Ford Taunus 12 M — это линейка больших семейных седанов/седанов, которые производились компанией Ford Germany в период с 1966 по 1970 год. Модель 12M имела двигатели двух разных размеров. Два двигателя большего размера были доступны в очень похожем в остальном Ford Taunus 15 M. Внешне 15М отличался решеткой радиатора и прямоугольными фарами от 12М, у которого были круглые передние фары. [1] Осложняющей особенностью было наличие за дополнительную плату одного из более мощных двигателей 15M в 12M.
Впервые он был показан в сентябре 1966 года. В августе 1967 года первая и наиболее значительная реконструкция модели ознаменовалась удалением названия «Таунус», и после этого автомобили стали известны просто как Ford 12 M и Ford 15 M.
Название Taunus 12M применялось к предшественнику автомобиля, а название 15M также использовалось до 1959 года для более ранней модели . Вот почему модели 12M и 15M, представленные в 1966 году, в ретроспективе обычно идентифицируются как Ford Taunus P6. Это был шестой немецкий Ford новой конструкции, выпущенный после войны , и по этой причине он с самого начала был известен в компании как Ford Project 6 (P6) или Ford (Taunus) P6.
С сентября 1966 года по август 1970 года, когда он был заменен, было произведено 668 187 автомобилей Ford (Taunus) P6. [1] Это было невероятно близко к 672 695 единицам предыдущей модели, выпущенной в период с 1962 по 1966 год. [1] Taunus P6 использовал разные названия для автомобилей с разными размерами двигателя, и зафиксировано, что примерно 385 000 из них были произведены (в основном с меньшим двигателем) 12M, в то время как на 15M с большим двигателем приходилось около 285 000.
Ford Taunus P6 унаследовал колесную базу от предыдущей модели , но новый кузов все же стал длиннее и шире, хоть и ниже. Это отражало тенденции дизайна, наблюдавшиеся в то время во всей Западной Европе. Автомобиль также унаследовал двигатель V4 и переднеприводную конфигурацию, которые в 1960 году выделили его предшественника как новатора. Однако у P6 был выбор из четырех размеров двигателя, тогда как покупатели P4 были вынуждены выбирать только из двух.
У 12M и 15M был одинаковый кузов, но отличались передняя решетка радиатора и оформление фар, как и задние фонари. Задние фонари на 12М, напоминающие таковые у предыдущей модели, приняли форму вытянутого ромба. Задние фонари на 15М были прямоугольными.
Как и на предыдущем Таунусе 12М, двигатель располагался спереди и приводил в движение передние колеса. Во Франции и Великобритании эта компоновка начала получать более широкое признание благодаря таким автомобилям, как Peugeot 204 и Morris 1100 , но в Германии, помимо новаторских моделей от относительно малотиражных марок Auto Union , которые ввели передний привод в В 1930-х годах и с тех пор применял ее, Ford Taunus 12M/15M все еще считался уникальным в использовании этой конфигурации.
В период с 1967 по 1968 год Ford Taunus 12M начального уровня предлагался с двигателем V4 объемом 1183 см³ , который использовался на его предшественнике и для которого была заявлена максимальная выходная мощность 45 л.с./л.с. при 5000 об/мин.
Большинство 12M продавались с недавно представленной версией того же двигателя V4 объемом 1305 см³ , но с расточкой еще на 4 мм (0,2 дюйма). Этот агрегат предлагался при запуске и на протяжении всего срока службы модели. Две разные версии обещали разный уровень мощности: 50 или 53 л.с./л.с. Более мощный из этих двух предлагался только в период с 1967 по 1968 год. Оба двигателя обозначались как двигатели «LC» и «HC», что было сокращением от «Низкая степень сжатия» и «Высокая степень сжатия». В то время нефтяные компании предлагали немецким автомобилистам топливо с более высоким октановым числом класса «супер» по соответственно более высоким ценам, что побуждало автопроизводителей предлагать версии автомобилей с улучшенными характеристиками, использующие более высокие степени сжатия, чем это было до сих пор обычно.
Следующий двигатель, доступный в качестве дополнительной опции для 12M, и стандартный двигатель для 15M, имел объем 1498 куб.см. Он имел ту же длину хода 58,86 мм (2,3 дюйма), что и оба двигателя меньшего размера, установленные на 12M, но для этого применения диаметр цилиндра был увеличен до 90 мм (3,5 дюйма).
В 1967 году, через год после появления модели, двигатель объемом 1699 куб.см стал доступен для более быстрого Ford 15M. Этот более крупный двигатель V4 впервые появился в 1964 году на более крупном Ford Taunus 17M . В отличие от менее мощных агрегатов, используемых в большинстве моделей 12M и 15M, эти агрегаты объемом 1699 куб.см были доступны только с относительно высокой степенью сжатия 9:1, и все они должны были заправляться высокооктановым бензином «супер» класса.
Кузов представлял собой цельнометаллический монокок, ставший к тому времени универсальным образцом среди крупных европейских автопроизводителей. Выбор был в целом таким же, как и для предыдущей модели : большинство покупателей выбирали между двухдверным и четырехдверным седаном/седаном. Также производился трехдверный универсал («Turnier») и двухдверное купе, подобное двухдверному седану/седану до уровня пояса, но с укороченной линией крыши и увеличенным наклоном заднего стекла. , что серьезно ограничивает доступное пространство над головой для тех, кто сидит на заднем сиденье автомобиля. Но не обошлось без отсутствующего: P6 был первым послевоенным Ford Taunus, для которого компания не предлагала версию кабриолета в кузове кузова.
Особенностью кузова, о которой громко заявляли в рекламе Форда, была его внутренняя вместительность, отраженная в больших внешних размерах. Автомобиль продавался и, с его менее мощными версиями, стоил прямо как Volkswagen и Opel Kadett . Opel заметил, что Ford становится больше, и новый Kadett B , появившийся в 1965 году, был на 100–200 мм (3,9–7,9 дюйма) длиннее (в зависимости от типа кузова), чем Kadett A. Однако Ford (Taunus) P6, появившийся в 1966 году, был на 200–300 мм (7,9–11,8 дюйма) длиннее даже нового Kadett.
В наиболее важных отношениях основа Taunus P6 повторяла основу предыдущей модели. Однако четырехступенчатая полностью синхронизированная механическая коробка передач, которая в предыдущей модели была опцией, теперь стала стандартной функцией. Коробка передач управлялась с помощью рычага на колонке, который к тому времени был широко распространен в Германии. Однако с февраля 1968 года стало возможным за дополнительную плату установить напольный рычаг переключения передач между (для этих моделей) отдельными передними сиденьями. Для топовой модели Ford Taunus 15M RS, представленной в марте 1968 года, напольное переключение передач было стандартной функцией.
От предыдущей модели также унаследована комбинация дисковых тормозов спереди и барабанных сзади. В сентябре 1967 года в качестве дополнительной меры безопасности были внедрены сдвоенные тормозные контуры, а в феврале 1968 года сервоусилитель тормозной системы был представлен в качестве опции для большинства моделей и включен в цену более дорогих версий автомобиля.
Геометрия передней подвески была разработана на основе геометрии Ford P4 и снова включала стойки MacPherson , что в сочетании с лучшей в своем классе шириной колеи автомобиля 1321 мм (52,0 дюйма) побудило производителя улучшить управляемость автомобиля и его проходимость на поворотах. Телескопические амортизаторы также улучшили подвеску колес в задней части автомобиля, где ось стальной балки и полуэллиптические листовые рессоры были знакомы водителям более ранних моделей Taunus.
Ford (Taunus) P6, кажется, претерпел гораздо более обширную коллекцию обновлений за четыре года производства, чем предыдущие модели Ford Taunus. Это вполне могло быть отражением растущей конкурентоспособности немецкого автомобильного рынка, который значительно вырос, хотя и не без изменений, в 1960-е годы.
Первая и самая обширная реконструкция произошла всего через год. Реклама того времени освещает длинный список улучшений, охватывающих такие вопросы, как приборы и обивка, хотя многие из них, если оглянуться назад на пять десятилетий, кажутся очень тривиальными. После ежегодного закрытия летних каникул автомобили, сошедшие с конвейера с сентября 1967 года, тем не менее появились с рестайлинговыми решетками и приборными панелями. Многие массовые автомобили к настоящему времени накопили длинные списки дополнительных опций, и на Taunus P6 был выбор того, какие элементы дополнительного оборудования продавались за дополнительную плату и какие были включены в цену различных версий автомобиля. Название «Таунус» было удалено: отныне Ford Taunus 12M продавался как Ford 12M, а название 15M было аналогичным образом уменьшено.
На этом этапе электрическая система на 6 В была модернизирована до системы на 12 В (с 1966 года доступной в качестве дополнительной опции), что отражает постепенно возрастающие требования, предъявляемые к электрическим системам из-за растущей сложности компонентов, что уже убедило большинство конкурентов Ford. сделать этот шаг на много лет раньше. Хотя Форд, вероятно, предполагал, что, за исключением автомобилей, экспортируемых в США, Volkswagen сам продолжал предлагать некоторые модели только с 6-вольтовыми электрическими системами до 1972 года.
Модернизированные автомобили сентября 1967 года также имели увеличенный объем топливных баков с 38 до 45 литров, что, по-видимому, немного уменьшило объем багажного отделения, поскольку топливный бак располагался с правой стороны багажника, под задним правым крылом. . Увеличение размера топливного бака коснулось седанов/седанов и купе, но не распространялось на версии автомобилей в кузове универсал Turnier.
Система охлаждения двигателя также была модифицирована для модернизации в сентябре 1967 года и больше не включала расширительный бачок. Осенью 1967 года также был представлен Ford 15M Rallye Sport, обычно называемый 15M RS. Эта модель, особенно в форме купе, быстро приобрела среди решительных энтузиастов статус, близкий к культовому. Однако сама модель 15M RS была модернизирована весной 1968 года, когда напольный переключатель передач стал стандартным оборудованием этой модели.
Последующие фейслифтинги, похоже, ограничились изменением количества циферблатов на приборной панели и перенастройкой списка опций.
На статичном рынке достижение P6 соответствия годовым объемам своего предшественника можно было бы посчитать успехом, но немецкий авторынок в это время рос. После 1962 года небольшим производителям легковых автомобилей в Германии пришлось конкурировать не только с Volkswagen , но и с Opel Kadett . В период с 1966 по 1970 год компания Ford произвела 668 187 [1] моделей P6, что соответствует примерно 167 000 автомобилей в год. В период с 1965 по 1973 год Opel произвел 2 691 300 Opel Kadett B [1] , что соответствует примерно 336 500 автомобилям в год. Согласно официальной статистике, ежемесячно публикуемой журналом Auto, Motor und Sport , на внутреннем рынке оба автомобиля уверенно превзошли Volkswagen Beetle по продажам на внутреннем рынке, и на этом этапе Beetle все еще казался неудержимым на ключевых экспортных рынках.
Ford (Taunus) P6 не смог поспевать за ростом немецкого автомобильного рынка, что, по-видимому, способствовало серьезному переосмыслению. В 1970 году Ford прекратил производство переднеприводных автомобилей и придерживался проверенной и (как тогда говорили) более дешевой и простой конфигурации с задним приводом до появления в 1976 году Ford Fiesta .
Модель 12M/15M была фактически заменена двумя моделями: одна меньшего размера, а другая немного больше. Автомобиль к настоящему времени стал намного больше, чем основные конкуренты на внутреннем рынке, и при его замене не было предпринято никаких попыток сохранить Taunus в классе небольших автомобилей. Вместо этого Форд адаптировал дизайн британского Ford Escort для производства с 1970 года на специально построенном заводе в Саарлуи . Escort того времени мгновенно добился успеха в Британии как достойный преемник меньшего Ford Anglia . В Германии он был значительно меньше, чем любой Ford, предложенный в последние годы, и столкнулся с доминированием на рынке Opel и Volkswagen. Escort 1968 года предлагал тесную кабину, чтобы бросить вызов впечатлениям владельца Volkswagen, но без компенсирующих достоинств Volkswagen, и Escort пришлось подождать до запуска следующего поколения, прежде чем он начнет завоевывать разумный уровень признания на рынке в Германии.
В верхней части диапазона замена P6 сразу показала себя лучше, поскольку название Taunus вернулось, а Ford (Taunus) P6 был заменен заднеприводным Ford Taunus TC . Он разделял базовую конструкцию и упрощенную архитектуру (хотя и не у большинства двигателей на данном этапе) с британским Ford Cortina Mark III . Taunus TC будет хорошо продаваться по сравнению с Opel Ascona , а на общих европейских экспортных рынках ему также помогли проблемы с поставками Cortina, возникшие в результате длительных забастовок в Дагенхэме . Taunus TC производился в годовом исчислении, значительно опережая темпы производства Taunus P6.
