Peugeot 304 — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся и продававшийся французским производителем Peugeot с 1969 по 1980 год.
Модель 304 была представлена публике на Парижском автосалоне в сентябре 1969 года. [1] Производство седана/седана на сборочных линиях в Сошо было прекращено летом 1979 года, в то время как «Break» (универсал/универсал) выпускался до весны 1980 года. [1] Модель 304 вписывалась в налоговую категорию 7CV , на одну ступень выше своей младшей сестры 204 (6CV) и значительно ниже 9CV 404. [2 ]
304 был успешным для Peugeot и был отмечен своим внешним видом в стиле Pininfarina ; [3] Он продавался до 1980 года и был заменен Peugeot 305 , который был запущен в 1977 году, все еще основанный на Peugeot 204 , с которым он разделял многие компоненты. Шасси просуществовало около 24 лет, включая производные модели (204 и 305).
Peugeot задумал 304, отметив пробел на рынке автомобилей среднего размера во Франции, Италии и остальной части Западной Европы, и использовал среднюю часть меньшего 204, чтобы минимизировать затраты на разработку и максимизировать доход. Основными конкурентами 304 на его внутреннем рынке были Renault и Simca , а Citroën заметно отсутствовал в этом секторе на момент запуска. независимая подвеска переднего привода и дисковые тормоза. На момент выпуска была доступна только одна модель: четырехдверный седан ( berline ) с комплектацией Super-Luxe. [2]
304 также выпускался в версии, соответствующей федеральным стандартам, для продажи в Соединенных Штатах. Однако 304 не пользовался особым спросом в Северной Америке, и федеральная версия производилась только в период с июня 1970 по июль 1972 года. [4] Представленный во второй половине 1970 года как автомобиль модельного года 1971 года, универсал прибыл в течение календарного года 1971 (производство началось в ноябре 1970 года). 1407 автомобилей были проданы в течение календарного года 1970, 2153 автомобиля в течение 1971 года, а последние 709 автомобилей были поставлены в течение 1972 года (всего продано 4269 автомобилей). [5]
Модель 304 была выпущена с полностью литым четырехцилиндровым бензиновым двигателем SOHC объемом 1288 куб. см (XL3), напрямую полученным из двигателя XK3 объемом 1130 куб. см, устанавливавшегося на более раннюю модель 204. Более мощная версия двигателя S, оснащенная двойным дросселем/двухкамерным карбюратором (XL3S), стала опцией для купе и кабриолета в марте 1972 года. [6] Двигатели S обеспечивали увеличение мощности на 10 л. с. (7 кВт) до 75 л. с. (55 кВт) и также стали доступны для седана 304 осенью 1972 года. [7]
Различные детальные модификации двигателя были сделаны в 1975 году, что увеличило крутящий момент и включало незначительное увеличение рабочего объема до 1290 куб. см (XL5/XL5S). После того, как 204 был снят с производства, 304 Break и Fourgonette также стали доступны с новым бензиновым двигателем 1127 куб. см (XK5, модифицированный таким же образом, как XL5), чтобы соответствовать этому открытию в нижнем конце рынка. Новые 6CV 304 Break и Fourgonette были представлены на Парижском автосалоне 1976 года.
Для того, чтобы соответствовать федеральным стандартам выбросов в Соединенных Штатах, двигатель, используемый там, был слегка модифицирован. Он имел уменьшенную степень сжатия 7,5 к 1 (вместо обычной степени 8,8) и слегка измененный карбюратор. [8] Заявленная мощность составляет 70 л. с. (52 кВт) SAE Gross в 1970 году, модели 1972 года использовали рейтинг SAE net, который очень похож на DIN, и имели заявленную максимальную мощность 58 л. с. (43 кВт). [5] На греческом рынке существовал значительный налоговый порог в 1200 куб. см. Чтобы оставаться ниже этого, 304 Berline продавался с двигателем 204 XK4 объемом 1130 куб. см. с октября 1971 года. В сентябре 1975 года он был заменен на слегка измененный двигатель XK5; производство специальной греческой модели закончилось в марте 1978 года. [4]
Дизельный двигатель объемом 1357 куб. см стал доступен для седана с июля 1976 года, а для универсала и фургона "fourgonette" — два месяца спустя. В июле 1979 года был предложен более крупный дизельный двигатель объемом 1548 куб. см; этот двигатель также устанавливался в ранних версиях Peugeot 305. Доступный всего лишь чуть более трех лет, Peugeot все же построил более 120 000 дизельных 304. [9]
_p2.JPG/1280px-Peugeot_304_SLS_(1976)_p2.JPG)
Автомобиль был умеренно продвинутым для своего времени, имел полностью независимую подвеску и четырехступенчатую коробку передач, расположенную прямо под двигателем, разделяя то же масло, что и двигатель. Хотя большинство внутренних компонентов были взаимозаменяемы с 204, 304 имел напольный переключатель передач вместо рулевого управления на колонке в меньшем автомобиле. Поперечно расположенная конфигурация двигателя и переднего привода обеспечивала улучшенное пространство салона, хотя это уже не было такой необычной особенностью, как для 204 в 1965 году. 304 также включал передние дисковые тормоза и фары, которые можно было регулировать для левого / правого управления .
.jpg/1280px-1977_Peugeot_304_GL_Estate_(9041228096).jpg)
304 был разработан, чтобы занять нишу между популярной 204 и недавно представленной Peugeot 504. Поскольку 204 имел исключительно просторный пассажирский салон для своего класса, кузов 304 использовал центральную часть 204: двигатель и компоненты ходовой части были в основном взаимозаменяемы между двумя автомобилями. Однако 304 имел рестайлинговую переднюю решетку и фары, разработанные сознательно, чтобы подражать 504 , которая получила в целом положительный отклик на рынке.
Более существенные различия наблюдались в задней части седана, где свес у 304 был на 13,5 см (5,5 дюймов) длиннее, чем у 204: это позволило увеличить багажник. Однако универсал и двухдверные версии разделяли свои (более короткие) задние части с соответствующими моделями в диапазоне 204. Версии купе и кабриолет заменили своих предшественников 204 в марте 1970 года, став первыми моделями, получившими версию двигателя «S» два года спустя, в марте 1972 года. Кабриолет и купе 304 с меньшей мощностью были сняты с рынка в июле 1972 года и августе 1973 года соответственно, остались только модели S.
Первоначально предлагавшаяся только в кузове седан, модель Break (универсал) появилась в сентябре 1970 года и в значительной степени завершила линейку. [10] Трехдверная версия fourgonette (фургон) модели 304 появилась только в сентябре 1977 года в качестве запоздалой замены fourgonette 204, которая исчезла с производственных линий годом ранее.
Модель 304 мало изменилась за время существования модели, превысившее десять лет. Снаружи седан получил упрощенный дизайн заднего фонаря в сентябре 1972 года [11] , а значок Peugeot, появляющийся на передней решетке, теперь приобрел сплошную форму золотого цвета вместо контурного значка серебристо-серого цвета, который автомобиль носил до сих пор. Линия крыши седана была осторожно квадратной, чтобы обеспечить больше места над головой для задних пассажиров: оконные рамы на задних дверях были изменены соответствующим образом [11], добавив около полутора дюймов к их самому заднему верхнему краю и сделав их уникальными для 304, в то время как передние двери автомобиля остались взаимозаменяемыми с таковыми у 204. Изменения под металлом были ограничены: замена динамо-машины на генератор в середине 1971 года (стандартная для Break, Coupé и Cabriolet с самого начала). [10] Несколько более широкие шины стали стандартной комплектацией для седана и Break в феврале 1974 года. [4] Гидравлическое сцепление было заменено тросовым механизмом в 1977 году.
.jpg/1280px-Peugeot_304_Coupe_S_(15363487707).jpg)
Выпущенный в 1969 году, Peugeot 304 столкнулся с более конкурентным рынком, чем тот, который встретил 204 в 1965 году. С самого начала он оказался в борьбе за долю рынка с Renault 12 , также представленным на автосалоне 1969 года: после запуска в 1970 году Citroën GS конкуренция еще больше усилилась. Тем не менее, весь сегмент был подстегнут шоком цен на нефть 1973 года , когда автомобилисты перешли с более крупных автомобилей на более дешевые. Peugeot был особенно популярен среди полиции и других государственных служб как во Франции, так и в регионе Саар в Германии, где базируется немецкий импортер Peugeot и где локально, по историческим причинам, Peugeot традиционно пользовался уровнем проникновения на рынок, обычно зарезервированным в то время для марок под отечественным брендом.
Седан 304 оставался в производстве до 1979 года, к тому времени версия седана Peugeot 305 продавалась уже два года: универсал 304 продолжался до лета 1980 года, к тому времени была представлена версия универсала 305. К 1980 году, когда последний 304 Break сошел с конвейеров в Мюлузе , было произведено 1 178 423 Peugeot 304. Из них примерно 36 процентов были экспортированы, в основном в Европу: в 1970-х годах Peugeot был одним из нескольких европейских производителей, успешно научившихся рассматривать весь регион ЕЭС как единый рынок. [ необходима цитата ]
Версия универсал также экспортировалась в Северную Африку, где многие из них использовались в качестве такси и louages . В Египте версия универсал 304 оставалась одним из самых распространенных типов транспортных средств в таксомоторной службе вплоть до 2009 года, хотя правительство надеется убедить водителей такси переходить на более новые автомобили, которые в большей степени соответствуют требованиям правительства по выбросам.
Peugeot 304 также предлагался как 2-дверный кабриолет , который имел только два сиденья, в отличие от 4-местного купе. Эта версия также является единственной версией 304, которая существует в сколько-нибудь значительных количествах в Великобритании сегодня, так как большинство импортированных седанов были уничтожены коррозией. Чуть менее 19 000 кабриолетов были произведены в 1970-1975 годах, из которых 836 были произведены с правым рулем и импортированы в Великобританию. [3] Из них все, кроме 244, были версиями «S». [3] Более мощная 304 S была представлена в марте 1972 года и стала единственной версией кабриолета после июля того же года. [6]
