелыми и медленными. Предложенный Formula Turbo Ford, попытка обновить FF2000, середины 1980-х годов был ограничен одним Reynard, который пробежал несколько демонстрационных кругов.
Формула Ford остается популярной в своей форме объемом 1600 куб.см — автомобили широко участвуют в гонках , спринтах и подъемах на холмы. Formula Continental также пользуется популярностью в США и Канаде. Этот класс является местом проведения соревнований Formula Ford 2000, а также более ранних автомобилей Formula C (чистый гоночный двигатель объемом 1100 куб.см) и Formula Super Vee (серийные двигатели VW). В автомобилях Formula Continental используются аэродинамические эффекты (передние и задние крылья).
В Соединенных Штатах бывшие в употреблении гоночные шасси Формулы Ford также оказались популярным источником переоборудования в автомобили Формулы 1000 и их близкие родственники спортивных автомобилей D Sport Racing.
Ford Motorsport управляет некоторыми национальными чемпионатами Формулы Ford по всему миру и продолжает контролировать технические регламенты для всех автомобилей по всему миру. Старые автомобили с двигателем Kent очень популярны среди клубных гонщиков, что дает возможность нескольким организациям проводить свои собственные серии. Многие гоночные школы предлагают обучение водителей автомобилей Формулы Ford. Однако во многих странах Формула BMW и Формула Renault Campus вытеснили Формулу Форд в качестве основного класса начального уровня в середине 2000-х годов; Упадок Формулы BMW в Европе после всего лишь нескольких лет работы вызвал своего рода возрождение поддержки сетей Ford. В Великобритании проводится множество региональных серий клубного уровня, ориентированных на энтузиастов-любителей, а также чемпионаты для старых Ford. С 2009 года официальные лица Ford в США начали активное производство двигателей Kent после принятия в США правил, разрешающих использование двигателей Honda. Представители Ford отметили, что блоки Kent, произведенные в США, основаны на современной штамповке, и это показывает, насколько хорошо зарекомендовавшей себя стала формула.
Чемпионаты Формулы Форд проводятся во многих странах мира. Основная серия — чемпионат Британской Формулы Форд , однако есть и много других успешных серий. В каждом из них действуют по существу одни и те же правила и положения, с небольшими вариациями в зависимости от местных условий.
Британская серия — главный чемпионат Формулы Форд в мире [ по мнению кого? ] . Созданный в 1976 году чемпионат соответствует всем четырем поколениям правил и спецификаций. В 2013 году в серию была принята спецификация Formula Ford EcoBoost 200, которая включает увеличение мощности двигателя EcoBoost, а также добавление полностью регулируемого аэродинамического пакета, включающего передние и задние крылья, ранее никогда не использовавшиеся в британском чемпионате. [10] Еще одним изменением сезона 2013 года стало то, что автомобили класса Duratec не допускались к участию в чемпионате, остался только класс EcoBoost. [11] Сериал также вернулся к поддержке BTCC . [12] В 2015 году чемпионат был переименован в MSA Formula . В 2016 году он был переименован в F4 British Championship . [13]
Несколько бывших гонщиков британского чемпионата добились успеха в Формуле-1, в том числе Эдди Ирвин и Энтони Дэвидсон , а чемпионы Формулы Ford Айртон Сенна и Дженсон Баттон также выиграли чемпионат пилотов Формулы-1 .
На протяжении многих лет самым ярким событием сезона Формулы Форд был Фестиваль Формулы Форд в Брэндс-Хэтче , Англия. В 1990-е годы участие нескольких сотен автомобилей со всего мира Формулы Ford было обычным явлением: гонщики соревновались в отборочных заездах, чтобы определить сетку гранд-финала. Позже количество заявок сократилось, и на более поздних фестивалях было трудно привлечь более 40-50 автомобилей, которых хватило бы на два заезда и финал. На гонки поддержки приезжало больше «исторических» автомобилей FF1600, чем современных Zetecs, однако в 2006 году на фестивале впервые был показан двигатель Duratec, что позволило впервые провести финал для всех трех марок на одной встрече. Премия Walter Hayes Trophy теперь является признанием продолжающегося интереса к 1600-кубовому Формуле Ford «Кент» и привлекла более 150 участников в 2006 году, включая нескольких гонщиков, которые чаще участвуют в гонках гораздо более старших формул.
Еврокубок Формулы Форд, первоначально известный как «Европейский чемпионат Формулы Форд», является нынешним воплощением общеевропейского чемпионата для участников Формулы Форд, последний раз проводившегося ранее в 2001 году. Целью серии 2011 года было дать водителям опыт участия в европейских гоночных трассах. . В возрожденном чемпионате участвуют три национальных чемпионата Формулы Форд: чемпионаты Великобритании , Бенилюкса и Скандинавии. [14] Хотя в отдельных соревнованиях победитель и определяется, не существует общего количества очков, позволяющего объявить чемпиона серии.
Австралийская серия Формулы Форд — австралийское соревнование по автогонкам для гоночных автомобилей Формулы Форд. Он проводится ежегодно с 1970 года, первоначально как национальная серия, а с 1993 по 2013 год как чемпионат Австралии по Формуле Форд. В 2006 году управляющий двигатель был заменен с двигателя Kent первого поколения на двигатель Ford Duratec третьего поколения производства Mazda. В 2014 году чемпионат был понижен до национальной серии, в которой допускаются к участию как автомобили с двигателем Duratec, так и автомобили с двигателем Kent. рядом друг с другом. На данный момент победитель получает путевку на скаутский комбинат INDYCAR в конце календарного года.
Национальный чемпионат США F2000, проводимый Mazda, — это американская гоночная серия, использующая американскую вариацию формулы Формулы Форд, Формула Форд 2000, которая возобновила работу в сезоне 2010 года. Он одобрен IndyCar [ 15] и является частью дороги Mazda Road to Indy .
Серия чемпионатов F1600 была создана SCCA в 2011 году. Серия организована Formula Race Promotions, той же организацией, которая организует серию чемпионатов F2000 . Класс действует по тем же правилам, что и SCCA Formula F. [16] Поэтому многие гонщики из местных клубных гонок участвуют в национальных сериях.
Чемпионат Southern Formula 1600 [17] был создан компаниями Right Turn Promotions и Primus Racing Parts на 2018 год. Эта серия гонок проводится по выходным на мероприятиях SCCA наряду с чемпионатом Southern Formula 2000. Этот класс работает по тем же правилам, что и SCCA Formula F. Гонки на традиционных гоночных трассах на юге США привлекают гонщиков всех форм клубных и профессиональных гонок.
Второй тур национального чемпионата SCCA — это заключительная гонка чемпионата для участников Клуба спортивных автомобилей Америки, выступающая в клубных гонках. Чемпионы дивизионов и другие ведущие гонщики из 116 регионов SCCA приглашаются принять участие во втором туре. Национальные чемпионаты присуждаются победителям в каждом классе. Формула Форд (ныне Формула F) впервые была включена во второй тур в 1969 году .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: Cite использует общий заголовок ( справка )