Nav Canada (именуемая NAV CANADA ) — частная некоммерческая корпорация , которая владеет и управляет гражданской аэронавигационной системой Канады (ANS). Она была создана в соответствии с Законом о коммерциализации гражданской аэронавигационной службы (ANS Act).
Компания насчитывает около 1900 авиадиспетчеров (ATC), 650 [1] специалистов по обслуживанию полетов (FSS) и 700 технологов . Она отвечает за безопасный, упорядоченный и быстрый поток воздушного движения в воздушном пространстве Канады с 1 ноября 1996 года, когда правительство передало ANS от Transport Canada в Nav Canada. В рамках передачи, или приватизации, Nav Canada заплатила правительству 1,5 млрд канадских долларов . [2]
Nav Canada управляет 12 миллионами перемещений воздушных судов в год для 40 000 клиентов на территории более 18 миллионов квадратных километров, что делает ее вторым по величине поставщиком аэронавигационных услуг (ANSP) в мире по объему трафика. [3]
Nav Canada, которая работает независимо от государственного финансирования, [3] имеет штаб-квартиру в Оттаве , Онтарио . [4] Ей разрешено финансироваться только за счет публично торгуемых долговых обязательств и платы за обслуживание операторов воздушных судов.
Деятельность Nav Canada охватывает различные сайты по всей стране. Они включают:
У Nav Canada есть еще три объекта:
Как корпорация без акционерного капитала, Nav Canada не имеет акционеров. Компания управляется советом директоров из 15 членов, представляющих четыре группы заинтересованных лиц, основавших Nav Canada. Четыре заинтересованные лица выбирают 10 членов следующим образом:
Эти 10 директоров затем выбирают четырех независимых директоров, не связанных с группами заинтересованных сторон. Затем эти 14 директоров назначают президента и главного исполнительного директора, который становится 15-м членом совета директоров.
Такая структура гарантирует, что интересы отдельных заинтересованных сторон не будут преобладать, и ни одна группа членов не сможет оказывать неправомерное влияние на остальных членов совета. [9] Для дальнейшего обеспечения соблюдения интересов Nav Canada эти члены совета не могут быть действующими сотрудниками или членами авиакомпаний, профсоюзов или правительства. [10]
Компания начала свою деятельность 1 ноября 1996 года, когда правительство продало аэронавигационные услуги страны от Transport Canada новой некоммерческой частной организации за 1,5 млрд канадских долларов . [2]
Компания была создана в ответ на ряд проблем с эксплуатацией служб управления воздушным движением и аэронавигации Transport Canada (TC). Хотя показатели безопасности и оперативный персонал TC были оценены высоко, ее инфраструктура была старой и нуждалась в серьезном обновлении в период правительственных ограничений. Это привело к системным задержкам для авиакомпаний и расходам, которые превышали налог на авиабилеты, направленный налог, который должен был финансировать систему. Климат правительственных заморозок заработной платы привел к нехватке персонала авиадиспетчеров, которую было трудно решить в рамках государственного департамента. Наличие TC в качестве поставщика услуг, регулятора и инспектора было конфликтом интересов. Давление со стороны авиакомпаний на правительство росло с целью решения проблемы, которая наносила ущерб чистой прибыли авиационной отрасли. [11]
Был рассмотрен ряд решений, включая создание королевской корпорации , но они были отклонены в пользу полной приватизации, при этом новая компания была сформирована как некоммерческая организация без акционерного капитала , управляемая советом директоров, который изначально назначался, а теперь избирался. [11]
Доход компании в основном формируется за счет платы за обслуживание, взимаемой с операторов воздушных судов, которая составляет около CAD$1.2B ежегодно. Nav Canada также получает доходы от разработки и продажи технологий и сопутствующих услуг другим поставщикам аэронавигационных услуг по всему миру. У нее также есть несколько более мелких источников дохода, таких как проведение работ по техническому обслуживанию для других поставщиков ANS и аренда от Nav Centre в Корнуолле, Онтарио . [11]
Для решения проблемы старой инфраструктуры, купленной у канадского правительства, компания реализовала такие проекты, как внедрение широкополосной системы мультилатерации (WAM), замена 95 установок системы посадки по приборам (ILS) новым оборудованием, новые диспетчерские вышки в Торонто , Эдмонтоне и Калгари , модернизация Центра управления районом Ванкувера и строительство нового логистического центра [11].
Nav Canada ощутила влияние рецессии конца 2000-х годов двумя способами: потери инвестиций в коммерческие бумаги, спонсируемые третьими лицами (ABCP), и падение доходов из-за сокращения объемов авиаперевозок. Летом 2007 года компания держала ABCP на сумму 368 миллионов долларов, которые стали неликвидными. 12 января 2009 года Высший суд Онтарио выдал окончательное одобрение на реструктуризацию облигаций ABCP третьей стороны. [12] [13] [14] [15] Компания ожидает, что не связанные с кредитованием отклонения справедливой стоимости от номинальной стоимости по реструктурированным и нереструктурированным ABCP (составляющие в общей сложности 33 доллара США на 30 ноября 2013 года) будут восстановлены к моменту погашения облигаций в финансовом году 2017. [16] К концу финансового года 2013 выручка компании достигла 1 231 миллиона долларов США, что превысило ее докризисный уровень, а в финансовом году 2014 выручка продолжила расти до 1 272 миллионов долларов США. [17] [18] В период с 2005 по 2015 год компания удерживала ставки платы за обслуживание на прежнем уровне. [19]
В середине 2000-х годов компания решила решить проблему отсутствия радиолокационного покрытия на севере Канады, особенно в районе залива Гудзона , где авиалайнеры переходят из системы North Atlantic Tracks в канадское внутреннее воздушное пространство , развернув наземную сеть Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B). Сеть из пяти станций была введена в эксплуатацию 15 января 2009 года, заполнив пробел в радиолокационном покрытии площадью 850 000 км 2 (330 000 кв. миль), что позволило сократить разделение рейсов авиакомпаний с помощью отслеживания ADS-B по сравнению с процедурным разделением. В январе 2009 года Nav Canada подсчитала, что система ADS-B сэкономит ее клиентам 18 миллионов литров топлива в год и сократит выбросы CO 2 и эквивалентные им выбросы на 50 000 тонн (110 000 000 фунтов) в год. [7] [20] [21]
В ноябре 2010 года второй набор из шести наземных приемопередатчиков ADS-B был позже развернут вдоль побережья Лабрадора и Нунавута , обеспечив дополнительно 1 980 000 км 2 (760 000 кв. миль). В марте 2012 года еще четыре станции были добавлены в Гренландии , увеличив площадь покрытия на 1 320 000 км 2 (510 000 кв. миль). [7]
В 2012 году Nav Canada и компания спутниковой связи Iridium Communications Inc. запустили совместное предприятие, которое предлагает органам управления воздушным движением возможность отслеживать самолеты по всему миру в режиме реального времени. [22]
Совместное предприятие, названное Aireon LLC , использует приемники автоматического зависимого наблюдения-вещания (ADS-B), установленные в качестве дополнительной полезной нагрузки на 66 спутниках второго поколения Iridium NEXT, запущенных в период с 2017 по 2019 год. [23] [24] Nav Canada инвестировала 150 миллионов долларов за 51% акций Aireon. [25]
Связанные низкоорбитальные спутники (LEO) впервые позволяют отслеживать самолеты от полюса до полюса, включая океаническое воздушное пространство и удаленные регионы, способствуя экономии топлива, сокращению выбросов парниковых газов и повышению безопасности и эффективности для пользователей воздушного пространства. [23] Дополнительное наблюдение, которое обеспечит Aireon, позволит управлению воздушным движением значительно снизить стандарт эшелонирования в океаническом и другом ненаблюдаемом воздушном пространстве с приблизительно 80 морских миль (н.м.) до 15 нм или менее. Это позволит большему количеству самолетов летать на оптимальных высотах и извлекать выгоду из преобладающих ветров, таких как струйное течение , что еще больше экономит топливо и сокращает выбросы парниковых газов.
Генеральный директор Aireon Дон Тома подсчитал, что это приведет к средней экономии топлива в размере $400 на рейс для трех с половиной часового путешествия через Северную Атлантику. Годовая экономия расходов на топливо для авиакомпаний только в Северной Атлантике составит порядка $125 миллионов. [26]
В декабре 2013 года поставщики аэронавигационного обслуживания из трех дополнительных стран присоединились к Nav Canada в качестве партнеров Aireon. Итальянская Enav, Ирландское управление гражданской авиации и датская Naviair подписали соглашение о совместных инвестициях в размере 120 миллионов долларов, что привело к новой структуре собственности компании: Nav Canada владеет 51 процентом, Iridium — 24,5 процента, Enav — 12,5 процента, а Ирландское управление гражданской авиации и Naviair владеют по 6%. [27]
В сентябре 2014 года Aireon объявила о планах предложить ALERT (Aircraft Locating and Emergency Response Tracking), бесплатную дополнительную услугу для экстренного отслеживания самолетов, попавших в беду. Приемники Aireon ADS-B на спутниках Iridium уже будут включать возможности ALERT, и компания решила сделать ее доступной бесплатно «в качестве общественной услуги». Aireon ALERT может быть активирована любой сертифицированной организацией по безопасности полетов для запроса последнего известного местоположения и траектории полета любого самолета, оснащенного транспондером ADS-B, даже если оператор не подписан на Aireon. [28]
Nav Canada управляет небольшим парком самолетов. Эти самолеты в основном используются для летной проверки навигационного оборудования и процедур. По состоянию на февраль 2023 года Nav Canada имела два Bombardier CRJ 200, зарегистрированных в Transport Canada , и работала под обозначением авиакомпании ИКАО NVC и телефонии NAV CAN. [29] [30]
Ранее Nav Canada эксплуатировала для тех же целей два Bombardier Challenger 601-1A и Bombardier Dash-8 Series 100, унаследованные от Transport Canada до апреля 2019 года. [31] [32]
{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )Nav Canada: NAC, NAV CAN
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
