Garrett AiResearch была производителем турбовинтовых двигателей и турбокомпрессоров , а также пионером в области многочисленных аэрокосмических технологий. Ранее она была известна как Aircraft Tool and Supply Company , Garrett Supply Company , AiResearch Manufacturing Company или просто AiResearch . В 1964 году Garrett AiResearch объединилась с Signal Oil & Gas и образовала компанию, переименованную в 1968 году в Signal Companies. В 1985 году она объединилась с Allied Corporation , образовав AlliedSignal . В 1999 году AlliedSignal приобрела Honeywell и приняла название Honeywell. [1] [2] [3]
Джон Клиффорд «Клифф» Гарретт основал в Лос-Анджелесе в 1936 году компанию , которая стала известна как Garrett AiResearch или просто AiResearch . [4] Сначала компания называлась Aircraft Tool and Supply Company. В начале 1937 года она была переименована в Garrett Supply Company. В 1939 году она стала называться AiResearch, а вскоре после этого — AiResearch Manufacturing Company, которая затем стала подразделением Garrett Corporation. [5] [6] Уже управляя своим бизнесом Garrett Supply and Airsupply, в 1939 году Клифф Гарретт основал небольшую исследовательскую лабораторию для проведения «воздушных исследований» по разработке герметичного полета для пассажирских самолетов. [7] «Первой лабораторией [AiResearch] было небольшое здание магазина на Мелроуз-авеню в Лос-Анджелесе». [8]
В 1939 году Гарретт учредил «Garrett Corporation», и три операционные компании стали подразделениями: Airsupply Division, Garrett Supply Division и AiResearch Manufacturing Division. Нуждаясь в дополнительном пространстве, они построили собственное производство в Глендейле, штат Калифорния , и тем самым основали компанию AiResearch Manufacturing Company. К 1941 году AiResearch понадобилось новое помещение, и 28 апреля 1941 года она переехала из Глендейла в то, что до этого было бобовым полем на бульваре Сепульведа , на углу бульвара Сенчури возле Майнс-Филд, которое позже стало аэропортом Лос-Анджелеса . [9]
В 1942 году армейские ВВС пришли к выводу, что жизненно важные предприятия по производству наддува кабин следует переместить вглубь страны от побережья, и компания AiResearch создала подразделение AiResearch Phoenix в Фениксе, штат Аризона . [8] С этой целью была создана 100% дочерняя компания AiResearch Manufacturing Company в Аризоне. [10]
Первым крупным продуктом компании стал маслоохладитель для военных самолетов. Гаррет спроектировал и произвел маслоохладители для Douglas DB-7 . [8] Бомбардировщики Boeing B-17 , которым приписывают существенный перелом в воздушной войне в пользу Америки и Великобритании в Европе и Тихоокеанском регионе, были оснащены интеркулерами Garrett , как и B-25 . [11] Компания разработала и произвела систему давления в кабине для бомбардировщика B-29 , первого серийного бомбардировщика с давлением для полетов на большой высоте. К концу Второй мировой войны инженеры AiResearch разработали турбины воздушного охлаждения для первого американского реактивного самолета Lockheed P-80 Shooting Star . Во время Второй мировой войны компания Garrett AiResearch продала военной техники на 112 миллионов долларов, и в ее штате работало до 5000 человек. [12]
Необходимость сократить штат сотрудников до 600 человек в конце войны побудила Гарретта искать новые источники дохода. «Он нашел их в небольших турбинах, которые терпеливый инженер Вальтер Рамзаур совершенствовал с 1943 года. Необходимо было найти способ охлаждения кабин, чтобы пилоты реактивных самолетов могли выдерживать тепло, выделяемое трением воздуха на сверхзвуковых скоростях. Турбина Рамзаура дала ответ. задействуя тепло двигателя, вращая турбину, она охлаждала воздух, расширяя его, а затем впрыскивала его в кабину. Когда началось перевооружение, Гарретт начал выпускать в общей сложности 700 вспомогательных изделий. бортовой двигатель] с самозапускающимся устройством, [к 1951 году] Garrett Corp. [имела] резерв в размере 120 миллионов долларов, чего было достаточно, чтобы обеспечить занятость 5500 рабочих, работающих в три смены, по крайней мере, в течение следующих трех лет». [13]
К концу 1940-х годов Garrett Corporation была зарегистрирована на Нью-Йоркской фондовой бирже . «В конце 1940-х и начале 1950-х годов Гарретт активно занимался разработкой небольших газотурбинных двигателей мощностью 20–90 лошадиных сил (15–67 кВт). Инженеры имели хороший опыт в металлургии корпусов , высокоскоростных уплотнений . , радиальные турбины и центробежные компрессоры ». [14]
К 1949 году бульвар Сепульведа. недвижимость все больше ограничивалась спросом на развитие коммерческих площадей рядом с быстрорастущим международным аэропортом Лос-Анджелеса (LAX). В то время на предприятии работало 2000 человек, «и Garrett входил в тройку крупнейших производителей авиационных аксессуаров в мире». [15] В 1959 году было заложено начало строительства дополнительного объекта на 190-й улице и бульваре Креншоу в Торрансе, Калифорния . Часть этого объекта была оккупирована в 1960 году. «К 1962 году на предприятии в Торрансе работало 1000 сотрудников, а к 1972 году там базировалось 3000 сотрудников». [16] После серии последовательных переездов объект в Сепульведе был закрыт в 1990 году. [17]
В течение 1950-х годов AiResearch начала деятельность в области авиационной электроники, «сначала с компьютером угла атаки в 1968-1970 годах [18] для устранения ошибок при стрельбе, а затем с первой поставкой полной централизованной системы воздушных данных ». [8] В 1950-х и 1960-х годах компания Garrett диверсифицировалась и расширялась. Garrett AiResearch разработала и произвела широкий спектр военной и промышленной продукции для аэрокосмической и общей промышленности. Основное внимание было уделено жидкостным средствам управления и гидравлике , авионике , турбокомпрессорам , авиационным двигателям и системам экологического контроля для самолетов и космических кораблей. «К 1960 году газовые турбины Garrett, системы наддува кабины, кондиционеры и системы управления полетом были на борту самолетов Convair 880 , Lockheed Super Constellation , Vickers Viscount , Sud Aviation Caravelle , Douglas DC-8 и Boeing 707. Компания также разработала первые надувные эвакуационные горки авиалайнера ». [19]
В 1950-х и 1960-х годах Гарретт был пионером в разработке фольгированных подшипников , которые впервые были установлены в качестве оригинального оборудования на McDonnell-Douglas DC-10 в 1969 году, а затем стали стандартным оборудованием на всех военных самолетах США. [20] В 1960-х годах системы контроля окружающей среды AiResearch обеспечивали жизнеобеспечивающую атмосферу для американских астронавтов в проектах « Меркурий », «Близнецы », «Аполлон » и «Скайлэб ».
Что касается промышленности, то первый турбокомпрессор Т-15 был поставлен компании Caterpillar в 1955 году. [21] За ним последовал заказ на 5000 производственных агрегатов для установки на трактор Caterpillar D9 . «27 сентября 1954 года Клифф Гарретт принял решение отделить группу турбокомпрессоров от отдела газовых турбин из-за возможностей коммерческих дизельных турбокомпрессоров. Это было началом нового промышленного подразделения AiResearch для проектирования и производства турбокомпрессоров». Это новое подразделение было создано в Финиксе, штат Аризона . [22] Промышленное подразделение AiResearch («AID») позже будет переименовано в Garrett Automotive.
После первой фазы проекта Caterpillar турбокомпрессоры Garrett нашли более широкое применение в землеройной технике, тракторах, стационарных силовых установках, железнодорожных локомотивах и судах. Автомобильный турбокомпрессор Garrett T11 появился на свет в 1960 году и сразу стал популярным среди операторов дизельных грузовиков.
К 1962 году Гаррет уже приводил в действие первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом — Oldsmobile Jetfire Rocket . За этим последовало несколько других новинок, в том числе первый автомобиль с турбонаддувом, выигравший Индианаполис 500 (1968 г.), первый двигатель с турбонаддувом для неспортивных автомобилей (1977 г. - Saab 99 ), первый серийный турбодвигатель для дизельных двигателей (1978 г. Mercedes 300SD ) и первый турбомотор, выигравший « 24 часа Ле-Мана» (1978 — Renault )». [23] [24]
В 1970-х годах расширение промышленного и другого невоенного применения Гаррета изменило основные источники дохода. «В начале десятилетия продажи военным составляли 70 процентов бизнеса компании. В конце десяти лет, в основном за счет турбокомпрессоров и продукции гражданской авиации , ситуация изменилась. Коммерческие продажи составили 70 процентов; военные упала до 30 процентов». [25] К концу 1970-х годов «продажи достигли 1,3 миллиарда долларов ; отставание составило 1,9 миллиарда долларов». [25]
Чтобы избежать враждебного поглощения активов Гаррета компанией Curtiss-Wright после смерти Клиффа Гаррета в 1963 году, Garrett Corporation объединилась с Signal Oil and Gas Company в 1964 году. [26] В 1968 году объединенная компания приняла The Signal Companies в качестве своего корпоративного названия. [27]
В 1985 году Signal объединилась с Allied Corp. , став Allied-Signal . Компания приобрела Honeywell Aerospace в 1999 году. Хотя AlliedSignal была намного крупнее Honeywell, было решено использовать название Honeywell из-за его большего общественного признания. [28]
Часть первоначальной компании Garrett AiResearch с 1979 года стала известна как Garrett Turbine Engine Company, а в 1985 году стала подразделением Garrett Engine компании AlliedSignal. В 1994 году AlliedSignal приобрела подразделение Lycoming Turbine Engine компании Textron , объединив его с Garrett Engine и образовав AlliedSignal. Подразделение двигателей аэрокосмической компании AlliedSignal. [29]
Другая часть Garrett AiResearch, Garrett Aviation Division («Garrett Aviation»), [30] которая в основном обслуживает самолеты, была продана General Electric в 1997 году . После слияния в 2004 году она была переименована в Landmark Aviation . В 2007 году после слияния она стала StandardAero [31] и принадлежала Dubai Aerospace Enterprise . [32] В 2015 году его приобрела компания BBA Aviation . [33]
