Peugeot 204 — небольшой семейный автомобиль , выпускавшийся французским производителем Peugeot с 1965 по 1976 год.
Модель 204, известная в разработке как Project D12, [1] была доступна во многих вариантах кузова, включая седан/седан/берлайн, кабриолет/кабриолет, хэтчбек/купе, универсал/универсал и фургон. Он был представлен в Париже, Франция, 23 апреля 1965 года и стал самым продаваемым автомобилем во Франции с 1969 по 1971 год.
Модель 204 использовала переднеприводную компоновку и была выпущена 20 апреля 1965 года [3] с одним верхним распредвалом бензинового двигателя объемом 1130 куб.см (максимум, разрешенный для класса 6CV «автомобильный налог» во Франции). В сентябре 1975 года, менее чем за год до прекращения производства, он получил более современный бензиновый двигатель объемом 1127 куб.см. Заявленная максимальная мощность, которая при запуске составляла 53 л.с. (39 кВт), увеличилась до 59 л.с. (43 кВт), хотя максимальный крутящий момент несколько снизился.
После прекращения выпуска модели 204 новый двигатель объемом 1127 куб.см нашел свое применение в версии универсала Peugeot 304 : двигатель меньшего размера пользовался существенными налоговыми льготами на внутреннем рынке по сравнению с двигателями объемом 1290 куб.см, установленными на большинстве моделей 304.
Для некоторых экспортных рынков степень сжатия двигателя и мощность бензиновых двигателей были уменьшены, чтобы можно было использовать топливо с более низким октановым числом.
К концу 1968 года вариант дизельного двигателя объемом 1255 куб.см стал доступен для версий 204 универсал и фургон (фургон). В то время считалось, что это был самый маленький дизельный двигатель, установленный на коммерчески доступном автомобиле в мире. В апреле 1973 года объем дизельного агрегата был увеличен до 1357 куб.см, а в сентябре 1975 года этот дизельный агрегат наконец стал опцией для седана 204. [4] Экономия топлива 204 Diesel была поразительно хорошей для того времени: общий расход топлива составлял 5,7 л/100 км (50 миль на галлон в имп ; 41 миля на галлон в США ). Соответственно, производительность была неудовлетворительной: заявленная максимальная скорость составляла 130 км/ч (81 миль в час). [4] Из примерно 150 000 произведенных дизельных моделей 204 менее 30 000 были седанами. До начала 1980-х годов, когда Volkswagen начал активно продвигать свой Golf/Rabbit с дизельным двигателем , автомобили, слишком маленькие для использования в качестве такси, обычно не предлагались с дизельными двигателями европейским клиентам.
_(cropped).jpg/1280px-Peugeot_204_(23673112355)_(cropped).jpg)
Двигатели 204 были алюминиевыми и располагались поперечно, что увеличивало доступное пассажирское пространство в пределах заданной колесной базы: 204 был первым серийным Peugeot, который имел этот формат, который позже стал нормальным для переднеприводных европейских легковых автомобилей малого и среднего размера.
Двигатель имел характерную конструкцию ; коробка передач и дифференциал располагались непосредственно под блоком двигателя . Эта конструкция помогла Peugeot создать свой первый переднеприводный автомобиль.
Модель 204 также была первым Peugeot, оснащенным дисковыми тормозами , правда, только на передних колесах.
Автомобиль показал хорошую управляемость, достойные характеристики и отличную топливную экономичность .
Компактный двигатель и поперечное расположение двигателя в сочетании с кузовом, более широким, чем в среднем по классу, обеспечивают уровень внутреннего пространства, сравнимый с более крупными автомобилями, такими как собственный 404 Peugeot : оба автомобиля были разработаны Pininfarina . У модели 204 не было ни плавников , как у модели 404, ни острых углов, характерных для другого крупного французского автомобиля 1965 года, Renault 16 . Получившийся в результате менее агрессивный внешний вид был расценен как «более европейский» отход от тенденции следовать тенденциям стиля США, которые были очевидны при выпуске новых автомобилей в течение предыдущих двух десятилетий. Передняя часть Peugeot 204 во многом обязана Cadillac Jacqueline 1961 года от Pininfarina, а задняя часть и задняя часть прототипа MG ADO 34 на базе Mini в стиле Pininfarina 1964 года поразительно похожи. Задняя часть Lancia Flavia Pininfarina Coupe 1970 года выпуска 1969–74 годов также демонстрирует такое же влияние.
Список опций не был обширным, но, как и в случае с более крупными седанами Peugeot, можно было установить люк со сдвижной стальной панелью .
На момент запуска предлагалась только четырехдверная версия седана, но пятидверный универсал (универсал) появился менее чем через шесть месяцев, осенью 1965 года. В 1966 году появились двухдверный кабриолет и универсал. трехдверный хэтчбек , продаваемый как купе. Оба использовали укороченное шасси, и их цена была всего на 20% выше уровня седана (по общему признанию, не особенно агрессивного).
Модельный ряд был завершен в 1966 году с появлением версии фургона «fourgonnette», которая во многом повторяла дизайн универсала, но имела только одну дверь с каждой стороны и стальную панель вместо боковых окон за средней стойкой.
Осенью 1969 года был представлен Peugeot 304 , который по сути представлял собой модель 204 с немного более крупным двигателем, рестайлинговой передней частью и, в случае седанской версии, существенно увеличенным задним свесом, что позволило увеличить пространство для багажа. Линейка 204 была соответственно сокращена: купе и кабриолет 204 получили приборную панель нового 304 в 1969 году, но были сняты с производства в 1970 году и заменены эквивалентами 304 с аналогичным кузовом. Универсал и фургонет продолжали предлагаться вместе с седаном, пока в 1976 году модельный ряд 204 не был снят с производства.
Хотя выпуск модели продлился более десяти лет, Peugeot 204 за это время изменился очень мало: очень ранние седаны/берлайны имели разделенный задний бампер с номерным знаком, расположенным между двумя половинами, плоскую заднюю панель и небольшие овальные задние фонари. В 1975 году передняя решетка из нержавеющей стали была заменена черной пластиковой решеткой той же формы. [4] Вал шестерни для автомобилей с правым рулем Великобритании был перенесен с рулевой колонки на пол.
Кузов этого автомобиля был одним из первых, форма которого была сформирована с использованием сплайновых кривых , и первым полным применением кривых Безье , реализованным в программном обеспечении UNISURF Безье . [5]
В Великобритании седан Peugeot 204, протестированный британским журналом Autocar в сентябре 1966 года, имел максимальную скорость 86 миль в час (138 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 22 секунды. Общий расход топлива составил 32,0 миль на галлон (8,8 л/100 км; 26,6 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль был оценен компанией Peugeot в Великобритании в 903 фунта стерлингов, включая налоги: британский конкурент Triumph 1300 продавался в розницу за 835 фунтов стерлингов. В то время внутренний британский авторынок все еще пользовался значительной тарифной защитой. Журнал высоко оценил автомобиль за живые характеристики, точное рулевое управление, тормоза без затухания, хорошую экономию топлива и легкое управление. Однако отделка и оборудование были охарактеризованы как «строгие и разочаровывающие по сравнению с ценой». [6]
Британский журнал MOTOR Magazine протестировал одну из редких трехдверных моделей купе 204 12 октября 1968 года. В этом случае они обнаружили, что автомобиль может развивать скорость 87 миль в час (140 км/ч) на трассе MIRA со скоростью 90 миль в час (140 км/ч). h) возможно на более ровных дорогах. Разгон до 0–60 миль в час (0–97 км/ч) занял 17,3 секунды. Общий расход топлива составил 30,2 миль на галлон (9,4 л/100 км; 25,1 миль на галлон в США ). Цена, включая все налоги, составила 1299 фунтов стерлингов. Автомобиль впечатлил испытателей, несмотря на свою цену, раздутую от налогов на импорт.
Когда Peugeot 204 был выпущен в 1965 году, его конкурентами на французском рынке были Renault 10 и Simca 1300 . Оба были заднеприводными, а Renault — заднеприводным. У Citroën не было ни одной модели такого же размера, как Peugeot 204, и она занимала промежуточное положение между меньшим Ami и более крупным DS до появления GS в 1970 году. Panhard 24 , нишевый суббренд Citroën, был построен в очень небольшом объеме, слишком маленьком, чтобы составить серьезную конкуренцию Peugeot 204.
Модель 204 представляла собой поразительное изменение для Peugeot, когда она была выпущена, присоединившись к недавно возникшей тенденции принятия поперечно расположенного двигателя и системы переднего привода для седанов среднего размера вместо продолжения системы заднего привода. BMC ADO16 [1] (представленный в 1963 году) и разработанный Fiat Autobianchi Primula (1964 года) во многом сыграли роль в этом направлении. 204 был такой же длины, как Renault 10, но на 20 см короче, чем Simca 1300. Преимущество использования пространства и комплектации, обнаруженное в 204, вынудило Renault и Simca перейти на передний привод при обновлении своих автомобилей среднего размера ( Renault 12 в 1970 году и Симка 1100 1967 года выпуска).
Многочисленные утечки информации в прессу, последовавшие за официальной презентацией, привели к тому, что было получено невиданное количество восторженных заказов на 5000 штук. Успех продаж модели 204 переместил Peugeot с четвертого места на второе место во французских чартах продаж, обогнав при этом Citroën и Simca. Вместе с выпуском Peugeot 304 в 1969 году компания Peugeot изменила внутренний рынок седанов малого и среднего размера. 72 процента построенных 204-х были поставлены во Францию, а следующим по величине экспортным рынком стала Западная Германия. В Африке 204-й не снискал такой популярности, как прочный 404-й и его преемник 504-й . Успех продаж моделей 204 и 304 помог Peugeot добиться прибыльности и дал Peugeot возможность поглотить Citroën и Simca в свой конгломерат, когда эти компании пострадали от финансового краха 1970-х годов.
Когда производство 204 закончилось в 1976 году, у него не было прямой замены, и его заменил 304 вместе со своим преемником 305 (представленным в 1977 году). В 1982 году модель 205 была выпущена как «преемник модели 204» по рыночной позиции и размеру, хотя модель 205 была меньшим по размеру хэтчбеком, более похожим на более раннюю модель 104.
Действуя в некоторой степени в тени победоносных 404 и 504 , 204 не имели обширной соревновательной истории. Однако эта кампания имела определенный успех, например, на ралли восточноафриканского сафари в 1966 году . Из шести заявленных автомобилей все 204 финишировали и заняли первые шесть позиций в классе 1101–1300 куб.см. [7] Модель 204 также приняла участие в Тур де Франс 1971 года , где заняла 49-е место в классе 3GT.
В июне 1973 года Peugeot 204 Proto Diesel установил восемь рекордов скорости на выносливость в категории A3, группа 3. Рекордные заезды состоялись на автодроме Линас-Монлери с участием таких пилотов, как Жан Тодт и Ханну Миккола . [8]
