Ford Kent — двигатель внутреннего сгорания от Ford of Europe . Первоначально разработанный в 1959 году для Ford Anglia , это рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и толкателем , с чугунной головкой и блоком цилиндров.
Семейство Kent можно разделить на три основных подсемейства: оригинальный Kent до Crossflow , Crossflow (самая плодовитая из всех версий Kent) и поперечно установленные варианты Valencia .
Появление двигателя Duratec-E в пятом поколении линейки Fiesta в 2002 году ознаменовало конец использования двигателя в серийных автомобилях после 44-летней карьеры, хотя производная Valencia оставалась в ограниченном производстве в Бразилии в качестве промышленного двигателя подразделением Ford Power Products, где она известна как VSG -411 и VSG-413 . С 2010 года он активно производится на заводах США для Formula Ford по всему миру из-за своей популярности в автоспорте.
Первоначально в Ford, говорят, что название Kent фактически родилось с блоками A711 и A711M (обычно называемыми блоком 711M) с квадратными крышками коренных подшипников для серии Crossflow, что представляло собой значительное улучшение долговечности двигателей. Однако название прижилось и стало использоваться за пределами компании, включая также двигатели до 711M.
Оригинальный двигатель OHV Kent с тремя главными подшипниками появился в 1959 году в Anglia с объемом 1,0 л (996,7 куб. см), развивая 39 л. с. (29 кВт) при 5000 об./мин — необычно много для того времени. С диаметром цилиндра и ходом поршня 80,96 мм × 48,41 мм (3,19 дюйма × 1,91 дюйма) в сочетании с независимыми (несиамскими) четырьмя впускными и четырьмя выпускными отверстиями, он был отходом от традиционной конструкции английского двигателя с квадратным расположением цилиндров .
Тот же двигатель с неизменным диаметром цилиндра, но с более длинным ходом поршня 65 и 72,75 мм (2,56 и 2,86 дюйма) и, следовательно, большей мощностью впоследствии использовался в Ford Consul Classic (1,3 л (1339 куб. см)) и Consul Capri (1,3 и 1,5 л (1339 и 1498 куб. см) - последний с пятью коренными подшипниками), Mk1 и раннем Mk2 Cortinas (ход поршня 58,2 мм (2,29 дюйма) 1,2 л (1198 куб. см) ход поршня 63 мм (2,48 дюйма) пять коренными подшипниками 1,3 и 1,5 л (1297 и 1498 куб. см)), а также в ранних Corsair .
Помимо « сверхквадратных » размеров цилиндра, еще одной необычной особенностью двигателя Kent на момент его появления был установленный снаружи комбинированный блок масляного фильтра/насоса, разработанный для облегчения производства и простоты обслуживания. [1]
Двигатель теперь называется Kent с предварительным перекрестным потоком, с конфигурацией головки блока цилиндров с обратным потоком , в которой впуск и выпуск расположены на одной стороне головки.
Приложения:
В 1967 году в результате модернизации он получил головку блока цилиндров с поперечным потоком, отсюда и альтернативное название Kent - Ford Crossflow . Он будет использоваться в версиях Ford Cortina и Ford Capri с меньшим объемом двигателя , в первом и втором выпусках европейского Escort , а также в североамериканском Ford Pinto (только в 1971, 1972 и 1973 годах). В Южной Африке он также использовался в 1,6-литровых Ford Cortina Mk II, Mk III, Mk IV и Mk V и 1,6-литровом Ford Sierra .
Crossflow отличался изменением конструкции камеры сгорания , использовав камеру сгорания типа Heron в верхней части поршня, а не в головке. Сама головка была плоской, причем каждый объем двигателя (1,1 и 1,3 л (1098 и 1298 куб. см)) имел разные поршни с разными размерами чаш в блоках 681F и 711M. Блок 691M объемом 1,6 л (1599 куб. см) имел более прочные «квадратные» крышки подшипников, позже использованные в 711M, и небольшие камеры сгорания в почти плоской головке (большая часть объема находилась в поршневой чаше). В 1970 году были представлены новые блоки A711 для 1,3 л (1298 куб. см) и A711M для 1,6 л (1599 куб. см) с более толстыми стенками блока, квадратными крышками коренных подшипников, толкателями кулачков большого диаметра и более широкими выступами кулачков, причем последний блок имел большую высоту плиты на 7/16 дюйма, а также возврат к плоской головке. Эти изменения значительно повысили надежность двигателей, и блоки обычно называют блоками «711M».
Двигатель Ford Crossflow (1,3 и 1,6 л (1298 и 1599 куб. см)) также устанавливался на Reliant Anadol (1968–1984). Другие производители, такие как Morgan, использовали Crossflow на Morgan 4/4 , Caterham на Caterham 7 , а TVR использовал двигатель в Grantura , Vixen и 1600M . Он также устанавливался на бесчисленное множество других моделей, став фаворитом сборщиков автомобилей не только в Великобритании.
Предназначенный для американского рынка, начиная с 1977 модельного года, завод в Валенсии начал производство версии 1,6 л, 63 л. с. (47 кВт), с пятью главными подшипниками, которая включала низкоэмиссионную конструкцию камеры сгорания с чашей в поршнях на основе головки блока цилиндров Crossflow и была оснащена электронным зажиганием Dura-Spark . Эта версия использовалась в недолговечной (1977–1980) модели Mk1 Fiesta для рынка США . Установка Crossflow в Mk1 Fiesta представляла собой сложную задачу для инженеров, поскольку автомобиль был спроектирован вокруг более короткой версии Valencia (ниже), поэтому двигатель пришлось установить ниже в шасси с более короткими приводными валами, чтобы можно было снять коробку передач с автомобиля для замены сцепления. Этот двигатель позже использовался в версии XR2 Mk.1 Fiesta, используя нижнюю часть US 1600 и головку и распредвал спецификации GT, но без каталитического нейтрализатора или оборудования для контроля выбросов. Версии 1,3 л Mk I Fiesta также использовали Crossflow, в отличие от Valencia (см. ниже).
Crossflow был заменен в автомобилях Ford of Europe поэтапно - к концу 1970-х годов более производительный 1,6-литровый двигатель был вытеснен верхним распредвалом Pinto (Lynx) в Ford Cortina и Ford Capri , и все версии перестали использоваться в Escort , когда его заменил двигатель CVH , поскольку Escort перешел на свое третье поколение в 1980 году. Последнее "официальное" использование Crossflow было в вышеупомянутых версиях 1,3 л и XR2 Fiesta I, производство которых было прекращено в 1983 году, когда они были снова заменены CVH, оставив только варианты Valencia (ниже) в Fiesta I/II и начальных версиях Escort III.
Переработанная версия двигателя Kent была задумана для поперечной установки в 1976 году, в первую очередь для Mk1 Ford Fiesta , хотя начальные версии Escort Mk3 также использовали двигатель. Эта производная прошла через две основные ревизии в 1988 и 1995 годах, подробно описанные ниже, и была основой компактного диапазона начального уровня Ford в течение почти 25 лет.
Первоначально Valencia была доступна в вариантах с объемом 1,0 л (957 куб. см) (как с высокой, так и с низкой степенью сжатия), а также в варианте с высокой степенью сжатия объемом 1,1 л (1117 куб. см).
Чтобы адаптировать Kent Crossflow для переднего привода, вспомогательные агрегаты были перемещены, а блок цилиндров укорочен на 30 мм (1,2 дюйма). Это позволило разместить двигатель поперечно в моторном отсеке Fiesta, при этом по-прежнему позволяя удобно снимать трансмиссию для замены сцепления. Однако это различие означает, что очень немногие детали двигателя Valencia взаимозаменяемы с Crossflow. (Ford в конечном итоге установил двигатель Crossflow в Fiesta в любом случае, когда рынок потребовал объем 1,3 л, а позже и версию 1,6 л для моделей для североамериканского рынка — в конечном итоге 1,6-литровый Crossflow также использовался в Mk1 Fiesta XR2, когда североамериканский рынок Fiesta прекратил производство в 1980 году). Диаметр отверстия был уменьшен до 74 мм (с 81 мм на полноразмерном Kent) и был стандартным для версий 957 и 1117; дополнительная мощность была достигнута за счет изменения хода поршня.
В дополнение к этим изменениям, Valencia отличался новым фланцем трансмиссии для соответствия трансмиссии BC4/5, а головка блока цилиндров была переработана с использованием поршней с плоским верхом и традиционной камеры сгорания в головке. Еще одним ключевым отличием от блока Crossflow 711M является отсутствие монтажных втулок, отлитых на поверхностях; поэтому Valencia (и более поздние версии HCS и Endura-E) не могут быть установлены в продольном направлении: при установке в Fiesta/Escort III/Orion двигатель опирается на крепления трансмиссии для поперечного расположения в транспортном средстве.
Из-за этих различий Ford официально считал Valencia совершенно новым двигателем, несмотря на то, что он был получен из семейства Kent/Crossflow, и изначально называл его двигателем «L-Series» или «Valencia-L» («VL» отливается в головке блока цилиндров и блоке), однако в более широком мире он стал более известен как Valencia , по названию завода в Валенсии , где он производился, но в конечном итоге это название было официально принято и Ford — хотя в рекламных материалах он всегда назывался просто OHV . Хотя двигатели собирались в Амульсафесе, блоки и головки на самом деле отливались в Дагенхэме вместе с полноразмерным Crossflow и отправлялись в Испанию для сборки.
Пятиподшипниковая версия Valencia объемом 1,3 л (1297 куб. см) стала доступна в 1986 году для обновленной версии "Erika-86" Escort и Orion, заменив блок CVH аналогичного размера , который был увеличен до 1,4 л (1392 куб. см) для моделей с более высокими характеристиками. Головки цилиндров и поршни были модифицированы в 1986 году для неэтилированного топлива, а кулачки были изменены для соответствия новым европейским стандартам выбросов вместе с добавлением электронного зажигания.
В 1988 году было запущено второе поколение агрегата Valencia, чтобы соответствовать ужесточающемуся европейскому законодательству по выбросам. [2] Существенная переделка двигателя включала совершенно новую головку блока цилиндров с измененной формой камер сгорания и впускных отверстий для работы на обедненной смеси, закаленные седла клапанов и клапаны для работы на неэтилированном топливе, а также полностью электронную систему зажигания Ford EDIS с возможностью одноточечного впрыска топлива для использования с каталитическим нейтрализатором - карбюраторы Weber были указаны для замены ненадежного агрегата Ford Variable Venturi (VV). Двигатель был переименован в Ford HCS (сокращение от High Compression Swirl ), хотя некоторые внутренние сервисные публикации Ford называют его Valencia-HCS в связи с его наследием. Этот двигатель использовал гораздо более бедную смесь топлива и воздуха, чем типичный двигатель, в соотношении 1:19. [3] В дополнение к снижению выбросов Ford заявил, что экономия топлива увеличилась на 11–18 процентов, а мощность выросла на 5–8 процентов, в зависимости от модели. [3]
Впервые он появился в вариантах 1,1 и 1,3 л (1118 и 1297 куб. см) на Ford Escort и Orion в 1989 модельном году, а также на новом Ford Fiesta Mark III в том же году, который также предлагал меньшую версию 1,0 л (999 куб. см) для замены более старой 1,0 л (957 куб. см) Valencia.
Двигатель HCS легко отличить от оригинальной Valencia по крышке коромысла, головке и блоку, окрашенным в серый цвет вместо черного, по наличию датчика положения коленчатого вала рядом со стартером и отсутствию привода распределителя на задней поверхности блока цилиндров. Механический топливный насос также имеет обратную линию в бак, тогда как у оригинальной Valencia ее не было. У HCS также «зеркальное» расположение свечей зажигания, где провода свечей кажутся растопыренными наружу: на оригинальной Valencia они все находятся под одним углом.
Окончательная переделка произошла в 1995 году с запуском четвертого поколения Ford Fiesta . Эта версия фактически была еще одной переделкой производной Valencia/HCS, известной как Endura-E , и включала множество изменений для борьбы с шумом и резкостью, включая утолщенный блок цилиндров и литой алюминиевый поддон картера. Положение крепления двигателя RH было изменено на верхнюю часть блока цилиндров. Многоточечный впрыск топлива теперь был стандартным. Этот двигатель также использовался в Ka до 2002 года, где он был заменен на Duratec и 1.3 Escort до 2002 года.
Этот тип двигателя все еще имеет шум толкателя даже после регулировки. Говорят, что этот шум исходит от кулачков из-за неправильной настройки клапана (при установке зазора клапана каждый цилиндр должен быть установлен в положение ВМТ) или из-за возраста и использования неправильного сорта масла. Правильный сорт масла - полусинтетическое масло 5W-30. Другая причина - большой зазор толкателя на выпускном клапане. Конечно, его можно уменьшить, чтобы снизить уровень шума, но тогда двигатель будет страдать от грубого холостого хода и, как правило, глохнуть.
Несмотря на то, что двигатели Ford хорошо известны своей простотой обслуживания, у Endura-E очень неудобное расположение масляного фильтра, сзади двигателя и слева направо, а не направлен вниз или наружу, что является пережитком оригинального Kent, который обычно устанавливался продольно для заднего привода. Такое положение крепления делает доступ к нему снизу автомобиля (без пандуса механика) очень сложным, и, несмотря на свою небольшую длину, масляный фильтр баночного типа все равно умудряется выступать за кончик соседнего стартера, что означает, что его очень трудно снять с помощью цепных захватов.
Характеристики двигателя Endura-E (Ka):
998CC:
Выходная мощность - 53 л.с. (5250 об/мин)
Крутящий момент - 77,2 Н/м (4000 об/мин)
Диаметр ствола - 68,68 мм
Ход поршня - 67,40 мм
Красная линия - 5450 об/мин
Предел оборотов - 5675 об/мин
Степень сжатия: 9,2:1
1297CC:
Выходная мощность - 60 л.с. (5000 об/мин)
Крутящий момент - 104,0 Н/м (3500 об/мин)
Диаметр ствола - 73,94 мм
Ход поршня - 75,5 мм
Красная линия - 5450 об/мин
Предел оборотов - 5675 об/мин
Степень сжатия: 8,8:1
Двигатели Ford Kent оказали глубокое влияние на автоспорт, возможно, большее, чем любые другие двигатели массового производства в истории автоспорта. Разработанный Саттой / Хруской двигатель Alfa Romeo 750/101 1,3 л (1290 куб. см) DOHC и разработанный Алексом фон Фалькенхаузеном Motorenbau двигатель BMW M118 SOHC 1,8 л (1773 куб. см) могли оказать аналогичное влияние на автоспорт в Италии и Германии соответственно, но не на международном уровне.
Lotus использовала двигатели Ford Kent на Lotus Mk.VII , чтобы создать свою корпоративную основу, и впоследствии использовала большинство ранних гоночных двигателей Cosworth для легендарного успеха в автоспорте. Lotus также построила успешный двигатель Lotus TwinCam для Lotus Elan на блоке, коленвале и шатунах Kent.
Первоначально все продукты Cosworth были основаны на блоках Ford Kent, а более поздние серии SCA , FVA и BD использовали блоки Kent, чтобы доминировать во многих категориях FIA, включая Формулу 2 и Формулу 3.
Кроме того, многие уважаемые производители/тюнеры гоночных двигателей, такие как Holbay , Vegantune, Novamotor, Brian Hart , Richardson и Wilcox, обязаны своим существованием двигателям Ford Kent.
Кроме того, двигатель Kent Crossflow использовался в качестве основного двигателя в Formula Ford , хотя изначально предлагалось использовать двигатель Cortina GT объемом 1498 куб. см до Crossflow в 1967 году (до создания серии). В Европе Formula Ford перешла на Zetec , но американская Formula Ford продолжала использовать двигатели Kent до 2010 года; SCCA одобрила использование Honda L15A i-VTEC для Formula F. [4]
Поскольку добиться успеха в автоспорте без участия в Формуле 2, 3 или Формуле Ford было практически невозможно, большинство известных гонщиков 1960-х, 1970-х и 1980-х годов в той или иной степени обязаны своей карьерой Ford Kent, а современный исторический автоспорт во многом зависит от двигателей, созданных на базе двигателей Kent.
16 октября 2009 года Ford объявил, что снова запустит блок Kent в производство, чтобы снабжать историческое гоночное сообщество и активные серии Formula Ford, использующие двигатель Kent, запасными частями. Согласно пресс-релизу Ford, инженерные работы начались в подразделении Ford Racing Performance Parts в США, а продажи запланированы на 2010 год. Это совпало с изменением правил Sports Car Club of America, разрешающим использовать двигатель Honda L15A7 в гонках Formula Ford в этой стране, где используется двигатель Ford Kent (SCCA не санкционирует классы Duratec или Ecoboost). [5] [6]
Двигатель объемом 1300 куб. см был выбором для серийных автомобилей Формулы 2 BriSCA , пока изменение правил использования карбюраторов не подтолкнуло гонщиков к использованию двигателя Ford Pinto объемом 2000 куб. см .
Гарри Манди спроектировал двигатель Lotus TwinCam для Колина Чепмена , которому требовалась замена двигателя Coventry Climax FWE, используемого в Lotus Elite . Поскольку Кит Дакворт и Майк Костин , соучредители Cosworth , были сотрудниками Lotus Development Ltd , первоначальная гоночная адаптация Lotus TwinCam была выполнена Cosworth, а блок Kent Cosworth SCA был разработан с использованием базовой конфигурации головки блока цилиндров SOHC с обратным потоком FWE. Поскольку Манди также был соразработчиком FWE, блок Kent Lotus TwinCam изначально использовал профиль кулачка FWE, [7] и использовал те же самые регулировочные шайбы зазора клапанов с Coventry Climax FWA, FWB и FWE в производстве.