Capri (позже Mercury Capri ) — заводская табличка , продававшаяся подразделением Lincoln-Mercury компании Ford Motor Company на протяжении трех поколений в период с 1970 по 1994 год.
С 1970 по 1978 год Capri представлял собой спортивный компактный автомобиль , продаваемый в Северной Америке подразделением Lincoln-Mercury без какой-либо торговой марки Ford или Mercury; [1] это был импортный автомобиль , произведенный компанией Ford of Europe и продававшийся просто как Capri . С 1979 по 1986 год Capri второго поколения входил в модельный ряд Mercury как пони-кар американского производства . С 1991 по 1994 год Mercury Capri третьего поколения представлял собой родстер , производившийся Ford Australia и продававшийся за пределами Северной Америки как Ford Capri.
В Северной Америке первое и третье поколения Capri продавались без прямого аналога марки Ford, но продавались на других рынках под маркой Ford.
Табличка Капри происходит от одноименного итальянского острова ; в автомобильной промышленности его использовали все три подразделения Ford. В 1952 году Lincoln Capri впервые использовал заводскую табличку, которая служила уровнем отделки салона до 1959 года. С 1962 по 1964 год компания Ford of Britain представила двухдверное купе с жесткой крышей Ford Consul Capri . В 1966 и 1967 годах название Capri впервые использовалось Mercury, обозначая стандартную комплектацию Mercury Comet .
В 1968 году компания Ford of Europe разработала двухдверное купе Ford Capri как аналог Mustang. Как и Мустанг, Capri имел длинный капот и короткую палубу (крышка багажника; позже хэтчбек) с линией крыши в стиле фастбэк.
Первое поколение Capri было импортным автомобилем, произведенным компанией Ford of Europe в Кельне, Германия . Представленный в Европе в 1968 году (и разработанный Ford of Britain с использованием местных компонентов от Cortina MkII и Escort, планы которого датируются 1964 годом, когда началась разработка европейского варианта Mustang), Ford Capri продавался компанией Lincoln. - Подразделение Mercury, созданное в апреле 1970 года. Несмотря на то, что Capri продавался как часть модельного ряда Mercury, он не имел какой-либо идентификации подразделения. [1] При цене 2300 долларов на момент запуска (17 332 доллара в долларах 2022 года [3] ) Capri позиционировался как экономичное спортивное купе (без высококлассных комплектаций, в отличие от его вариантов для европейского рынка, например GT, RS, L, XL и XLR (которые были комплектациями), намного меньше, чем Mercury Cougar и Montego. [1]
При адаптации к американскому рынку Capri претерпел несколько незначительных изменений: две прямоугольные фары Ford Capri были заменены четырьмя круглыми фарами (как и некоторые высококлассные модели Capri, продаваемые для европейского рынка, например, RS или GT - прямоугольные фары). не соответствует FMVSS 108 ), поворотники на решетке радиатора и боковые габаритные огни; Колеса Ростайла входили в стандартную комплектацию. Хотя Capri производился в Германии как вариант Ford Cortina , он перенял трансмиссию, аналогичную недавно представленному Ford Pinto . Первоначально оснащенный 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Kent с поперечным потоком , в 1971 году Capri получил 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель OHC. В качестве опции в 1972 году Mercury представила 2,6-литровый двигатель Cologne V6, став первым двигателем на американском рынке. автомобиль, продаваемый компанией Ford Motor Company, с двигателем V6. В 1974 году объем двигателя V6 был увеличен до 2,8 л, поскольку Форд пересмотрел отливки блока цилиндров и головок цилиндров.
В 1973 году передний бампер был переработан, чтобы соответствовать стандартам скорости бампера 5 миль в час. Предыдущий хромированный бампер был усилен стальной трубкой и прикреплен к раме с помощью амортизаторов (увеличивая длину кузова на несколько дюймов). В рамках изменений на Capri были внесены изменения в решетку радиатора, задние фонари и декоративные решетки задней части кузова. В рамках внутренней доработки Capri получил новый руль, приборную панель и отделку сидений, а также измененный жгут проводов. В 1974 году бамперы со скоростью 5 миль в час были установлены как спереди, так и сзади, заменив предыдущие хромированные трубчатые бамперы усиленными пластиковыми бамперами цвета кузова.
Вкратце рассматривалась версия Mercury Ford Mustang II под маркой Capri (о чем свидетельствует предложение об использовании кузова Mustang II 2+2 с закругленными задними окнами и характерной скульптурой боковин кузова), но высокие продажи Ford Capri (Mk1) в качестве невыполненного импорта отложил эти планы. [4]
После модернизации Ford Capri в 1974 году компания Lincoln-Mercury начала продажи Capri Mk II в Америке в 1975 году как модель начала 1976 года. Полностью пропустив модель 1975 года, Lincoln-Mercury переименовала Capri в Capri II, снова исключив из автомобиля какую-либо официальную идентификацию подразделения. [1] Имея схожий стиль со своим предшественником, Capri II принял линию крыши хэтчбека. Как и Capri 1970–1974 годов, для адаптации к американскому рынку Capri II был оснащен четырьмя фарами закрытого света, поворотниками на решетке радиатора, бамперами со скоростью 5 миль в час и зеркалами бокового обзора в цвет кузова.
Снова сохраняя общность трансмиссии с Ford Pinto, Ford Mustang II и Mercury Bobcat, Capri II был оснащен 2,3-литровым двигателем с верхним расположением распредвала, а в качестве опции предлагался 2,8-литровый двигатель V6.
После 1977 модельного года Lincoln-Mercury прекратила импорт Capri II от Ford of Europe, при этом непроданные экземпляры были проданы в течение 1978 модельного года. Всего с 1970 по 1978 год компанией Lincoln-Mercury было продано 513 500 Capri / Capri II . На пике своего развития годовые продажи Capri в Северной Америке были самыми высокими среди всех импортных автомобилей (за исключением Volkswagen Beetle ). Ford of Europe продолжал производство Capri еще одного поколения до конца 1986 года.
Журнал Road & Track о Capri 1600 1970 года: «...Но стиль и имидж продают автомобили, не так ли? И если это правда, то, по нашему мнению, у Lincoln-Mercury есть настоящий победитель на Capri». [5]
R&T о Capri 2000 в феврале 1971 года: «Capri есть что порекомендовать. Это прочный, спортивный компактный автомобиль, которым (особенно с 2-литровым двигателем) приятно управлять». [6]
R&T о Capri 2600 V6 в марте 1972 года: «... Capri 2600 V6 - выдающийся автомобиль. Мы готовы поспорить, что дилеры Lincoln-Mercury не смогут получить их в достаточном количестве, чтобы удовлетворить спрос». [7]
R&T о Capri 2800 V6: «...V6 Capri остается очень привлекательным спортивным автомобилем. Он прочный, как Mercedes, по-прежнему компактный и легкий в контексте преодоления барьеров 1974 года, быстрый, достаточно экономичный по топливу, точный в управлении, и быстрая остановка: его двигатель и трансмиссия одновременно спортивны и изысканны. Неудивительно, что Lincoln-Mercury продала почти 120 000 таких машин в 1973 году..." [ 8]
R&T о Capri II 2.8 V6: «Мы еще раз можем сообщить, что Capri V6 — привлекательный, компетентный и приятный автомобиль по разумной цене. Европейский характер, который делает его чем-то особенным для американцев и канадцев. Вдобавок ко всему, это более практичный автомобиль благодаря новому кузову хэтчбек. Качественный европейский автомобиль по реалистичной цене — чего еще можно желать». [9]
Автомобиль занимает видное место в фильме 1982 года «Первый раз» с Дженнифер Джейсон-Ли, где бабушка дарит ей свою после того, как она покупает новый «Корвет» и учит ее водить палку.
1976–1977 JPS Capri II, Capri II S - черный или белый кузов автомобиля с золотыми полосами, отделкой «черный хром», стальными колесами в золотом и черном стиле, золотыми значками и окантовкой решетки радиатора.
В Европе JPS Capri II отпраздновал успех команды Team Lotus Formula 1, спонсируемой John Player Special, и подражал ее черно-золотой окраске. В США законы о борьбе с табачной рекламой потребовали сменить название на Capri II S. В салоне появились специальные сиденья и дверные панели: черные с золотистыми тканевыми вставками.
В 1979 модельном году было представлено второе поколение Capri. В рамках нескольких изменений по сравнению со своим предшественником, Capri официально стал частью модельного ряда Mercury, поскольку Lincoln-Mercury прекратила импорт Ford Capri в пользу создания аналога Mercury Ford Mustang 1979 года . Разделив платформу Fox с Mustang, Mercury Capri 1979 года стал первым «пони-каром» Mercury после Mercury Cougar 1970 года .
.jpg/1280px-Mercury_Capri_RS_(cropped).jpg)
Визуально Capri второго поколения был похож на Mustang, но предлагался исключительно в конфигурации трехдверного хэтчбека. Capri имел собственную переднюю панель, вертикально установленную решетку радиатора и затемненные задние фонари с горизонтальными ребристыми линзами. Вместо широко расширенных колесных проемов, как у Мустанга, Capri получил слегка расширенные колесные проемы и расширенные передние и задние крылья. В 1983 году Capri получил модернизированную заднюю часть хэтчбека, отличавшуюся большим задним стеклом сложной формы с выпуклой спинкой. Наряду с этой доработкой появились новые задние фонари, накладка заднего бампера и передняя решетка радиатора. В 1984 году передняя панель Capri RS была оснащена передней воздухозаборником с противотуманными фарами, аналогичными тем, которые использовались на Mustang Cobras и GT с 1980 по 1982 год, с таким же внешним видом, сохранявшимся до 1986 года. Capri 1986 года получил федеральный мандат. Высоко установленный центральный стоп-сигнал.
Наряду с Capri в базовой комплектации Mercury предлагала Capri Ghia (совместно с Mustang), Capri L, Capri GS, Capri RS и Capri Turbo RS. [10] Считалось, что Capri RS/Turbo RS является эквивалентом GT, и в большинстве случаев так оно и было. Однако ранние версии RS Capris могли иметь базовый 4- или даже 6-цилиндровый вариант. Во время производства Capri второго поколения сохранял общность трансмиссии с Ford Mustang: во время его производства предлагались рядные четырехцилиндровые, рядные шестицилиндровые двигатели, V6 и V8; Единственной моделью Mustang, не имеющей эквивалента Capri, был Mustang SVO .
Capri второго поколения производился до 1986 модельного года. В 1987 году, когда Mustang подвергался обновлению в середине цикла (продлившемуся до 1993 года), Mercury отказалась от Capri, сосредоточившись на Cougar XR7 как двухдверном высокопроизводительном автомобиле; Следующим спортивным купе-хэтчбеком Mercury стал Cougar 1999 года.
1981–1983 Black Magic - черные автомобили с золотыми полосами, золотыми метрическими колесами TRX и золотой кошачьей головой на каждой стороне передней обшивки. В салоне появились специальные черные сиденья со вставками песочного цвета (код YA), сиденья Recaro , опциональные в 1982 году (код TA), и сиденья Sport Performance, опциональные в 1983 году (код HA). В моделях 1981 и 1982 годов вариант Black Magic можно было заказать с окраской в полярно-белый цвет (код 9D), но в остальном он имел те же внешние характеристики, что и черные автомобили (золотые полосы, золотые колеса TRX и золотые кошачьи головы). В журнальной рекламе 9D Black Magic использовался термин «белая молния», но название пакета по-прежнему было Black Magic . Модель 1983 года является чрезвычайно редкой и единственной моделью Black Magic, получившей составное заднее стекло.
Crimson Cat 1983 года — ярко-красная (код 27) краска с золотыми полосами и колеса Cougar XR-7 TRX выделяют этот автомобиль. Crimson Cat получил черные спортивные сиденья с красными вставками (код KA).
1984 Charcoal Turbo RS - Capri RS Turbo, который был доступен только в темно-серой верхней и серебристой нижней внешней окраске со светло-серыми полосатыми молдингами, турбонагнетателем Garrett 60, улучшенным многоканальным четырехцилиндровым двигателем EFI , пакетом Michelin TRX, 5.0 HO Sway рули, задний мост повышенного трения 3,45:1, ковш на капоте, оранжевые и красные надписи и полосы. Солнечная и Т-образная крыши были необязательными.
Mercury Motorsport Capri 1985 года — построены как копии пейс-каров в честь Гран-при Детройта 1985 года и MotorCity 100. Они также были косметически модифицированы американской компанией Sunroof Company для Mercury и пользуются большим спросом из-за небольшого производства (менее 50 автомобилей) и доступности всего за Мичиган и Огайо.
Это конкретное поколение добилось успеха в серии Trans Am , выиграв чемпионат с 1984 по 1985 год с двигателем V8 на вторичном рынке. Mercury Capri 5.0L был автомобилем, на котором команда Джека Руша вместе с Уолли Далленбахом-младшим выиграла чемпионат Trans AM Клуба спортивных автомобилей Америки (SCCA) 1985 года.
_(cropped).jpg/1280px-1986_Mercury_Capri_ASC_McLaren_5.0_SC_Convertible_(36454333704)_(cropped).jpg)
ASC (American Sunroof Corporation, теперь известная как American Specialty Cars ) произвела несколько модификаций Mercury Capris с 1984 по 1986 год. Наряду с конвертациями кабриолетов был рестайлинг хэтчбеков (переименованных компанией в купе).
Купе были настроены и улучшены за счет нескольких обновлений подвески и визуального оформления, включая полосы, встроенный радар-детектор , эффекты грунта, противотуманные фары Hella, крышки фар и задних фонарей, а также итальянские колеса Campagnolo в форме сот.
В 1984 году все купе (выпущено 10) были окрашены в темно-синий цвет. Купе 1985–1986 годов (150 выпущенных в 1985 году) были окрашены в синий или белый цвет. В 1986 году (выпущено 115 экземпляров), последнем году для купе, у покупателей был еще больший выбор цветов, включая дымчато-угольно-серый и черный вороново крыло, а также оксфордский белый и темно-синий, а также серебристый металлик. [11]
По сравнению с купе, кабриолеты были гораздо более сложным проектом, поскольку преобразование требовало изменения конструкции цельного шасси. В рамках переоборудования складной верх заменил задние сиденья. Конструкция верхней части с ручным управлением специфична для конкретного автомобиля и требует специального оборудования (например, уплотнителей, уплотнителей и молдингов лобового стекла). Для изготовления потребовалась замена крышки задней части багажника, усиления пола, крышек боковых панелей, крышки тонно и лобового стекла, которое было наклонено назад еще на 10 градусов.
Всего за период производства с 1984 по 1986 год было построено 557 кабриолетов. [12]
Купе ASC McLaren были оснащены распределительным валом Ford Motorsport B303, [13] создававшим значительно большую мощность, чем номинальные 200 л.с. (149 кВт)/210 л.с. (157 кВт) стандартных двигателей объемом 5,0 л. Кроме того, все купе были обуты в радиальные диски BFGoodrich Comp T/A. Низкопрофильный размер этих шин 225/50/15 (в отличие от 225/60/15 стандартного 5,0-литрового Capri) увеличил эффективное передаточное число ASC/McLaren Coupe с 3,08:1 примерно до 3,35:1.
Это были самые быстрые автомобили, выпущенные Ford в 1985 и 1986 годах, с результатом от 0 до 60, что значительно меньше шести секунд, и временем в четверть мили в диапазоне около 13 секунд.
,_at_the_Desfile_de_autos_antiguos_2014.jpg/1280px-1982_or_83_Ford_Mustang_(M%C3%A9xico),_at_the_Desfile_de_autos_antiguos_2014.jpg)
Ford Mustang третьего поколения производился на заводе Ford Cuautitlán Izcalli (расположен в Мехико ) с 1979 по 1984 год. Выпускаемые для продажи в Мексике автомобили выпускались как в конфигурации кузова хэтчбек, так и в кузове купе с кузовом «нотчбек».
С 1981 по 1984 год компания Cuautitlán Assembly производила Mustang, используя компоненты как Mustang, так и Mercury Capri. Наряду с задними фонарями Capri, Мустанги производились с использованием передней панели Capri (со значком Ford) с 1982 по 1983 год. С 1983 по 1984 год завод производил хэтчбек Mustang с передними и задними крыльями Capri, а также с задним люком с выпуклой спинкой.
В 1991 модельном году Mercury Capri вернулся в подразделение Mercury после пятилетнего перерыва. Чтобы дать Lincoln-Mercury конкурента Mazda MX-5 Miata и Toyota MR2 , Capri был выпущен как двухдверный родстер. Как и Mercury Capri первого поколения, версия третьего поколения является импортной ; Mercury Capri , производимый австралийской компанией Ford вместе со своим аналогом Ford Capri и Ford Falcon, предназначался для американского экспорта. Впервые с 1978 года Mercury Capri стал первым Mercury, не имеющим аналогов Ford в Северной Америке.
Созданный на базе австралийского Ford Laser (продаваемого в США как Mercury Tracer первого поколения ), Ford Capri также имеет общую трансмиссию с Mazda 323 . Чтобы адаптировать Capri для продажи в Северной Америке, Lincoln-Mercury внесла несколько изменений в Capri для австралийского рынка. Наряду с добавлением подушки безопасности на стороне водителя (необходимой для удовлетворения требований к пассивной безопасности), приборная панель была заменена на неметрические приборы; Mercury Capris оснащены бамперами в цвет кузова.
Хотя оба двухдверных кабриолета схожи по размеру и цене, Mercury Capri и Mazda MX-5 имели серьезные отличия в трансмиссии и конфигурации интерьера, при этом Capri использовал переднеприводную трансмиссию. В то время как MX-5 был строго двухместным автомобилем, Capri имел конфигурацию 2+2 с (маленькими) задними сиденьями. Наряду со складывающимися задними сиденьями (открывающими доступ к багажнику), Capri также предлагал возможность съемной жесткой крыши (аналогично MX-5).
На протяжении всего производства Mercury Capri продавался в двух комплектациях: базовой и XR2, отличавшейся во многом трансмиссией. Базовая комплектация оснащалась двигателем Mazda 1,6 л DOHC inline-4 мощностью 100 л.с.; XR2 оснащался турбированной версией двигателя объемом 1,6 л мощностью 132 л.с. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для обеих комплектаций, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач была доступна на Capris в базовой комплектации. С 1991 по 1993 год Капри продавался с минимальными доработками. В 1992 году XR2 получил стандартные 15-дюймовые легкосплавные диски с 3 спицами, а в 1994 году Capri получил новые задние фонари, бамперы и дизайн колес.
http://consumerguide.com/used/1990-94-mercury-capri/
.jpg/1280px-Capri_II_Interior_(4551738061).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1980_Mercury_Capri_(6523073155)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1980_Mercury_Capri_V6_Ghia_(cropped).jpg)
,_front_right.jpg/1280px-1983_Mercury_Capri_(base),_front_right.jpg)
.jpg/1280px-MercuryCapriRS-rear_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1985_Mercury_Capri_GS_5.0L,_rear_right_(Wings-n-Wheels_2023).jpg)
