Таблички захода на посадку (или, более формально, схемы схем захода на посадку по приборам ) представляют собой печатные или цифровые схемы схем захода на посадку по приборам , которые пилоты используют для выполнения заходов на посадку по приборам во время выполнения операций по правилам полетов по приборам (IFR). В каждой стране действуют свои собственные процедуры захода на посадку по приборам в соответствии со стандартами Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Таблички подходов публикуются каждой страной. Кроме того, несколько коммерческих поставщиков выпускают пластины в альтернативных форматах, включая Jeppesen и NAVBLUE .
Таблички захода на посадку необходимы, если воздушное судно должно совершить безопасную посадку в приборных метеорологических условиях (IMC), таких как низкий потолок или ограниченная видимость из-за таких условий, как туман, дождь или снег. В дополнение к путевым точкам , высотам и минимальным требованиям к видимости, необходимым для выравнивания самолета с назначенной взлетно-посадочной полосой для посадки, они также предоставляют важную навигационную информацию, такую как курс и радиочастоты навигационных средств . Эта информация позволяет воздушному судну безопасно перейти с участка маршрутной воздушной трассы (который обеспечивает руководство по безопасному полету между пунктом отправления и пунктом назначения) через территорию терминала (где воздушное судно переходит с участка маршрутной воздушной трассы в воздушное пространство в непосредственной близости от аэропорта). на безопасную посадку на назначенную взлетно-посадочную полосу.
Из-за важности поддержания актуальной информации о часто меняющейся среде вокруг аэропортов (например, вертикальные препятствия для воздушного движения, такие как краны, могут быть установлены в кратчайшие сроки), таблички захода на посадку публикуются с указанием даты истечения срока действия и пересматриваются. на частой основе. Поскольку таблички захода на посадку часто содержат дополнительную информацию относительно схемы, которую они изображают (например, вертикальные препятствия на плане карты обычно не являются частью самой схемы, а скорее изображаются для ситуационной осведомленности пилота), некоторые обновления выполняются исключительно из-за изменение обстановки вокруг аэропортов, при этом ни один из процедурных элементов (высоты, курсы и т. д.) не изменяется. При каждом изменении процедуры табличка выдается повторно с обновленной информацией.
Ссылка на «табличку» происходит от постраничной подготовки, используемой при печати , или от того, что карта подхода имеет круглую форму с концентрическими кругами и выглядит как пластина. [ нужна цитата ]
В Соединенных Штатах эти процедуры публикуются Федеральным управлением гражданской авиации и военными службами. Как правило, процедуры захода на посадку по приборам в гражданские аэропорты утверждаются ФАУ, а процедуры захода на посадку по приборам в военные аэропорты США утверждаются соответствующей военной службой. ФАУ может также одобрить заходы на посадку по частным приборам к частным аэропортам или вертодромам для уполномоченных пользователей этих частных объектов. Эти процедуры захода на посадку по частным приборам обычно не публикуются, но доступны авторизованным пользователям.
ФАУ публикует эти терминальные схемы для процедур ППП . Публикация процедур терминала США включает схемы схем захода на посадку по приборам (IAP), схемы аэропортов, стандартные схемы вылета по приборам (DP), стандартные карты прибытия в терминал (STAR) и карты визуальных схем полета (CVFP). [1]
Схема схемы захода на посадку по приборам включает информацию об идентификации запаса, информацию о полосе для инструктажа, вид в плане, информацию о уходе на второй круг, вид профиля, посадочные минимумы и эскиз аэропорта. Идентификация маржи включает местоположение аэропорта, идентификацию процедуры и валюту карты. В верхней информационной полосе указаны основной тип навигации, идентификатор и частота/канал, курс конечного захода на посадку и информация о взлетно-посадочной полосе. Средняя информационная полоса содержит примечания к процедуре, систему огней приближения и текст процедуры ухода на второй круг. Нижняя информационная полоса содержит информацию для связи. [1] : 10–15
Вид сверху представляет собой вид сверху всей процедуры захода на посадку, показанный в масштабе. Он включает в себя сегменты захода на посадку, NAVAID , ограничительные воздушные скорости, ограничительные высоты, схемы ожидания и развороты по схемам, аэропорты, рельеф , гидрографию , международную границу, препятствия, воздушное пространство специального использования , минимальную безопасную высоту, зоны прибытия в терминал и процедуры для вертолетов. Траектория ухода на второй круг отображается в виде тонкой штриховой линии со стрелкой направления. Значки ухода на второй круг находятся в верхнем левом или правом углу профиля. [1] : 16–25
Минимум приземления указан для посадки по прямой или для посадки по кругу для каждой категории захода на посадку воздушного судна . На эскизе аэропорта показаны взлетно-посадочные полосы, нарисованные в масштабе и ориентированные относительно истинного севера . [1] : 29–31
В Канаде Nav Canada поддерживает Canada Air Pilot (CAP), который содержит все заходы на посадку, одобренные Transport Canada . Limited Canada Air Pilot (RCAP) содержит дополнительные заходы на посадку, доступные коммерческим операторам, получившим Op Spec 099. [2]