Сэр Джон Артур Брэбэм AO OBE (2 апреля 1926 — 19 мая 2014) — австралийский автогонщик , чемпион мира Формулы-1 в 1959 , 1960 и 1966 годах . Он был основателем гоночной команды Brabham и конструктором гоночных автомобилей, носившим его имя. [1]
Брэбэм был бортмехаником Королевских ВВС Австралии и руководил небольшой инженерной мастерской, прежде чем в 1948 году начал участвовать в гонках на миниатюрных автомобилях. Его успехи с карликами на шоссейных гонках в Австралии и Новой Зеландии привели к тому, что он отправился в Великобританию, чтобы продолжить свою гоночную карьеру. Там он стал частью гоночной команды Cooper Car Company , занимаясь производством и гоночными автомобилями. Он участвовал в разработке среднемоторных автомобилей, которые Купер представил в Формуле-1 и Индианаполисе 500 , а также выиграл чемпионат мира Формулы-1 в 1959 и 1960 годах . В 1962 году вместе с австралийцем Роном Торанаком он основал собственную марку Brabham , которая в 1960-х годах стала крупнейшим производителем гоночных автомобилей на заказ в мире. В сезоне Формулы-1 1966 года Брэбэм стал единственным человеком, выигравшим чемпионат мира Формулы-1 за рулем одной из своих машин. На момент смерти он был последним выжившим чемпионом мира 1950-х годов.
Брэбэм ушел в Австралию после сезона Формулы-1 1970 года , где он купил ферму и сохранил деловые интересы, в том числе производителя гоночных двигателей Engine Developments и несколько гаражей. [2]
Джон Артур «Джек» Брэбэм родился 2 апреля 1926 года в Херствилле, Новый Южный Уэльс , тогдашнем пригородном городке недалеко от Сиднея. Брэбэм увлекался автомобилями и механикой с раннего возраста. В 12 лет он научился водить семейный автомобиль и грузовики бакалейного бизнеса своего отца. Брэбэм учился в техническом колледже, изучая работу по металлу, столярное дело и технический черчение. [3]
Ранняя карьера Брэбэма продолжила инженерную тему. В 15 лет он бросил школу, чтобы работать, совмещая работу в местном гараже с вечерним курсом машиностроения. Вскоре Брэбэм открыл собственный бизнес по продаже мотоциклов, которые он покупал и ремонтировал для продажи, используя заднюю веранду своих родителей в качестве мастерской. [4]
Через месяц после своего 18-летия 19 мая 1944 года Брэбэм был зачислен в Королевские ВВС Австралии (RAAF). Хотя он очень хотел стать пилотом, уже был избыток обученных летных экипажей, и вместо этого ВВС использовали его механические навыки в качестве бортмеханика, которых во время войны не хватало. Он базировался на базе RAAF в Уильямтауне , где обслуживал Bristol Beaufighters в пятом подразделении оперативной подготовки . В день своего 20-летия, 2 апреля 1946 года, Брэбэм был уволен из RAAF в звании ведущего авиатора . Затем он открыл небольшой бизнес по обслуживанию, ремонту и механической обработке в мастерской, построенной его дядей на участке земли за домом его деда. [5]
Брэбэм начал участвовать в гонках после того, как его американский друг Джонни Шонберг убедил его посмотреть гонки на миниатюрных автомобилях . Гонки карликов - это категория небольших автомобилей с открытыми колесами, участвующих в гонках по грунтовым овалам. Он был популярен в Австралии, собрав до 40 000 толп. Брэбэм записывает, что его не увлекала идея вождения, поскольку он был убежден, что водители «все сумасшедшие», но он согласился построить машину вместе с Шенбергом. [5]
Сначала Шенберг управлял самодельным устройством, оснащенным модифицированным мотоциклетным двигателем JAP , построенным Брэбэмом в его мастерской. В 1948 году жена Шенберга убедила его прекратить участвовать в гонках, и по его предложению Брэбэм взял на себя управление. Он почти сразу обнаружил, что у него есть способности к этому виду спорта, выиграв третью ночь гонок. Оттуда он был постоянным участником и победителем соревнований Midgets (известных в Австралии как Speedcars) на таких трассах, как Сиднейская гоночная трасса Камберленд Спидвей , Сиднейская выставочная площадка и Сиднейская спортивная площадка , а также на межгосударственных трассах, таких как автострады Килберн и Роули Парк в Аделаиде . и Экка в Брисбене . С тех пор Брэбэм сказал, что это была «потрясающая подготовка водителей. Нужно было иметь быстрые рефлексы: по сути, вы жили – или, возможно, умирали – благодаря им». [6] Из-за времени, необходимого для подготовки машины, спорт также стал его заработком. Брэбэм выиграл чемпионат Австралии по скоростным автомобилям 1948 года , чемпионаты Австралии и Южной Австралии по скоростным автомобилям 1949 года, а также чемпионат Австралии 1950–1951 годов на этом автомобиле. [7]
После успешного участия карлика на некоторых соревнованиях по скалолазанию в 1951 году Брэбэм заинтересовался шоссейными гонками . Он купил и модифицировал серию гоночных автомобилей у Cooper Car Company , британского конструктора, и с 1953 года сосредоточился на этом виде гонок, в которых гонщики соревнуются на закрытых асфальтированных трассах. Его поддержали его отец и компания по производству топливных присадок Redex, хотя его коммерчески ориентированный подход, включая название RedeX Special , нарисованное на боку его Cooper-Bristol, не понравился Конфедерации австралийского автоспорта (CAMS). , который запретил рекламу. [8] Брэбэм выступал в Австралии и Новой Зеландии до начала 1955 года, одержав «длинную череду побед», включая чемпионат Квинсленда по шоссейным гонкам 1953 года. [7] За это время он получил прозвище «Блэк Джек», которое по-разному объяснялось его темными волосами и щетиной, его «безжалостным» подходом к бегу, [9] и его «склонностью к поддержанию призрачная тишина». [10] После Гран-при Новой Зеландии 1954 года Дин Деламонт, менеджер соревнований Королевского автомобильного клуба Великобритании, уговорил Брэбэма попробовать провести сезон гонок в Европе, тогдашнем международном центре шоссейных гонок. [11]
Приехав в Европу в начале 1955 года, Брэбэм обосновался в Великобритании, где купил еще один Cooper для участия в национальных соревнованиях. Его приятный для публики стиль вождения поначалу выдавал его происхождение на грунтовых дорогах: по его словам, он проходил повороты, «используя полную [рулевое управление] блокировку и сильно нажимая на газ». [12] Посещения завода Купера за запчастями привели к дружбе с Чарли и Джоном Куперами , которые рассказали историю, что после многочисленных просьб о поездке с заводской командой Брэбэму дали ключи от перевозчика, доставляющего машины на гонку. . [13] Вскоре Брэбэм «казалось, слился с Cooper Cars»: [14] он не был сотрудником, но начал ежедневно работать в Cooper с середины сезона 1955 года, создавая спортивный автомобиль Bobtail со средним расположением двигателя , предназначенный для Формулы-1. , высшая категория гонок на одноместных автомобилях. [примечание 2] Он дебютировал на Гран-при в возрасте 29 лет, управляя автомобилем на Гран-при Великобритании 1955 года . У него был 2-литровый двигатель, что на пол-литра меньше разрешенного, и перед тем, как выйти на пенсию, он работал медленно с сломанным сцеплением. [14] [15] Позже в том же году Брэбэм, снова управляя бобтейлом, боролся со Стирлингом Моссом за третье место в гонке Формулы-1, не относящейся к чемпионату, в Снеттертоне . Хотя Мосс финишировал впереди, Брэбэм рассматривал гонку как поворотный момент, доказывающий, что он может соревноваться на этом уровне. Он отправил бобтейла обратно в Австралию, где на нем выиграл Гран-при Австралии 1955 года , а затем продал его, чтобы помочь финансировать постоянный переезд в Великобританию в следующем году со своей женой Бетти и их сыном Джеффом . [16]
Брэбэм кратко и безуспешно рекламировал свой подержанный Maserati 250F Формулы-1 в 1956 году, но его сезон был спасен поездками Купера на спортивных автомобилях и в Формуле-2 , младшей категории после Формулы-1. [17] В то время почти на всех гоночных автомобилях двигатели устанавливались спереди, но у Куперов все было по-другому: двигатель располагался позади водителя, что улучшало управляемость. В 1957 году Брэбэм управлял другим автомобилем Cooper со средним расположением двигателя, снова оснащенным только 2-литровым двигателем, на Гран-при Монако . Он избежал крупной аварии на первом повороте и к концу гонки бежал третьим, когда сломалось крепление топливного насоса. После более чем трех часов гонок измученный Брэбэм, который «ненавидел, когда его обыгрывали», [18] вывел машину на финишную прямую и финишировал шестым. [19] В следующем году он стал чемпионом Формулы-2 Autocar на Cooper, продолжая набирать второстепенные позиции по набору очков с Coopers с небольшим двигателем в чемпионате мира среди водителей и выступая за Aston Martin на спортивных автомобилях. [7] Его график требовал значительного количества поездок по дорогам Европы. Вождение Брэбэма по дорогам общего пользования описывалось как «безопасное, как дома», [20] в отличие от многих его современников - на обратном пути с Гран-при Пескары 1957 года пассажир Тони Брукс взял на себя управление автомобилем после того, как Брэбэм отказался обогнать длинную очередь грузовиков. . В конце 1958 года Брэбэм возродил свой интерес к полетам и начал брать уроки. Он купил собственный самолет и, получив лицензию, начал активно его использовать, пилотируя себя, свою семью и членов своей команды на гонках по Европе. [21]
В 1959 году Купер впервые получил 2,5-литровые двигатели, а Брэбэм нашел хорошее применение дополнительной мощности, выиграв свою первую гонку чемпионата мира на открывающем сезон Гран-при Монако после того, как Ferrari Жана Бера и Cooper Стирлинга Мосса потерпели неудачу. . [22] За дополнительными местами на подиуме последовала победа на Гран-при Великобритании в Эйнтри после того, как Брэбэм сохранил свои шины до конца гонки, что позволило ему финишировать впереди Мосса, которому пришлось приехать на пит-стоп для замены изношенных шин. [23] Это дало ему преимущество в чемпионате с 13 очками за четыре гонки до конца. На Гран-при Португалии в парке Монсанто Брэбэм преследовал лидера гонки Мосса, когда на него наехал бэкмаркер и запустил Cooper в воздух. Летающая машина врезалась в телеграфный столб, отбросив Брэбэма на трассу, где он едва избежал удара одного из своих товарищей по команде, но избежал серьезных травм. [24] Одержав по две победы каждый, Брэбэм, Мосс и Тони Брукс из Ferrari были способны выиграть чемпионат на заключительном этапе сезона - Гран-при США в Себринге. Брэбэм был среди тех, кто до часа ночи перед гонкой работал над автомобилями команды Cooper. На следующий день, обойдя Мосса, который вскоре сошел с дистанции из-за сломанной коробки передач, он лидировал почти до конца гонки, прежде чем на последнем круге у него закончилось топливо. Он снова довел машину до финиша и занял четвертое место, хотя в этом случае в этом не было необходимости, поскольку другой его соперник за титул, Брукс, финишировал только третьим. [25] Его преимущество над Бруксом в чемпионате составило четыре очка. По словам Джеральда Дональдсона, «некоторые считали, что [его титул] обусловлен скорее скрытностью, чем мастерством, и это мнение, по крайней мере частично, основано на сдержанном присутствии Брэбэма». [10]
Несмотря на успех с Купером, Брэбэм был уверен, что сможет добиться большего. Он подумывал о покупке Cooper в партнерстве с Роем Сальвадори, а затем в конце 1959 года попросил своего друга Рона Торанака приехать в Великобританию и работать с ним, производя комплекты модернизации для дорожных автомобилей Sunbeam Rapier и Triumph Herald в его автосалоне Jack Brabham Motors. но с долгосрочной целью создания гоночных автомобилей. [26] Брэбэм продолжал выступать за Купера, но во время долгого перелета с открытия сезона 1960 года , Гран-при Аргентины , у него был душевный разговор с Джоном Купером. Отец Джона Чарли и дизайнер Оуэн Мэддок не хотели обновлять свою машину, но, хотя в Аргентине победил Cooper, другие машины были быстрее, прежде чем сломались. [27] Компания Brabham помогла разработать более совершенный Cooper T53 , в том числе по совету Торанака. [28] Брэбэм исключил новую машину из следующей гонки чемпионата, Гран-при Монако , но затем приступил к серии из пяти побед подряд. Он выиграл с фронта на Гран- при Голландии , Франции и Бельгии , где соперник за титул Мосс был тяжело травмирован в результате несчастного случая на тренировке, из-за которого он выбыл из игры на два месяца. Два других гонщика погибли во время гонки. На Гран-при Великобритании Брэбэм приближался к BRM Грэма Хилла, прежде чем Хилл ушел, оставив Брэбэму победу. Затем он вернулся с восьмого места на второе на Гран-при Португалии после того, как соскользнул с трамвайных путей , и выиграл после того, как лидер гонки Джон Сёртиз разбился. Сумма очков Брэбэма стала недостижимой, когда британские команды отказались от участия в Гран-при Италии по соображениям безопасности. [29] Майк Лоуренс пишет, что опыт Брэбэма в настройке автомобилей сыграл важную роль в завоевании Купером титулов гонщика и конструктора в 1960 году. [30]
Coventry Climax опоздали с выпуском меньшего по размеру 1,5-литрового двигателя, необходимого для сезона 1961 года , а Cooper-Climax превзошли новые автомобили со средним расположением двигателя от Porsche , Lotus и победителя чемпионата Ferrari. [31] Брэбэм набрал всего три очка и занял 11-е место в чемпионате. Он добился немного большего успеха в гонках Формулы-1, не относящихся к чемпионату, где он управлял собственными частными Coopers и одержал три победы в Снеттертоне (26 марта), Брюсселе (9 апреля) и Эйнтри (22 апреля).
В том же году Brabham впервые принял участие в знаменитой овальной гонке Indianapolis 500 на модифицированной версии Формулы-1 Cooper. У него был 2,7-литровый двигатель Climax мощностью 268 л.с. (200 кВт; 272 л.с.) по сравнению с 4,4-литровыми двигателями Offenhauser мощностью 430 л.с. (321 кВт; 436 л.с.), которые использовались на родстерах с передним расположением двигателя , которыми управляли все остальные участники. Джек квалифицировался почетным 17-м местом со скоростью 145,144 миль в час (победитель поула Эдди Сакс квалифицировался со скоростью 147,481 миль в час), и хотя родстеры с передним расположением двигателя были намного быстрее на длинных прямых и задних прямых, превосходная управляемость Cooper с задним расположением двигателя на повороты и более короткие северные и южные участки позволили действующему чемпиону мира быть конкурентоспособным. Брэбэм занял третье место, а затем финишировал девятым, проехав все 200 кругов. Хотя большинство сомневающихся на американской сцене Indycar утверждали, что автомобили с задним расположением двигателя предназначены для водителей, которые любят, чтобы ими помыкали, по выражению Брэбэма, это «спровоцировало революцию заднемоторных двигателей в Инди», и в течение пяти лет большинство автомобилей который участвовал в гонках в Индианаполисе, будет иметь задний двигатель. [32]
.jpg/1280px-Brabham_at_1966_Dutch_Grand_Prix_(5).jpg)
Брэбэм и Торанак основали компанию Motor Racing Developments (MRD), которая производила гоночные автомобили для клиентов, в то время как сам Брэбэм продолжал выступать за Купера. MRD производила автомобили для Formula Junior , первая из которых появилась в середине 1961 года. Брэбэм покинул Купера в 1962 году, чтобы выступать за свою собственную команду: Brabham Racing Organization, используя автомобили, построенные Motor Racing Developments. [33] [примечание 3] Недавно введенный лимит двигателя в Формуле-1 в 1500 куб.см не устроил Брэбэма, и он не выиграл ни одной гонки на автомобиле объемом 1500 куб.см. [34] В этот период его команда страдала от плохой надежности, и авторы автоспорта Майк Лоуренс и Дэвид Ходжес заявили, что нежелание Брэбэма тратить деньги, возможно, стоило команде результатов, и это мнение поддержал Торанак. [примечание 4] В сезоне 1965 года Брэбэм начал подумывать о выходе на пенсию, чтобы управлять своей командой. Дэн Герни взял на себя роль ведущего гонщика и одержал первую победу команды на чемпионате мира, а Брэбэм передал свою машину нескольким другим гонщикам ближе к концу сезона. В конце сезона Герни объявил о своем намерении уйти и создать собственную команду, и Брэбэм решил продолжить. [35]
В 1966 году для Формулы-1 была создана новая 3-литровая формула. Все новые двигатели, разрабатываемые другими поставщиками, имели как минимум 12 цилиндров и оказались трудными в разработке, поскольку были тяжелыми и ненадежными. Брэбэм по-другому подошел к проблеме получения подходящего двигателя: он убедил австралийскую инжиниринговую компанию Repco разработать для него новый 3-литровый восьмицилиндровый двигатель. [36] Repco не имела опыта проектирования полноценных двигателей. Компания Brabham нашла поставку подходящих блоков двигателя , полученных из двигателя Oldsmobile 215 из алюминиевого сплава , и убедила компанию, что двигатель можно спроектировать на основе этого блока, в основном используя существующие компоненты. Брэбэм и Репко осознавали, что двигатель не сможет конкурировать по мощности, но считали, что легкий и надежный двигатель может добиться хороших результатов в чемпионате, в то время как другие команды все еще делают свои новые конструкции надежными.
Комбинация двигателя Repco и шасси Brabham BT19 , разработанная Tauranac, сработала. На Гран-при Франции в Реймс-Гё Джек Брэбэм одержал свою первую победу в чемпионате мира Формулы-1 с 1960 года и стал первым человеком, выигравшим такую гонку на автомобиле собственной конструкции. Только два его бывших товарища по команде, Брюс Макларен и Дэн Герни , с тех пор повторили это достижение. Это была первая победа австралийского ветерана в серии из четырех побед подряд. 40-летнего Брэбэма раздражали сообщения прессы о его возрасте, и он совершил весьма нетипичный трюк: на Гран-при Нидерландов он доковылял до своей машины на стартовой решетке перед гонкой с длинной накладной бородой и опираясь на трость. прежде чем продолжить выигрывать гонку. [37] Брэбэм подтвердил свой третий чемпионский титул на Гран-при Италии и стал единственным гонщиком, выигравшим чемпионат мира Формулы-1 на автомобиле, носившем его собственное имя.
В этом сезоне также плодотворно развивались отношения Brabham с японским производителем двигателей Honda в Формуле 2. После в целом неудачного сезона 1965 года компания Honda полностью пересмотрела свой 1-литровый двигатель. Брэбэм выиграл десять из 16 европейских гонок Формулы-2 в этом году на своем Brabham-Honda. В том году чемпионата Европы Формулы-2 не проводилось, но Брэбэм выиграл Trophées de France , чемпионат, состоящий из шести гонок французской Формулы-2. [38]
В 1967 году титул Формулы-1 достался товарищу по команде Брэбэма Денни Халму . В течение года надежность Халма была выше, возможно, из-за желания Брэбэма сначала опробовать новые детали. [39]
Несмотря на поул-позицию в первых двух раундах, механические проблемы снизили его шансы на победу. Он много раз крутился в Южной Африке , а в Монако у него на старте взорвался двигатель, и победа досталась его товарищу по команде Денни Халму . На Гран-при Голландии он завоевал свой первый подиум в сезоне, заняв второе место после шотландца Джима Кларка . Он сошел с Гран-при Бельгии из-за еще одного перегоревшего двигателя. Он исправил это, выиграв Гран-при Франции на трассе Bugatti в Ле-Мане . Он занял четвертое место на Гран-при Великобритании , уступив Крису Эймону , своему товарищу по команде Халму и Кларку. На Гран-при Германии он провел огромную битву с Амоном, и Брэбэм в итоге финишировал впереди новозеландца всего на полсекунды. Хьюм стал победителем. На первом в истории Гран-при Канады в Моспорт-парке он одержал огромную победу, опередив Халма, в холодную и дождливую погоду. На Гран-при Италии в Монце Брэбэму пришлось финишировать вторым, отстав всего на несколько машин от Джона Сёртиса , который одержал свою последнюю победу в Гран-при. Халм сошел с дистанции, сократив разрыв между ними до 3 очков, когда цирк направился в Соединенные Штаты, в Уоткинс-Глен, на Гран-при США . Брэбэм превзошел своего товарища по команде и финишировал пятым в гонке, а с Халмом на подиуме это означало, что шансы Блэк Джека на чемпионство выглядели невеликими, поскольку цирк отправился в Мексику на решающую и последнюю гонку сезона. И снова он превзошел своего товарища по команде, и ему нужна была победа, а Халм был пятым или ниже. Но Джим Кларк был просто слишком быстр на протяжении всего уик-энда и доминировал в гонке от поула до победы, а Брэбэм финишировал с отставанием более чем на 1 минуту и 25 секунд. Халм финишировал третьим, и таким образом новозеландец выиграл чемпионат, а Брэбэм занял второе место. Команда обеспечила себе Кубок конструкторов, набрав в общей сложности 67 очков и опередив на 23 очка команду Lotus, набравшую в общей сложности 44 очка.
Брэбэм участвовал в гонках вместе со своим товарищем по команде Йохеном Риндтом в сезоне 1968 года . Для него это был не лучший сезон. Он сошел с дистанции в первых семи гонках, прежде чем набрал два очка и занял пятое место на Гран-при Германии . Он сошел с дистанции в оставшихся четырех гонках. В конце года он осуществил желание перелететь из Британии в Австралию на небольшом двухмоторном самолете Beechcraft Queen Air . [21] В середине сезона 1969 года Брэбэм получил серьёзную травму стопы в результате несчастного случая на испытаниях. Он вернулся в гонки до конца года, но пообещал жене, что уйдет в отставку после окончания сезона, и продал свою долю в команде Торанаку.
«Мне было очень грустно, [...] я не чувствовал, что отказываюсь от гонок, потому что не мог выполнять эту работу. Я чувствовал, что тогда я был таким же конкурентоспособным, как и в любое другое время, и я действительно должен был победить. чемпионство в 1970 году. [...] Мне было бы намного лучше, если бы я остался, но иногда давление семьи не позволяет вам принимать те решения, которые вам хотелось бы».
Мир по мнению Джека , Motor Sport (май 1999 г.), стр.36.
Не обнаружив лучших гонщиков, несмотря на то, что он был близок к возвращению Риндта в команду, Брэбэм решил участвовать в гонках еще один год. Он начал удачно, выиграв первую гонку сезона, Гран-при ЮАР, а затем лидировал в третьей гонке, Гран-при Монако, до самого последнего поворота последнего круга. Брэбэм собирался сдержать наступающего Риндта (будущего чемпиона Формулы-1 1970 года), когда его передние колеса заблокировались в заносе на крутом повороте направо всего в нескольких ярдах от финиша, и он оказался вторым. Лидируя на Гран-при Великобритании в Брэндс-Хэтче, у него закончилось топливо на Клируэйсе, и Риндт обогнал его и одержал победу, в то время как Брэбэм финишировал вторым. После 13-й и последней гонки сезона, Гран-при Мексики, Брэбэм сошел с дистанции. Он разделил с Джеки Стюартом пятое место по очкам в сезоне, которым он управлял в возрасте 44 лет. Брэбэм также выступал за заводскую команду Matra в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1970 года и выиграл последнюю гонку сезона и достиг своего последнего высшего уровня. гонка на 1000 км в Париже в октябре того же года. [40] Затем он полностью отказался от гонок и вернулся в Австралию, к облегчению своей жены, которая «до смерти боялась» каждый раз, когда он водил машину. [41]
После выхода на пенсию Брэбэм и его семья переехали на ферму между Сиднеем и Мельбурном. Брэбэм говорит, что он «никогда по-настоящему не хотел» [42] переезда, но его жена надеялась, что их сыновья смогут вырасти вдали от автоспорта. Помимо управления новым предприятием, он продолжал интересоваться бизнесом в Великобритании и Австралии, включая небольшую авиационную компанию, автосервисы и автосалоны. Он также основал Engine Developments Ltd. в 1971 году вместе с Джоном Джаддом , который работал в Brabham над проектом двигателя Repco в середине 1960-х годов. Компания производит двигатели для гоночных автомобилей. [43] Брэбэм также был акционером Jack Brabham Engines Pty Ltd., австралийской компании, продающей памятные вещи Джека Брэбэма.
Команда Brabham продолжила выступать в Формуле-1, выиграв еще два чемпионата среди пилотов в начале 1980-х годов под руководством Берни Экклстоуна . Хотя первоначальная организация перешла в администрацию в 1992 году, в 2008 году это название было присвоено немецкой компании, продающей автомобили и аксессуары, а в следующем году - неудачной попытке создать новую команду Формулы-1. В обоих случаях семья Брэбэмов, не имевшая никакого отношения к этим предприятиям, заявила о своем намерении обратиться за юридической помощью. [44] [45] В сентябре 2014 года младший сын Брэбэма Дэвид объявил о Project Brabham , новой команде, планирующей использовать бизнес-модель краудсорсинга для участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2015 года в категории LMP2. [46]
Несмотря на три его титула и хотя Джон Купер считал его «величайшим», [примечание 5] журналист Формулы-1 Адам Купер написал в 1999 году, что Брэбэм никогда не входил в десятку лучших всех времен, отмечая, что «доминировали Стирлинг Мосс и Джим Кларк». заголовки газет, когда Джек участвовал в гонках, и до сих пор». [47] Брэбэм был первым послевоенным автогонщиком, удостоенным рыцарского звания в 1978 году за заслуги перед автоспортом. [48] Он получил несколько других наград, и в 2011 году в его честь был назван пригород Брэбэм в Перте , Западная Австралия. [49] В начале 2010-х годов его именем также были названы гоночная трасса и автомобильная школа. [50]
Выйдя на пенсию, Брэбэм продолжал участвовать в автоспортивных мероприятиях, появляясь на современных и исторических автоспортивных мероприятиях по всему миру, где он часто водил свои бывшие автомобили Cooper и Brabham до начала 2000-х годов. В 1999 году, после участия в Goodwood Revival в возрасте 73 лет, он отметил, что вождение остановило его старение. [47] Несмотря на крупную аварию на Revival 2000 года, первую гоночную аварию, из-за которой он в одночасье попал в больницу, он продолжал водить машину по крайней мере до 2004 года. [42] К концу 2000-х годов плохое состояние здоровья не позволяло ему участвовать в соревнованиях. . Помимо глухоты, вызванной годами участия в автогонках без адекватной защиты ушей, его зрение ухудшилось из-за дегенерации желтого пятна , а также у него было заболевание почек , из-за которого к 2009 году он получал диализ три раза в неделю. Тем не менее, в том же году он присутствовал на праздновании 50-летия своего первого чемпионата мира на фестивале автоспорта Phillip Island Classic [51] , а в 2010 году полетел в Бахрейн вместе с большинством других чемпионов мира по гонкам Формулы-1 на празднование 60 лет чемпионату мира Формулы-1. Брэбэм был старейшим из выживших чемпионов Формулы-1. [52]
У Брэбэма и Бетти было трое сыновей: Джефф , Гэри и Дэвид . Все трое начали заниматься автоспортом при поддержке Brabham в первые годы своей жизни. Вместе они выиграли гонки и чемпионаты на спортивных автомобилях и одноместных автомобилях. Джефф был гонщиком автомобилей Indycar и спортивных автомобилей, который выиграл пять чемпионатов Северной Америки по спортивным автомобилям, а также «24 часа Ле-Мана» [53] , в то время как Дэвид выступал в Формуле-1 за команду Brabham, а также выиграл гонку в Ле-Мане, а также три гонки в Японии. и титулы спортивных автомобилей Северной Америки. [54] Гэри также некоторое время выступал в Формуле-1, хотя его карьера в Формуле-1 состояла из двух DNPQ за команду Life . [55] Брэбэм и Бетти развелись в 1994 году, спустя 43 года. Брэбэм женился на своей второй жене Маргарет в 1995 году, и они жили на Золотом Берегу, Квинсленд . [42] Внук Брэбэма Мэтью (сын Джеффа) окончил картинг в 2010 году и выиграл две лестницы Road to Indy , в конечном итоге участвуя в Indianapolis 500 2016 года и выиграв три чемпионата Stadium Super Trucks . Другой внук, Сэм , сын Дэвида и Лизы , чей брат Майк также был гонщиком Формулы-1, перешел в автогонки из картинга в 2013 году, когда он дебютировал в чемпионате Британской Формулы Форд . [56] Семья Брэбэмов занимается автоспортом мирового уровня уже более 60 лет. [57]
В последний раз Брэбэм появился на публике 18 мая 2014 года, появившись с одной из построенных им машин. [58] Он умер в своем доме на Золотом Берегу 19 мая 2014 года в возрасте 88 лет после длительной борьбы с заболеванием печени [59] . Когда он умер, он завтракал со своей женой Маргарет. [60] В заявлении на сайте семьи сын Брэбэма Дэвид подтвердил смерть своего отца. [58]
«Это очень печальный день для всех нас», - заявил Дэвид Брэбэм. «Мой отец мирно скончался дома сегодня утром в возрасте 88 лет. Он прожил невероятную жизнь, достигнув большего, чем кто-либо когда-либо мог мечтать, и он будет продолжать жить благодаря поразительному наследию, которое он оставил после себя». [58]
Брэбэм был последним выжившим чемпионом мира 1950-х годов.
По его просьбе его прах был развеян на Скайуоке Тамборин-Маунтин в Квинсленде, Австралия, его женой Маргарет, леди Брэбэм, 4 сентября 2014 года. Брэбэм был частым посетителем Скайуока.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)
† События с двумя гонками для разных классов.
