Car and Driver ( CD или C/D ) — американский журнал для автолюбителей , впервые издаваемый в 1955 году. В 2006 году его общий тираж составил 1,23 миллиона экземпляров. [2] Он принадлежит Hearst Magazines , который приобрел его у предыдущего владельца Hachette Filipacchi Media US в 2011 году. Он был основан как Sports Cars Illustrated. [3] Журнал находится в Анн-Арборе, штат Мичиган . [4]
Журнал Car and Driver был основан как Sports Cars Illustrated в 1955 году. [5] В первые годы своего существования журнал фокусировался в основном на небольших импортных спортивных автомобилях . В 1961 году редактор Карл Людвигсен переименовал журнал Car and Driver , чтобы отразить более общую автомобильную тематику. [6]
Однажды в журнале «Автомобиль и водитель» Брюс МакКолл , [7] Джин Шеперд , [8] и Брок Йейтс [9] выступали в качестве обозревателей, а Пи Джей О'Рурк — в качестве частого автора. [10] В число бывших редакторов входят Уильям Джинс и Дэвид Э. Дэвис-младший , последний из которых заставил некоторых сотрудников дезертировать в 1985 году, чтобы создать Automobile .
Вместо того, чтобы выбирать « Автомобиль года» , журнал «Автомобиль и водитель» каждый год публикует десять лучших результатов в своем рейтинге «10 лучших автомобилей и водителей » .
«Автомобиль и водитель» является домом для Мемориального трофея Джона Лингенфельтера . Эта награда вручается ежегодно на конкурсе Supercar Challenge .
В настоящее время [ когда? ] «Автомобиль и водитель» также издается в Германии, Швейцарии, Великобритании и Испании. В испанской версии используются только названия автомобиля и водителя ; никакое редакционное направление не разделяется. В Китае существовало издание под названием名车志 Car and Driver ( перевод Качественный автомобильный журнал «Автомобиль и водитель» ). [11] Ближневосточное издание выпускается издательством ITP Publishing, базирующимся в Дубае.
Журнал отличается непочтительным тоном и привычкой «говорить все так, как есть», особенно в отношении неэффективных автомобилей («Парни из Сатурна любят отмечать, что L200 имеет мало общего с Opel Vectra , от которого он заимствует некоторую платформу». архитектура, и мы должны задаться вопросом, почему. Мог ли Opel быть хуже?» – февраль 2003 г.). Журнал также часто погружается в спорные вопросы, особенно политические. Редакционная направленность журнала явно проавтомобильная. Однако вторжение политики в редакционные колонки редко вмешивается в обзоры самих автомобилей или тематические статьи. Например, обозреватели резко критиковали внедорожники на том основании, что минивэны или автомобили на базе автомобиля почти всегда являются лучшим и более управляемым выбором.
Журнал был одним из первых, кто беззастенчиво критиковал американских автопроизводителей. Тем не менее, компания сразу же похвалила такие заслуживающие внимания разработки, как Ford Focus и Chevrolet Corvette .
Журнал оказался в центре нескольких споров, связанных с этим редакционным направлением, в том числе следующих:
Иногда журнал немного выходил за рамки и (в выпуске C/D за сентябрь 1990 года , стр. 83) имел стальные нервы, чтобы управлять GM-EMD SD60 , и видел, как делается локомотив, и тестировал его. прежде чем он был доставлен на Южную железную дорогу Канзас-Сити .
Car and Driver и Road & Track — дочерние издания Hearst, в которых на протяжении многих лет работают одни и те же отделы рекламы, продаж, маркетинга и распространения. Однако их редакционная деятельность различна, и у них есть отдельные издатели. [ нужна цитация ] Car and Driver начали включать показатели бокового ускорения в свои дорожные испытания десятилетия спустя, чем Road & Track .
Car and Driver управляет веб-сайтом, на котором представлены статьи (как оригинальные, так и печатные), блог, руководство для покупателя автомобилей (с AccuPayment, инструментом расчета цен) и сайт социальной сети Backfires. Как и другие автомобильные интернет-журналы, Car and Driver впервые приостановил свою популярную колонку Backfires в 2020 году; затем в 2021 году действительно предпринял частичные усилия, чтобы продолжить комментарии читателей, но в конечном итоге обнаружил, что, как и в случае с другими журналами, эти усилия были слишком дорогостоящими и часто вызывали слишком большие разногласия.
Car and Driver Television было телевизионным аналогом, который раньше транслировался в выходной программе TNN / SpikeTV Powerblock с 1999 по 2005 год. Его производила компания RTM Productions, а ведущим был Джим Скауттен, который также вел American Shooter , еще одну продукцию RTM, до 2003 года. [12]
После этого обычным ведущим был Ларри Вебстер, один из редакторов журнала, а Чаба Чере время от времени добавлял комментарии и новости.
В 1993 году Car and Driver передала Electronic Arts лицензию на название игры для ПК под названием Car and Driver . Игра была в 3D, а трассы включали в себя гоночные трассы , овальную трассу, автомобильные гонки с движением транспорта, дрэг-стрип и трассу для автокросса .
В число десяти автомобилей вошли Porsche 959 , Ferrari F40 , Lotus Esprit , Eagle Talon и Ferrari 512 .
В 1970-х годах, чтобы прославить систему межштатных автомагистралей и протестовать против ограничений скорости, репортер Брок Йейтс и редактор Стив Смит задумали идею несанкционированной неформальной гонки по всей стране, повторяющей 53,5-часовую трансконтинентальную поездку, совершенную пилотом автомобиля и велосипеда Эрвином . Джордж «Пушечное ядро» Бейкер в 1933 году . Мемориальный рывок «От моря к сияющему морю» от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса , позже сокращенный до «Пушечное ядро», проводился в 1971, 1972, 1975 и 1979 годах с гонкой. В число заявок входили как водители-любители, так и профессиональные гонщики, такие как Дэн Герни (который вместе с Броком Йейтсом «выиграл» соревнование 1971 года за рулем Ferrari 365 GTB / 4, проехав 2860 миль (4600 км) менее чем за 36 часов).
Этот трюк послужил источником вдохновения для нескольких голливудских блокбастеров, таких как « Ралли Гамболов» , «Пушечное ядро» , «Пушечное ядро II» , «Пушечное ядро III» , «Угнать за 60 секунд» и франшиза «Форсаж» .