Ford Cortina — семейный автомобиль среднего размера, первоначально производившийся и продававшийся компанией Ford of Britain , а затем Ford of Europe в различных вариантах кузова с 1962 по 1982 год на протяжении пяти поколений. Он был самым продаваемым автомобилем в Соединенном Королевстве 1970-х годов.
Cortina производилась в пяти поколениях (от Mark I до Mark V, хотя официально последним было только рестайлинг Cortina 80 Mk IV) с 1962 по 1982 год. С 1970 года он был почти идентичен продаваемому на немецком рынке Ford . Таунус (построенный на той же платформе), который изначально представлял собой другую модель автомобиля. Это было частью попытки Ford объединить свои европейские операции. К 1976 году, когда был выпущен обновленный Taunus, Cortina была идентична. В новом Taunus/Cortina использовались двери и некоторые панели от Taunus 1970 года. На смену ему в 1982 году пришел Ford Sierra . В Азии и Австралазии его заменил Ford Telstar на базе Mazda 626 , хотя Ford New Zealand импортировал британские полные комплекты для разборки универсала Sierra для местной сборки с 1984 года. Cortinas также собирали в Южной Африке до 1984 года. , а версия пикапа производилась в этой стране до 1987 года.
Название было вдохновлено названием итальянского горнолыжного курорта Кортина д'Ампеццо , места проведения зимних Олимпийских игр 1956 года . Несколько автомобилей Cortina проехали по олимпийской бобслейной трассе Кортины на этом курорте - рекламный ход, который Форд назвал «Автоподпрыгивание Кортины». [1]
Используя название проекта «Архиепископ», руководство Ford of Britain в Дагенхеме создало семейный автомобиль, который можно было продавать в больших количествах. Главным дизайнером был Рой Браун-младший , дизайнер Edsel , который был сослан в Дагенхем после поломки этого автомобиля. [7] Cortina, предназначенная для покупателей Morris Oxford Farina и Vauxhall Victor , была выпущена 20 сентября 1962 года. [8] Автомобиль был спроектирован так, чтобы его было экономично покупать, дешево в эксплуатации, а также легко и недорого производить в Великобритании. . Переднеприводная конфигурация, использованная компанией Ford of Germany для нового Ford Taunus P4 , модели аналогичного размера, была отвергнута в пользу традиционной заднеприводной компоновки. Первоначально называвшийся Ford Consul 225, автомобиль выпускался как Consul Cortina до скромной реконструкции в 1964 году, после чего он продавался просто как Cortina. [9]
Cortina была доступна с четырехцилиндровыми двигателями объемом 1200 куб.см и (с начала 1963 [10] ) 1500 куб.см со полностью синхронизированной коробкой передач, в двухдверном и четырехдверном седане , а также в пятидверном универсале (с марта 1963 года). формы. Модели седанов отличались большими круглыми задними фонарями с надписью «Запретить бомбу». Предлагались комплектации Standard, Deluxe, Super и GT, но не для всех типов кузова. Ранние модели Standard имели простую решетку радиатора в цвет кузова, за что получили прозвище «Железный стержень». Поскольку эта версия стоила почти так же, как и более оснащенная Deluxe, она продавалась плохо и сегодня очень редка. Опции включали обогреватель и многоместное сиденье с переключателем передач на рулевой колонке. Суперверсии универсалов предлагали возможность отделки боковин и задней двери имитацией дерева. В качестве одного из первых примеров продакт-плейсмента многие образцы новой Cortina были представлены как «Glamcabs» в комедийном фильме « Carry On Cabby» .
Было произведено две основные модификации Mark 1. У Mark 1a были эллиптические передние габаритные фонари, тогда как у Mark 1b была измененная передняя решетка, включающая более прямоугольные боковые фонари и индикаторы. Примечательным вариантом был Ford Cortina Lotus .
Cortina была выпущена за несколько недель до Лондонского автосалона в октябре 1962 года с трехопорным двигателем объемом 1198 куб.см, который представлял собой увеличенную версию двигателя объемом 997 куб.см, который тогда устанавливался на Ford Anglia . [5] Несколько месяцев спустя, в январе 1963 года, был анонсирован Cortina Super с пятиопорным двигателем объемом 1498 куб.см. [5] Версии более крупного двигателя нашли свое применение в последующих вариациях, включая Cortina GT, который появился весной 1963 года с заниженной подвеской и двигателем, настроенным на заявленную мощность 78 л.с. (58 кВт; 79 л.с.) по сравнению с 60 л.с. л.с. (45 кВт; 61 л.с.), заявленная для Cortina 1500 Super. Двигатели, используемые в линейке Mark I, имели идентичную конструкцию, отличаясь только объемом и настройкой. Используемая формула представляла собой четырехцилиндровую конструкцию толкателя (верхнего клапана), которая стала известна как версия с «предварительным перекрестным потоком», поскольку впускные и выпускные отверстия располагались на одной стороне головки. Самая мощная версия этого двигателя (использовавшаяся в GT Cortina) имела объем 1498 куб.см (1500 л.с.) и мощность 78 л.с. (58 кВт). Этот двигатель имел другой профиль распределительного вала , другую отливку головки блока цилиндров с более крупными каналами, трубчатыми выпускными коллекторами и карбюратор Weber 28/36 DCD с двойным дросселем , изготовленный по лицензии Ford.
В рекламе доработанной версии, появившейся на Лондонском автосалоне в октябре 1964 года, много внимания уделялось недавно представленной приточной вентиляции Aeroflow, о чем свидетельствуют вытяжные дефлекторы на задних стойках. Последующее испытание в теплый день с участием четырех различных моделей Cortina, выпущенных в период с 1964 по 1979 год, показало, что подача воздуха через простые отверстия для глаз на Mark I Cortina 1964 года на самом деле была больше, чем на Mark II, Mark III или Mark IV. . [11] Приборная панель, приборы и органы управления были пересмотрены во второй раз, уже будучи переработанными в октябре 1963 года, когда круглые приборы заменили продолговатый спидометр, с которым автомобиль был запущен в производство. [5] Однако двенадцать лет спустя окрашенная стальная приборная панель, ее «кнопки разбросаны повсюду, а органы управления отопителем застряли внизу как очень очевидная запоздалая мысль» на Mark I Cortina 1964 года, как казалось, состарились гораздо меньше, чем система вентиляции автомобиля. [11] Также в 1964 году передние дисковые тормоза стали стандартными для всей линейки. [5]
Ford Cortina Lotus предлагался только как двухдверный седан белого цвета с контрастными зелеными боковыми всплесками по бокам. У него был уникальный двухраспредваловый двигатель объемом 1558 куб.см от Lotus , но основанный на двигателе Kent OHV от Cortina . Для некоторых панелей кузова использовался алюминий. Какое-то время у него также была уникальная задняя подвеска с А-образной рамой, но она оказалась хрупкой, поэтому вскоре модель вернулась к стандартной полуэллиптической задней подвеске Cortina.
Вторая версия Cortina, разработанная Роем Хейнсом , была запущена 18 октября 1966 года, [12] через четыре года после оригинальной Cortina. У него были некоторые общие элементы стиля с американским Ford Falcon третьего поколения . Хотя запуск сопровождался лозунгом «Новая Cortina - это больше Cortina», автомобиль длиной 168 дюймов (427 см) был немного короче, чем раньше. [13] Это 2+Дополнительная ширина на 1 ⁄ дюйма (6,4 см) и изогнутые боковые панели обеспечили больше внутреннего пространства. [13] Другие его улучшения включали меньший радиус поворота, более мягкую подвеску, саморегулирующиеся тормоза и сцепление, а также наличие на моделях с меньшим двигателем, для Великобритании и некоторых других рынков, нового двигателя с пятью подшипниками объемом 1300 куб.см. [14]
Урезанная версия объемом 1200 куб.см с двигателем Ford Anglia Super также была доступна для некоторых рынков, где двигатель объемом 1300 куб.см облагался более высокой налоговой ставкой. Двигатели объемом 1500 куб.см сначала были перенесены, но были сняты с производства в июле 1967 года, поскольку уже готовился новый двигатель. [15] Месяц спустя, в августе, модель 1300 получила новую конструкцию головки блока цилиндров с перекрестным потоком , что сделало ее более эффективной, а модель 1600 с поперечным потоком заменила модель 1500. Новые модели несли дополнительные обозначения «1300» или «1600» сзади. Двигатель с перекрестным потоком объемом 1100 куб.см от Escort также предлагался для таких рынков, как Греция, где более высокие мощности облагались высокими налогами. [15] Cortina Lotus продолжал использовать свой собственный уникальный двигатель, хотя для этого поколения он был построен компанией Ford.
Cortina была самым популярным новым автомобилем в Британии в 1967 году, [16] достигнув цели, которую Ford пытался достичь с тех пор, как в 1962 году он намеревался создать оригинальную Cortina . самый продаваемый автомобиль.
Отзывы за тот период были положительными как в отношении стиля, так и в отношении производительности. [17]
Опять же, двух- и четырехдверные седаны предлагались в базовой комплектации, Deluxe, Super, GT и более поздних комплектациях 1600E, но опять же, не для всех типов кузова и вариантов двигателей. Через несколько месяцев после появления версий седана был запущен четырехдверный универсал, выпущенный на рынок Великобритании 15 февраля 1967 года: [18] на тот момент было сделано много, учитывая его максимальную грузоподъемность.
Четырехдверный Cortina 1600E, версия с более высокой комплектацией, был представлен на Парижском автосалоне в октябре 1967 года, [19] через год после появления Cortina Mark II. Он сочетал в себе заниженную подвеску Cortina Lotus с усовершенствованным двигателем GT 1600 Kent и роскошную отделку салона с приборной панелью и дверными накладками с отделкой из орехового дерева, ковшеобразными сиденьями, спортивным алюминиевым рулевым колесом с кожаной отделкой и полным набором приборов внутри. Снаружи виднелись черная решетка радиатора, задняя панель, передние противотуманные фары и пластинчатые диски Rostyle на радиальных шинах. [15] По словам автора и эксперта Cortina Грэма Робсона, 1600E станет первой Cortina, признанной классической. [20]
В 1969 году модельный ряд Mark II претерпел небольшие изменения: на капоте и крышках багажника были установлены отдельные печатные буквы «FORD», затемненная решетка радиатора и хромированные полосы сверху и снизу задних фонарей, занимающие всю ширину маркировки задней панели. их наружу.
Ford New Zealand разработал свой вариант этой модели под названием GTE, поскольку GT и Lotus Cortinas там не собирались. Только четырехдверный GTE имел деревянную приборную панель, виниловую крышу, а также специальные полосы и значки. [21]
Вариант с двигателем Essex V6 объемом 3,0 л был разработан в частном порядке в Южной Африке компанией Basil Green Motors и продавался через сеть дилеров Grosvenor Ford как Cortina Perana; две аналогичные модели (с двигателями Essex объемом 3,0 л и 2,5 л соответственно) появились позже в Великобритании и были известны как Cortina Savage и Cortina Cheetah , которые были доступны с комплектацией 1600E во всех трех вариантах кузова, в то время как их южноафриканский аналог предлагался только как четырехдверный седан сначала в комплектации GT, а затем в комплектации E. [22]
Cortina была вторым по популярности импортным автомобилем в Канаде в 1960-е годы, уступая только Volkswagen Beetle . В Канаде были двух- и четырехдверные седаны, более мощный седан GT и универсал DeLuxe. Lotus Cortina также был доступен, хотя и в ограниченном количестве. [23]
Ford в США импортировал модели Mark I и Mark II Cortina. Mark II продавался в США с 1967 года, за первый год было продано 16 193 автомобиля. Продажи Mark II в 1968 году составили 22 983 экземпляра. Продажи в 1969 году достигли 21 496 штук. Продажи упали в 1970 году почти до половины пика 1969 года и составили 10 216 единиц. Компания Ford USA отказалась от этой модели в 1970 году, и на смену ей пришел малолитражный Ford Pinto 1971 года производства США. Ford продал 352 402 Ford Pintos за 1971 модельный год, и после этого в Соединенных Штатах больше не продавались английские Ford. [24]
В конце 1960-х годов Форд приступил к разработке третьего поколения Cortina, Mark III, который будет производиться в более высоких объемах, чем раньше, после слияния Ford of Britain и Ford of Germany в современный Ford of Europe. Автомобиль ознаменовал собой сближение немецких платформ Taunus и британской Cortina с лишь незначительными различиями между ними, отсюда и внутреннее название автомобиля TC1, что означает Taunus-Cortina. Это был также последний европейский автомобиль, созданный Харли Коппом в качестве вице-президента по разработкам и главы Брентвуда до того, как он вернулся в Детройт.
Ford UK изначально хотел назвать его иначе, чем Cortina, но название прижилось. Хотя Mark III выглядел значительно больше, чем более квадратный Mark II Cortina, на самом деле он имел ту же общую длину, но на 4 дюйма (100 мм) шире. [25] В пределах общей длины колесная база, удлиненная более чем на 3 дюйма (76 мм), также способствовала увеличению простора салона. [25]
Mark III Cortina был вдохновлен современным языком дизайна «бутылок из-под кока-колы» , пришедшим из Детройта - автомобиль имел такие же элементы дизайна рифленого капота и поясной линии, что и североамериканские Mercury Montego и Ford LTD той же эпохи. Он заменил как Mark II Cortina, так и более крупный и дорогой Ford Corsair , предлагая больше комплектаций и возможность установки более мощных двигателей, чем Mark II Cortina. Родственный автомобиль Mark III в континентальной Европе - Taunus TC - немного отличался по внешнему виду: с более длинными передними указателями поворота, другими задними фонарями, другой обшивкой дверей, другими кнопками на капоте и крышке багажника (и, следовательно, другой решеткой радиатора), а также кнопками на заднем крыле. это смягчило свисающую поясную линию, уменьшив внешний вид Cortina как «бутылки из-под кока-колы». Кроме того, двойные круглые фары, установленные на элитной версии Cortina Mark III, не были доступны на Taunus TC1.
Передняя подвеска со стойками МакФерсон была заменена на более традиционную подвеску на двойных А-образных рычагах (также известную как подвеска на двойных поперечных рычагах), которая дала Mark III гораздо более мягкую езду по дороге, но придала автомобилям, оснащенным более крупными и тяжелыми двигателями, отчетливую недостаточную поворачиваемость. .
Уровни отделки салона Mark III Cortina были Base , L (Luxury), XL (Xtra Luxury), XLE (Xtra Luxury Edition - только для Австралии и Южной Африки), GT (Grand Touring) и GXL (Grand Xtra Luxury).
Ранние модели Mark III Cortinas оснащались теми же двигателями объемом 1300 и 1600 куб.см, что и Mark II Cortinas, за исключением GXL объемом 1600 куб.см. Эти двигатели известны как двигатель Кента, двигатель с поперечным потоком или двигатель с верхним расположением клапанов (OHV). Кроме того, был представлен двигатель объемом 2000 куб.см, двигатель с одним верхним расположением распредвала , теперь известный как двигатель Pinto. Блок OHV Kent был оснащен карбюратором с одним дросселем и использовался для ранних моделей вплоть до комплектации GT, карбюраторный двигатель Pinto с двумя дросселями SOHC использовался для моделей GT и GXL. GXL также предлагался в 1600 году в более поздних версиях Cortina Mark III.
На рынках с левосторонним управлением 1600 OHC был заменен агрегатом с верхним расположением клапанов с двумя карбюраторами (Kent), не предлагаемым на внутреннем рынке, чтобы отличить его от конкурирующего Taunus, который поставлялся только с двигателем OHC Pinto. [26] 2,0-литровые варианты использовали более крупную версию двигателя Pinto объемом 1600 куб.см и были доступны во всех комплектациях, кроме базовой. Версии Base, L и XL были доступны как пятидверный универсал.
Хотя Mark III был не длиннее своего предшественника, он был более тяжелым автомобилем, что отражало тенденцию к повышению вторичной безопасности за счет увеличения прочности кузова. [25] Вес был также увеличен за счет толстой поперечины, включенной в новую упрощенную конструкцию передней подвески, [27] и за счет включения гораздо более звукопоглощающего материала, который изолировал кабину от шума двигателя и выхлопных газов, делая Автомобиль стал тише, чем его предшественник, хотя на многих автомобилях это преимущество было сведено к минимуму из-за высокого уровня шума ветра, очевидно, вызванного плохим прилеганием дверей к окнам. [25] Четырехступенчатые механические коробки передач к настоящему времени почти повсеместно предлагались в Великобритании для этого класса автомобилей, и современные дорожные тесты отметили довольно большой разрыв между второй и третьей передачей и, как следствие, искушение выключить сцепление при ускорении. коробки передач в автомобилях с меньшим двигателем: [25] по-видимому, молчаливо признавая предельное соотношение мощности к весу автомобиля , Форд больше не предлагал вариант автоматической коробки передач с самым маленьким двигателем Cortina с объемом 1298 куб.см. [25]
Четыре фары и диски Rostyle отличали версии GT и GXL. У GXL также были накладки по бокам кузова, виниловая крыша, а также матовая алюминиевая и черная панель крышки багажника на GXL, в то время как у GT была окрашенная в черный цвет часть багажника с хромированной окантовкой по обеим сторонам. Все модели до фейслифтинга имели наклонную вниз приборную панель с глубоко утопленными циферблатами и винтовую подвеску по всему периметру. В общем стиле и техническом облике Mark III Cortina копировал Vauxhall Victor FD 1967 года .
Cortina поступила в продажу 23 октября 1970 года, [28] но продажи начались особенно медленно из-за производственных трудностей, кульминацией которых стала 10-недельная забастовка на заводе Ford в период с апреля по июнь 1971 года, о которой тогда сообщалось в себестоимость производства 100 000 автомобилей, что эквивалентно почти четверти годового выпуска. [29]
В 1971 году жесткость пружин и настройки амортизаторов были изменены вместе с втулками передней подвески, что уменьшило прыгучесть и резкость езды на низких скоростях, что вызвало критику в прессе во время запуска Mark III. [25]
Объемы восстановились, и поскольку устаревшие модели Austin/Morris 1100/1300 теперь уступали различным новым моделям, Cortina была самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1972 году, [30] за которым следовал Escort . [31] Он оставался самым продаваемым автомобилем в Великобритании до 1976 года, когда его обогнал Mk2 Escort.
В конце 1973 года Mark III подвергся фейслифтингу и получил новое обозначение TD. Самым большим изменением стала новая приборная панель, в которой не использовалась круто наклоненная и несколько «слишком стильная» оригинальная. Новая лицевая панель была намного более плоской по внешнему виду: приборы находились под стеклянным колпаком с улучшенной эргономикой, которая будет перенесена на более поздние модели Mark IV и Mark V Cortinas с лишь небольшими изменениями в деталях, а также с улучшенными уровнями отделки салона, пересмотренными передними решетками и задними фонарями. , прямоугольные фары для XL, GT и нового 2000E (буква «E» означает Executive), пришедшего на смену GXL. 1,3-литровый двигатель Kent продолжал использоваться, но в 1,6-литровых моделях теперь использовался более современный 1,6-литровый двигатель Pinto SOHC. Хотя у TD Cortina по-прежнему была подвеска на двойных А-образных рычагах с пружинами спереди и четырехрычажной системой сзади, управляемость была улучшена. Модель 2000E вернулась к стильной отделке, предложенной MkII 1600E (и перенесенной на более поздние модели Mark IV/V Ghia), вместо отделки под дерево, как у GXL. 2000E также был доступен в версии универсал.
Mark III продавался в Канаде до 1973 года.
Для Южной Африки Mark III был доступен как «Большая шестерка» L и GL с 2,5-литровым двигателем Essex V6, а также Perana, GT и XLE с 3,0-литровым двигателем Essex V6. Также была доступна версия пикапа . Помимо 1,6-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя, уникальной для Южной Африки версией была версия 2,0-литрового двигателя Essex V4 местного производства . Cortina 2000 V4 появилась в 1972 году, а позже в том же году стала доступна в версиях универсал и пикап. [32] Максимальная мощность составляла 76,6 кВт (104 л.с., 103 л.с.) SAE. Для компенсации более короткому двигателю потребовался кожух радиатора. [33] Однако Cortina GT также получила рядный четырехцилиндровый двигатель OHC в Южной Африке.
Ford Australia построила свои собственные версии, используя как британские четырехцилиндровые двигатели (1,6 и 2,0), так и рядные шестицилиндровые двигатели местного производства (3,3 и 4,1 литра) из линейки Falcon . Наряду с двигателями, построенный в Австралии « Cortys» (распространенное жаргонное слово, которое австралийцы используют для обозначения Cortina) имел множество цветов окраски, заимствованных из линейки Falcon, а некоторые даже из Falcon GT.
Ford New Zealand представил Mk3 как четырехдверный седан, а также повторно представил версии универсала, не собиравшиеся во время выпуска Mk2. Первоначально двигатель 1.3 OHV поставлялся в базовой комплектации, 1600 - с L, а 2000 OHC - только для седана GT. Более поздние базовые модели были модернизированы до двигателя 1,6 OHV и была добавлена спецификация 2,0 л, которая стала «спецификацией представителя» по умолчанию до прекращения существования Cortina Kiwi в 1984 году. Обновление 1973 года принесло новые цвета окраски и черный цвет, а не подобранный по цвету. приборная панель и ковер. Рестайлинговые Mk3 получили замену 1.6 OHC для базового двигателя 1.6, и во время пробега была вновь представлена специально урезанная базовая «экономная» версия 1.3 OHV, но на самом деле она обеспечила меньшую экономию топлива, чем модели с более крупными двигателями. Также была добавлена версия седана 2.0XL. Седан Kiwi 2000E изначально не имел тканевых сидений и заводского люка на крыше, как в британской версии, а радио никогда не было стандартным, универсалы предлагались только в базовой комплектации или L-комплектации.
Ford Lio Ho на Тайване начал местное производство Cortina в марте 1973 года .
В Японии автомобили были сужены на несколько миллиметров по прибытии в страну, чтобы соответствовать более низкой налоговой категории, определяемой внешними размерами , которые предусматривают максимальную ширину 1695 мм (66,7 дюйма). [35] К Cortina присоединился Ford Capri в Японии, и он был импортирован Kintetsu Motors, эксклюзивным розничным продавцом продукции Ford.
Mark IV Cortina (или TC2 , поскольку это было второе поколение унифицированной платформы Taunus-Cortina) имел более консервативную конструкцию, чем его предшественник, и это во многом оценили покупатели автопарка. В целом это была переделка Mark III/TC с небольшими механическими изменениями в рамках модельного ряда Ford, и в результате Cortina и Taunus теперь отличались только значками. Хотя обновленный Taunus был представлен в континентальной Европе в январе 1976 года, Ford смог продолжать продавать Cortina Mark III в неизменных количествах в Великобритании, пока они не были готовы выпустить его преемника под названием Cortina Mark IV, построенного в Дагенхэме , который поступил в продажу. 29 сентября 1976 г. [36]
Многие детали были перенесены, в первую очередь ходовая часть. Поднятая посадка водителя и новая приборная панель, а также некоторые усовершенствования подвески уже появились в Cortina MkIII 1974 модельного года, так что с места водителя новый автомобиль выглядел гораздо более знакомым владельцам недавно существовавших Cortinas, чем снаружи. [11] Кинозрители увидели новую Кортину (или Таунус ), преследующую Джеймса Бонда на его Lotus Esprit в фильме 1977 года «Шпион, который меня любил ».
Самым очевидным изменением стал новый, более квадратный кузов, соответствующий современной моде того времени на «сложенную бумагу» (хотя он по-прежнему имел тонкую линию талии «бутылки из-под кока-колы», как отсылку к своему предшественнику), а также заниженную высоту крышки багажника, что достигли цели отдела маркетинга: окна большего размера обеспечивали лучший обзор и ощущение света в кабине, но за счет веса тела, который был увеличен, хотя и незначительно, примерно на 30 фунтов (14 кг). [11] Ford заявил, что общая площадь окон увеличилась примерно на 15%, при этом «видимость улучшилась на 40%» через более широкое и глубокое заднее окно. [11] Независимо от того, как были рассчитаны эти цифры, существенный выигрыш в весе должен был быть достигнут за счет уменьшения использования стали в конструкции, учитывая неизбежный дополнительный вес стекла. [11]
В этой серии появилась первая топовая модель Ghia , пришедшая на смену 2000E. 2,3-литровый двигатель Ford Cologne V6 был представлен в 1977 году как двигатель над 2,0-литровым двигателем Pinto, уже являвшимся основным продуктом моделей Capri и Granada . Однако 2,3-литровые Cortinas никогда не продавались особенно хорошо в Великобритании. Cologne V6 был намного более плавным и обеспечивал более высокую мощность, чем Pinto, но модели V6 были дороже в топливе и страховании, и были лишь немного быстрее: примерно на 0,5 секунды быстрее от 0 до 100 и имели максимальную скорость около 109 об. миль в час по сравнению со 104 милями в час у 2,0-литровых моделей. 2,0-литровый двигатель Cologne V6 продолжал предлагаться на автомобилях под маркой Taunus параллельно с двигателем Pinto [37] и предлагает здесь интересное сравнение с рядным четырехцилиндровым двигателем Pinto аналогичного размера. V6 с более низкой степенью сжатия предлагал меньшую мощность и меньшие характеристики: для достижения скорости 50 миль в час (80 км/ч) требовалось более секунды. [37] Однако он потреблял на 12½% меньше топлива и считался автомобильными журналистами гораздо более тихим и плавным агрегатом. [37] 2,3-литровый двигатель был доступен для вариантов GL, S и Ghia. Вариант Ghia с 1,6-литровым двигателем был также представлен одновременно с моделями V6 с 2,3-литровым двигателем в ответ на частных покупателей и покупателей автопарков, которые хотели усовершенствований Ghia с улучшенной топливной экономичностью меньшего 1,6-литрового двигателя Pinto. Однако с 1,6-литровым двигателем было продано немного автомобилей; 2,0-литровый двигатель Pinto всегда был наиболее распространенным вариантом двигателя для моделей Ghia.
Предлагались двухдверные и четырехдверные седаны, а также пятидверный универсал, все остальные двигатели были перенесены. Однако на момент запуска в Великобритании можно было заказать только автомобили с 1,3-литровым двигателем и двухдверным кузовом, и то только со «стандартным» или «L» пакетами оборудования. [11] На практике было продано относительно немного двухдверных Mark IV Cortinas. На некоторых рынках двухдверный седан продавался как купе, но в Великобритании этого не произошло. Ford уже конкурировал в секторе купе в Европе с Capri , который был особенно успешен на британском рынке.
Был доступен выбор базовых комплектаций L, GL, S (для Sport) и Ghia, что опять же не универсально для всех двигателей и стилей кузова . Колеса Rostyle входили в стандартную комплектацию всех моделей Mark IV GL, S и Ghia, а легкосплавные диски доступны в качестве опции за дополнительную плату. Приборная панель была перенесена в целости и сохранности от последнего из Mark III Cortinas, в то время как в универсале использовались штамповки задней части кузова от предыдущего Taunus 1970 года выпуска.
Несмотря на свой статус самого продаваемого автомобиля в Великобритании на протяжении всего производственного цикла, Mark IV теперь является самой редкой Cortina с плохой защитой от ржавчины и популярностью модели среди гонщиков , названной основными причинами ее упадка. Особенно редки модели 2.0 и 2.3S, производство которых было прекращено, когда в августе 1979 года был представлен Mark V.
Ford Australia построила свою собственную версию, известную как TE, с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Pinto и рядными шестицилиндровыми двигателями Falcon объемом 3,3 и 4,1 литра. [38] Версии с шестью цилиндрами были довольно тяжелыми и не управлялись так хорошо, как четверки или европейские модели V6. [39] Внутренняя дверная фурнитура и рулевые колонки были общими с Falcons, а австралийские версии также имели свои собственные комбинации приборов, дополнительный кондиционер и бамперы гораздо большего размера. У них также были боковые индикаторы. Универсал Cortina собирался компанией Renault Australia на своем заводе в Гейдельберге в Виктории . [40]
Значительное их количество было экспортировано в Новую Зеландию по соглашению о свободной торговле, где они продавались вместе с моделями местной сборки, аналогичными тем, которые доступны в Великобритании.
В Южной Африке Mark IV производился с 1,6-литровым двигателем Kent и 3,0-литровым двигателем Essex V6. Начиная с середины 1978 года, вместо старого Essex V4 стал доступен 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Pinto, построенный в Кельне. [41] Они продавались как L (1600), GL (2000) и Ghia (V6) с четырехдверным седаном или кузовом универсал.
.jpg/1280px-1981_Ford_Cortina_2.0L_Estate_(8446281387).jpg)
Mark V (или TC3 ) был анонсирован 24 августа 1979 года. [43] Официально программа имела кодовое название Teresa, хотя внешне она продавалась как «Cortina 80», но тег Mark V был присвоен ей сразу после выпуска компанией пресса, инсайдеры и широкая общественность. Цены начинались с 3475 фунтов стерлингов за базовую модель с двигателем объемом 1,3 литра. [44]
По сути, это обновление Mark IV, но на самом деле это был шаг между фейслифтингом и переделкой кузова. Mark V отличался от Mark IV обновленными фарами с включенными указателями поворота большего размера (которые теперь были видны и сбоку), более широкой решетчатой решеткой, которая считается более аэродинамически эффективной, сплющенной крышей, большей площадью остекления, более тонкими. C-образные стойки с измененными крышками вентиляционных отверстий, увеличенные решетчатые задние фонари (на моделях седана) и изменения в деталях приборной панели и интерьера, в первую очередь новая расширенная центральная консоль, в которой размещено радио, позволяющее установить новые центральные вентиляционные отверстия на лицевой панели. Обновление стиля было сделано в первую очередь для того, чтобы привести Cortina/Taunus в соответствие с текущим языком дизайна Ford, который можно увидеть на Fiesta MkI, Capri MkIII и предстоящем Escort MkIII.
Улучшения были также внесены в линейку двигателей, с небольшим улучшением как экономии топлива, так и выходной мощности по сравнению с Mark IV. 2,3-литровый двигатель V6 получил электронное зажигание и небольшое увеличение выходной мощности до 116 л.с. (87 кВт; 118 л.с.) по сравнению со 108 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) у Mark IV. Ford также заявил об улучшенной защите от коррозии на моделях Mark V; в результате выжило больше Mark V, но коррозия по-прежнему оставалась серьезной проблемой.
Модели универсал сочетали в себе кузов Mark IV (который изначально был от Ford Taunus 1970 года) с передними штамповками кузова Mark V. Версия пикапа («бакки») также производилась в Южной Африке. В 1982 году Cortina Pickup получил более длинную платформу и с тех пор продавался как Ford P100 .
Варианты включали Base, L, GL и Ghia (все доступны в формах седан и универсал), а также двухдверные версии седана со спецификациями Base и L (этот тип кузова был доступен до уровня Ghia V6 на зарубежных рынках). Заменой предыдущим моделям Mark IV S стал пакет дополнительных опций S, который был доступен в качестве обновления для большинства моделей Mark V, начиная с уровня отделки салона L и выше. Для последнего модельного 1982 года в него входили накладки на передний и задний бампер, спортивные фары дальнего света, значок S на багажнике, тахометр, четырехспицевое рулевое колесо, измененные настройки подвески, передние газовые амортизаторы, спортивную ручку рычага переключения передач. , спортивные опорные катки, шины 185/70 SR x 13 и спортивные сиденья Recaro в сеточку (опция). Были анонсированы различные «специальные выпуски», в том числе Calypso и Carousel. Последней серийной моделью стала специальная версия Crusader, устаревшая модель, которая была доступна в вариантах седанов с объемом двигателя 1,3, 1,6 и 2,0 литра или универсалов с объемом двигателя 1,6 и 2,0 литра. Он появился за несколько месяцев до запуска своего преемника Sierra. Это была Cortina с лучшими техническими характеристиками, произведенная на сегодняшний день, и было продано 30 000 экземпляров, что также сделало ее самой продаваемой специальной моделью Ford. Еще одной специальной моделью стал универсал Cortina Huntsman, всего было выпущено 150 экземпляров. К этому времени Cortina начала ощущать конкуренцию со стороны обновленного (под влиянием Opel) Vauxhall , который с выпуском Cavalier J-Car в 1981 году начал вторгаться на традиционный рынок автопарков Cortina, чему во многом способствовала передняя часть. полный привод, преимущества веса. К моменту закрытия модели в 1982 году в пользу Sierra Cortina фактически представляла собой конструкцию 12-летней давности, поскольку предыдущие Mk4/5 в значительной степени были переделкой Mk3 1970 года.
Mk V Cortina был выпущен в Австралии в апреле 1980 года и был известен как TF Cortina. [45] Он плохо продавался и был снят с производства в 1982 году. [46]
До 1981 года Cortina была самым продаваемым автомобилем в Великобритании. Даже в последний год производства, 1982 год, Cortina была вторым самым продаваемым автомобилем в Великобритании и самым популярным большим семейным автомобилем. На континенте версия Taunus конкурировала с более современными и практичными моделями, такими как Talbot Alpine , Volkswagen Passat и Opel Ascona .
Последняя Cortina — серебряный Crusader — сошла с производственной линии в Дагенхэме 22 июля 1982 года, после запуска Sierra, хотя некоторые из них все еще покидали привокзальную площадь даже в 1987 году, а последний незарегистрированный Cortina GL покинул дилерский центр в Дербишире в 2005 году. [47] Последняя Cortina, построенная в Англии, остается в Центре наследия Форда в Дагенхэме, Эссекс, недалеко от завода, на котором она была собрана. [48]
В 1967 году Ford Cortina прервал господство Austin/Morris 1100/1300 как самого продаваемого автомобиля в Великобритании. Это был самый продаваемый автомобиль в Великобритании девять из десяти лет с 1972 по 1981 год, а в 1976 году он едва уступил Ford Escort.
Последняя версия Cortina была самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1980 и 1981 годах, а также возглавила чарты продаж в 1979 году, когда модельный ряд переходил от модели четвертого поколения к пятому – в этом году он достиг британского рекорда продаж. более 193 000 продаж. Даже в 1982 году, в последний год производства, он уступал только Ford Escort.
Cortina также была очень популярной машиной в Новой Зеландии на протяжении всего ее производства и продолжала продаваться новой до 1984 года .
Хотя Sierra поступила в продажу в октябре 1982 года, на тот момент тысячи Cortinas все еще оставались непроданными. В 1983 году было продано более 11 000 экземпляров, причем пять экземпляров были проданы только в 1987 году, когда в конце концов была выпущена Sierra Sapphire.
Его кончина оставила Ford без традиционного четырехдверного седана такого размера, поскольку изначально Sierra была доступна только как хэтчбек или универсал. Позже Ford решил эту проблему, выпустив седанскую версию Sierra (Sierra Sapphire) во время серьезного фейслифтинга в начале 1987 года . В 1983 году компания также добавила в модельный ряд четырехдверный седан Orion на базе Escort, что привлекло внимание многие бывшие покупатели Cortina.
За 20-летний период производства пяти поколений в Великобритании было продано более 2,8 миллиона автомобилей Cortina, а в марте 2009 года Cortina по-прежнему оставалась третьим по популярности автомобилем, когда-либо проданным там, несмотря на то, что она не производилась почти три десятилетия. . [49] Его популярность была настолько велика, что, хотя он производился всего три года в 1980-х годах, Cortina по-прежнему оставался седьмым самым продаваемым автомобилем в Великобритании того десятилетия с почти 500 000 продажами. Он оставался популярной покупкой на рынке подержанных автомобилей и обычным явлением на британских дорогах вплоть до 1990-х годов. [50]
По состоянию на декабрь 2019 года на дорогах все еще зарегистрировано 3826 Cortinas, а еще 3480 в настоящее время SORN. [51] Поскольку предложение хороших образцов европейской постройки сокращается, энтузиасты все чаще импортируют Cortinas, построенные в Южной Африке и Новой Зеландии, в Великобританию. Теплый и сухой климат этих стран означает, что меньше автомобилей подвержено коррозии, и у них есть дополнительное преимущество — правостороннее управление. Рост импорта был настолько велик, что в декабре 2023 года для дорог было зарегистрировано 4658 автомобилей Cortinas; один из немногих образцов британского неспортивного автомобиля, популярность которого привела к увеличению количества сохранившихся экземпляров.
В документальном сериале BBC Two «Арена» был сюжет об автомобиле и его энтузиастах, вышедший в эфир в январе 1982 года, за шесть месяцев до окончания производства, и к этому времени Форд подтвердил, что название Cortina будет заменено на Sierra, что побудило заметная реакция со стороны комика Алекси Сэйла . [52] Эпизод закончился церемониальным разбиванием Mk1 Cortina в автомобильной дробилке .
Британская панк-рок-группа The Clash упомянула эту машину в песне «Джэни Джонс», написав: «Он такой же, как все, у него есть Ford Cortina, который просто не поедет без топлива». [53]
Британская инди-группа Arctic Monkeys в 2013 году положила на музыку стихотворение Джона Купера Кларка « Я хочу быть твоим » , в котором есть строчка «Я хочу быть твоим Ford Cortina, я никогда не заржавею». [54]
Ирландская рок-группа The Saw Doctors выпустила песню под названием «Red Cortina» в 1991 году, в которой они поют: «Твой отец подвозил тебя, ты бы вышел из Red Cortina». [55]
Английский певец Элтон Джон упоминает синий Ford Cortina в своей песне « Сделано в Англии ». [56]
В 1960-х и 1970-х годах Ford Cortina Lotus был успешным раллийным и гоночным автомобилем, участвовавшим в самых разных соревнованиях в Европе и Северной Америке. Стандартная Cortina редко использовалась в каких-либо соревнованиях, но получила выгоду от рекламы, созданной версиями Lotus.
Однако в конце своей жизни многие Cortinas все же участвовали в гонках на овальных гоночных трассах в Великобритании, поскольку их жесткость и доступность в 1980-х и 1990-х годах сделали их популярным выбором для гонок на крутых гонках . Хотя сейчас Cortinas относительно редки, они по-прежнему желательны для гоночного сообщества, и встречи всех Cortina по-прежнему время от времени случаются в гоночном календаре.
Ян Геохеган выиграл чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1964 года за рулем Ford Cortina GT.
Двигатели Kent, используемые в Cortina (известные как «Crossflow»), будучи легкими, надежными и недорогими, пользовались популярностью у нескольких производителей спортивных автомобилей, выпускавших небольшие объемы, включая Morgan , который использовал их в 1962–1981 годах 4/. 4 (и продолжают использовать двигатели Ford в большинстве своих нынешних моделей). Двигатели также используются во многих британских комплектных автомобилях и до недавнего времени были основой гонок Формулы Ford, пока не были заменены двигателями Zetec.
Двигатели Kent также использовались в нескольких небольших Ford, в первую очередь в Escort , Capris нижнего класса и Fiesta .
Двигатели Pinto OHC, используемые в Mk.III и далее, а также устанавливавшиеся на современные Capris, Granadas и Transits, были перенесены на Sierra в течение первых нескольких лет ее производства, прежде чем постепенно вытесняться новыми двигателями CVH и Единицы DOHC . Как и Kent Crossflow, они также широко использовались в комплектных автомобилях; в результате многие Cortinas были списаны исключительно из-за их двигателей, причем самым популярным был 2,0-литровый Pintos.
В последние годы среди энтузиастов стало популярным обратное явление: классические Cortinas были модернизированы современными двигателями Ford – самым популярным агрегатом является агрегат Zetec от Mondeo и Focus . Zetec, хотя изначально предназначался только для переднеприводной установки, может быть достаточно легко адаптирован благодаря использованию двигателя в качестве замены агрегатов Kent в Формуле Ford.
Cortina также продавалась на других рынках с правосторонним управлением, таких как Пакистан , Ирландия (где она собиралась на месте), Австралия, Новая Зеландия, Индонезия , Малайзия, Сингапур, Таиланд (местное производство 1961-76 годов как совместное предприятие с Anglo -Thai Motor Company , импортный дистрибьютор Ford), Мальта и Южная Африка. Поместья Mark III Cortina были приняты в качестве полицейских машин в Гонконге . Cortina также собиралась с левым рулем на Филиппинах , в Южной Корее (компания Hyundai в качестве первой модели) и Тайване (компания Ford Lio Ho) до начала 1980-х годов.
Первые два поколения автомобиля также продавались через американских дилеров Ford в 1960-х годах. Cortina довольно успешно конкурировала там с большинством других небольших импортных автомобилей своего времени, включая Opel Kadett GM , Renault Dauphine и только что появившиеся Toyota и Datsun , хотя ни один из них не приблизился к феноменальному успеху Volkswagen Beetle . Cortina была снята с рынка США, когда в 1971 году Форд решил производить отечественный небольшой автомобиль, Ford Pinto, хотя производство продолжалось в Канаде (с Cortina Mark III) до конца 1973 модельного года. Последующие европейские продукты Ford после Cortina для рынка США (за исключением Fiesta Mk I примерно 1978–1980 годов) продавались через дилерские центры Lincoln-Mercury (в первую очередь Ford Capri (MkI и II) и Ford Sierra - последний из который продавался в США под маркой Merkur ).
Cortina также продавалась на некоторых рынках континентальной Европы, таких как Скандинавия , наряду с Taunus, [57], а также в Португалии , [58] которая собиралась на заводе Ford в Амстердаме с момента запуска в 1962 году до 1975 года. Производство велось для голландцев. рынке, но и для экспорта в страны, не входящие в ЕС, и даже для экспорта в Великобританию, если спрос там превышает производственные мощности Великобритании.
Ford Australia построила слегка модифицированную Cortina на своем сборочном заводе в Бродмидоусе вместе с Falcon , его производными и Escort .
.jpg/1280px-Ford_TD_Cortina_Sedan_(1976-77).jpg)
Австралийский Corty был довольно похож на британские модели до выпуска TC Cortina в 1970 году, когда он приобрел известность как австралийский символ после того, как австралийский Ford решил пожертвовать некоторые компоненты из своей более широкой линейки Falcon . Дополнения включали рядные шестицилиндровые двигатели объемом 200 и 250 кубических дюймов и ряд австралийских трансмиссий BorgWarner . Рестайлинг TD включал более изысканный интерьер и прямоугольные фары, стандартные для XL и XLe. TE и TF Cortina вернулись к британскому дизайну почти до Т, однако сохранили 6-цилиндровые двигатели 200 и 250, теперь с переработанной головкой Crossflow. На протяжении всего своего существования Cortina также была доступна в различных цветах линейки Falcon.
Многие австралийские Cortinas были модифицированы как Street Machines , при этом самодельный двигатель Barra Turbo «Redtop» был обычной пересадкой завода, наряду с 302 Windsor, хотя и был канадской разработкой, причем Windsor на протяжении многих лет устанавливался на сотни тысяч Falcon. , они не редкость, на базе GM T350, Ford C10, Top-loader и ZF6 являются обычными коробками.
На австралийском (и южноафриканском, хотя и сильно отличающемся) Cortina Mark III был доступен вариант XLe, высшая спецификация и широко известная заводская табличка в стране. XLe Come со стандартными ковшеобразными сиденьями, виниловой крышей, двигателем 250c.i. Рядная 6-, 3-ступенчатая автоматическая коробка передач BorgWarner, полный набор приборов, отделка багажника и множество других роскошных дополнений. XLe можно было сравнить с комбинацией британских GXL и GT.
Производство Cortina прекратилось в 1982 году, и на смену ему пришел Telstar .
Новозеландский ассортимент Кортины в целом соответствовал британскому. Полная сборка в разборном состоянии проходила с 1962 по июнь 1983 года на заводе Ford в Лоуэр-Хатте (Сивью). [21]
.jpg/1280px-1983_Ford_Cortina_(NZ_assembled).jpg)
Модельный ряд Mark IV Cortina, представленный на местной сборке в начале 1977 года, был очень похож на тот, который предлагался в Великобритании - однако основным отличием в технических характеристиках было использование метрических приборов и то, что двухдверный седан не предлагался. Были доступны двигатели объемом 1,6 л и 2,0 л. 2,0-литровый двигатель был очень популярным автомобилем и на протяжении многих лет использовался тысячами торговых представителей в Новой Зеландии.
Кроме того, ограниченный импорт осуществлялся австралийскими Mark IV Cortinas, оснащенными как 2,0-литровыми четырехцилиндровыми двигателями, которые имели больше оборудования для контроля выбросов, чем автомобили британского производства, так и 4,1-литровыми шестицилиндровыми двигателями Falcon.
Модельный ряд Mark V был представлен в начале 1980 года и включал в себя базовые двигатели 1,6, 2,0 л, 2,0 GL, 2,0 Ghia, 2,3 V6 Ghia, а также варианты универсала с базовым двигателем 1,6 и 2,0 л. Модель 2.0, не обремененная нормами выбросов, имеет 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 5200 об/мин. В 1982 году модель 2.0 GL была снята с производства и заменена моделью 2.0 S (Sport), и, в отличие от Великобритании, это была отдельная модель. Модель «S» получила черный передний спойлер, состоящий из двух частей, и задний спойлер. В стандартную комплектацию входили две дополнительные галогенные фары, а также решетка радиатора в цвет кузова. Большая часть хромированной отделки была затемнена, а стальные колеса получили хромированную ленту. [59] Также был представлен коммерческий фургон 2.0 – по сути, универсал Cortina без задних сидений, ориентированный на покупателей автопарков. [39]
Все 2,0-литровые модели имели возможность автоматической коробки передач, а для 2,3-литрового двигателя V6 это была единственная предлагаемая трансмиссия. Модель 2.3 также получила гидроусилитель руля и дополнительный шумопоглощающий материал. [39] Пятиступенчатая коробка отсутствовала. Уникальной опцией, предлагаемой по гарантии дилерским центром South Auckland Ford, стал турбокомпрессор .
Модели Ghia были оснащены аналогично британским моделям, но только модели с 2,3-литровым двигателем V6 оснащались импортными легкосплавными дисками Ford. Стальные диски Ford Rostyle устанавливались на все модели 2.0 GL, Ghia и S, а на другие модели - опционально. Однако новозеландские модели Ghia не имели стального сдвижного люка на крыше (входит в стандартную комплектацию британских моделей Ghia), хотя некоторые модели имели люк на вторичном рынке.
Cortina была популярным автомобилем в Новой Зеландии, самым продаваемым автомобилем за семь лет, всего было собрано более 100 000 экземпляров. [39] Многие упустили его, когда его производство было прекращено в июне 1983 года, особенно после того, как Ford New Zealand обыскал весь мир в поисках излишков сборочных комплектов, некоторые из которых были доставлены из Корка в Ирландии. Универсалы (универсальные модели) оставались доступными до 1984 года. Модельный ряд Cortina был окончательно заменен линейкой Ford Telstar 1983 года и универсалом Ford Sierra 1984 года . Однако в начале 1980-х годов продажи падали: средний возраст покупателей в 1981 году составлял от 45 до 54 лет. Качество и комплектация также вызывали беспокойство, поскольку местный сборщик приветствовал замену Cortina, построенную Mazda. [60]
По сравнению с Великобританией и многими другими странами, куда Cortina изначально экспортировалась, в Новой Зеландии она имеет гораздо более высокий уровень выживаемости, поскольку климат намного более сухой и более благоприятный для сохранения нержавеющих классических автомобилей. Увидеть примеры в повседневном использовании, особенно в сельских районах Новой Зеландии, не является чем-то необычным, и получение запасных частей для их использования на дорогах еще не стало серьезной проблемой. Новая Зеландия была популярным источником Cortinas в хорошем состоянии для экспорта обратно в Великобританию, где ржавчина обрекла большинство из них на нет.
В Южной Африке линейка Cortina включала варианты с двигателем V6 Essex как в 2,5-, так и в 3,0-литровом исполнении.
С июля 1971 года также предлагалась версия пикапа местной разработки (известная на языке африкаанс как «бакки»), которая продолжала производиться даже после того, как Cortina была заменена Sierra. Пикап Cortina на базе Mark V экспортировался в Великобританию с удлиненной колесной базой как Ford P100 . Этот пикап был выпущен в Великобритании в 1982 году, когда стандартная Cortina была заменена Sierra. Эта версия P100 продавалась до 1988 года, когда Ford ушел из Южной Африки, и на его месте был представлен пикап Sierra португальского производства, все еще использующий название P100. [61]
Модельный ряд Mark V, представленный в 1980 году на рынке Южной Африки, включал 1,3-литровый двигатель L (1980–1982), 1,6-литровый двигатель L, GL (1980–1983), 2,0-литровый GL, Ghia (1980–1984). , 3,0-литровый XR6 (1980–1983), 1,6-литровый L Estate (1980–1983), 2,0-литровый GL Estate (1980–1983), 3,0-литровый GLS (1980–1984), 1,6-литровый One-Tonner ( 1980–1985) и 3,0-литровый однотонник (1980–1985).
XR6 представлял собой спортивную версию, в которой использовался двигатель Essex V6, имелись аэродинамические крылья кузова и спортивные сиденья.
В 1981 году была выпущена версия под названием XR6 Interceptor как специальная омологационная версия, предназначенная для участия в гонках серийных автомобилей. Они отличались тройными карбюраторами Weber DCNF, агрессивным распределительным валом, трубчатым выпускным коллектором, доработанной подвеской и более широкими 13-дюймовыми колесами Ronal. Они производили 118 кВт и были доступны только в красном цвете; было произведено 250 экземпляров. [62]
Позже была выпущена специальная версия XR6 TF, чтобы отпраздновать гоночный успех команды Ford с XR6. По сути, это были XR6 с синим и белым экстерьером и интерьером Team Ford.
В 1983 году компания Simpson Ford создала специальную версию, чтобы удовлетворить спрос на Cortina, похожую на Interceptor, и продавалась через дилерские центры Ford по всей стране. Он назывался XR6 X-ocet и отличался карбюратором Holley, агрессивным распределительным валом и настроенным выхлопом. Они были красного цвета с белой нижней четвертью и разгонялись до 0–100 км/ч (62 мили в час) за 8,5 секунды с максимальной скоростью 195 км/ч (121 миль в час).
Южноафриканские модели Mark V немного отличались от британских моделей другими колесами, бамперами и внутренней отделкой.
Последняя новая Cortina была продана в Южной Африке в середине 1984 года. Часто это был самый продаваемый автомобиль в стране, будучи гораздо более популярным, чем последующие модели Sierra, Telstar и Mondeo.
Недавно созданная компания Hyundai Motor Company начала сборку Mk2 Cortina по лицензии на своем заводе в Ульсане в 1967 году . Более поздние Hyundai Pony и Stellar , хотя и не были основаны напрямую на Cortina/Taunus, все же использовали общие компоненты - в первую очередь заднюю подвеску и ось, которые были взаимозаменяемы с автомобилем Ford.
В начале 1960-х годов Cortinas собирала компания Ali Automobiles в Карачи. [63]
.jpg/1280px-1962_Ford_Consul_Cortina_(931946177).jpg)
_(15001040863).jpg/1280px-1972_Ford_Cortina_1600_(Mk3)_(15001040863).jpg)
.jpg/1280px-1972_Ford_Cortina_(15783885512).jpg)
.jpg/1280px-1977_Ford_Cortina_2.0_Ghia_Estate_(13918703250).jpg)
