Honeywell Aerospace Technologies — производитель авиационных двигателей и авионики , [1] а также производитель вспомогательных силовых установок (ВСУ) и другой авиационной продукции. Штаб-квартира компании находится в Финиксе, штат Аризона . Компания является подразделением конгломерата Honeywell International. Она получает около 10 миллиардов долларов годового дохода от 50/50-сочетания коммерческих и оборонных контрактов.
Компания пережила расцвет во время Второй мировой войны , когда она оснастила бомбардировщики авионикой и изобрела автопилот . После войны она перешла к более активному использованию в мирное время. Сегодня Honeywell производит космическое оборудование, газотурбинные двигатели , вспомогательные силовые установки, тормоза, колеса, синтетическое зрение , системы безопасности на взлетно-посадочной полосе и другую авионику.
Вспомогательная силовая установка Honeywell использовалась при примечательной аварийной посадке рейса 1549 авиакомпании US Airways , а черный ящик Honeywell продержался под водой в течение многих лет, таким образом, значительно превзойдя свои установленные пределы, чтобы раскрыть подробности крушения рейса 447 авиакомпании Air France . Компания также участвовала в создании фильма «Космическая одиссея 2001 года» [2] и в 90 процентах космических миссий США. Она участвует в программе США NextGen и европейской программе SESAR по развитию авионики.
Президент Барак Обама наградил сотрудника Honeywell Национальной медалью за технологии за вклад в технологию безопасности полетов. Компания владеет десятками патентов, связанных с технологией NextGen, лобовыми стеклами самолетов, турбокомпрессорами и многим другим. Она также была вовлечена в 11-летний патентный спор относительно технологии кольцевого лазерного гироскопа .
Honeywell Aerospace Technologies обеспечивает около тридцати процентов от общего дохода Honeywell , половина которого приходится на коммерческие контракты, а половина — на оборонные. Подразделение генерирует $10 млрд годовых продаж с $2 млрд прибыли. В 2010 году 75 процентов дохода приходилось на Америку. [3]
Honeywell ожидает, что будущие источники доходов будут более географически разнообразными, поскольку авиация растет на развивающихся рынках, таких как Индия и Африка . В этих регионах отсутствие наземной поддержки стимулирует использование дополнительной авионики в кабине для предотвращения аварий и определения маршрутов полета. [4] Honeywell публикует регулярный прогноз деловой авиации, в котором признается значительный спад с 2008 по 2010 год, но ожидается восстановление до уровня 2008 года к 2017 году. [5]
Honeywell Aerospace Technologies начала свою деятельность в 1914 году. На протяжении почти столетия, посредством различных приобретений, слияний и изменений названий, Honeywell Aerospace Technologies объединила унаследованные компании Sperry , Bendix , Garrett AiResearch , Pioneer , Lycoming , Grimes , King Radio и AlliedSignal . [6] Garrett Corporation также приобрела Aero Engineering Inc., Aero Sales Engineering, Ltd. и Air Cruisers Company в 1954 году. [7]
После смерти своего основателя Джона Клиффа Гарретта в 1963 году Garrett Corporation объединилась с Signal Oil & Gas Company, чтобы избежать враждебного поглощения со стороны Curtiss-Wright , образовав The Signal Companies. [8] В 1982 году Allied Corporation приобрела Bendix Aerospace после того, как вступила в затяжную борьбу с участием Bendix, Martin Marietta и United Technologies . Первоначально Bendix пыталась приобрести Martin Marietta. Затем Martin Marietta сделала ставку на Bendix, и United Technologies вступила в борьбу, чтобы помочь Martin Marietta. После того, как пыль улеглась, Allied Corporation стала очевидным победителем. [9] В 1985 году Signal Companies объединились с Allied Corporation, образовав Allied-Signal Inc. [10] Allied-Signal (позднее переименованная в Honeywell International в 1999 году) теперь включает в себя [то, что (в 1986 году) называлось] Honeywell Inc. , а в 1986 году Honeywell Inc. приобрела Sperry Aerospace за 1,025 миллиарда долларов. [11]
Allied-Signal приобрела Lycoming Turbine Engine Division компании Textron в 1994 году [12] и Grimes в 1997 году. [13] Allied-Signal приобрела Honeywell в 1999 году и изменила название получившейся компании на Honeywell International . [14]
В конце 1930-х годов Honeywell добавила контроль температуры к движущимся транспортным средствам, таким как автомобили, поезда и самолеты. Это было сложнее, чем традиционная стационарная печь, потому что температура вокруг самолета резко меняется по мере его подъема и спуска. Honeywell предоставила систему кондиционирования воздуха для первой в Америке атомной подводной лодки в 1954 году, и многие элементы управления Honeywell использовались в Манхэттенском проекте . [15]
Джон Клиффорд «Клифф» Гарретт основал Aircraft Tool and Supply Company в однокомнатном офисе в Лос-Анджелесе в 1936 году [16] для создания специализированных деталей для авиации. [7] С 1936 по 1938 год прибыль компании выросла с 3503 до 21 540 долларов, а капитал был дополнительно увеличен на 31 500 долларов. [7] В 1938 году Клифф Гарретт объявил, что компания переживает спад, поскольку многие производители, у которых они ранее продавали продукцию, открыли собственные офисы продаж. [7] В ответ Клифф переключил внимание на разработку и производство запатентованных авиационных продуктов. [7] В 1938 году компания изменила свое название на Garrett Corporation. [16] В 1939 году Гарретт основал Garrett AiResearch Manufacturing Co. для проектирования, создания и продажи запатентованных авиационных продуктов. Первым изобретенным продуктом был полностью алюминиевый авиационный интеркулер, который использовался для придания высотных возможностей бомбардировщикам Boeing B-17 . В 1942 году Гарретт также основал корпорацию Defense Plant Corporation. [8]
.png/1280px-Minneapolis-Honeywell_Aeronautical_Division_Logo_(1944).png){kind=logo}
Первым крупным продуктом Garrett AiResearch (теперь часть Honeywell) был масляный радиатор для военных самолетов, который позволял Douglas DB-7 , а также бомбардировщикам Boeing B -17 и B-25 летать на больших высотах. [17] Garrett также разработал и произвел технологию наддува для герметичных кабин бомбардировщика B-29 и турбин охлаждения с расширением воздуха для Lockheed P-80 Shooting Star. [18] [19]
Во время Второй мировой войны изобретение бомбового прицела Norden позволило бомбардировщикам поражать точные цели с больших высот, но на высоте 25 000 футов один градус колебания в курсе полета самолета отбрасывал бомбу на 400 футов от цели. Система оборудования управления полетом, обычно известная как «автопилот», была первоначально изобретена Sperry [20] (теперь часть Honeywell Aerospace Technologies), чтобы бомбардировщики Второй мировой войны могли летать достаточно устойчиво, чтобы поражать точные цели с больших высот. Первая установка автопилота Honeywell C-1 была на B-17 в 1942 году. [15] [21]
Система автопилота C-1 породила слухи в основных средствах массовой информации о беспилотных самолетах с автопилотом, летающих на тысячи миль, отвлекая вражеские отряды и сохраняя устойчивый полет, несмотря на обширные повреждения. Технология автопилота держалась в секрете до 1943 года, когда стало ясно, что Германия узнала о ней, спасая сбитые американские бомбардировщики. [15]
Sperry, Bendix и Grimes производили оборудование для самолетов Второй мировой войны, такое как приборы, навигация, электроника, колеса и системы освещения. [6] Во время Второй мировой войны Bendix производила практически все вспомогательные приборы или оборудование для военных самолетов. Garrett Corporation изначально производила интеркулеры, воздухоохладители и регуляторы давления в салоне. Во время войны Garrett расширила свою деятельность, начав производить собственные приводы, вспомогательные силовые установки, механические затворы и турбокомпрессоры. [7] С тех пор все эти компании объединились и в конечном итоге стали частью Honeywell.
Компания Honeywell отвечала за многие технологии кабины первого серийного четырехмоторного тяжелого бомбардировщика B-17 Flying Fortress.
В начале войны большинство турбокомпрессоров были нагнетателями с ручным управлением, которые использовали механическую энергию двигателя для подачи воздуха в процесс сгорания через впускной коллектор. Наиболее распространенный сегодня турбокомпрессор на основе выхлопных газов был впервые создан для бомбардировщиков Второй мировой войны и стал стандартным оборудованием на бомбардировщиках B-17 , B-24 и B-29 . [15]
Вторая мировая война была благом для Garrett AiResearch, но компания уже рекламировала продукцию мирного времени и создала группу по исследованию новых продуктов для выявления идей послевоенных аэрокосмических технологий. [7] Тем не менее, окончание войны привело к серьезным сокращениям и увольнениям в Garrett Corporation. [15] В B -36 было более 10 000 продуктов Garrett, что помогло компании пережить послевоенный переходный период. К 1948 году у Garrett Corporation было невыполненных заказов на сумму 7,5 миллионов долларов. [7]
Ближе к концу Второй мировой войны Гарретт получил одобрение совета директоров и $1 млн на исследовательское финансирование для разработки турбинных двигателей. [7] Компания начала создавать свой первый турбинный двигатель под названием «черный ящик», но сжатые сроки выполнения контракта и проблемы с эффективностью турбины привели к тому, что дорогостоящий проект был закрыт в 1946 году. [8] Центробежный компрессор с загнутыми назад лопатками из проекта «черный ящик» использовался в будущих разработках, и уроки, извлеченные из проекта, заставили компанию отказаться от осевых турбин в пользу радиальных. [8] В октябре 1951 года Гарретт получил контракт на $36 млн от ВМС США. [7]
Дополнительные испытательные мощности для турбин и молодая команда инженеров с опытом работы с турбомашинами в конечном итоге создали будущие турбинные двигатели, используемые в ВСУ в конце 1940-х годов. [8] [22] Первоначально использовавшаяся в качестве наземной тележки для военных самолетов и некоторых коммерческих самолетов, первая бортовая ВСУ поступила в эксплуатацию на Boeing 727 в 1962 году.
К 1960-м годам Garrett AiResearch контролировала значительную часть рынка турбин APU, который, как ожидалось, не будет расти. Спир подтолкнул Garrett к тому, чтобы взять на себя более крупных игроков на рынке двигателей общего назначения, но не получил одобрения на «boot-strap» разработку турбовинтового двигателя 331 до 1962 года. Garrett TPE331 стал первой турбиной Garrett (позже Honeywell) для двигателей общего назначения с фиксированным крылом. [8]
Ранней знаковой технологией коммерческой авионики был кольцевой лазерный гироскоп (RLG), [6] который был разработан в 1958 году. [15] Honeywell поддержала «долгий и мучительный» процесс разработки, но была вознаграждена в 1970-х годах. [23] Honeywell также разработала лазерную инерциальную навигационную систему. Как RLG, так и лазерная инерциальная система помогают навигационным и автоматическим системам управления полетом измерять высоту , положение, скорость и вращение. К 1991 году было продано 45 000 устройств RLG. [15]
В течение 1950-х годов техники экспериментировали с новым устройством, называемым электрически подвешенным гироскопом (ESG). ESG представлял собой вращающийся шар, подвешенный внутри оболочки с использованием электрических полей. Поскольку между материалами не было контакта, износ практически отсутствовал. Дрейф устройства был достаточно мал, чтобы его было трудно измерить и протестировать. Первый коммерческий ESG был построен в 1959 году. [15]
Приобретение Sperry Aerospace за 1,029 млрд долларов [24] привело к интеграции систем управления полетом и навигации в кабину экипажа , что привело к нескольким годам двузначного роста. [15] Широкофюзеляжный самолет Boeing 777, выпущенный в 1995 году, был изготовлен с использованием набора новых технологий авионики, разработанных Honeywell в течение четырех лет 1200 инженерами. К концу того же года 20 космических и авиационных программ приобрели тот же набор новых технологий. [15]
Система кольцевого лазерного гироскопа (RLG) компании Honeywell была в центре патентного иска, касающегося специальных оптических покрытий, нанесенных на зеркала внутри инерциальной системы наведения. [15] В 1990 году компания Litton Industries, у которой Honeywell только что выиграла компенсацию в размере 400 000 долларов, подала в суд на Honeywell на 2 миллиарда долларов. [15] Иск был связан как с патентными претензиями, так и с предполагаемой недобросовестной деловой практикой, которая привела к монополизации Honeywell рынка RLG. [25] Позже Litton увеличил иск до 6 миллиардов долларов на том основании, что нарушение патента было преднамеренным. [15] В случае успеха это была бы самая крупная патентная победа в истории. [25] Однако присяжные вынесли решение в пользу только 234 миллионов долларов в качестве возмещения ущерба, [26] что было отменено окружным судом США , заявив, что патент не имеет исковой силы, поскольку он представляет собой очевидную комбинацию уже существующих технологий. [15]
После 11 лет судебных тяжб с 1990 по 2001 год, как раз перед тем, как перейти к очередному раунду апелляций, [27] компании согласились урегулировать вопрос за 440 миллионов долларов, чтобы положить конец длительному спору, который Honeywell назвала «отнимающим много времени и отвлекающим». [25]
Honeywell Aerospace Technologies принимала участие в большинстве крупных космических миссий и проектов. Некоторые примечательные проекты включают: [15]
В 1966 году молодой режиссер Стэнли Кубрик начал работу над фильмом « Космическая одиссея 2001 года» . Пятеро инженеров Honeywell были назначены на проект по созданию правдоподобных вымышленных космических технологий.
Космический бизнес Honeywell не восстанавливался после окончания космической гонки до 1990-х годов. Honeywell получила примечательный контракт на поставку средств управления для Международной космической станции , совместного проекта Российского , Европейского , Итальянского , Японского , Канадского и Американского космических агентств. [15]
Honeywell также производит пилотируемые мобильные модули (MMU), обычно известные как космические костюмы . Космическое подразделение Honeywell сосредоточено на трех областях: [28]
Интегрированные турбинные силовые установки LV50 компании Honeywell используются в наземных военных транспортных средствах. [29] AGT-1500 используются в танках M1 Abrams армии США и изначально были разработаны компанией Lycoming. [30]
Серия Honeywell F124 используется в военных самолетах, таких как Aero L-159 Alca и Alenia Aermacchi M-346 .
Турбореактивные двигатели Honeywell ALF502 и LF507 используются в авиалайнерах British Aerospace 146. [31] Honeywell также сотрудничает с General Electric Aircraft Engines в компании CFE Corporation, которая разрабатывает серию CFE738 — двигатель с тягой 6000 фунтов. [32] [33]
Семейство турбовентиляторных авиационных двигателей TFE731 наработало около 90 миллионов часов на самолетах с 1972 года. Более 8500 двигателей TFE эксплуатируются на деловых самолетах. Турбинные двигатели TPE331 были впервые разработаны в 1960-х годах и устанавливались на небольших самолетах с середины 1990-х годов. [34] Турбовентиляторный двигатель Honeywell ATF3 установлен на самолетах Dassault Falcon 20, используемых Береговой охраной США и ВМС Франции . [28]
Серия Honeywell HTF7000 используется в Bombardier Challenger 300 [35] и Gulfstream G280 . [36]
Турбинные двигатели Honeywell используются в самых разных вертолетах. Lycoming T53 и T55 используются в Bell UH-1H Huey , Bell 214 , Boeing CH-47 Chinook , а серия LTS101 используется в некоторых вариантах Bell 222 , Eurocopter AS350 AStar, Eurocopter AS365 Dauphin и MBB-Kawasaki BK117 . Семейство турбовальных двигателей Honeywell HTS900 / LTS101 наработало девять миллионов летных часов на вертолетах. [28]
Турбовальный двигатель T800 является продуктом Light Helicopter Turbine Engine Co., совместного предприятия Honeywell и Rolls-Royce . T800 — это турбовальный двигатель нового поколения, разработанный для военных вертолетов, и известный как CTS800 для коммерческого применения. Двигатель был в первую очередь разработан для вооруженного разведывательного вертолета RAH-66 Comanche армии США , но также нашел применение в коммерческих целях.
Ветряная турбина Honeywell WT6500 используется для производства электроэнергии в жилых, коммерческих и сельскохозяйственных целях. Турбина весит 170 фунтов и имеет вентилятор шириной шесть футов с магнитными наконечниками лопастей. В некоторых штатах почти 75 процентов цены турбины стоимостью 6000 долларов покрывается государственными субсидиями, которые, как ожидается, обеспечат треть электроэнергии для домохозяйства. [37]
Honeywell является одним из основателей проекта European Sesar Joint Undertaking по разработке технологий воздушного движения для Европы после 2020 года. Проекты Honeywell в программе SESAR включают четырехмерную (I4-D) систему планирования траектории, которая включает время в трехмерное планирование маршрута и координирует планы полета для устранения конфликтов между рейсами. Другим является многоконстелляция глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS), которая будет объединять несколько сигналов для повышения надежности и точности глобального позиционирования. Honeywell также разрабатывает бортовой пользовательский интерфейс для спутниковой системы связи IRIS Европейского космического агентства. [38] Кроме того, Honeywell разрабатывает бортовую систему помощи при разделении (ASAS) SmartTraffic, которая определяет, когда другие самолеты находятся слишком близко, и предлагает маневры уклонения. [4]
В 2008 году FAA подписало соглашение на 9 миллионов долларов с Honeywell и Aviation Communications & Surveillance Systems (ACSS) для помощи в тестировании и установке технологии NextGen. В частности, FAA продвигает Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B), которая транслирует информацию о движении и полете пилотам и авиадиспетчерам. [39] [40]
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выделило $6,5 млрд на контракты на 10 лет в рамках программы под названием Systems Engineering 2020 (SE2020). Honeywell была частью контракта на $1,7 млрд с Boeing и контракта на $280 млн с CSSI Inc., инжиниринговой, ИТ и прикладной исследовательской фирмой. [41]
Стеклянные кабины электронной системы пилотажных приборов Primus (EFIS) компании Honeywell установлены на многих самолетах: от одномоторных турбовинтовых до более крупных региональных реактивных самолетов .
Ожидается, что к 2014 году Honeywell начнет поставлять комбинированную систему отображения зрения (CVS) под названием SmartView, которая накладывает улучшенную систему зрения (EVS) на синтетическую систему зрения (SVS). Это дает пилоту основной дисплей полета, который объединяет инфракрасные, визуальные и сенсорные виды в единый вид кабины, сопоставимый с видом дополненной реальности. [38] [42]
Система была создана в лаборатории в Фениксе, штат Аризона, и была протестирована в течение 25 часов полетов с использованием самолетов Cessna и Gulfstream в качестве испытательных стендов. Самолеты, оснащенные дополненным зрением, могут выполнять точный заход на посадку по прямой категории 1 на высоте 100 футов (30 метров) над землей, в то время как не дополненное оборудование требует захода на посадку на высоте 200 футов. [38] [42]
Более 100 систем Honeywell Synthetic Vision Primary Flight Display (SV-PFD) были установлены на самолетах Gulfstream с момента сертификации системы в 2008 году. Однако комбинированный дисплей зрения, получивший название SmartView, все еще ожидает сертификации Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) на соответствие требованиям FAR 91.175. [38] [42] Honeywell получила одобрение на проектирование SmartPath от FAA в 2009 году. [43]
FAR 91.175 требует, чтобы пилот за 200 футов до посадки решил, достаточно ли хороша его видимость на земле для посадки или следует сделать круг для еще одной попытки. Системы улучшенного зрения (EVS) позволяют им выдерживать высоту до 100–150 футов. [44]
Система информирования и консультирования о взлетно-посадочной полосе (RAAS) компании Honeywell была впервые одобрена FAA в 2004 году. [42] Базовая система RAAS выдает звуковые оповещения на основе положения самолета на земле относительно взлетно-посадочных полос. SmartRunway и SmartLanding добавлены к RAAS [45] для добавления звукового и текстового оповещения к горизонтальному индикатору ситуации (HSI) для указания проблем, таких как плохая конфигурация посадки или слишком быстрый заход на посадку. В 2009 году FAA одобрило первую наземную навигационную службу на основе GPS с системой посадки Smartpath компании Honeywell. [46] Инженеры Honeywell также разрабатывают приложение для карт аэропортов, которое будет отображать положение самолета на карте взлетно-посадочной полосы, навигацию по взлетно-посадочной полосе и рулежной дорожке, показывать другой трафик и выделять проблемы маршрута руления службой управления воздушным движением. [42]
В начале 2012 года инженер Honeywell и корпоративный сотрудник Дон Бейтман был награжден Национальной медалью за технологии президентом Бараком Обамой. Бейтман является изобретателем или соавтором более 50 патентов США и 90 иностранных патентов. Его группа создала системы безопасности, которые стали обычным явлением в авиации, такие как усовершенствованная система предупреждения о близости земли (EGPWS), консультативная система информирования о взлетно-посадочной полосе (RAAS) и монитор стабильного захода на посадку. Они также работают над системой обнаружения турбулентности в следе в рамках инициативы NextGen. [47]
Метеорологический радар IntuVue визуализирует погодные условия на расстоянии до 300 миль. Это особенно популярно в Африке , Индии и других странах, где авиация развивается, но отсутствие наземной поддержки требует большего количества приборов в самолете, чтобы избежать опасностей. [4]
Вспомогательные силовые установки (ВСУ) — это резервные системы, которые обеспечивают питание двигателей, системы управления полетом и другого бортового оборудования самолета в случае отказа основных систем питания. [48]
Honeywell 131-9 APU использовался при аварийной посадке, когда рейс 1549 US Airways совершил приводнение в реке Гудзон в Нью-Йорке 15 января 2009 года, что было названо «Чудом на Гудзоне» . Оба турбовентиляторных двигателя CFM56 были повреждены, а электрогенераторы вышли из строя. Пилот сообщил Национальному совету по безопасности на транспорте (NTSB), что его первой командой после попадания птиц в турбинные двигатели была активация Honeywell APU. [48]
131-9 был представлен в 1991 году. Это стандартное оборудование в самолетах Boeing 737NG и 60 процентах Airbus A320 . Ожидается, что более новые версии будут использоваться в узкофюзеляжных самолетах Comac 919 , Airbus A350 и узкофюзеляжной линейке Bombardier CSeries . [48]
Honeywell также производит системы колес и тормозов для самолетов в рамках своего бизнеса по системам посадки самолетов (ALS), базирующегося в Саут-Бенде, штат Индиана . [49] Компания производит тормоза для совместного предприятия General Electric и китайской государственной компании Commercial Aircraft Corporation для самолета C919 . [50]
Ожидается, что в рамках проекта в течение следующих 20 лет в Китай будет поставлено 4700 самолетов. [51] Honeywell производит бортовые регистраторы данных коммерческих самолетов, широко известные как « черные ящики ». В 2011 году черные ящики Honeywell были извлечены из печально известного крушения рейса 447 авиакомпании Air France в 2009 году . [52] [53] Черные ящики находились на глубине 13 000 футов под водой в течение двух лет при давлении, превышающем нормальное атмосферное давление в 400 раз. На такой глубине и давлении беспроводная сигнализация черного ящика в значительной степени неэффективна [54] , а сам черный ящик рассчитан только на то, чтобы выдерживать давление 1500 g или глубину 20 000 футов в течение 30 дней. [52] Несмотря на то, что характеристики черного ящика значительно превышают его, [55] данные были извлечены неповрежденными, показывая, что самолет упал с высоты 38 000 футов за 3,5 минуты. [54]
Honeywell имеет многочисленные патенты, которые относятся к датчикам и сетям, которые отслеживают рабочее состояние самолета. Например, у компании есть патент на систему, которая измеряет температуру светодиодных ламп, чтобы определить, когда они близки к перегоранию. [56]
Было подано много патентов, связанных с движением по модернизации воздушного движения. Один патент охватывает систему камер, где несколько камер охватывают «область интереса», а их изображения обрабатываются для определения положения, направления и скорости объектов на изображении. Запатентованный алгоритм определяет, будут ли самолеты лететь слишком близко друг к другу в какой-то момент своей траектории с меньшими вычислительными ресурсами, а запатентованная система голосовых команд определяет фазу полета, в которой находится самолет, чтобы определить вероятные голосовые команды и помочь интерпретировать предполагаемые команды. [56]
Honeywell также владеет многими патентами, которые относятся к компонентам самолетов. Запатентован специальный и сложный состав, который предотвращает образование инея на лобовых стеклах. Honeywell имеет патенты на турбинные двигатели, связанные с потоком воздуха, охлаждением и турбокомпрессорами, а также запатентованную вторичную топливную систему, которая используется для подогрева самолета. [56]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )