Maserati 250F — гоночный автомобиль итальянской компании Maserati , использовавшийся в гонках Формулы-1 с двигателем объемом 2,5 литра в период с января 1954 по ноябрь 1960 года. Всего было изготовлено двадцать шесть экземпляров.
В модели 250F в основном использовался SSG, рядный шестицилиндровый двигатель Maserati A6 мощностью 220 л.с. (при 7400 об/мин), объем 2493 куб.см (152,1 куб.дюйма), рядный шестицилиндровый двигатель Maserati A6 , ребристые 13,4-дюймовые барабанные тормоза , независимая передняя подвеска на поперечных рычагах. , трубчатая ось De Dion , колеса Borrani 16 и 17 дюймов и шины Pirelli Stella Bianca. Ее построили Джоаккино Коломбо , Витторио Беллентани и Альберто Массимино ; трубчатую конструкцию выполнил Валерио Колотти . Обтекаемая версия с кузовом, частично закрывающим колеса (аналогичные Mercedes-Benz W196 «Typ Monza» 1954 года ) использовались на Гран-при Франции 1956 года . [1]
.JPG/1280px-Maserati_250_F,_Bj._1958,_re._hi._(2011-08-13_Sp).JPG)
.JPG/1280px-Maserati_250_F,_Bj._1958,_Cockpit_(2011-08-13_Sp).JPG)
Впервые 250F участвовал в Гран-при Аргентины 1954 года, где Хуан Мануэль Фанхио одержал первую из двух своих побед, прежде чем уйти в новую команду Mercedes-Benz . Фанхио выиграл чемпионат мира среди водителей 1954 года, набрав очки как на Maserati, так и на Mercedes-Benz; Стирлинг Мосс участвовал в гонках на своем частном 250F весь сезон 1954 года. Принц Бира был еще одним гонщиком, отдавшим предпочтение 250F.
В 1955 году 5-ступенчатая коробка передач ; Были внедрены СУ с впрыском топлива (240 л.с.) и дисковые тормоза Dunlop . Жан Бера управлял этим автомобилем в составе заводской команды из пяти человек, в которую входил Луиджи Муссо .
В 1956 году Стирлинг Мосс выиграл Гран-при Монако и Италии , оба на заводской машине.
В 1956 году для заводских водителей впервые появились три автомобиля 250F T2 . Разработанные Джулио Альфиери с использованием более легких стальных труб, они имели более тонкий и жесткий корпус, а иногда и новый двигатель V12 мощностью 315 л.с. (235 кВт), объемом 2491 куб.см (152,0 куб. Дюймов ), объемом 68,7 мм × 56 мм (2,70 дюйма × 2,20 дюйма). практически не имел реального преимущества перед старым рядным 6-цилиндровым двигателем. Позже он был преобразован в 3-литровый двигатель V12, который выиграл две гонки на Cooper T81 и T86 с 1966 по 1969 год, последний вариант двигателя «Tipo 10», имеющий три клапана и две свечи зажигания на цилиндр.
В 1957 году Хуан Мануэль Фанхио одержал еще четыре победы в чемпионате, включая свою последнюю победу на Гран-при Германии на Нюрбургринге (4 августа 1957 года), где он преодолел 48-секундный дефицит на 22 кругах, обогнав лидера гонки Майка Хоторна. , на последнем круге, чтобы одержать победу. При этом он 10 раз побил рекорд круга на Нюрбургринге.
К сезону 1958 года 250F был полностью превзойден новыми автомобилями Формулы-1 с задним расположением двигателя. Тем не менее, автомобиль оставался фаворитом у каперов, в том числе у Марии Терезы де Филиппис , и использовался задними маркерами в течение сезона Формулы-1 1960 года, последнего для 2,5-литровой формулы.
В общей сложности 250F принял участие в 46 гонках чемпионата Формулы-1, приняв участие в 277 гонках и одержав восемь побед. Успех не ограничивался соревнованиями чемпионата мира: гонщики 250F выиграли множество гонок, не относящихся к чемпионату, по всему миру.
Позже Стирлинг Мосс сказал, что 250F был лучшим автомобилем Формулы-1 с передним расположением двигателя, на котором он ездил. [2]
