Двигатель Ford Taunus V4 — это поршневой двигатель V4 с углом поворота 60° и одним уравновешивающим валом , представленный Ford Motor Company в Германии в 1962 году. Немецкий двигатель V4 был построен на заводе в Кёльне и приводился в действие Ford Taunus и немецкими версиями Consul , Capri , и Транзит .
Как и в других двигателях V4 и V6 , но в отличие от более длинных V-образных двигателей с большим количеством цилиндров, шатуны не имеют общей шатунной шейки на коленчатом валу .
Позже двигатель V4 был расширен до двигателя Ford Cologne V6 , который использовался в Ford Capri , Ford Taunus , Ford Cortina , Ford Consul , Ford Granada , Ford Sierra , Ford Scorpio , Ford Ranger , Ford Explorer , Ford Mustang , Mercury Capri и Ford Cologne V6. много других автомобилей. Двигатель V4 также использовался в промышленности: насосах, электрогенераторах , сельскохозяйственной технике и ратраках . В автомобилях Taunus V4 был заменен двигателем Ford OHC/Pinto .
Первоначально двигатель V4 был разработан компанией Ford для нового компактного автомобиля начального уровня, предназначенного для рынка США и получившего название Ford «Cardinal», который в конечном итоге превратился в Taunus 12m P4. Форд отказался от проекта «Кардинал» и вместо этого построил Ford Falcon для Северной Америки. Затем Форд начал искать другие способы применения двигателя V4, который первоначально тестировался на Saab 96 . Форд купил несколько Saab 96 для испытаний и в конечном итоге продал их обратно Saab с двигателями V4. Saab протестировала двигатели V4 на испытательном полигоне в Тролхеттане , что побудило Saab приобрести двигатель V4 для своих моделей 95, 96 и 97 (Sonett), представленных в августе 1966 года (серийная модель 1967 года). Двигатель V4 устранил необходимость смешивать масло с топливом для двухтактного двигателя Saab «Shrike» и обеспечил лучший крутящий момент на низких оборотах. Дилеры Saab предложили первому владельцу «пожизненную гарантию » на V4 за 50 долларов США.
Приложения:
Версия 1,2 л (1183 куб.см) имеет диаметр цилиндра и ход поршня 80 × 58,86 мм (3,150 × 2,317 дюйма). Мощность составляла 40 л.с. (29,8 кВт) и 80 Нм (59 фунт-фут) или 45 л.с. (33,6 кВт) и 82 Нм (60 фунт-фут).
Приложения:
Версия 1,3 л (1288 куб.см) имела диаметр цилиндра и ход поршня 84 × 58,86 мм (3,307 × 2,317 дюйма). Мощность составляла 50 л.с. (37,3 кВт) и 95 Нм (70 фунт-фут) или 53 л.с. (39,5 кВт) и 98 Нм (72 фунт-фут).
Приложения:
Двигатель V4 объемом 1,5 л (1498 куб.см) имел диаметр цилиндра и ход поршня 90 × 58,86 мм (3,543 × 2,317 дюйма). Он производил 55 л.с. (41 кВт) и 107 Нм (79 фунт-фут), 60 л.с. (44,7 кВт) и 114 Нм (84 фунт-фут) или 65 л.с. (48,5 кВт) и 117 Нм ( 86 фунт-фут) при 2500 об/мин.
Двигатель V4 объемом 1,7 л (1699 куб.см) имел диаметр цилиндра и ход поршня 90 × 66,8 мм (3,54 × 2,63 дюйма). Он производил 65 л.с. (48,5 кВт) и 129 Нм (95 фунт-фут), 70 л.с. (52,2 кВт) и 137 Нм (101 фунт-фут) или 75 л.с. (56 кВт) и 130 Нм ( 96 фунт-фут).
Кроме того, некоторые DKW Munga , автомобили, похожие на джипы , используемые в немецкой армии, были модернизированы этим Ford V4, чтобы заменить стандартный двухтактный двигатель.
Поскольку Saab 96 использовался для ралли, его тоже тюнинговали . В раллийных версиях он был расточен и имел рабочий объем до 1,8 и 1,9 л (1815 и 1933 куб.см), что давало около 150 л.с. (112 кВт) в безнаддувной версии и 200 л.с. (149 кВт) DIN при 7000 об / мин в Saab 96 RC Turbo. версия, разгоняющаяся от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за пять секунд. SAAB также настроил двигатель до 240 л.с. (179 кВт). [2] [3]
