stringtranslate.com

Рейс 1549 авиакомпании US Airways

Рейс 1549 US Airways был регулярным рейсом US Airways из Нью-Йорка ( аэропорт Ла-Гуардия ) в Шарлотту и Сиэтл в США. 15 января 2009 года обслуживавший этот рейс самолет Airbus A320 вскоре после взлета из аэропорта Ла-Гуардия столкнулся со стаей птиц , потеряв всю мощность двигателя. Учитывая их положение относительно доступных аэропортов и малую высоту, пилоты Чесли «Салли» Салленбергер и Джеффри Скилз решили направить самолет на посадку на реке Гудзон недалеко от центра Манхэттена . [1] [2] Все 155 человек на борту были спасены близлежащими лодками, при этом лишь несколько человек получили серьезные ранения. Время от удара птицы до падения на воду составило менее четырех минут.

Инцидент быстро стал известен как « Чудо на Гудзоне » [3] [4] [5] , а представитель Национального совета по безопасности на транспорте охарактеризовал его как «самый успешный провал в истории авиации». [6] Моделирование полета показало, что самолет мог бы вернуться в Ла-Гуардию, если бы он повернул в сторону аэропорта сразу после столкновения с птицей. [7] Однако Совет обнаружил, что этот сценарий не учитывает реальные соображения, и подтвердил, что отказ от катапульты обеспечивает наибольшую вероятность выживания, учитывая обстоятельства. [8] : 89 

Пилоты и бортпроводники были награждены Магистерской медалью Гильдии летчиков и штурманов в знак признания их «героических и уникальных авиационных достижений». [9]

Фон

N106US, самолет, попавший в аварию

15 января 2009 года рейс 1549 [a] компании US Airways с позывным «Cactus 1549» должен был вылететь из аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке (LGA) в международный аэропорт Шарлотта Дуглас (CLT) в Шарлотте, Северная Каролина , с прямым перелетом. обслуживание международного аэропорта Сиэтл-Такома . Самолет представлял собой Airbus A320-214 с двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5B4/P . [10] [б]

Командиром пилота был 57-летний капитан Чесли «Салли» Салленбергер , бывший летчик-истребитель, который работал пилотом авиакомпании с момента ухода из ВВС США в 1980 году. На тот момент он налетал 19 663 часа, включая 4765 на А320; он также был пилотом -планеристом и экспертом по авиационной безопасности . [14] [15] [16] Заместителем командира (вторым пилотом) был первый офицер Джеффри Скилз , 49 лет, [14] [17] [18] налетал за карьеру 15 643 часа, в том числе 37 на А320, [ 8] : 8  , но это было его первое назначение на А320 в качестве пилота . [19] На борту находились 150 пассажиров и три бортпроводника . [20] [21]

Несчастный случай

Взлет и столкновение с птицами

Нью-Йорк TRACON аудио
Звук управления воздушным движением примерно с момента столкновения с птицей до момента ее падения (продолжительность 3:10)
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. справку для СМИ .

Рейсу было разрешено взлет на северо-восток от взлетно-посадочной полосы 4 Ла-Гуардии в 15:24:56 по восточному стандартному времени (20:24:56 UTC). Под управлением Скилза экипаж сделал свой первый отчет после того, как поднялся в воздух в 3:25:51, находясь на высоте 700 футов (210 м) и набирая высоту. [22]

Погода в 14:51 была 10 миль (16 км) с разорванными облаками на высоте 3700 футов (1100 м), ветер 8 узлов (9,2 миль в час; 15 км / ч) с углом 290 °; час спустя на высоте 4200 футов (1300 м) было мало облаков, ветер 9 узлов (10 миль в час; 17 км/ч) с углом 310°. [8] : 24  В 3:26:37 Салленбергер заметил Скайлзу: «Какой вид на Гудзон сегодня». [23]

Река Гудзон над Бронксом, Манхэттен по диагонали в центре и Нью-Джерси вдалеке. Мост Джорджа Вашингтона находится справа, водохранилище Центрального парка вверху слева и аэропорт Тетерборо справа в центре, в изгибе ручья Оверпек .
Пройденная траектория полета (красный). Для исследования были смоделированы альтернативные траектории в Тетерборо (темно-синий) и обратно в Ла-Гуардию (пурпурный).

В 3:27:11 во время набора высоты самолет столкнулся со стаей канадских гусей на высоте 2818 футов (859 м) примерно в 4,5 милях (7,2 км) к северо-северо-западу от Ла-Гуардии. В поле зрения пилотов виднелись большие птицы; [24] [25] Пассажиры и экипаж услышали очень громкие удары и увидели пламя из двигателей, после чего наступила тишина и запах топлива . [26] [27] [28]

Поняв, что оба двигателя остановились, Салленбергер взял на себя управление, пока Скилз работал над контрольным списком для перезапуска двигателей. [c] [8] Самолет замедлился, но продолжал набирать высоту еще 19 секунд, достигнув высоты около 3060 футов (930 м) при скорости полета около 185 узлов (213 миль в час; 343 км / ч), затем начал планирующее снижение, разогнавшись до 210 узлов (240 миль в час; 390 км / ч) в 3:28:10 при спуске на высоту 1650 футов (500 м). [ нужна цитата ]

В 3:27:33 Салленбергер передал по рации тревожный сигнал в Нью-Йоркский терминал радиолокационного управления подходом (TRACON) : [30] [31] «... это Кактус пятнадцать тридцать девять [ так в оригинале – правильный позывной был Кактус 1549 ], сбили птиц. Мы потеряли тягу обоих двигателей. Мы поворачиваем обратно в сторону Ла-Гуардии». [23] Авиадиспетчер Патрик Хартен [32] приказал башне Ла-Гуардии приостановить все вылеты и направил Салленбергера обратно на взлетно-посадочную полосу 13. Салленбергер ответил: «Невозможно». [31]

Салленбергер попросил диспетчеров указать варианты посадки в Нью-Джерси , упомянув аэропорт Тетерборо . [31] [33] [34] Разрешение было дано на взлетно-посадочную полосу 1 Тетерборо, [34] Салленбергер сначала ответил «Да», но затем: «Мы не можем этого сделать  … Мы будем в Гудзоне». [33] Самолет пролетел менее чем в 900 футах (270 м) над мостом Джорджа Вашингтона . Салленбергер дал команду по системе адресации в салоне « готовиться к удару » [35] , и бортпроводники передали команду пассажирам. [36] Тем временем авиадиспетчеры попросили Береговую охрану предупредить суда в Гудзоне и попросить их подготовиться к спасательной операции. [37]

Вырубка и эвакуация

Видео береговой охраны о высадке на воду и спасении

Примерно девяносто секунд спустя, в 15:31, самолет совершил вынужденную остановку и снизился на юг со скоростью около 125 узлов (140 миль в час; 230 км/ч) в середину участка реки Норт приливного устья Гудзона , под углом 40°. 46'10" с.ш. 74 ° 00'16" з.д.  /  40,769444 ° с.ш. 74,004444 ° з.д.  / 40,769444; -74,004444 [38] на нью-йоркской стороне границы штата, примерно напротив 50-й Западной улицы (около музея Intrepid Sea, Air & Space Museum ) на Манхэттене и Порт-Империал в Уихокене, штат Нью-Джерси . Стюардессы сравнили падение с «жесткой посадкой» с «одним ударом без отскока, а затем постепенным замедлением». [33] Затем отлив начал уносить самолет на юг. [39]

Салленбергер открыл дверь кабины и отдал приказ об эвакуации. Экипаж начал эвакуацию пассажиров через четыре выхода из потолочных окон на надувную горку /плот, развернутую из передней правой пассажирской двери (передняя левая створка не сработала, поэтому пришлось потянуть за ручку ручной надувки). Эвакуация осложнилась тем, что кто-то открыл заднюю левую дверь, в результате чего в самолет попало больше воды; был ли это бортпроводник [40] или пассажир, остается спорным. [8] : 41  [41] [42] [43] Вода также проникала через дыру в фюзеляже и через открывшиеся грузовые двери, [44] поэтому, когда вода поднялась, сопровождающий призвал пассажиров двигаться вперед, поднявшись наверх. над сиденьями. [d] Один пассажир был в инвалидной коляске. [46] [47] Наконец, Салленбергер дважды обошел хижину, чтобы убедиться, что она пуста. [48] ​​[49] [50]

Температура воздуха и воды составляла около 19 ° F (-7 ° C) и 41 ° F (5 ° C) соответственно. [8] : 24  Некоторые эвакуированные ждали помощи по колено в воде на частично затопленных горках, некоторые были в спасательных жилетах. Другие стояли на крыльях или, опасаясь взрыва, уплывали от самолета. [40] Один пассажир, помогая с эвакуацией, обнаружил, что крыло настолько переполнено, что прыгнул в реку и поплыл к лодке. [33] [51] [52]

Спасать

Два парома NY Waterway прибыли через несколько минут [53] [54] и начали брать людей на борт, используя люльку Джейсона ; [35] Многие другие катера, в том числе береговой охраны США, также быстро прибыли на место происшествия. [55] Салленбергер посоветовал экипажам паромов сначала спасти тех, кто находился на крыльях, поскольку они находились в большей опасности, чем те, кто находился на горках, которые отсоединились и превратились в спасательные плоты . [35] [ не удалось проверить ] Последнего человека забрали из самолета в 15:55. [56]

Около 140 пожарных Нью-Йорка прибыли в близлежащие доки, [57] [58] [59] , а также полиция, вертолеты, различные суда и водолазы. [57] Другие агентства оказывали медицинскую помощь на берегу реки Уихокен , куда было доставлено большинство пассажиров. [60]

Лодки окружают хвост затонувшего самолета, видимый чуть выше ватерлинии.

Последствия

Частично затопленный самолет пришвартовался возле Бэттери-Парк-Сити.

Пассажиры и экипаж получили 95 легких и пять серьезных травм, [e] [8] : 6  , включая глубокую рваную рану на ноге одного из бортпроводников . [33] [62] 78 человек получили медицинскую помощь, в основном в связи с легкими травмами [63] и переохлаждением ; [64] 24 пассажира и двое спасателей были госпитализированы, [65] двое пассажиров остались на ночь. Повреждение глаз реактивным топливом привело к тому, что одному пассажиру потребовались очки. [51] На рейсе не перевозилось никаких домашних животных. [66]

Позже каждый пассажир получил письмо с извинениями, 5000 долларов в качестве компенсации за утерянный багаж (и еще 5000 долларов, если они смогли доказать более крупные убытки) и возмещение стоимости билета. [67] [68] В мае 2009 года они получили все имущество, которое было возвращено. Пассажиры также сообщили о предложениях по 10 000 долларов каждому в обмен на согласие не подавать в суд на US Airways. [69]

Многие пассажиры и спасатели позже испытали симптомы посттравматического стресса , такие как бессонница, воспоминания и приступы паники ; некоторые основали группу поддержки по электронной почте . [70] Патрик Хартен, диспетчер, который руководил полетом, сказал, что «самая трудная и травмирующая часть всего события была тогда, когда оно закончилось», и что его «охватили моменты шока и горя». [71]

Через несколько месяцев после крушения капитана Салленбергера во время интервью журналу AARP Magazine спросили, как ему удалось совершить почти идеальную посадку на воду. Он ответил: «Можно посмотреть на это так: на протяжении 42 лет я регулярно делал небольшие вклады в этот банк опыта, образования и обучения. И 15 января остаток был достаточным, чтобы я мог внести очень большой вывод». [72]

Стремясь предотвратить подобные несчастные случаи, в середине 2009 года власти отловили и истребили 1235 канадских гусей в 17 местах по всему Нью-Йорку, а также обмазали маслом 1739 гусиных яиц, чтобы задушить развивающихся гусят . [73] По состоянию на 2017 год в Нью-Йорке в результате выброса канавы было намеренно убито 70 000 птиц. [74]

N106US, аварийный самолет, был приобретен Музеем авиации Каролины (с тех пор переименованным в Музей авиации Салленбергера) в Шарлотте, Северная Каролина, где он (и двигатели самолета) был выставлен на обозрение. [75] [76] [77] [78] [79] [80]

Расследование

Самолет поднимают из реки ночью 17 января.

Частично затопленный самолет был отбуксирован вниз по течению и пришвартован к пирсу возле Всемирного финансового центра в Нижнем Манхэттене , примерно в 4 милях (6 км) от места выброса на воду. [36] 17 января самолет был доставлен на барже [81] [82] в Нью-Джерси. [83] Левый двигатель, отсоединенный от самолета в результате опрокидывания, был извлечен из русла реки 23 января. [84]

Первоначальная оценка Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) о том, что самолет потерял тягу после столкновения с птицей [85] [86] [87], была подтверждена анализом записи голоса в кабине и самописцев полетных данных . [88]

В ходе расследования установлено, что за два дня до катастрофы у самолета произошла остановка компрессора [89] [90] на правом двигателе, однако двигатель перезапустился и полет был завершен. Причиной остановки компрессора оказался неисправный датчик температуры. Этот датчик был заменен, и проверка также подтвердила, что двигатель не был поврежден в этом инциденте. [91]

21 января NTSB обнаружил следы повреждения правого двигателя в результате удара мягкого тела, а также органические остатки, включая перо. [92] [93] В левом двигателе также наблюдались удары о мягкий корпус: «вмятины на коке и впускной кромке капота двигателя. Пять впускных направляющих лопаток усилителя сломаны, а восемь выпускных направляющих лопаток отсутствуют». [94] Оба двигателя, в которых отсутствовали большие части корпусов, [95] были отправлены производителю на экспертизу. [94] 31 января самолет был переброшен в Кирни, штат Нью-Джерси . Останки птиц [91] [96] позже были идентифицированы с помощью анализа ДНК как канадские гуси , которые обычно весят больше, чем двигатели, рассчитанные на то, чтобы выдержать их проглатывание. [91]

Поскольку самолет собирался во Франции, к расследованию подключились Европейское агентство авиационной безопасности (EASA; европейский аналог FAA) и Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA; французский аналог NTSB). техническая помощь со стороны Airbus и GE Aviation/Snecma, производителей планера и двигателей соответственно. [97] [98] [99]

В левом двигателе обнаружено гусиное перо

NTSB использовал авиасимуляторы , чтобы проверить вероятность того, что рейс мог благополучно вернуться в Ла-Гуардию или направиться в Тетерборо; только семь из 13 смоделированных возвращений в Ла-Гуардию увенчались успехом, и только одно из двух - в Тетерборо. Более того, в отчете NTSB эти симуляции названы нереалистичными: «Немедленный разворот, сделанный пилотами во время симуляций, не отражал и не учитывал реальные соображения, такие как временная задержка, необходимая для распознавания столкновения с птицей и принятия решения о дальнейших действиях. ." Дальнейшая симуляция, в которой для этого была введена 35-секундная задержка, завершилась сбоем. [8] : 50  Давая показания перед NTSB, Салленбергер утверждал, что у него не было времени доставить самолет в какой-либо аэропорт и что попытка сделать это, вероятно, привела бы к гибели тех, кто находился на борту, и еще большего количества людей на земле. [100]

В конечном итоге Совет постановил, что Салленбергер принял правильное решение, [100] мотивируя это тем, что контрольный список на случай отказа двух двигателей разработан для больших высот, когда у пилотов больше времени, чтобы справиться с ситуацией, и что, хотя моделирование показало, что самолет мог Едва добравшись до Ла-Гуардии, эти сценарии предполагали мгновенное решение сделать это, без времени на оценку ситуации. [7]

4 мая 2010 года NTSB опубликовал свой окончательный отчет, в котором вероятной причиной было названо «попадание крупных птиц в каждый двигатель, что привело к почти полной потере тяги в обоих двигателях». [8] : 123  В итоговом отчете результат объясняется четырьмя факторами: хорошим принятием решений и командной работой экипажа (включая решения немедленно включить ВСУ и броситься в Гудзон); что А320 сертифицирован для длительной эксплуатации над водой (и, следовательно, имеет спасательные жилеты и дополнительные плоты/горки), хотя для этого маршрута он не требуется; действия летного экипажа при эвакуации; и близость рабочих судов к месту затопления. Факторами, способствовавшими происшествию, были хорошая видимость и быстрое реагирование со стороны операторов паромов и служб экстренного реагирования. В отчете содержится 34 рекомендации, в том числе о проверке двигателей на устойчивость к столкновениям с птицами на низких скоростях; разработка контрольных списков на случай отказов двух двигателей на малой высоте, а также изменения в конструкции контрольных списков в целом, «чтобы свести к минимуму риск того, что члены летного экипажа застрянут в неподходящем контрольном списке или части контрольного списка»; улучшенная подготовка пилотов к посадке на воду; обеспечение спасательными жилетами на всех рейсах независимо от маршрута, а также изменение места расположения жилетов и другого аварийно-спасательного оборудования; исследования в области улучшения управления дикой природой и технических инноваций в самолетах для уменьшения столкновений с птицами; исследование возможных изменений положения пассажирских брекетов ; и исследование «методов преодоления невнимательности пассажиров» во время предполетных инструктажей по безопасности. [8] : 124 

Автор и пилот Уильям Лангевише утверждал, что недостаточно внимания уделялось конструкции электродистанционного управления А320 , согласно которой пилот использует боковой рычаг для подачи управляющих сигналов на компьютеры управления полетом. Затем компьютеры вводят собственные корректировки и ограничения, чтобы сохранить устойчивость самолета, которые пилот не может отменить даже в чрезвычайной ситуации. Такая конструкция позволяла пилотам рейса 1549 сосредоточиться на перезапуске двигателя и выборе курса, не тратя время на ручную корректировку глиссады для уменьшения скорости снижения самолета. [56] Однако Салленбергер сказал, что эти ограничения, наложенные компьютером, также помешали ему достичь оптимального посадочного размаха для выброса на воду, что могло бы смягчить удар. [101]

Награды и почести экипажа

Реакция всех членов экипажа, принятие решений за доли секунды и действия в этой чрезвычайной ситуации и эвакуация были «учебником» и примером для всех нас. Безопасное проведение этой экстренной эвакуации без человеческих жертв — это героическое и уникальное достижение авиации.

-Цитата Гильдии пилотов и аэронавигаторов

Член правления NTSB назвал этот сброс «самым успешным  ... в истории авиации. Эти люди знали, что им нужно было делать, и сделали это, и в результате ни одна жизнь не погибла». [83] Губернатор штата Нью-Йорк Дэвид Патерсон назвал инцидент «чудом на Гудзоне». [63] [102] [103] Президент США Джордж Буш сказал, что он «вдохновлен мастерством и героизмом летного экипажа», и похвалил аварийно-спасательных служб и волонтеров. [104] Избранный президент Барак Обама заявил, что все гордятся «героической и изящной работой Салленбергера по посадке поврежденного самолета». Он поблагодарил съемочную группу, которую пять дней спустя пригласил на свою инаугурацию . [105] [106]

22 января 2009 года Гильдия пилотов и штурманов наградила экипаж редко вручаемой медалью магистра за выдающиеся авиационные достижения по усмотрению мастера гильдии. [9] Мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг вручил экипажу «Ключи от города» , а Салленбергер — копию библиотечной книги, потерянной во время полета, « Справедливая культура Сидни Деккера: баланс безопасности и ответственности» . [107] Спасатели получили Почетные грамоты. [108]

Команда получила овации на Суперкубке XLIII 1 февраля 2009 года, [109] и Салленбергер бросил торжественную первую подачу сезона Высшей бейсбольной лиги 2009 года за команду Сан-Франциско Джайентс . На его футболке Giants было написано имя «Салли» и цифра 155 — количество людей на борту самолета. [110]

28 июля пассажиры Дэйв Сандерсон и Барри Леонард организовали благодарственный обед для спасателей из округа Гудзон, штат Нью-Джерси , на берегу медицинского центра Палисейдс в Северном Бергене, штат Нью-Джерси , куда были доставлены 57 пассажиров после их спасения. Присутствовали сотрудники Береговой охраны США , Региональной пожарно-спасательной службы Северного Гудзона , Водных паромов Нью-Йорка, Американского Красного Креста , Добровольческой службы первой помощи Уихокена , Департамента полиции Уихокена, Службы скорой помощи Западного Нью-Йорка , Службы скорой помощи Северного Бергена, Управления по чрезвычайным ситуациям округа Гудзон. Руководство, оперативная группа скорой помощи Нью-Джерси, полицейское управление Гуттенберга , скорая помощь Маккейба, полицейское управление Харрисона , а также врачи и медсестры, которые лечили выживших. [111] [112]

Салленбергер был назначен гранд-маршалом Турнира Парада роз 2010 года в Пасадене, Калифорния .

N106US на выставке в Музее авиации Каролины

В августе 2010 года издатель аэронавигационных карт Jeppesen выпустил юмористическую табличку захода на посадку под названием «Hudson Miracle APCH», посвященную пяти экипажам рейса 1549 и помеченную «Подарок с гордостью и благодарностью от ваших друзей из Jeppesen». [113]

Салленбергер ушел в отставку 3 марта 2010 года, после тридцати лет работы в US Airways и ее предшественнице Pacific Southwest Airlines . В конце своего последнего полета он воссоединился со Скилзом и несколькими пассажирами рейса 1549. [114]

В 2013 году весь экипаж был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего . [115]

СМИ

Мемуары Салленбергера 2009 года « Высший долг: мои поиски того, что действительно важно » были адаптированы в художественный фильм «Салли» режиссера Клинта Иствуда . [116] В главных ролях Том Хэнкс в роли Салленбергера и Аарон Экхарт в роли Скилза. [117] Он был выпущен Warner Bros. 9 сентября 2016 года. [118]

Он был показан в эпизоде ​​​​телешоу Mayday под названием «Взлетно-посадочная полоса реки Гудзон»; этот эпизод из 10-го сезона, 5-й серии. [119] Это событие было включено в эпизод «Герой-пилот», в который входили планер Гимли 1983 года и рейс 110 TACA 1988 года.

Он показан в 1-м эпизоде ​​1-го сезона телешоу « Почему самолеты терпят крушение» .

Он показан в короткометражном анимационном фильме « Гудзонские гуси» 2020 года режиссера Бернардо Бритто. [120]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ AWE1549, также обозначенный в соответствии с соглашением о совместном использовании кодов Star Alliance как рейс 1919 UA1919 United Airlines .
  2. ^ Поставленный в 1999 году [11] самолет, зарегистрированный N106US, был одним из 74 самолетов А320, которые тогда находились в эксплуатации в US Airways. На момент катастрофы его планер совершил 16 299 полетов общей продолжительностью 25 241 летный час; и двигатели 19 182 и 26 466 часов. Последняя проверка «А » (выполняется каждые 550 летных часов) была пройдена 6 декабря 2008 г., а последняя проверка С (ежегодная комплексная проверка) - 19 апреля 2008 г. [10] [12] Самолет был доставлен в US Airways. в августе 1999 года. На момент катастрофы самолету было 9,6 лет. [13]
  3. ^ Двигатели являются основным источником электрической и гидравлической энергии для систем управления полетом самолета , [29] , но вспомогательная силовая установка (ВСУ) может обеспечивать резервную электроэнергию, а напорная воздушная турбина (RAT) может быть развернута в воздушном потоке. для обеспечения резервного гидравлического давления и электроэнергии на определенных скоростях. [29] ВСУ и RAT работали, когда самолет снизился на реку. [29]
  4. ^ Airbus A320 имеет систему управления, которая закрывает клапаны и другие отверстия в фюзеляже , чтобы замедлить затопление после приземления на воду, [45] , но пилоты не активировали ее. [33] Позже Салленбергер сказал, что это не имело бы большого значения, поскольку удар воды образовал значительные дыры в фюзеляже. [19]
  5. ^ Серьезной травмой считается любая травма, которая (1) требует госпитализации на срок более 48 часов, начиная с семи дней с даты получения травмы; (2) приводит к перелому любой кости, за исключением простых переломов пальцев рук, ног или носа; (3) вызывает сильное кровотечение или повреждение нервов, мышц или сухожилий; (4) затрагивает любой внутренний орган; или (5) включает ожоги второй или третьей степени или любые ожоги, поражающие более 5 процентов поверхности тела. Незначительная травма определяется как любая травма, которая не квалифицируется как смертельная или серьезная травма. [61]

Рекомендации

  1. ^ Грант, Эрин; Стивенс, Николас; Салмон, Пол (7 сентября 2016 г.). «Почему «Чудо на Гудзоне» в новом фильме «Салли» не было аварийной посадкой». Разговор . Архивировано из оригинала 17 декабря 2018 года . Проверено 16 декабря 2018 г.
  2. ↑ Кларк, Эндрю (15 января 2009 г.). «Самолет терпит крушение на реке Гудзон в Нью-Йорке». Хранитель . Архивировано из оригинала 29 октября 2018 года . Получено 28 января 2019 г. - через www.theguardian.com.
  3. ^ "Журнал полета в реальном времени (AWE1549) 15 января 2009 г. KLGA-KLGA" . FlightAware . 15 января 2009 года. Архивировано из оригинала 4 февраля 2009 года . Проверено 9 февраля 2009 г.
  4. ^ «Первоначальный отчет о рейсе 1549 US Airways» (пресс-релиз). США Эйрвэйз . 15 января 2009 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2020 г. . Проверено 9 февраля 2009 г.
  5. ^ «Обновление № 2 рейса 1549 US Airways» (пресс-релиз). США Эйруэйз. 15 января 2009 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2020 г. Проверено 9 февраля 2009 г.
  6. ^ Олшан, Джереми; Ливингстон, Икумулиса (17 января 2009 г.). «Герой Тихого Воздуха — Капитан Америка». Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 4 января 2013 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  7. ↑ Аб Паур, Джейсон (5 мая 2010 г.). «Салленбергер сделал правильный шаг, приземлившись в Гудзоне». Проводной . Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 года . Проверено 21 ноября 2016 г.
    Ян, Картер (4 мая 2010 г.). «NTSB: Салли мог вернуться в Ла-Гуардию». Новости CBS . Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 года . Проверено 21 ноября 2016 г.
  8. ^ abcdefghij «Потеря тяги в обоих двигателях после встречи со стаей птиц и последующего посадки на реку Гудзон, рейс 1549 US Airways, Airbus A320-214, N106US, Уихокен, Нью-Джерси, 15 января 2009 г.» (PDF ) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 4 мая 2010 г. NTSB/AAR-10/03. Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 года . Проверено 7 марта 2017 г.
  9. ^ Аб Тернер, Селия. «Экипаж рейса 1549 компании US Airways получил престижную награду Гильдии пилотов и аэронавигаторов» (PDF) . Гильдия летчиков и штурманов . Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2011 года . Проверено 30 апреля 2014 г.
  10. ^ ab «Факты: сбитый самолет US Airways совершил 16 000 взлетов» . Томсон Рейтер . 18 января 2009 года. Архивировано из оригинала 18 февраля 2009 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  11. ^ «Результаты запроса N-числа» . Федеральная авиационная администрация . Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  12. ^ "Обновление № 7 рейса 1549 US Airways" . США Эйрвэйз . 16 января 2009 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2017 года . Проверено 11 июня 2009 г. - через Business Wire .
  13. ^ "N106US Airbus A320-200 US Airways" . www.planespotters.net . Архивировано из оригинала 23 октября 2020 года . Проверено 13 сентября 2020 г.
  14. ^ Аб Манган, Дэн (16 января 2009 г.). «Пилоты-герои вывели самолет-инвалид в безопасное место». Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 17 апреля 2009 года . Проверено 11 февраля 2009 г.
  15. ↑ Голдман, Рассел (15 января 2009 г.). «Пилот US Airways Hero дважды обыскал самолет перед отлетом» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 16 января 2019 года . Проверено 11 февраля 2009 г.
  16. ^ Вестфельдт, Эми; Лонг, Коллин; Джеймс, Сьюзен (15 января 2009 г.). «Герой реки Гудзон — бывший пилот-истребитель ВВС». ВРЕМЯ . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 19 января 2009 года . Проверено 11 февраля 2009 г.
  17. ^ "Выступает семья второго пилота, погибшего в авиакатастрофе на реке Гудзон" . WCBD-ТВ . Чарльстон, Южная Каролина. 16 января 2009 года. Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года . Проверено 11 февраля 2009 г.
  18. ↑ Форстер, Стейси (16 января 2009 г.). «Второй пилот преодолел холодную воду, чтобы забрать жилеты для пассажиров». Милуоки Журнал Страж . Архивировано из оригинала 6 февраля 2009 года . Проверено 11 февраля 2009 г.
  19. ↑ Аб Шайнер, Линда (18 февраля 2009 г.). «Сказка Салли». Воздух и космос . Архивировано из оригинала 11 мая 2014 года . Проверено 23 февраля 2009 г.
  20. ^ "Обновление № 3 рейса 1549 US Airways" . US Airways (пресс-релиз). 15 января 2009 года. Архивировано из оригинала 19 января 2009 года . Проверено 15 января 2009 г.
  21. ^ «Авиакомпания US Airways, рейс 1549, публикует информацию об экипаже» . США Эйрвэйз . 16 января 2009 года. Архивировано из оригинала 19 января 2009 года . Проверено 30 мая 2014 г.
  22. ^ "US Airways № 1549" . FlightAware . 15 января 2009 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2009 года . Проверено 15 января 2009 г.
  23. ^ ab «Отчет NTSB о рейсе 1549 авиакомпании US Airways, посадка на воду на реке Гудзон, 15 января 2009 г.» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Архивировано (PDF) из оригинала 28 сентября 2016 г. Проверено 6 марта 2017 г.
  24. ^ «Рейс 1549 US Airways поднят из реки; бортовые самописцы направляются в округ Колумбия» NJ.com . Ассошиэйтед Пресс. 18 января 2009 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2015 года . Проверено 28 сентября 2015 г.
  25. ^ «Экипаж рейса 1549: Лобовое стекло заполнено птицами» . AVweb . 18 января 2009 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Проверено 28 сентября 2015 г.
  26. ^ Уолд, Мэтью Л.; Бейкер, Эл (18 января 2009 г.). «Обнародованы драматические подробности авиакатастрофы в США» . Нью-Йорк Таймс . п. А29. Архивировано из оригинала 5 мая 2021 года . Проверено 5 мая 2021 г.
  27. ^ Тротта, Дэниел; Кроули, Джон (15 января 2009 г.). «Нью-Йорк приветствует пилота, посадившего лайнер на реку» . Томсон Рейтер . Архивировано из оригинала 20 января 2009 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  28. ^ «Окончательный отчет о распознавании неисправностей турбовентиляторного двигателя и реагировании на них» (DOC) . Федеральная авиационная администрация . 17 июля 2001 года. Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  29. ^ abc Пастор, Энди; Кэри, Сьюзен (20 января 2009 г.). «Резервная система помогла пилоту управлять самолетом». Журнал "Уолл Стрит . Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  30. ↑ Уолд, Мэтью Л. (5 февраля 2009 г.). «Был ли пилот рейса 1549 напуган? Если да, то его голос не подавался». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 августа 2017 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  31. ^ abc Sniffen, Майкл Дж. (16 января 2009 г.). «Пилот отклонил 2 посадки в аэропорту». Хроники Сан-Франциско . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 17 января 2009 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  32. ^ Лоуи, Джоан; Сниффен, Майкл Дж. (24 февраля 2009 г.). «Потерпевший крушение мыслительный самолет контроллера был обречен» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 26 февраля 2009 года . Проверено 24 февраля 2009 г.
  33. ^ abcdef Ноймайстер, Ларри; Карузо, Дэвид Б.; Гольдман, Адам; Лонг, Коллин (17 января 2009 г.). «NTSB: Пилот приземлился в Гудзоне, чтобы избежать катастрофы». Фокс Ньюс . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 31 мая 2014 года . Проверено 1 августа 2013 г. Все произошло так быстро, что экипаж так и не включил «переключатель канавы», который закрывает вентиляционные отверстия и отверстия в фюзеляже, чтобы сделать его более мореходным.
  34. ^ ab «Меморандум: Полная стенограмма: авиакатастрофа, AWE1549, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 15 января 2009 г.» (PDF) . Федеральная авиационная администрация . 19 июня 2009 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 30 октября 2019 г. Проверено 16 сентября 2019 г.
  35. ^ abc Брукс, Майк; Месерв, Жанна; Алерс, Майк (15 января 2009 г.). «Самолет совершил аварийную посадку в реке Гудзон; все на борту находятся в безопасности». CNN . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  36. ^ аб Фоссе, Ричард; Маскал, Майкл (16 января 2009 г.). «Расследование US Airways сосредоточено на пропавших двигателях» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 18 января 2009 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  37. ^ US Airways 1549 - Полное управление воздушным движением (аудио). YouTube . 12 февраля 2009 г. Событие происходит в 00:03:26. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 года . Проверено 6 мая 2020 г.
  38. ↑ Белсон, Кен (15 января 2009 г.). «Обновления о спасении самолета на реке Гудзон». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 марта 2012 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  39. ↑ Макфадден, Роберт Д. (15 января 2009 г.). «Пилота приветствуют после обледеневшего падения лайнера» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2013 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  40. ^ ab Ведущие: Кэти Курик , Стив Крофт (8 февраля 2009 г.). «Пилот-герой, Самолет, Колдплей». 60 минут . 40 сезон. Лос-Анджелес. ЦБС . КСБС-ТВ .
  41. ^ "Группа по проверке того, кто открыл дверь самолета на реке Гудзон" . Сиэтл Таймс . 7 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Проверено 23 августа 2020 г.
  42. ↑ Чанг, Джен (6 июня 2009 г.). «Пассажиры рейса 1549 бросают вызов истории бортпроводника». Готэмист . Архивировано из оригинала 13 февраля 2021 года . Проверено 23 августа 2020 г.
  43. ↑ Лоуи, Джоан (6 июня 2009 г.). «Пассажир при аварийной посадке оспаривает счет» . Бостон.com . Архивировано из оригинала 5 ноября 2020 года . Проверено 23 августа 2020 г.
  44. ↑ Маккартни, Скотт (25 марта 2009 г.). «Это Салли, не вешай трубку». Журнал "Уолл Стрит . Архивировано из оригинала 29 марта 2009 года . Проверено 3 апреля 2009 г.
  45. ↑ Остроуэр, Джон (17 января 2009 г.). «Кнопка отключения аэробуса». Рейс Интернешнл . Деловая информация Рида . Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  46. ↑ Петри, Том (11 февраля 2009 г.). Слушания в Подкомитете по авиации Комитета по транспорту и инфраструктуре (PDF) (Отчет). Палата представителей США. п. 69. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2014 года . Проверено 1 февраля 2014 г.
  47. ^ Рокофф, Джонатан Д.; Холмс, Элизабет (16 января 2009 г.). «Пилот приземляет самолет на Гудзон, спасая всех на борту». Журнал "Уолл Стрит . Архивировано из оригинала 19 февраля 2014 года . Проверено 31 января 2014 г.
  48. ↑ Маклафлин, Мартин (17 января 2009 г.). «Миру нужен герой. На призыв откликнулся пилот авиакатастрофы на реке Гудзон». Шотландец . Эдинбург: Джонстон Пресс . Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  49. ^ Уилсон, Майкл; Бюттнер, Расс (16 января 2009 г.). «После всплеска, нервы, героика и комедия». Нью-Йорк Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  50. ^ Куркин, Скотт; Монек, Боб (17 января 2009 г.). «Чудо на реке Гудзон». WABC-ТВ . Архивировано из оригинала 20 января 2009 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  51. ^ аб Шварц, ст. «Герой на Гудзоне: пять лет спустя чудом выживший описывает свой опыт местной аудитории». Репортер Хадсона . Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года . Проверено 27 мая 2016 г.
  52. ^ «Наука помогает спасателям Гудзона» . Министерство внутренней безопасности США . Февраль 2009. Архивировано из оригинала 15 июня 2015 года . Проверено 29 июля 2016 г.
  53. ↑ Киндерган, Эшли (16 января 2009 г.). «Молодой капитан ведет себя как опытный профессионал». NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 28 августа 2011 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  54. ↑ Пайл, Ричард (18 января 2009 г.). «Пригородные паромы для спасения при аварийной посадке в Нью-Йорке» . Бостон Глобус . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 3 июня 2013 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  55. ^ «Рабочие катера спешат на помощь» . www.workboat.com . Архивировано из оригинала 12 ноября 2021 года . Проверено 12 ноября 2021 г.
  56. ^ Аб Лангевише, Уильям (7 февраля 2010 г.). «Чудо-самолет совершил аварийную посадку на реке Гудзон». Санди Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года.
  57. ^ аб Шустер, Карла; Блейер, Билл; Чанг, София; ДеСтефано, Энтони М.; Лам, Чау; Мейсон, Билл; Макгоуэн, Карл; Параскандола, Рокко; Стриклер, Эндрю (16 января 2009 г.). «Пригородные паромы, пассажиры помогают в спасении жертв крушения». Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 12 февраля 2009 г. - через Ассоциацию пожарных в униформе .
  58. ↑ Хайтман, AJ (15 января 2009 г.). «Авиакатастрофа демонстрирует готовность к чрезвычайным ситуациям». Журнал службы неотложной медицинской помощи . Эльзевир . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 1 августа 2013 г.
  59. ^ Уилсон, Майкл; Бейкер, Эл (15 января 2009 г.). «Быстрая помощь позволила свести число погибших к нулю». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 января 2019 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  60. ↑ Эпплбоум, Питер (18 января 2009 г.). «Постоянная роль маленького города как спасательного маяка». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 8 октября 2017 года . Проверено 28 ноября 2010 г.
  61. ^ "49 CFR 830.2" . Свод федеральных правил . 1 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 года . Проверено 14 марта 2014 г.
  62. ^ «Свидетельство опытному летному составу авиакомпании, выполняющему свою работу» . Медицинский научно-исследовательский институт бортпроводников (ФАМРИ) . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 29 мая 2014 г.
  63. ^ ab «Пилота провозгласили «Гудзонским чудом»» . Новости BBC . 16 января 2009 года. Архивировано из оригинала 20 февраля 2009 года . Проверено 16 января 2009 г.
  64. ^ Смит, Роберт; Блок, Мелисса (12 февраля 2009 г.). «Пассажиры, лечившиеся от переохлаждения». Национальное общественное радио . Все учтено . Архивировано из оригинала 22 января 2009 года . Проверено 15 января 2009 г.
  65. ^ "DCA09MA026". Национальный совет по безопасности на транспорте . Архивировано из оригинала 21 февраля 2009 года . Проверено 6 марта 2009 г.
  66. ↑ Фойер, Алан (16 января 2009 г.). «Странное зрелище, стоит прогуляться по морозу». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 июня 2019 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
  67. ↑ Фахим, Карим (21 января 2009 г.). «5000 долларов каждому пассажиру разбившегося самолета за потерянный багаж». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 года . Проверено 6 марта 2009 г.
  68. ^ «AIG отказывается от претензий по поводу падения самолета в Гудзоне» . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 29 июля 2010 года . Проверено 12 июня 2009 г.
  69. ↑ МакГихан, Патрик (18 мая 2009 г.). «Пассажиры, вот ваши сумки». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 июня 2012 года . Проверено 27 мая 2010 г.
  70. ^ Хьюитт, Билл; Иган, Николь Вайсензее; Хербст, Дайан; МакГи, Тиффани; Басс, Шермакай (23 февраля 2009 г.). «Рейс 1549: Правильные вещи». Люди . стр. 60–66.
  71. ↑ Роббинс, Лиз (24 февраля 2009 г.). «Авиадиспетчер рассказывает захватывающую историю о приземлении на Гудзоне». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 13 декабря 2018 года . Проверено 7 марта 2009 г.
  72. ^ Ньюкотт, Билл (май – июнь 2009 г.). «Мудрость старцев». Журнал ААРП . 347 (6226): 52. Бибкод : 2015Sci...347.1110В.
  73. ↑ Акам, Саймон (4 октября 2009 г.). «Для виновников чуда на Гудзоне, обратная сторона славы». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 25 февраля 2017 г.
  74. ^ «Почти 70 000 птиц убиты в Нью-Йорке, пытаясь расчистить более безопасный путь для самолетов». Хранитель . Ассошиэйтед Пресс. 14 января 2017 г. ISSN  0261-3077. Архивировано из оригинала 17 января 2020 года . Проверено 23 марта 2020 г.
  75. ↑ Сподак, Кэсси (22 января 2010 г.). «Самолет «Чудо на Гудзоне» выставлен на аукцион» . CNN . Архивировано из оригинала 22 сентября 2022 года . Проверено 23 января 2010 г.
  76. ^ «USAir Flt.1549 направляется в Шарлотту» (PDF) . Контакт: Информационный бюллетень Комиссии по исторической авиации Каролины . Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 г. . Проверено 6 июня 2011 г.
  77. ↑ Уошберн, Марк (12 июня 2011 г.). «Аплодируя авиалайнеру, на котором изменились жизни». Шарлотта Обсервер . Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 года . Проверено 15 июня 2011 г.
  78. ↑ Гаст, Фил (4 июня 2011 г.). «Самолет «Чудо на Гудзоне», направляющийся в Северную Каролину» . CNN . Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 15 июня 2011 г.
  79. ^ "Крылья рейса 1549 прибывают в Шарлотту" . Новости 14 Каролина . 15 сентября 2011. Архивировано из оригинала 25 марта 2012 года . Проверено 17 сентября 2011 г.
  80. ↑ Уошберн, Марк (29 июня 2012 г.). «Музей авиации приземляет двигатели рейса 1549». Шарлотта Обсервер . Архивировано из оригинала 19 января 2013 года . Проверено 29 июня 2012 г.
  81. ^ "Двигатель все еще прикреплен к самолету в Гудзоне, сообщает агентство" . CNN . 17 января 2009 года. Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года . Проверено 17 января 2009 г.
  82. ^ «Крейн вытаскивает авиалайнер из Гудзона» . Новости BBC . 18 января 2009 года. Архивировано из оригинала 17 февраля 2009 года . Проверено 18 января 2009 г.
  83. ^ ab «Обломки самолета Хадсон перенесены в Нью-Джерси» . Новости Эн-Би-Си . 19 января 2009 года. Архивировано из оригинала 4 февраля 2014 года . Проверено 19 января 2009 г.
  84. ^ "Экипажи поднимают двигатель самолета из реки Гудзон" . США сегодня . Ассошиэйтед Пресс. 23 января 2009 года. Архивировано из оригинала 31 мая 2014 года . Проверено 1 августа 2013 г.
  85. ^ «Самолет US Airways разбился на реке Гудзон в Нью-Йорке, все выжили» . Фокс Ньюс . Ассошиэйтед Пресс. 16 января 2009 года. Архивировано из оригинала 7 января 2014 года . Проверено 1 августа 2013 г.
  86. ^ «NTSB отправляет команду Go в Нью-Йорк в связи с авиакатастрофой на реке Гудзон» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 15 января 2009. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 15 января 2009 г.
  87. ^ «Предварительный отчет об аварии». Национальный совет по безопасности на транспорте . 16 января 2009 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2019 года . Проверено 16 сентября 2019 г.
  88. ^ Мэтьюз, Карен; Эпштейн, Виктор; Вебер, Гарри; Дирен, Джейсон; Кестен, Лу; Лоуи, Джоан (19 января 2009 г.). «Самописцы самолета подтверждают историю героя-пилота» . Вестник-Диспетчер . Хантингтон, Западная Вирджиния. Ассошиэйтед Пресс . Проверено 1 августа 2013 г.
  89. ^ Будро, Эбби; Замость, Скотт (19 января 2009 г.). «Отчет о страхе перед рейсом 1549». CNN . Архивировано из оригинала 30 ноября 2018 года . Проверено 20 января 2009 г.
  90. ^ «Ранее у разбившегося самолета в Нью-Йорке была проблема» . Новости BBC . 20 января 2009 года. Архивировано из оригинала 9 марта 2019 года . Проверено 20 января 2009 г.
  91. ^ abc «Третья обновленная информация о расследовании падения реактивного лайнера US Airways в реку Гудзон» (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 4 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 20 октября 2011 года . Проверено 5 февраля 2014 г.
  92. ↑ Пэддок, Барри (21 января 2009 г.). «Обнаружен второй двигатель рейса 1549 US Airways, приземлившегося на реке Гудзон» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 31 мая 2014 года . Проверено 1 августа 2013 г.
  93. ^ «Обновленная информация о проблемах NTSB по расследованию падения самолета US Airways в реку Гудзон» (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 21 января 2009. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 21 января 2009 г.
  94. ^ ab «Вторая информация о расследовании падения самолета US Airways в реку Гудзон» (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 24 января 2009 года. Архивировано из оригинала 5 февраля 2009 года . Проверено 29 июня 2020 г.
  95. ^ «Видеть потерянный двигатель на поверхности» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 2009 года. Архивировано из оригинала 25 января 2017 года . Проверено 25 февраля 2017 г.
  96. ^ «NTSB подтверждает наличие птиц в двигателях рейса 1549» . Нью-Джерси.com . Ассошиэйтед Пресс. 4 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 21 февраля 2010 года . Проверено 5 февраля 2009 г.
  97. ^ «Авария, Уихокен – река Гудзон, 15 января 2009 г., AIRBUS A320, N106US» . Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (на французском языке). 16 января 2009 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2017 года . Проверено 1 июня 2009 г.
  98. ^ «Заявление EADS (Airbus) относительно катастрофы рейса US 1549 авиакомпании US Airways в Нью-Йорке (Ла Гуардиа)» . EADS (Эйрбас) . 16 января 2009 г. Архивировано из оригинала 21 января 2013 г.
  99. ^ «Информация для СМИ о номере рейса US Airways US 1549» . 16 января 2009 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2018 года . Проверено 25 октября 2018 г.
  100. ↑ Аб Додд, Джонни (19 сентября 2016 г.). «После чуда». Люди . стр. 87–88.
  101. ↑ Салленбергер, Чесли (19 июня 2012 г.). Изменить ситуацию (видео) . Переговоры в Google. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 года . Проверено 7 октября 2017 г.
  102. ^ Нотон, Филипп; Боун, Джеймс (16 января 2009 г.). «Пилот-герой крушения Чесли Салленбергер предложил ключ от города Нью-Йорк» . Времена . Лондон . Проверено 15 мая 2023 г.
  103. ↑ Ривера, Рэй (16 января 2009 г.). «За долю секунды пилот становится героем, которого создавали годами». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 января 2019 года . Проверено 17 января 2009 г.
  104. ^ «Заявление президента по поводу авиакатастрофы в Нью-Йорке». Канцелярия пресс-секретаря Белого дома (пресс-релиз). 15 января 2009 года. Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 года . Проверено 17 сентября 2017 г.
  105. ^ "Чесли Б. Салли Салленбергер, похваленный Обамой" . Хаффингтон Пост . 16 января 2009 года. Архивировано из оригинала 4 февраля 2009 года . Проверено 17 января 2009 г.
  106. ↑ Сили, Кэтрин К. (19 января 2009 г.). «Обама приглашает пилота и экипаж рейса 1549 на инаугурацию». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 января 2009 года . Проверено 26 января 2009 г.
  107. ^ «Мэр Блумберг вручает капитану и экипажу рейса 1549 US Airways ключи от города» . Город Нью-Йорк . 9 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2017 года . Проверено 9 февраля 2009 г.
  108. ^ «Мэр Блумберг и генеральный директор US Airways Дуг Паркер чествуют гражданских спасателей и спасателей в форме с рейса 1549» . Город Нью-Йорк . 16 января 2009 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2017 года . Проверено 28 января 2009 г.
  109. ^ «Пилот-герой: Всплеск приземления в Гудзоне 'сюрреалистичен'» . США сегодня . Ассошиэйтед Пресс. 3 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 года . Проверено 1 августа 2013 г.
  110. ↑ Рид, Джон (7 апреля 2009 г.). «Воссоединение школы Маунтин-Вью на открытии турнира Giants» . Новости Меркурия . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 14 апреля 2009 г.
  111. ^ «Выжившие в «Чуде на Гудзоне» вернутся на набережную» . Репортер Юнион-Сити . 22 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 31 мая 2014 года . Проверено 30 мая 2014 г.
  112. ^ Тирелла, Триша (2 августа 2009 г.). "Похлопывание по спине". Репортер Юнион-Сити . Архивировано из оригинала 6 октября 2017 года . Проверено 2 августа 2014 г.
  113. ^ Градецкий, Саймон. «Чудо-подход Гудзона». Авиационный вестник . Архивировано из оригинала 26 января 2016 года . Проверено 15 августа 2010 г.
  114. ^ "Пилот Чесли Салленбергер уходит в отставку" . Сиракузы.com . Ассошиэйтед Пресс. 3 марта 2010 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2018 года . Проверено 23 июля 2016 г.
  115. ^ Шпрекельмейер, Линда, изд. (2006). Их мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издательство Donning Co. ISBN 978-1-57864-397-4.
  116. ↑ МакКлинток, Памела (2 июня 2015 г.). «Анонсирован следующий фильм Клинта Иствуда: рассказ капитана «Салли» Салленбергера» . Голливудский репортер . Архивировано из оригинала 7 августа 2017 года . Проверено 2 июня 2015 г.
  117. ↑ Форд, Ребекка (11 августа 2015 г.). «Аарон Экхарт присоединяется к Тому Хэнксу в фильме Салли Салленбергера». Голливудский репортер . Архивировано из оригинала 7 августа 2017 года . Проверено 11 августа 2015 г.
  118. ↑ Стоун, Натали (18 декабря 2015 г.). «« Салли » Клинта Иствуда получит дату выхода ранней осенью» . Голливудский репортер . Архивировано из оригинала 7 августа 2017 года . Проверено 25 декабря 2015 г.
  119. ^ Д'Амато, Джордж (14 марта 2011 г.), Взлетно-посадочная полоса реки Гудзон, Расследование авиакатастроф, заархивировано из оригинала 10 мая 2022 г. , получено 10 мая 2022 г.{{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  120. ^ "Гудзонские гуси, короткометражный анимационный фильм Бернардо Бритто" . Коротко о неделе . Архивировано из оригинала 17 апреля 2023 года . Проверено 17 апреля 2023 г.

Внешние ссылки

Национальный совет по безопасности на транспорте

Другие ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с рейсом 1549 US Airways .