Gulfstream Aerospace Corporation — американская авиастроительная компания и дочерняя компания General Dynamics . Gulfstream проектирует, разрабатывает, производит, продает и обслуживает реактивные самолеты деловой авиации . Gulfstream выпустила более 2000 самолетов с 1958 года. Текущий модельный ряд Gulfstream состоит из G280 , G400 , G500/G600 и G650 /G650ER/G700/G800.
Компания, которая впоследствии превратилась в Gulfstream Aerospace Corp., начала свою деятельность в конце 1950-х годов, когда Grumman Aircraft Engineering Co., известная производством военных самолетов, разработала на своих предприятиях в Бетпейдже, штат Нью-Йорк , двухмоторный турбовинтовой бизнес-самолет , названный Grumman Gulfstream I (GI). GI мог вместить 12 пассажиров, имел максимальную скорость 350 миль в час (560 км/ч) на высоте 25 000 футов (7 620 м) и дальность полета 2 200 миль (3 540 км). [1] Новый самолет, первый в своем роде, предназначенный для деловых поездок, имел успех, что побудило Grumman разработать реактивный Grumman Gulfstream II или GII.
В начале программы GII должностные лица Grumman разделили производство гражданских и военных самолетов компании для повышения эффективности. В 1966 году они переместили гражданский компонент в Саванну, штат Джорджия , где они нашли запас квалифицированной рабочей силы, аэродром рядом с заводом и место для расширения. Транспортные возможности, подходящие для тяжелого оборудования и машин, а также благоприятная погода для круглогодичных летных испытаний и летной подготовки повысили привлекательность Саванны. Новое здание открылось в июне 1967 года и было освящено 29 сентября 1967 года. В нем размещались производство и летные испытания для GII. 100 человек, которые строили GII, были на 90% местными, и за несколько лет их число выросло до более чем 1700 человек. [ необходима цитата ]
2 января 1973 года Grumman объединила свои гражданские самолетостроительные операции с производителем легких самолетов American Aviation Corporation . [2] 256-я и последняя поставка GII состоялась в 1977 году. Год спустя линия Gulfstream и завод в Саванне были проданы American Jet Industries , которую возглавлял предприниматель Аллен Полсон . [3] Полсон стал президентом и генеральным директором компании, переименовав ее в Gulfstream American . Он сделал приоритетом разработку Gulfstream III . GIII был новым самолетом, разработанным для достижения большей дальности и скорости, чем GII. GIII совершил свой первый полет в декабре 1979 года, а первая поставка состоялась в 1980 году. Это был первый бизнес-джет, разработанный для перелета над обоими полюсами. [1] Hustler 400 был корпоративным самолетом, который имел пропеллер спереди для использования на коротких взлетно-посадочных полосах и реактивный двигатель сзади для полетов на большой высоте. Прототип, получивший обозначение Hustler 400, совершил первый полет 11 января 1978 года, но в производство так и не поступил.
В 1981 году Gulfstream представил Gulfstream GIIB. GIIB имел модифицированный фюзеляж GII и крылья GIII, укомплектованные винглетами. Вариант предлагал весовые и эксплуатационные характеристики, аналогичные GIII, но с более коротким фюзеляжем GII. Gulfstream завершил и поставил около 40 GIIB. [1]
Под руководством Полсона к весне 1982 года численность персонала в Саванне выросла до 2500 человек. В этом же году название компании было изменено на Gulfstream Aerospace Corporation, чтобы отразить ее всемирный масштаб, и был задуман новый самолет Gulfstream IV . В следующем году Gulfstream предложила публике 8,8 млн акций. В 1985 году Chrysler Corp. приобрела Gulfstream за 637 млн долларов в рамках плана автопроизводителя по диверсификации в высокотехнологичные отрасли. [4] В этом же году Gulfstream впервые появился в списке Fortune 500 под номером 417. Два года спустя был поставлен 200-й и последний Gulfstream III, а также состоялась первая поставка Gulfstream IV. GIV стал первым самолетом в деловой авиации с полностью стеклянной кабиной. [5] В 1989 году Chrysler решила продать Gulfstream, и Полсон объединился с Forstmann Little & Co. — частной инвестиционной фирмой, специализирующейся на выкупе компаний с использованием заемных средств — и выкупил Gulfstream обратно.
Десятилетие, последовавшее за выкупом в 1989 году, стало временем значительных достижений для Gulfstream. В 1994 году компания подписала пятилетний контракт с NetJets. Она завершила испытательный центр Gulfstream V Integration и выпустила GV — первый сверхдальнемагистральный бизнес-джет — в 1995 году. [1] Открытие сервисного центра в Саванне стоимостью 16 миллионов долларов с ангарной площадью 136 000 квадратных футов (12 630 м2 ) последовало в 1996 году. В 1997 году Gulfstream начала одновременное производство двух моделей самолетов — GIV-SP и GV. В течение нескольких месяцев после первой поставки GV в июне 1997 года он установил около 40 рекордов по скорости и расстоянию между парами городов и/или по скорости, а его команда разработчиков была награждена в 1997 году призом Роберта Дж. Кольера — высшей наградой в области аэронавтики или астронавтики в Северной Америке. [4] В 1998 году Gulfstream приобрела KC Aviation у Kimberly-Clark Corp. за 250 миллионов долларов, которая имела отделения в Далласе , Эпплтоне, Висконсин , и Уэстфилде, Массачусетс . [6]
В 1999 году компания General Dynamics приобрела Gulfstream [7] , а в 2000 году открыла центр поддержки по ремонту и доработке самолетов стоимостью 5,5 млн долларов в Саванне. В 2001 году компания приобрела Galaxy Aerospace, а вместе с ней и среднеразмерные Astra SPX и суперсреднеразмерные Galaxy, которые позже были переименованы в Gulfstream G100 и Gulfstream G200 соответственно. [1] Также в 2001 году компания Gulfstream приобрела четыре американских центра по техническому обслуживанию в Далласе , Лас-Вегасе , Миннеаполисе и Уэст-Палм-Бич, Флорида . Эти сервисные центры вместе с центром Gulfstream в Уэстфилде, Массачусетс, образовали General Dynamics Aviation Services, которая обслуживала и ремонтировала Gulfstream и другие бизнес-джеты.
В 2002 году Gulfstream переименовала свою продукцию, используя арабские цифры вместо римских, чтобы различать свои самолеты. В то время линейка компании включала сверхдальнобойные Gulfstream G550 и G500, дальнемагистральные Gulfstream G400 , среднемагистральные Gulfstream G300 и G200 и высокоскоростные G100. 2002 год был также годом, когда Gulfstream представила свой самолет Airborne Product Support, специально оборудованный G100 [1], используемый для доставки деталей и предоставления круглосуточного обслуживания клиентам Gulfstream по гарантии в Северной Америке и Карибском бассейне.
В 2003 году Gulfstream приобрела сервисный центр в аэропорту Лондон-Лутон, первый принадлежащий Gulfstream сервисный центр, работающий за пределами США. Также в 2003 году был представлен дальнемагистральный Gulfstream G450 . Год спустя был представлен крупногабаритный среднемагистральный G350. В 2004 году Gulfstream была награждена премией Collier Trophy 2003 за разработку G550. [8] Это был второй раз за менее чем десятилетие, когда Gulfstream выиграла эту награду. G550 стал первым гражданским самолетом, получившим Сертификат типа, выданный Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), который включает в себя улучшенную систему технического зрения (EVS) в качестве стандартного оборудования на самолете. Самолет также имел первую кабину, включающую PlaneView®, интегрированный комплект авионики с четырьмя 14-дюймовыми (36 см) жидкокристаллическими дисплеями в альбомном формате.
В 2005 году Gulfstream начала предлагать подключение к интернету во время полета — свою систему Broad Band Multi-Link (BBML). Gulfstream также спроектировала и разработала средство снижения звукового удара, вызванного «преодолением» самолетом звукового барьера — Quiet Spike . [1] Quiet Spike — это телескопическое носовое устройство, которое смягчает эффект звукового удара, сглаживая волну давления, создаваемую полетом со скоростью звука. [9] Gulfstream рассматривает отмену действующего в США запрета на сверхзвуковые полеты как необходимое условие для жизнеспособного бизнес-кейса для сверхзвуковых самолетов. [10]
В 2006 году 12-летний цикл производства G100 закончился, и Gulfstream G150 поступил в эксплуатацию, чтобы занять его место. G150 стал первым бизнес-джетом, сертифицированным FAA по Stage 4, самым строгим стандартам шума в отрасли. Также в 2006 году Gulfstream объявила о планах по расширению своих производственных и сервисных предприятий в Саванне. Семилетний генеральный план Long-Range Facilities стоимостью 400 миллионов долларов включал создание нового сервисного центра площадью 624 588 квадратных футов (58 030 м 2 ), независимого топливного склада, покрасочного ангара площадью 42 600 квадратных футов (3960 м 2 ) и добавление нового центра продаж и дизайна. [ необходима цитата ] В результате расширения ожидалось, что занятость на предприятии увеличится примерно на 1100 рабочих мест. Для удовлетворения неотложной потребности в инженерных офисных помещениях Gulfstream открыл Центр исследований и разработок (RDC). RDC вмещает около 750 технических и инженерных сотрудников.
В апреле 2007 года Gulfstream заложила фундамент нового здания для производства бизнес-джетов в своей штаб-квартире в Саванне. В следующем месяце компания подписала девятилетний договор аренды с North Point Real Estate на второй Центр исследований и разработок. RDC II состоит из офисного здания, в котором могут разместиться 550 сотрудников, и лабораторного здания, которое рассчитано на 150 сотрудников и испытательное оборудование, используемое в научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах Gulfstream. Gulfstream завершила строительство нового Центра продаж и дизайна в июне и официально открыла первую фазу нового Сервисного центра в Саванне в августе.
В 2007 году Gulfstream впервые совместно протестировала свой Synthetic Vision - Primary Flight Display (SV-PFD) и EVS II. SV-PFD является усовершенствованием дисплеев Gulfstream PlaneView Flight Display. Он представляет собой трехмерное цветное изображение местности, на которое накладывается символика приборов основного дисплея полета, которые располагаются на экране для создания большой области обзора местности. К началу 2008 года FAA сертифицировало как EVS II, так и SV-PFD.
13 марта 2008 года Gulfstream объявила о выпуске нового бизнес-джета: Gulfstream G650 . G650 предлагает самую большую дальность полета, самую высокую скорость, самый большой салон и самую передовую кабину пилотов во всем флоте Gulfstream. Он способен преодолевать 7000 морских миль (12 960 км; 8 060 миль) со скоростью 0,85 Маха или преодолевать более короткие расстояния со скоростью 0,925 Маха, что делает его самым быстрым гражданским самолетом, летавшим на тот момент. Он может подниматься на высоту 51 000 футов (15 540 м), что позволяет ему избегать заторов на дорогах и неблагоприятных погодных условий.
5 октября того же года Gulfstream объявила о еще одном пополнении своего парка бизнес-джетов: крупногабаритном среднемагистральном Gulfstream G250 (позже переименованном в Gulfstream G280 ). Он способен преодолевать 3600 морских миль (6670 км; 4140 миль) со скоростью 0,80 Маха и имеет максимальную эксплуатационную скорость 0,85 Маха. Он может достичь начальной крейсерской высоты 41 000 футов (12 500 м) за 20 минут и может подняться на максимальную высоту 45 000 футов (13 720 м).
В 2009 году компания провела два запуска с разницей в одну неделю. Gulfstream G650 официально выехал с завода в Саванне своим ходом 29 сентября 2009 года. G280 последовал всего через неделю.
Оба самолета — G650 и G280 — совершили полеты до конца 2009 года. G650 совершил свой первый полет 25 ноября, а G280 впервые поднялся в воздух 11 декабря.
В ноябре 2010 года Gulfstream объявила о расширении своих объектов в Саванне в рамках семилетнего плана стоимостью 500 миллионов долларов. Рост привел к созданию 1000 дополнительных рабочих мест в Gulfstream, что составило более 15 процентов.
Помимо расширения в Саванне, в 2011 году также выросли объекты Gulfstream в Уэстфилде (штат Массачусетс, США) и Лутоне (Великобритания). В октябре Gulfstream объявила о расширении своего сервисного центра в региональном аэропорту Барнс в Уэстфилде (штат Массачусетс), что приведет к созданию 100 дополнительных рабочих мест в Gulfstream, что почти на 80 процентов больше, чем численность рабочей силы Gulfstream в Уэстфилде. Сервисный центр в Лутоне также переехал в более современный ангар площадью 75 000 квадратных футов. Ангар и прилегающая к нему офисная зона почти вдвое увеличивают пространство на объекте, позволяя техническим специалистам Gulfstream Luton обслуживать весь флот Gulfstream, включая совершенно новый G650, флагманский самолет компании.
Компания Gulfstream потерпела серьезную неудачу 2 апреля 2011 года, когда один из ее сверхдальнемагистральных бизнес-джетов G650 разбился на взлетно-посадочной полосе в Розуэлле, штат Нью-Мексико, в результате чего на борту находились два летчика-испытателя и два инженера по летным испытаниям, получившие смертельные травмы. [11] Самолет проводил испытания взлетных характеристик, во время которых отказ двигателя был смоделирован путем снижения тяги правого двигателя до режима малого газа. [12] G650 ненадолго поднялся в воздух под большим углом атаки, прежде чем его правое крыло коснулось взлетно-посадочной полосы, затем заскользил по земле и загорелся. [13] [14]
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) определил, что вероятной причиной крушения был аэродинамический свал самолёта из-за неспособности должным образом разработать и проверить скорости взлёта, настойчивых и всё более агрессивных попыток достичь скорости V2, которая была слишком низкой, и неадекватного расследования предыдущих неконтролируемых событий крена. После крушения Gulfstream увеличила скорость V2 G650. [12] NTSB обвинил Gulfstream в сокрытии информации и использовании юридической консультации во время расследования, что было отвергнуто компанией. [15]
В ноябре 2011 года Gulfstream G650 получил предварительный сертификат типа (PTC) от FAA. Это открыло компании путь к началу внутренних доработок сверхбольшого салона и сверхдальнемагистрального бизнес-джета в рамках подготовки к поставкам клиентам во втором квартале 2012 года, как и планировалось изначально.
В январе 2011 года компания General Dynamics Aviation Services была переименована в Gulfstream, чтобы упростить идентичность бренда. Теперь Gulfstream владеет и управляет девятью сервисными центрами по всему миру, а также одним предприятием по ремонту компонентов.
В конце 2012 года появились признаки того, что Gulfstream близка к анонсу проекта тихого сверхзвукового бизнес-джета, [16] первые чертежи которого появились в декабре 2012 года. [17]
В Gulfstream работает более 11 500 человек в 12 крупных городах: Саванна, Джорджия; Эпплтон, Висконсин; Брансуик, Джорджия ; Даллас; Лас-Вегас; Уэстфилд, Массачусетс; Уэст-Палм-Бич, Флорида; Ван-Найс и Линкольн, Калифорния в США; Лондон, Великобритания; Мехикали, Мексика и Сорокаба, Бразилия; [18] [ когда? ]
Gulfstream G500/G600 были представлены публике 14 октября 2014 года, причем G500 рулил самостоятельно. [19] Первый полет состоялся 18 мая 2015 года. [20] Более длинный G600 появился 17 декабря 2016 года, поставка запланирована на 2018 год. [21]
Компания ожидает, что поставки в 2017 году будут такими же, как и в 2016 году, а именно 115 единиц: 88 больших и 27 средних самолетов G280. [22]
После встречи президента США Дональда Трампа и эмира Катара шейха Тамима бин Хамада Аль Тани в июле 2019 года авиакомпания Qatar Airways выразила желание купить крупногабаритные самолеты у Gulfstream. [23]
4 октября 2021 года компания представила G400 и G800 в своей линейке продуктов. [24]
28 марта 2023 года Gulfstream открыла в Беверли-Хиллз центр продаж и дизайна площадью 12 000 кв. футов (1100 м²) , в котором размещены макеты салонов самолетов G400 , G700 и G800. [25]
Около 200 самолетов Gulfstream используются 35 правительствами, в основном G550 : воздушные перевозки глав государств и правительств , воздушное раннее оповещение , медицинская эвакуация , высотные атмосферные исследования , а также разведка, наблюдение и рекогносцировка . [26]
Gulfstream Aerospace участвует в жизни местного сообщества Саванны посредством различных программ и инициатив. В ноябре 2018 года 2 миллиона долларов были пожертвованы United Way of America . Более 100 программ и услуг в 58 некоммерческих организациях в нескольких округах Джорджии получили выгоду. [31] [32]
