Ford Taunus — семейный автомобиль , который продавался Ford Germany по всей Европе. Модели с 1970 года выпускались на той же базовой конструкции, что и Ford Cortina MkIII в Великобритании, а позднее обе модели автомобилей были по сути одинаковыми , отличаясь почти только расположением рулевого колеса. Модельный ряд был назван в честь горного хребта Таунус в Германии, и был впервые выпущен в 1939 году и продолжался в нескольких версиях до 1994 года.
Ford Taunus G93A был развитием Ford Eifel и использовал тот же 1172-кубовый четырехцилиндровый двигатель, но в более длинном шасси и обтекаемом кузове. Это был первый немецкий Ford с гидравлическими тормозами. Впервые представленный в 1939 году, производство было остановлено в 1942 году из-за войны. Производство возобновилось в ноябре 1948 года после окончания британской оккупации. [1] Всего было выпущено 7128 довоенных Taunus (G93A), включая универсалы и легкие фургоны, за которыми последовало 76 590 послевоенных моделей (G73A). [2]
С 1952 по 1968 год все немецкие Ford назывались Taunus, используя названия моделей 12M, 15M, 17M, 20M и 26M (на некоторых скандинавских рынках некоторое время брендинг 10M использовался на немного лучше оснащенной экспортной версии раннего Taunus, которая, как говорят, была предшественником более поздних версий). Говорят, что «M» означает « Meisterstück », по-английски «шедевр», но это слово, как выяснилось, уже было зарегистрировано другим немецким автопроизводителем. Taunus также иногда принимался в качестве названия бренда на экспортных рынках, особенно там, где также были доступны британские и североамериканские Ford.
Модели 12M, 15M и 17M имели двигатель, который в первом 12M был перенесен из двигателя с боковым расположением клапанов (плоской головкой) из первой серии Taunus, а начиная с 15M, он был заменен конструкцией с верхним расположением клапанов, похожей на двигатель британского Ford Consul. С введением новой линейки 12M (внутренний код P4) в 1962 году появился двигатель V4 , который, начиная с конца 1964 года с более крупным 17M/20M, стал базовым двигателем для серии Taunus M. Модели 20M и 26M имели двигатель Ford Cologne V6 , который в основном имел ту же конструкцию двигателя с двумя добавленными дополнительными цилиндрами. Цифры 12, 15, 17 и т. д. относятся к рабочему объему двигателя ; 1200, 1500, 1700 куб. см и т. д. Однако из этого правила было сделано несколько исключений, например, 17M 1800, которая была оснащена двигателем V6 наименьшего рабочего объема, и 20M 2300S (в более поздней серии P7), которая использовала 2,3-литровую версию того же двигателя.
С 1962 по 1970 год меньшие модели 12M (P4) и ее преемница 12M/15M (P6) имели передний привод. Все остальные модели имели задний привод.
Предлагались следующие модели:
Представленный в 1952 году Taunus 12M был первым новым немецким Ford после Второй мировой войны. Он отличался понтонным стилем, похожим по стилю на британский Ford Zephyr .
Еще одна общая черта нового Ford Taunus 12M с британскими Ford — сохранение старого двигателя с боковым расположением клапанов , в то время как конкуренты все чаще переходили на агрегаты с верхним расположением клапанов. [3] Taunus 15M использовал новый и более мощный двигатель:
Кузов был двухдверный седан , двухдверный универсал и развозной седан .
Второе поколение 12M не было новым автомобилем, а переработкой модели 1952 года. Все автомобили назывались 12M, хотя оба двигателя были продолжены. Автомобиль с большим двигателем назывался Taunus 12M 1,5-литровым.
Кузов был таким же, как и у модели 1952 года.
Новый Ford Taunus 12M P4 был похож по размеру, но это был совершенно новый автомобиль, основанный на проекте Ford Cardinal: новый кузов, новый двигатель V4 , передний привод. Это был первый автомобиль Ford с передним приводом (второй был Ford Corcel , третий был Ford Fiesta ). Доступные двигатели включали:
Кузов предлагался в вариантах двухдверный седан, четырехдверный седан, двухдверное купе, двухдверный универсал и развозной седан.
Ford Taunus P6 поставлялся с новыми кузовами, в то время как двигатели и платформа были сохранены. Автомобиль с большим двигателем теперь снова назывался 15M. Доступные двигатели включали:
Формы кузова остались такими же, как у P4.
В 1970 году на смену P6 пришла модель Taunus TC.
Растущее благосостояние в послевоенной Германии побудило Ford предложить линейку более крупных и дорогих автомобилей. Ford Taunus 17M 1957 года был таким же длинным (хотя и значительно уже), как британский Consul Mk2 , но это был другой автомобиль. Он представлял собой стиль, похожий на американские Ford 1955 года , с существенными (по крайней мере, по европейским стандартам) хвостовыми плавниками . Трансатлантическая пышность стиля автомобиля принесла ему прозвище «Baroque Taunus», показывающее влияние стиля североамериканского Mercury Monterey того же периода. Необычно для немецких автомобилей среднего класса того периода, он был доступен как с двумя, так и с четырьмя дверями. [4] Конкуренты заметили это, и с 1959 года стало возможным купить Opel Rekord с четырьмя дверями.
P2 использовал двигатель с верхним расположением клапанов (OHV) объемом 1698 куб. см и мощностью 60 л. с. (44 кВт). Максимальная скорость составляла 128 км/ч (80 миль/ч). Дорожные испытания того времени высоко оценили плавность работы трехступенчатой полностью синхронизированной механической коробки передач. [4]
Ford Taunus P3 имел совершенно новый кузов в очень современном стиле. Внешний вид автомобиля напомнил некоторым критикам ванну, и поэтому он получил прозвище «Taunus Badewanne ». [5] В то время, когда конкуренты хвастались тем, что все четыре угла автомобиля видны с водительского места, новый Taunus вместо этого предлагал обтекаемую форму. [6] Однако в Германии концепция обтекаемости в автомобилях ассоциировалась с узкими пассажирскими салонами, напоминающими 1930-е годы и все еще популярный Volkswagen Beetle . [6] Однако новый Taunus имел большую внутреннюю ширину, чем его предшественник, несмотря на то, что он не был шире снаружи. [6] Хотя 1,7-литровая версия была выпущена с той же выходной мощностью 60 л. с., что и уходящая модель, новая модель была на целых 10 км/ч (6 миль/ч) быстрее, что объяснялось улучшенной аэродинамикой и более легким кузовом. [6] Дизайн передней части автомобиля напоминает американские Ford Thunderbird и Lincoln Continental 1961 года.
Теперь предлагались три размера двигателей:
Ford Taunus P5 получил новый кузов и новые двигатели. 17M теперь получает двигатель V4:
Новый 20M получает двигатель V6 объемом 1,8 литра и мощностью 82 л.с. или 2,0 литра (1998 куб.см) и мощностью 85 или 90 л.с. (63 или 66 кВт) с максимальной скоростью 158 или 161 км/ч (99 или 101 миль/ч). Опять же, это был хорошо продаваемый автомобиль. [ необходима цитата ]
Для нового Ford P7 был новый кузов; двигатели и платформа были перенесены из P5. Задние фонари больше не устанавливались по углам. Модель 20M имела фальшивый воздухозаборник на капоте и новый, более крупный двигатель.
Двигатели 17M/20M P5 были продолжены, с одним дополнением на верхнем конце. Это был
Сокращение продаж P7 заставило Ford предложить рестайлинговую модель всего через год, и новая машина снова получила название P7. Задние фонари снова были установлены по углам. Здесь, чтобы избежать путаницы, ее называли P7.2 , иногда ее называют P7b . Название «Taunus» больше не используется.
26M, представленный в 1969 году, является топовой версией с новым более крупным двигателем (2,6 литра), большими тормозами, двойными фарами, гидроусилителем руля и самой роскошной отделкой салона. Двигатели V6 были немного переработаны. Программа двигателей расширена; теперь доступны два базовых двигателя (V4 и V6) в шести размерах рабочего объема и девяти ступенях мощности:
Ford 20M RS Coupé производился в Германии как (2300 S) P7b и (2600) P7b. В 1968 году в Лондонско-Сиднейском марафоне Ford выставил три Ford 20M RS из Германии и Бельгии. В 1969 году Ford 20M RS выиграл Safari , а иногда можно было увидеть Capri с заводским участием.
Это последний чисто немецкий Ford. В начале 1972 года его заменяют новые Consul и Granada .
В 1970 году был представлен новый Taunus, Taunus Cortina (TC). Ford предлагал двух- или четырехдверный седан или пятидверный универсал/универсал (идентифицированный, как и предыдущие универсалы Taunus, как Turnier ). Между 1970 и 1975 годами для первого Taunus TC в модельный ряд Taunus также было включено модное купе-фастбэк .
Эта модель также легла в основу Cortina Mk.III , но с другими дверными обшивками и задними спойлерами из стиля «бутылка из-под кока-колы» Cortina. Кроме того, никогда не было эквивалента Cortina III для купе Taunus TC с кузовом фастбэк. Taunus TC и Cortina Mk.III были разработаны под эгидой Ford of Europe, и большинство основных компонентов, включая ключевые части кузова, были идентичны.
_1.6GL_1976.png/1280px-Ford_Taunus_(TC2)_1.6GL_1976.png)
В конце ноября 1975 года, как раз к 1976 модельному году, началось производство серии Taunus "GBTS". Taunus и Cortina Mk IV в большинстве случаев теперь были практически идентичны, за исключением региональных различий (с точки зрения изменений спецификаций и уровней отделки).
Taunus TC вместе с Cortina Mk III и их преемниками производились в слегка обновленных формах в Европе, Аргентине и по всей Азии компанией Ford или ее местными партнерами. Cortina также производились в небольших количествах, начиная с предшественника Cortina Mk II на протяжении всего срока службы модели в Европе/Восточной Азии по лицензии корейского автопроизводителя Hyundai. Это привело к тому, что Cortina 80 в конце своего производственного цикла послужила отправной точкой для первого Hyundai Stellar, который сменил линию Cortina в Южной Корее, передав некоторые основные технические компоненты, такие как рулевая рейка и карданный вал трансмиссии, в противном случае не Ford-преемнику.
В 1982 году производство Taunus в Европе прекратилось; его заменил Ford Sierra . Sierra переняла двигатели Cortina/Taunus OHC Pinto и конфигурацию RWD, но в остальном была совершенно новым автомобилем с независимой подвеской на всех колесах.
Taunus производился в Аргентине с 1974 года до конца 1984 года, когда производственная сборка была продана в Турцию для производства Otosan Taunus. Турецкая машина, легко узнаваемая по переформованным передним и задним панелям, продолжала выпускаться до 1994 года.
.jpg/1280px-Ford_taunus_(ghia_1980).jpg)
