Essex V4 — бензиновый двигатель V4 , производившийся компанией Ford Motor Company с 1965 по 1977 год. Двигатель был доступен с объёмом 1,7 и 2,0 л . Разработанный британским Ford , Essex V4 производился на заводе в Дагенхеме , первоначально в графстве Эссекс , позже являющемся частью восточного Лондона . Двигатель использовался в Ford Corsair , Capri Mk I, Consul / Granada Mk I, Ford Zephyr Mk IV и фургоне Ford Transit Mk I.
Разработка семейства двигателей Essex началась в 1961 году. [1] Хотя проектированием нового двигателя будет заниматься директор по проектированию двигателей Алан Уортерс и группа, состоящая из Алана Эйткена, Джона Паска и Джорджа Соула, также будет работать группа по планированию продукции. вовлеченный. Первое совещание по стратегии продукта проходило под председательством менеджера по планированию продукции Ford Теренса Беккета. Филип Айвз был менеджером отдела планирования новых двигателей и трансмиссий.
Целью проекта было создание двигателя, подходящего для использования как в легковых автомобилях, так и в рабочих фургонах, а также в сфере морского и промышленного применения. С самого начала планировались бензиновые версии с высокой и низкой степенью сжатия, а также дизельная версия. Что касается применения в сфере фургонов, разработчики продукта изучили характеристики лидирующего на рынке Volkswagen Transporter . Хотя Ford не стал дублировать заднемоторную трансмиссию Volkswagen, преимущества плоского пола и беспрепятственного доступа водителя привели к тому, что команда предложила автомобиль с двигателем V4, установленным перед водителем, чтобы освободить грузовое пространство. В конце концов были одобрены двигатели V4 и V6, имеющие общий внутренний угол 60 ° между рядами цилиндров и увеличенное квадратное отверстие и передаточное число хода . Получившиеся в результате двигатели Essex V4 и Essex V6 имеют одинаковую конструкцию камеры сгорания и некоторые внутренние размеры, а также имеют много общих деталей, включая поршни, клапаны и свечи зажигания . [2]
Пока в Англии шла работа над фургоном, который будет называться V-серией, немецкий Ford работал над проектом собственного нового коммерческого фургона, который будет называться Transit. Ford в Германии уже производил двигатель V4; двигатель Ford Taunus V4 американской разработки , и именно этот двигатель они предложили использовать в своем новом автомобиле. Оба проекта фургона были представлены руководству, которое уже приступило к консолидации как производственных линий, так и корпоративных подразделений в Европе и Великобритании. Было принято решение утвердить единый кузов и шасси, но разрешить Англии и Германии использовать свои собственные двигатели. Название V-серии также было заменено названием Transit в Англии.
Были профинансированы инвестиции в размере 14 миллионов фунтов стерлингов в реконструкцию завода в Дагенхэме, где будут производиться новые двигатели. Essex V4 впервые появился в 1965 году как в фургоне Ford Transit Mk1, так и в седане Ford Corsair.
Essex V4 — это двигатель V4 с углом поворота 60°, чугунным блоком цилиндров и головками. Блок двигателя имел длину всего 20 дюймов (510 мм). [3] : 60, 61 Головки перекрестного типа с двумя верхними клапанами на цилиндр, управляемыми через толкатели и коромысла одним распределительным валом в блоке . Впускные клапаны имели диаметр 41 мм (1,6 дюйма), а выпускные клапаны - 37 мм (1,5 дюйма).
Все двигатели Essex V4 имели одинаковый диаметр отверстия 93,66 мм (3,69 дюйма), но версия 1,7 л имела длину хода 60,35 мм (2,38 дюйма), а версия 2,0 л имела длину хода 72,42 мм (2,85 дюйма). Длины шатунов были одинаковыми, поэтому разные смещения достигались за счет изменения длины хода коленчатого вала и высоты поршня. Порядок зажигания цилиндров был 1-3-2-4.
Двигатели объемом 1,7 и 2,0 л в фургоне Transit имели стандартную степень сжатия 7,7:1. Соотношение 9,1:1 было стандартным для двигателей объемом 1,7 л в легковых автомобилях, а 8,9:1 было стандартным для двигателей объемом 2,0 л в легковых автомобилях и было дополнительным для двигателей объемом 2,0 л в Transit. Выходная мощность варьировалась от 73 л.с. (54,4 кВт) для двигателя объемом 1,7 л с низкой степенью сжатия до 93 л.с. (69,4 кВт) для двигателя объемом 2,0 л с высокой степенью сжатия, а крутящий момент варьировался от 100 фунт-футов (136 Нм) до 123,5. фунт-фут (167,4 Нм). Благодаря конструкции головки блока цилиндров Heron двигателя Essex V4 и поршням с чашей в головке цилиндра были достигнуты разные степени сжатия с разными головками цилиндров. Головки цилиндров с низкой степенью сжатия, такие как те, что устанавливаются на Ford Transits, имели неглубокие камеры сгорания, в то время как головки с высокой степенью сжатия были совершенно плоскими. [1] [4]
Чтобы противодействовать вибрации двигателя , свойственной 60-градусному двигателю V4, Ford добавил к Essex V4 балансировочный вал . [4] В родственном Essex V6 эти вибрации были менее выражены, поэтому у V6 не было балансирного вала. Даже несмотря на то, что Ford продвигал Corsair с двигателем V4 как «автомобиль, который видно и не слышен», обозреватели автомобилей с двигателем V4 часто отмечали недостаточную плавность работы двигателя. [5] : 36 [6] : 10 [7]
В выпуске Corsair 2000E 1967 года двигатель объемом 2,0 л получил каналы большего размера, новый распределительный вал и карбюратор Weber 32DIF объемом 2 барреля на новом впускном коллекторе вместо более раннего Zenith Stromberg объемом 1 баррель . [8] : 44 Эти изменения увеличили мощность с 88 л.с. (65,6 кВт) до 97 л.с. (72,3 кВт) при 5000 об/мин. Переработанное сцепление и маховик были установлены в июле 1968 года, а в октябре того же года была модернизирована конструкция масляного насоса.
Между 1971 и 1972 годами двигатели Essex V4 (и V6) были снова модернизированы. [9] Выходная мощность увеличилась за счет использования другого распределительного вала , изменения формы впускных каналов с О-образной на D-образную и небольшого увеличения степени сжатия с 8,9:1 до 9,0:1. Другие изменения включали перемещение масляного щупа с передней части двигателя на левую и изготовление приводной шестерни распределительного вала из стали с волокнистыми зубьями.
Изменение приводной шестерни распределительного вала было сделано для устранения недостатков двигателя. Первоначально этот распределительный механизм представлял собой деталь из волокнистого композита, которая могла сломаться при высоких оборотах или с возрастом. [4] Поскольку двигатель был интерференционным, неисправный распределительный механизм позволял поршням контактировать с любыми клапанами, оставшимися открытыми, и наносить значительный ущерб. Еще одним слабым местом был привод масляного насоса. Распределительный вал приводил в движение распределитель (Форда или Лукаса) через косую шестерню, которая, в свою очередь, приводила в движение шестигранный вал, приводивший в действие масляный насос. Если шестигранный вал закруглится, он больше не будет сцепляться с приводом распределителя, и масляный насос остановится, что приведет к прекращению подачи масла в двигатель.
Другие проблемы, с которыми сталкивались первые двигатели, включали протекающие прокладки головки блока цилиндров, изношенные подшипники уравновешивающего вала, а также отказы шатунных или коренных подшипников. [10] [11]
Выпущенный в 1965 году MK1 Transit с плоской передней частью и коротким капотом был разработан для Essex V4. Вначале были доступны версии объемом 1,7 и 2,0 л. Запланированная дизельная версия Essex не поступила в производство, поэтому для Mk1 Transits был доступен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель Perkins , для которого требовался более длинный «закругленный» капот, чтобы освободить более длинный двигатель.
Также дебютировавший в 1965 году Ford Corsair предлагал версии двигателя объемом 1,7 и 2,0 л. Производитель автобусов Crayford Engineering производил собственный кабриолет Ford Corsair V4 GT Crayford Convertible с 2,0-литровым двигателем V4 с 1966 по 1968 год. Конверсию универсала с двигателем V4 построил производитель кузовов Abbott . Переработанный Essex V4 с карбюратором объемом 2 барреля был установлен в версии Corsair 2000E. Самая мощная заводская версия Essex V4 появилась на Ford Corsair 2000E Deluxe и имела мощность 103 л.с. (104,4 л.с., 76,8 кВт).
Обновленная линейка Zephyr Mk IV дебютировала в 1966 году. Модель Zephyr 4 оснащалась 2,0-литровым двигателем Essex. Модель выпускалась до 1972 года. [12]
В 1969 году на Capri 2000GT был установлен 2,0-литровый двигатель Essex V4 мощностью 92 л.с. (93,3 л.с., 68,6 кВт) при 5500 об/мин и крутящий момент 141 Нм (104,0 фунт-фут) при 3600 об/мин. Когда в 1974 году был выпущен Capri II, 2,0-литровый двигатель Essex V4 был заменен либо 2,0-литровым двигателем Pinto TL20 с верхним расположением цилиндров , рядным 4-цилиндровым двигателем, либо 2,0-литровым двигателем Ford Cologne V6 . [2]
Mk1 Granada , выпущенный в марте 1972 года в качестве замены Corsair, также был доступен с 2,0-литровым двигателем Essex V4. Базирующийся в Гранаде Ford Consul предлагал двигатели с рабочим объемом 1,7 л или 2,0 л с 1972 по 1974 год.
Essex V4 использовался спортивными автомобилями Marcos в их 2-литровой модели Marcos . Эта версия, выпущенная в 1969 году, производилась до 1971 года; год спустя компания перешла в конкурсное производство. Когда в 1982 году Marcos GT был возрожден в виде компонентов, Essex V4 был включен в список поддерживаемых двигателей. [13] Общий объем производства автомобилей V4 Marcos обычно оценивается в 78 единиц, хотя в некоторых источниках сообщается всего о 40 автомобилях. [14]
2,0-литровый двигатель Essex V4 также производился в Южной Африке, где он изначально устанавливался на Corsair . Из-за законов о местном содержании южноафриканский двигатель имел более разнообразное применение: он был установлен только на Cortina TC и 17M (Taunus P7) , а также на Capri. [15] : 32 К началу семидесятых годов более усовершенствованная версия двигателя производила 76,6 кВт (104,1 л.с., 102,7 л.с.) SAE или 64,7 кВт (88,0 л.с., 86,8 л.с.) нетто — аналогично рейтингу DIN. [15] : 35