Saab 96 — автомобиль , производившийся и продававшийся компанией Saab с 1960 по январь 1980 года, пришедший на смену модели 93 . Модель 96 имела аэродинамический двухдверный кузов, четырехместное сиденье и сначала двухтактный трехцилиндровый двигатель, а затем четырехтактный V4.
По сравнению со своим предшественником Saab 93 , модель 96 имела больше и более легкодоступное пространство для хранения вещей, а также большее заднее стекло. Передняя часть была удлинена для моделей 1965 года при подготовке к установке нового двигателя, а радиатор был расположен перед двигателем , а не сверху и сзади, что осталось от тех времен, когда более ранние модели имели термосифонное охлаждение. [2] В моделях 1968 года передние и задние окна были немного увеличены. [3]
Saab 96 имел продольное расположение двигателя . Первоначально спроектированный, он имел трехцилиндровый двухтактный двигатель Saab объемом 841 куб.см и мощностью 38 л.с. (28 кВт) . К 1965 году эта мощность была увеличена до 40 л.с. (29 кВт). Дополнительная версия двигателя мощностью 52 л.с. (38 кВт) с тройными карбюраторами и впрыском масла использовалась в моделях Sport / Monte Carlo. Дополнительная мощность была получена за счет модифицированной головки блока цилиндров и заполненных противовесов коленчатого вала, обеспечивающих более высокую общую степень сжатия. В моделях 1966 года стандартный двигатель объемом 96 841 куб.см, в котором использовалось предварительно смешанное масло, появился с трехгорловым карбюратором Solex, в котором центральный карбюратор выполнял функции запуска, холостого хода и низких оборотов, увеличивая мощность до 42 л.с. (31 кВт). Тот же карбюратор использовался в моделях Sport/Monte Carlo. Общий вал дроссельной заслонки свел к минимуму проблемы с синхронизацией карбюратора.
В 1967 году Saab начала продавать модель 96 V4 с двигателем Ford Taunus V4 , четырехтактным двигателем V4 объемом 1498 куб.см , первоначально разработанным для Ford Taunus 15M 1962 года. Проект Saab по созданию четырехтактного двигателя получил название «Операция Кайса». Двухтактный вариант предлагался до 1968 года. Четырехтактные двигатели испытывались и раньше, между 1962 и 1964 годами Кьелл Кнутссон и Ингвар Андерссон под руководством Рольфа Мелльде испытывали три разных двигателя: Lloyd Arabella мощностью 45 л.с. объемом 897 куб.см; двигатель BMC A-Series объемом 848 куб.см мощностью 33 л.с. и двигатель Lancia Appia объемом 1089 куб.см и мощностью 48 л.с. Однако мнение Рольфа Мелльде о том, что Saab необходимо перейти на четырехтактный двигатель, было опровергнуто генеральным директором Трюггве Холмом. Затем Мелльде зашел за спину Хольма и вступил в контакт с Марком Валленбергом , сыном Маркуса Валленберга , основного акционера Saab. Переворот удался, и испытания могут начаться. Испытанными двигателями были Volvo B18 , Ford V4 , Triumph 1300 , двигатель Lancia V4 , Opel, Volkswagen и Hillman Imp .
B18 был самым надежным, но Ford V4 не сильно отставал, и его было значительно легче разместить в моторном отсеке 96-го. Испытания проводились в секрете. Пер Гиллбранд взял отпуск и сказал, что собирается возглавить покрасочную мастерскую своего отца. На самом деле он отправился в Дезенцано на севере Италии с прототипом 96 V4 для испытаний. За пять месяцев до начала производства о новом двигателе знали только семь человек. Чтобы сохранить секретность, они арендовали дом к западу от Кристинехамна. Чтобы сохранить в секрете закупки конкретных деталей V4, они основали подставную корпорацию Maskinverktyg AB (что означает «Станкостроительная компания» ). Обычный отдел закупок Saab не обращал внимания на происходящее, что привело к инциденту, когда Руне Альберг отменил заказы на кабели для двухтактного двигателя, а отдел закупок позвонил поставщику и резко приказал им сохранить поставки. В последнюю неделю июля, незадолго до летних каникул, информация о новом двигателе была передана другим людям, и им сообщили, что полномасштабное производство начнется через четыре недели. Чтобы сохранить секретность, 40 рядовым сотрудникам было приказано явиться на работу, чтобы устранить проблему с дисковыми тормозами. Незадолго до официального представления журналист заметил грузовик с 96-ми двигателями с наклейками V4 на передних бамперах. [5]
Обычные двигатели V4, произведенные в период с 1967 по 1976 год, имели мощность 65 л.с. (48 кВт). Автомобили первого года выпуска имели двигатели с штамповкой «Ford Motor Company». В шведской модели 1976 года мощность автомобиля, теперь известного как 96L, была снижена до 62 л.с. из-за новых шведских норм по выбросам. Однако модели 1977–1980 годов имели мощность 68 л.с. (50 кВт) [6] благодаря двухступенчатому карбюратору Solex 32TDID. V4 96 разгонялся до 100 км/ч за 16 секунд. В августе 1975 года (в Швеции он назывался «1975B», поскольку менее мощный двигатель был сохранен для автомобилей, проданных после начала нового года, когда вступили в силу новые стандарты выбросов), автомобиль получил новые амортизирующие бамперы, аналогичные тем, что были на 99-м. и измененная нижняя пластина, которая позволила сдвинуть заднее сиденье на 5 см (2,0 дюйма) дальше назад. [7]
В США двухтактный двигатель назывался «Шрайк» в 1967 и 1968 годах. В 1968 году его объем был немного уменьшен до 795 куб.см, чтобы избежать правил выбросов, которые освобождали от ответственности двигатели объемом менее 50 куб.см (819 куб.см). [8] V4, используемые в автомобилях США, имели двигатель высокой степени сжатия объемом 1500 куб. См и мощностью 73 л.с. (54 кВт; 74 л.с.). [8] В 1971 модельном году он был переведен на двигатель объемом 1700 куб.см с низкой степенью сжатия, чтобы не терять мощность при соблюдении новых правил выбросов. [9] Заявленная мощность упала до 65 л.с. (48 кВт; 66 л.с.) в 1972 году, поскольку от валовых показателей SAE отказались в пользу более низких чистых показателей. 1973 год был последним годом, когда 96/95 были доступны в Соединенных Штатах. [10]
Saab 96 и его брат- универсал Saab 95 имели рычаги трансмиссии, установленные на колонне . Коробка передач изначально имела три передачи, первая несинхронизированная. Позже был предложен четырехступенчатый вариант с синхронизатором на первой передаче, а трехступенчатый вариант был снят с производства.
Необычной особенностью трансмиссии Saab была « обгонная муфта » (обгонная муфта). Это позволяло трансмиссии работать быстрее двигателя, например, при замедлении или спуске с длинного холма. Хотя такие муфты свободного хода и раньше применялись в других автомобилях в качестве меры экономии, например, в некоторых ранних послевоенных Роверах и довоенных Крайслерах , они требовались в Saab из-за ограниченной смазки в двухтактном двигателе. Двухтактный двигатель с бензиновой смазкой требует смазки в зависимости от его скорости, но обеспечивает эту смазку в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. Если двигатель работает на высоких оборотах и при малой дроссельной заслонке (например, при движении накатом по длинному склону), подаваемая смазка может быть недостаточной. Благодаря обгонной муфте двигатель с выбегом может снизить скорость до холостого хода, таким образом требуя лишь небольшой смазки, доступной из закрытой дроссельной заслонки с выбегом. [11] В некоторых моделях с более высокими характеристиками и в более поздних двухтактных моделях прямой впрыск масла в двигатель из отдельного резервуара позволял смазке зависеть от оборотов двигателя и делал ненужным смешивание масла с бензином. [12]
Свободный ход сохранялся в четырехтактном варианте до конца производства и в Saab 99 с двигателем Triumph объемом 1709 куб.см. Незначительным недостатком механизма свободного хода, особенно для водителей, незнакомых с Saab, является то, что он делает торможение двигателем недоступным, хотя его можно включить или выключить вручную с помощью органа управления в пространстве для ног. Отключение фиксированного колеса с помощью ноги могло быть затруднено, поскольку для этого требовалось потянуть за Т-образную ручку, предназначенную для ручного управления. [12]
В передней подвеске использовались двойные поперечные рычаги и винтовые пружины , а задняя подвеска представляла собой продольный мост U-образной балки с винтовыми пружинами. Телескопические амортизаторы использовались на всех четырех колесах. До 1967 модельного года модели имели барабанные тормоза . Начиная с 1967 года, с появлением двигателя V4, модели оснащались передними дисковыми тормозами . [13]
На Saab 96 наиболее известен Эрик Карлссон , участвовавший во многих международных ралли . Его самые известные успехи были сначала на ралли RAC 1960, 1961 и 1962 годов, а затем на ралли Монте-Карло 1962 и 1963 годов . Именно эти последовательные победы на высшем уровне сделали Saab 96 «известным» и укрепили его репутацию надежного и прочного автомобиля. Карлссон также участвовал в Ралли Восточноафриканского Сафари . С Saab 96 также связаны такие известные раллийные имена, как Симо Лампинен , Пер Эклунд , Пэт Мосс-Карлссон , Том Трана , Стиг Бломквист и Карл Оррениус.
16 августа 2011 года Saab 96 1966 года выпуска, управляемый Алексом ЛаФортуном, установил новый рекорд скорости на соляных равнинах Бонневиль для серийных автомобилей с кузовами и двигателями объемом 750 куб.см на скорости 110,113 миль в час. [14]
Последней датой производства Saab 96 было 11 января 1980 года ( VIN 96806002814), последний VIN (96806002820) был произведен 3 января 1980 года. [15] Эти автомобили были построены компанией Valmet Automotive в Уусикаупунки , Финляндия .
На смену Saab 96 пришел Saab 99 , представленный в 1967 году, [16] , а затем Saab 900 , представленный в 1978 году . [17] Всего было выпущено 547 221 экземпляр. Его место на заводе в Уусикаупунки занял аналогичный по размеру Talbot Horizon . [18]
Saab 96 изображен на нескольких почтовых марках . На шведской марке изображен автомобиль Saab 96 для ралли Монте-Карло, которым управляет Эрик Карлссон .
