Ford Transit — семейство лёгких коммерческих автомобилей, выпускаемых Ford Motor Company с 1965 года, в первую очередь как грузовой фургон , но также доступных в других конфигурациях, включая большой пассажирский фургон (продаваемый как Ford Tourneo на некоторых рынках с 1995 года), шасси фургона в разрезе и пикап . Автомобиль также известен как Ford T-Series (T-150, T-250, T-350), номенклатура, общая с другими лёгкими коммерческими автомобилями Ford, грузовиками Ford F-Series и шасси Ford E-Series . По состоянию на 2015 год [update]было продано 8 миллионов фургонов Transit, что сделало его третьим самым продаваемым фургоном всех времён [1] и выпускался на четырёх основных поколениях платформ (дебютировавших в 1965, 1986, 2000 и 2013 годах соответственно) с различными версиями «фейслифтинга» каждого.
Первый продукт объединенного Ford of Europe , Transit изначально продавался в Западной Европе и Австралии. К концу двадцатого века он продавался почти по всему миру, за исключением Северной Америки, до 2013 года, когда он заменил фургон Ford E-Series . После своего появления в Северной Америке Transit быстро стал самым продаваемым фургоном любого типа в Соединенных Штатах, включая продажи минивэнов. [2]
Это отражает успех, достигнутый Transit в Европе, где он был самым продаваемым легким коммерческим автомобилем на протяжении сорока лет, а в некоторых странах термин «Transit» вошел в общее употребление как общая торговая марка, применяемая к любому легкому коммерческому фургону в размерном диапазоне Transit. [3] [4]
Предшественник британского и немецкого Transit, первый серийный Ford, носивший значок «Transit», был фургоном, построенным на заводе Ford в Кельне в Германии. Он был представлен в 1953 году как FK 1000 (грузоподъемностью 1000 кг) с 1,2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем от современного Taunus. В 1955 году объем двигателя был увеличен до 1,5 литров. С 1961 года этот автомобиль назывался Ford Taunus Transit . Производство этой модели прекратилось в 1965 году.
9 мая 1945 года, на следующий день после безоговорочной капитуляции немецкого вермахта во Второй мировой войне , производство на заводе Ford Germany в Кельне возобновилось. Поскольку производство гражданских автомобилей в британской оккупированной зоне было ограничено, Ford-Werke AG была ограничена производством грузовиков до 1948 года. [5] Эти грузовики были основаны на слегка модифицированных военных моделях V 3000 S, B 3000 S и V 3000 A, поскольку они уже производились до и во время Второй мировой войны на производственных предприятиях Ford в Третьем рейхе . Теперь эти грузовики назывались «Rhein» (с двигателем V8) и «Ruhr» (с четырьмя цилиндрами).
В то время ни Ford of Britain, ни Ford Werke AG не были 100% дочерними компаниями Ford Motor Company в Детройте ; до Второй мировой войны у каждой компании был свой собственный более или менее защищенный рынок. После войны несколько экономических границ были отменены, и местные рынки больше не существовали в том виде, в котором они существовали раньше. Благодаря этому Ford of Britain и Ford-Werke AG внезапно стали более конкурентоспособными на всем европейском континенте, чем местные дочерние компании их материнской компании в Детройте.
Производство легких коммерческих автомобилей началось в конце 1948 года, когда было построено 148 полутонных развозных автомобилей. [5] В 1951 году Ford Werke AG запустила серию коммерческих автомобилей FK, FK , что означает Ford Köln, с автомобилями разных размеров (FK2000 с полезной нагрузкой 2 тонны, FK3000 с полезной нагрузкой 3 тонны, FK3500 с полезной нагрузкой 3,5 тонны и т. д.). Серия FK стала преемницей грузовиков «Rhein» и «Ruhr». В 1953 году серия FK была дополнена легким развозным фургоном FK1000/FK1250 (полезная нагрузка 1 тонна/1,25 тонны), в качестве конкурента Volkswagen Type 2 VW Bus , DKW Type F89L Schnellaster или Tempo Matador .
Как это было принято в англосаксонских странах в те дни, специалисты по маркетингу Ford придавали большее значение обозначению модели/серии, чем лейблу «Ford» как бренду. [ необходима цитата ] На большинстве британских продуктов Ford не было эмблемы Ford. Коммерческие автомобили, произведенные на заводе Ford-Werke AG, продавались с логотипом FK, в то время как легковые автомобили, произведенные с 1948 года, предлагались под названием Taunus, отсылающим к переизданной довоенной модели Ford Taunus G93A .
Из-за привычек континентальной Европы оригинальные обозначения серий и моделей «FK» и Taunus мутировали в настоящие бренды, каждый со своей эмблемой и разными моделями, сопоставимыми с моделями Daimler Benz Mercedes или моделями General Motors Opel . Эмблема FK состоит из двух слегка перекрывающихся овалов с буквой «F» из известной эмблемы Ford в первом овале и буквой «K» того же шрифта во втором овале. Эмблема Taunus сначала изображала Кельнский собор ; с 1953 года и до его прекращения в 1967 году городской флаг Кельна вдохновил эмблему Taunus.
В 1961 году Ford прекратил производство всех грузовиков в Германии и снял с рынка бренд FK из-за серьезных дефектов и, следовательно, сильного снижения спроса. [ необходима цитата ] Неродственный фургон FK1000/FK1250, не затронутый этими дефектами, продолжал хорошо продаваться и теперь предлагался под успешным брендом Taunus с названием модели Transit в дополнение к автомобилям Taunus 12M/15M и Taunus 17M . Сравнимая программа с Volkswagen, которая предлагала свои автомобили VW Beetle , VW 1500 и VW Bus таким же образом на рынке континентальной Европы. «Новый» фургон Transit Taunus теперь был маркирован названием модели Transit (вместо логотипа FK) большими хромированными буквами и большой эмблемой «Taunus», а также небольшой надписью Taunus, которая также была установлена на задней части автомобиля. Однако новым был небольшой логотип Ford под правой колонкой B.
Начиная с 1957 года, с запуском Ford Thames 400E компанией Ford of Britain, возникла ситуация, когда Ford, вместе с FK1000/FK1250 компанией Ford Werke AG, теперь присутствовал на рынках континентальной Европы с двумя конкурирующими продуктами. Например, британский Ford Thames 400E также собирался и совершенствовался как версия с левым рулем на сборочных заводах Ford в Копенгагене , Дания, а немецкий FK1000 собирался в Азамбуже , Португалия. На французском, испанском, итальянском, швейцарском, Бенилюксе и скандинавском рынках были обнаружены оба продукта. Это оказалось невыгодным и затратным, особенно после падения различных торговых барьеров в рамках недавно созданного ЕЭС .
По этой причине такая ситуация с внутренней конкуренцией и параллельными разработками была крайне неудовлетворительной для штаб-квартиры Ford в Детройте. Целью было не только стандартизировать производство автомобилей ( мировой автомобиль ), но и объединить структуры компании в Европе. Под диктатом материнской компании Ford of Britain и Ford-Werke AG начали "Redcap-Project" в секторе коммерческих автомобилей в 1963 году, из которого в 1965 году был выпущен Ford Transit на основе новой унифицированной платформы .
Два года спустя, в 1967 году, Ford of Britain и Ford-Werke AG объединились в Ford of Europe со штаб-квартирой в Кельне , Германия. Бренд Taunus был снят с рынка. Ford навязал стандартизацию платформ и даже названий моделей на всем европейском рынке под брендом и логотипом Ford. После Ford Transit в 1965 году в 1967 году была запущена вторая унифицированная платформа ( Ford Escort ). С прекращением выпуска Ford Zephyr (британский) и Ford P7 (немецкий) в 1972 году все платформы Ford для европейского рынка стали унифицированными. С 1994 года (прекращение выпуска имени Ford Granada ) даже названия моделей Ford стали одинаковыми для европейского рынка.
Немецкий автомобиль не экспортировался широко, и метка «Mark 1» обычно применялась ретроспективно к общеевропейской модели 1965–1978 годов (см. ниже). Хотя с 1965 года существовало всего четыре базовых платформы, различные фейслифтинги и обновления на протяжении многих лет упоминались с использованием противоречивого диапазона номеров «Mark», при этом некоторые источники считали фейслифтинг новым «Mark», а некоторые — нет. Собственный исторический взгляд Ford на производство Transit, опубликованный для запуска модели 1994 года, избегает этой проблемы, ссылаясь на поколения Transit по годам производства. [6] В этой статье делается попытка упомянуть все распространенные системы наименований.
Первое поколение Transit, или Transit Mark I в Соединенном Королевстве, [11] было представлено в октябре 1965 года, заменив Thames 400E . Это поколение имело самый длительный производственный цикл среди всех Transit на сегодняшний день, оставаясь в основном неизменным в течение 12 лет до крупного обновления 1977 года, с единственным незначительным фейслифтингом для модельного года 1971 года, который включал в себя обновленный дизайн передней части на моделях с двигателем V4 (модели с дизельным двигателем «свиное рыло»/V6 остались неизменными), а также введение приборной панели с мягкой подкладкой.
Таким образом, общее производство этой платформы продолжалось более 20 лет, прежде чем в 1986 году ее окончательно заменила совершенно новая платформа VE6.
Первоначально фургон производился на заводе Ford в Лэнгли в Беркшире, Англия (бывший авиационный завод времен Второй мировой войны, где выпускались истребители Hawker Hurricane ), но спрос превысил возможности завода, и производство было перенесено в Саутгемптон до его закрытия в 2013 году в пользу завода в Измите , Турция. [12]
Transit также производился на заводе Ford в Генке в Бельгии, а также в Турции. Transit производился в Амстердаме для местного рынка с середины 1970-х до конца 1981 года. Этот завод имел достаточные мощности, поскольку Ford Transcontinental, выпускавшийся там, не имел большого успеха (общее производство составило 8000 за 6 лет). Хотя Transit хорошо продавался в Нидерландах, этого оказалось недостаточно, чтобы спасти завод, который закрылся в декабре 1981 года.
Transit был представлен на замену Ford Thames 400E , небольшому среднемоторному фургону с передним расположением управления , известному своей узкой колеей, который конкурировал с похожими на вид, но более крупными автомобилями из фургонов BMC J4 и J2 и Commer PB от Rootes Group . В сегменте рынка Великобритании, где тогда доминировал Bedford CA , конкурент Ford Thames из-за своей ограниченной грузовой зоны не смог привлечь достаточное количество пользователей автопарка. Ford перешел на конфигурацию с передним расположением двигателя, как и Bedford с их хорошо зарекомендовавшими себя фургонами серии CA в 1950-х годах. Революционным шагом Генри Форда II было объединение инженерных усилий Ford of Britain и Ford of Germany для создания прототипа для Ford of Europe сегодня — ранее две дочерние компании избегали конкуренции на внутренних рынках друг друга, но были прямыми конкурентами на других европейских рынках.
Transit отличался от европейских коммерческих автомобилей того времени своим американским стилем — его широкая колея давала ему огромное преимущество в грузоподъемности по сравнению с сопоставимыми автомобилями того времени. Большинство механических компонентов Transit были адаптированы из модельного ряда Ford того времени. Другим ключом к успеху Transit было огромное количество различных типов кузова: фургоны с длинной и короткой колесной базой, пикапы, микроавтобусы, экипажные кабины и это лишь некоторые из них.
Двигатели, используемые в Великобритании, были Essex V4 для бензиновой версии объемом 1,7 л и 2,0 л. Используя относительно короткие двигатели V-4, Ford смог минимизировать дополнительную длину, необходимую для размещения двигателя перед водителем. [13] Еще одной популярной разработкой под капотом было оснащение фургона генератором переменного тока в то время, когда конкуренты на рынке Великобритании ожидали, что покупатели будут довольствоваться динамо-машиной . [13] Также предлагался дизельный двигатель мощностью 43 л. с. (32 кВт), поставляемый Perkins . Поскольку этот двигатель был слишком длинным, чтобы поместиться под коротким носом Transit, дизельная версия отличалась более длинным капотом, который получил прозвище «свиное рыло». Недостаточно мощный Perkins оказался непопулярным и был заменен собственным подразделением Ford York в 1972 году. Для континентальной Европы Transit имел немецкий двигатель Ford Taunus V4 в версиях Cologne 1.3, 1.5 и 1.7 или Essex 2.0-литровых. Длинная передняя часть дизельной версии также использовалась для установки двигателя Ford 3.0 L Ford Essex V6 (Великобритания) для высокопроизводительных применений, таких как фургоны, поставляемые полиции и службам скорой помощи. В Австралии в 1973 году в дополнение к двум доступным двигателям Essex V4 был выпущен Transit с длинной передней частью дизельного двигателя, используемой для установки рядного 6-цилиндрового двигателя, полученного от Ford Falcon .
В 1972 году полиция Лондона сообщила об этом автомобиле через представителя Скотланд-Ярда , что «Ford Transit используются в 95 процентах банковских налетов . Обладая производительностью легкового автомобиля и вместимостью для 1,75 тонн награбленного, Transit оказывается идеальным средством для побега», описывая его как «самый разыскиваемый фургон в Британии». [4] [14] [15]
Использование передней балочной оси вместо системы, включающей независимую переднюю подвеску, которая была у его предшественника в Великобритании, могло бы быть воспринято некоторыми как шаг назад, но дорожные комментаторы чувствовали, что более широкая колея Transit и более длинная колесная база более чем компенсировали очевидный шаг назад, представленный выбором подвески Ford. [13] Водители оценили устранение чрезмерного шума, запаха и тепла в салоне, которые возникали из-за размещения водителя над или рядом с моторным отсеком в Thames 400E и других легких фургонах с передним управлением 1950-х и начала 1960-х годов. [13]
Transit также собирался в Южной Африке между 1967 и 1974 годами, и это был последний Transit, проданный в этой стране до 2013 года, когда была представлена полностью импортная модель. [16]
.jpg/1280px-1978_Ford_Transit_van,_ice_cream_van_conversion_(22381174286).jpg){kind=spacer}
В августе 1977 года появилась модернизированная версия, получившая в компании Ford кодовое название «Transit 1978 ».+1 ⁄ 2 "—но обычно называемый Transit Mark II , [11] дебютировал с рестайлинговой, более длинной носовой частью, которая теперь могла должным образом вместить рядный двигатель вместо Essex и Cologne V4 — поэтому двигатель Pinto от Cortina стал доминирующим силовым агрегатом Transit. Новый дизайн передней части вернул Transit в соответствие с остальной линейкой легковых автомобилей Ford of Europe того периода с квадратными фарами и черной решеткой радиатора, хотя дизайн задней части остался неизменным. Строгая приборная панель Mk1 с ее единственным нактоузом приборов была заменена на полноразмерную пластиковую панель с более полной комбинацией приборов и распределительным устройством, взятым от Taunus/Cortina Mk4. Многие владельцы автопарков столкнулись с преждевременным износом распределительного вала в ранних агрегатах Pinto в Cortina, и в течение двух лет Transit 75 был доступен с 1,6-литровым двигателем Ford Kent с поперечным потоком. Высокопроизводительные версии, предназначенные для полиции или скорой помощи использовалверсию двигателя Essex V6 объемом 3,0 л ; двигатель 3.0 мощностью 100 л. с. (75 кВт; 101 л. с.) также был доступен в некоторых более тяжелых моделях, таких как 3,5-тонный Transit 190. [20] С сентября 1978 года австралийские варианты можно было приобрести с рядными 6-цилиндровыми двигателями местного производства объемом 4,1 л (250 куб. дюймов).
В 1984 году дизельный двигатель York был переделан в агрегат 2,5 л "DI" (с непосредственным впрыском). В это время это поколение получило незначительный фейслифтинг, включая серую пластиковую переднюю решетку с интегрированными окантовками фар, поворотники, удлиненные заглушки бампера и многофункциональные задние фонари, включающие противотуманные, поворотники, фонари заднего хода и габаритные огни для фургона. Этот фейслифтинг обычно не приводил к появлению нового номера "Mark".
Mark II был доступен в 6 вариантах кузова: Van, Kombi, Chassis Cab, Parcel Van, Bus и Crewbus, все доступны в версиях с короткой колесной базой (2690 мм) и длинной колесной базой (3000 мм). Был доступен выбор из 5 двигателей: 1,6-литровый OHC Petrol, 1,6-литровый OHV Petrol (Kent), 2,0-литровый OHC Petrol, 2,0-литровый OHC Petrol (Economy) и 2,4-литровый Diesel. Вдобавок к этому были 32 комбинации дверей, 6 передаточных чисел осей и опции для 12–17 внутренних сидений. Все они были доступны в любой комбинации при покупке с высоко настраиваемым индивидуальным планом Ford. В то время это давало бизнес-сектору беспрецедентную гибкость, что было основным фактором окончательного успеха автомобилей. [21]
В 1981 году, только для рынка континентальной Европы, компания Hymer представила Transit Clubmobil. Он был оснащен двигателем 1.6 / 2.0 OHC и имел индивидуальный интерьер — вращающиеся сиденья в стиле капитана из велюра, ворсистый ковер, спортивное рулевое колесо, уникальные легкосплавные диски Ronal 14", уникальные боковые окна, складное заднее сиденье, багажный ящик, уникальный передний спойлер, тонированные стекла, усилитель рулевого управления, держатель запасного колеса и лестница на задней двери. За 3 года производства было выпущено 150 экземпляров, и считается, что до сих пор существует менее 20.
В конце 1982 года хорошо оборудованный Transit Ghia был представлен на некоторых рынках, только как девятиместный автобус. Он предлагал велюровый салон, полное ковровое покрытие, тонированные стекла и люк на крыше. Внешне его можно было узнать по хромированным колпакам ступиц и дополнительным фонарям в решетке радиатора. [22]
В 1982 году на немецкий рынок была добавлена версия с полным приводом, названная SIRA-Ford Transit. Она была разработана совместно с Rau GmbH, дилером Ford в Штутгарте . [23] «SIRA» объединяет « Sinpar » и «Rau», поскольку Rau был агентом французского специалиста по полному приводу Sinpar в Германии, Австрии и Швейцарии. SIRA Transit использовал раздаточную коробку Sinpar и другие детали и был доступен с 2-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем или 2,4-литровым дизельным двигателем, на любой колесной базе. [24] Позднее 4x4 Transit предлагался и на других рынках.
Второе поколение Transit под кодовым названием VE6 появилось в январе 1986 года и отличалось совершенно новым кузовом с «однообъемной» конструкцией ( т. е. ветровое стекло и капот расположены примерно под одним углом), а передняя подвеска была изменена на полностью независимую конфигурацию на версиях SWB. Первоначально оснащались замками Chubb AVA, вскоре после этого были установлены бочки Tibbe. Линейка двигателей была в значительной степени перенесена без изменений с последней модели рестайлинга Mk.1 1978–1985 годов, хотя в 1989 году высокопроизводительный бензиновый 3.0 Essex V6 был заменен на Cologne 2.9 EFI V6, в основном из-за правил выбросов, поскольку к тому времени конструкции Essex V6 было почти 25 лет, и она все еще использовала карбюратор. Третье поколение Transit было разработано под кодовым названием «Triton». [32]
Небольшой фейслифтинг в 1992 году привел к тому, что во всем диапазоне была принята полностью независимая передняя подвеска, в то время как переработанная планировка пола позволила использовать одиночные, а не парные, задние колеса на производной LWB, что еще больше увеличило полезную нагрузку — эти модели можно узнать по слегка более округлым передним фарам. В Австралии Transit третьего поколения поступил в продажу только в марте 1994 года после 13-летнего отсутствия на этом рынке.
Значительный фейслифтинг Transit в 1994 году дал Transit новый нос и панель приборов , а также 2,0-литровый двигатель DOHC с 8 клапанами , который можно было найти в Ford Scorpio с 1994 по 1998 год. Он похож на более ранний блок Sierra DOHC, но без распределителя и использует обновленный блок управления двигателем уровня EEC-V, совместимый с OBD II . Некоторые из 16-клапанных двигателей Ford, такие как те, что можно найти в Scorpio , Escort RS2000 и Galaxy, также были основаны на этом блоке. В то же время кондиционер , электрические стеклоподъемники, центральный замок, электрические зеркала и подушки безопасности стали доступны в качестве дополнительных опций.
В 1994 году был доступен кемпер-ван , переделанный компанией Auto-Sleepers, переделанный в Уиллерси , Глостершир , известный как Auto-Sleepers Duetto . Он был доступен с высокой крышей. [33]
Безнаддувные двигатели выпускались мощностью 70 л.с. (51 кВт), 76 л.с. (56 кВт)
Турбодизельная версия выпускалась мощностью 85 л.с. (63 кВт), 100 л.с. (74 кВт), а в 1998 году стала доступна версия с промежуточным охлаждением мощностью 115 л.с. (85 кВт). Все турбодизели имели электронный топливный насос высокого давления производства Lucas.
К 30-летию Transit в 1995 году Ford выпустил ограниченную серию модели под названием Transit Hallmark. Было выпущено 600 экземпляров, которые были доступны в трех цветах, по 200 экземпляров в каждом.
В Европе VE83 Transit был доступен до 2000 года, но во Вьетнаме он выпускался до 2003 года, когда в июне его заменили на новое поколение. [28]
Transit, [40] представленный в июле 2000 года, [ нужна цитата ] был третьим полностью новым дизайном и заимствовал элементы стиля из дизайнов Ford «New Edge», таких как Focus и Ka . Разработанный Ford в Соединенных Штатах, главным новшеством является то, что он доступен как с передним, так и с задним приводом. Номенклатура Ford делает его моделью V184 ( задний привод ) или V185 ( передний привод ). Эта модель оснащена турбодизельным двигателем Duratorq типа «Puma», который также использовался в Mondeo и Jaguar X-Type 2000 года , а бензиновые версии переходят на 2,3-литровую 16-клапанную версию рядного 4-цилиндрового двигателя.
Демонстрация скорости этой модели с самым маленьким кузовом фургона, задним приводом, турбодизельным двигателем Duratorq 2.4 мощностью 136 л. с. и опциональной 6-ступенчатой механической коробкой передач была показана в 6-м выпуске Top Gear в 2005 году, где немецкая гонщица Сабина Шмитц попыталась проехать на ней по Нюрбургрингу менее чем за десять минут, сравнявшись по времени с Джереми Кларксоном на турбодизельном Jaguar S-Type ; после снижения веса и аэродинамических модификаций ей это не удалось, и ее лучшее время круга составило 10 минут 8 секунд.
Эта версия выиграла премию «Международный фургон года 2001».
Автоматическая трансмиссия Durashift EST (опционально для всех моделей с задним приводом) имеет элементы управления, установленные на панели приборов, специально адаптированный ручной режим, режим буксировки, экономичный режим и зимний режим. На австралийском рынке это известно как система ASM (автоматически переключаемая ручная).
В 2002 году в Transit был представлен первый дизельный двигатель High Pressure Common Rail с выпуском 125 PS (92 kW) HPCR 2.0-литрового в FWD. Производство фургона началось на новом заводе Ford-Otosan в Коджаэли, Турция, что положило конец всему производству на заводе в Генке, Бельгия, который выпускал Transit с 1965 года. Это совпало с выпуском Transit Connect (также производившегося в Коджаэли), меньшего панельного фургона на базе платформы C170 (Focus), призванного заменить старые модели на базе Escort и Fiesta . Несмотря на название, Connect не имеет инженерной общности с полноразмерным Transit.
В 2003 году появилась новая комбинация приборов с цифровым одометром.
В 2004 году был выпущен первый заднеприводный HPCR — 2,4-литровый вариант мощностью 135 л. с. (99 кВт), который также оснащался 6-ступенчатой механической коробкой передач MT-82 RWD .
Пятимиллионный Transit сошел с линии в Саутгемптоне в понедельник, 18 июля 2005 года, и был передан в дар английской благотворительной организации.
Третье поколение Transit получило фейслифтинг кузова, представленный в июле 2006 года, включая новые передние и задние фонари, новую переднюю часть и новый интерьер с рычагом переключения передач на панели приборов и новым дизайном корпоративного радио Ford. Помимо изменений стиля, были пересмотрены силовые агрегаты. Старый бензиновый двигатель был заменен на двигатель от Ford Ranger , объем переднеприводного дизельного двигателя увеличился с 2,0 до 2,2 литров, и все дизельные двигатели получили системы высокого давления Common Rail ( TDCi ). Силовые агрегаты были изменены для соответствия новому законодательству по выбросам. Кроме того, фейслифтинг впервые представил электронику шины CAN в Transit. Новая версия (номенклатура Ford V347 для переднего привода и V348 для заднего привода) выиграла Международный фургон года в 2007 году, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны нескольких совершенно новых соперников. Этот Transit прибыл в Мексику, чтобы заменить Freestar после модельного года 2007 года. Это был первый Transit с пятицилиндровым двигателем (в версии 3,2 л и 200 л. с.).
В середине 2006 года был запущен в производство «Sport Van» — серийный фургон с двигателем мощностью 130 л. с. (96 кВт) с дополнительными элементами дизайна, полосами «Le Mans» и 18-дюймовыми легкосплавными дисками.
В конце 2007 года был запущен двигатель мощностью 140 л. с. (103 кВт) для переднего привода (заменивший 130-сильный) в комплекте с 6-ступенчатой механической коробкой передач VMT6, позволяющей справиться с дополнительной мощностью.
6-ступенчатая коробка передач была представлена на переднеприводном автомобиле средней мощности в конце 2008 года, когда мощность двигателя 110 л. с. (81 кВт) была увеличена до 115 л. с. (85 кВт).
В конце 2008 года «покрытый дизельный сажевый фильтр» (cDPF), разработанный для соответствия более высоким стандартам выбросов, чем текущие требования Euro IV, был представлен в качестве опции для всех дизельных двигателей. Производство закончилось в 2013 году, когда завод в Саутгемптоне закрылся, что сделало это поколение последним из британских Transit, но вернулось в Китай в двух модифицированных формах.
Двигатели
Transit четвертого поколения был представлен в январе 2013 года на Североамериканском (Детройтском) международном автосалоне 2013 года . [45] В отличие от предыдущего поколения, разработанного в Соединенных Штатах (но никогда не продававшегося там), Transit четвертого поколения был совместно разработан Ford of Europe и Ford in North America. После начала производства для продажи по всему миру в 2013 году, Transit поступил в продажу в Северной Америке в 2014 году как модель начала 2015 года.
_350E_van_(2015-06-03)_02.jpg/1280px-2014_Ford_Transit_(VO)_350E_van_(2015-06-03)_02.jpg){kind=spacer}
Transit четвертого поколения был первой версией, которая была предложена для продажи в Соединенных Штатах и Канаде, заменив пассажирский грузовой и пассажирский фургон E-Series (E-Series остается в производстве как разрез/шасси-кабина). Хотя Transit производился с 1965 года (почти столько же, сколько и Mustang), предыдущие поколения Transit были исключены из Северной Америки, чтобы избежать совпадения моделей с Econoline/E-Series.
Введение четвертого поколения привело к переходу шильдика Transit в коммерчески ориентированный суббренд Ford. Чтобы дополнить свой одноименный автомобиль и Transit Connect MPV, Ford выделил предыдущий переднеприводный Transit в собственную модельную линейку Transit Custom (размером между Transit Connect и Transit), а Transit Courier на базе Fiesta был представлен в 2014 году как самая маленькая модель в линейке продуктов. Тезка модельной линейки, Transit четвертого поколения, продается против Chevrolet Express/GMC Savana , Mercedes-Benz Sprinter , Fiat Ducato (и его вариантов) и Volkswagen Crafter на рынках по всему миру.
.jpg/1280px-Cheetos_Truck_(48268953071).jpg)
Transit четвертого поколения предлагается с заднеприводной компоновкой трансмиссии; переднеприводная версия предыдущего поколения была заменена Transit Custom. Фургон Transit предлагается с двумя колесными базами (129,9 дюймов и 147,6 дюймов [46] ), в то время как фургон шасси-кабина/вырез предлагается с тремя колесными базами (138 дюймов, 155,7 и 178 дюймов). Как и фургоны предыдущего поколения, фургоны с удлиненной колесной базой выпускались либо с одинарной, либо с двойной осями задних колес (последнее впервые для Северной Америки, которая ранее зарезервировала конструкцию для кабин шасси/вырез).
В качестве существенного изменения по сравнению с E-Series, Transit использует конструкцию шасси unibody вместо отдельной рамы; хотя больше не используется отдельное шасси, высокое использование борной стали позволило увеличить грузоподъемность до 600 фунтов (по сравнению с E-Series аналогичной конфигурации). [47] Долгосрочные Twin I-Beams E-Series были сняты с производства, поскольку Transit четвертого поколения использует стойки MacPherson для передней подвески; ведущая задняя ось имеет листовую рессору. [46] Модельный ряд оснащен дисковыми тормозами на всех четырех колесах. [46]
Для своего мирового представления в 2013 году Transit четвертого поколения унаследовал дизельные двигатели Duratorq от предыдущего поколения, общие с Ranger и Mondeo. Был представлен 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый (для Китая), общий с 2,2- и 2,4-литровыми рядными четырехцилиндровыми (первый для Европы и Австралии; последний для Европы); самым большим двигателем был 3,2-литровый рядный пятицилиндровый (для рынков за пределами Южной Америки). Также предлагались бензиновые двигатели, включая 2,0-литровый EcoBoost рядный четырехцилиндровый (для Китая) и 2,3-литровый Duratec рядный четырехцилиндровый.
Для производства в Америке Transit предлагался с бензиновыми двигателями большего рабочего объема (совместно с F-Series). 275-сильный 3,7-литровый V6 был стандартным двигателем в Северной Америке, а 3,5-литровый твин-турбо EcoBoost V6 мощностью 310 л. с. предлагался как в Северной, так и в Южной Америке; 185-сильный 3,2-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель предлагался с 2015 года (переименованный в дизельный Power Stroke). [46] С 2015 по 2019 год все двигатели работали в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, замененной на 10-ступенчатую автоматическую в 2020 году.
В качестве опции Ford может переоборудовать двигатель объемом 3,7 л для работы на сжатом природном газе (СПГ) или сжиженном нефтяном газе (пропане) . [48]
В смене дизайна Transit (и Transit Custom) перешел от стиля New Edge предыдущего поколения к языку дизайна Kinetic ; интерьер был вдохновлен третьим поколением Ford Focus . [ требуется цитата ] Transit четвертого поколения как фургон и как шасси с кабиной/кабиной в разрезе; пикап предыдущего поколения был снят с производства. Фургон предлагается с тремя различными длинами крыши и тремя различными высотами крыши.
На большинстве мировых рынков пассажирский фургон Transit в основном продается под названием Ford Tourneo, а Ford использует название Transit как для грузовых, так и для пассажирских фургонов в Соединенных Штатах и Канаде. Как и другие грузовики Ford в Северной Америке, Transit продается в комплектациях XL и XLT. Как и грузовики серии F (и его предшественники серии E), в Северной Америке Transit продается в сериях грузоподъемности 150/250/350 (и 350HD), определяемых колесной базой, длиной кузова и высотой крыши.
Как и в случае с E-Series и Transit предыдущего поколения, эта модельная линейка служит основой для множества коммерческих транспортных средств, включая машины скорой помощи, автобусы и автомобили для отдыха.
Для производства 2020 года Ford Transit подвергся доработке модели в середине цикла, которая отличалась обновлением передней панели и приборной панели. [50] [51] В образцах производства Otosan и Claycomo силовая установка претерпела несколько обновлений. Для Северной Америки атмосферный 275-сильный 3,5-литровый V6 с портом и непосредственным впрыском заменил 3,7-литровый V6; 3,5-литровый твин-турбо V6 остался опцией. [52] Для рынков за пределами Америки четыре дизельных двигателя Duratorq были заменены одним 2,0-литровым турбодизелем EcoBlue inline-4 (который используется совместно с Ranger за пределами Северной Америки). [50] [51] Двигатель EcoBlue, предлагаемый в нескольких вариантах мощности (105, 130, 170, 185 л. с.), также предлагается с опцией мягкого гибрида (с двигателем мощностью 130 л. с.). Первоначально предназначенный для продажи в Северной Америке (вместе с Transit Connect), вариант EcoBlue был исключен незадолго до его появления. [53]
Полный привод снова является опцией для модельного ряда. [50] Новый уровень отделки салона, продаваемый как Transit Trail, также был доступен для Transit и Transit Custom. Он оснащен блокируемым дифференциалом Quaife и элементами дизайна североамериканского рынка Ford F-150 Raptor . [54] [55] В качестве новой опции был представлен кузов фургона для экипажа; известный в Европе как двойная кабина, дизайн сочетает в себе дизайн пассажирского и грузового фургона, предлагая 5 пассажирских мест и большое заднее грузовое пространство. [51] Transit 2020 года также принял сдвижные двери с электроприводом и двойные сдвижные двери (для грузовых фургонов) в качестве опций. [50] [51]
В ноябре 2020 года Ford анонсировал электрический грузовой фургон E-Transit 2022 года выпуска ; основные характеристики включают максимальную грузоподъемность 3880 фунтов (1760 кг) / 487,3 куб. фута (13,80 м 3 ), аккумуляторную батарею емкостью 68 кВт·ч (полезная емкость) и запас хода до 126 миль (203 км) на основе процедуры многоциклового испытания (MCT) Агентства по охране окружающей среды США . [56] Производство E-Transit началось на сборочном заводе Ford в Канзас-Сити в ноябре 2021 года . [57] Первые E-Transit были доставлены американским клиентам в феврале 2022 года; по данным Ford, они получили более 10 000 заказов на E-Transit от 300 коммерческих автопарков. [58] Производство E-Transit для европейского рынка началось на заводе Otosan в апреле 2022 года для выполнения заказов на общее количество более 5000 автомобилей. [59]
E-Transit имеет уникальное шасси для размещения тяговой батареи между лонжеронами рамы, но оснащен теми же кузовами, что и обычный Transit. [60] Под капотом Ford установил насосы охлаждения для высоковольтной тяговой батареи и двигателя, а также оборудование для климат-контроля салона и другие электрические приборы, включая преобразователь постоянного тока в постоянный. [61] Внешне E-Transit можно отличить по задней оси, которая несет тяговый двигатель и имеет независимую подвеску с использованием полуприцепных рычагов и винтовых пружин , а не ведущего моста и листовых рессор обычного Transit. [62]
Тяговая батарея с жидкостным охлаждением получена от Mustang Mach-E ; [60] полезная емкость составляет 68 кВт-ч при общей емкости 77 кВт-ч. [59] Максимальная скорость зарядки составляет 11,3 кВт (переменный ток) или 115 кВт (постоянный ток). [60] Входное отверстие комбинированной системы зарядки автомобиля находится на передней части автомобиля, под эмблемой производителя. Тяговый двигатель E-Transit общий с Ford F-150 Lightning , с номинальной мощностью 266 л. с. (198 кВт) и 317 фунт-фут (430 Н·м); [63] в Великобритании он предлагается с выбором из двух выходов тягового двигателя, 181 или 265 л. с. (135 или 198 кВт); оба выдают тот же крутящий момент, что и модель для США. [62] Работая в режиме Eco, мощность ограничена 133 л. с. (99 кВт). [61] Заявленный максимальный запас хода в 126 миль (203 км) (EPA) достигается для модели с низкой крышей. [60] По циклу WLTP максимальный запас хода составляет 317 км (197 миль). [59] При оснащении опцией Pro Power Onboard, E-Transit может поставлять до 2,4 кВт электроэнергии для инструментов и аксессуаров через обычные розетки переменного тока. [63]
В Великобритании существует 25 комбинаций высоты (2 варианта), колесной базы (3) и полной массы автомобиля (3). [62] В Соединенных Штатах покупателям предоставляется выбор из трех длин кузова (обычная, длинная или удлиненная), двух колесных баз (130,0 или 148,0 дюймов (3300 или 3760 мм)), трех высот крыши (низкая, средняя или высокая) и трех вариантов подготовки шасси (грузовой фургон, разрез или шасси с кабиной ; последние два предлагаются только с колесной базой 178,0 дюймов (4520 мм)); [56] все версии для США продаются как одна модель T-350 с GVWR 9500 фунтов (4300 кг). [60] [64]
Журнал What Car? назвал E-Transit фургоном года в 2022 году. [65]
Производство Transit четвертого поколения во всем мире осуществляется на двух заводах Ford. Все производство Transit для Европы и Азии осуществляется на заводе Ford Otosan в провинции Коджаэли , Турция; этот завод обеспечивает процент мирового экспорта. Производство в Северной и Южной Америке в основном осуществляется на заводе Kansas City Assembly в Клейкомо, штат Миссури ; производство на заводе Kansas City Assembly началось 30 апреля 2014 года. [66]
В Северной Америке модельный ряд был запущен в 2015 году, при этом название Transit использовалось как для грузовых, так и для пассажирских фургонов (вместо названия Tourneo, используемого на других рынках для пассажирских фургонов).
Представленный в 2006 году Ford Transit VJX6541DK-M — это лицензионная версия Transit, собранная Jiangling Motors (JMC) в Наньчане . Выпускаемый исключительно для внутреннего рынка Китая, он был создан на базе платформы второго поколения VE6/VE83/VE94. По сравнению со своим предшественником Ford, выпускавшимся с 1986 по 2000 год, JMC внесла 70 крупных изменений в дизайн. Внешний вид отличался пересмотром передней панели, включая более крупные передние фары и переработанную решетку радиатора и передний бампер. Интерьер получил несколько эргономических улучшений, а также стандартизацию электрических стеклоподъемников. ABS предлагалась в качестве опции. Максимальная скорость указана на уровне 68,35 миль в час (110 км/ч).
Разделяя свою основу со вторым поколением Transit, Transit, построенный JMC, существенно отличался конфигурацией своей силовой установки. Вместо двигателей производства Ford, модельный ряд использовал 92 кВт 2,4 л рядный 4-цилиндровый двигатель производства Mitsubishi. Предлагались два 2,8 л рядных 4-цилиндровых дизеля производства Isuzu; версия без наддува, предлагающая 67,6 кВт-68 кВт, и версия с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, предлагающая 80–85 кВт.
В 2008 году Ford начал продажи V347/V348 Transit в Китае вместе с его аналогом, произведенным JMC, назвав фургон, произведенный Ford, New Transit , а фургон JMC — Transit Classic . [74] В Китае было продано в общей сложности 210 000 экземпляров обоих поколений двумя производителями; в 2012 году Ford расширил операции, что позволило увеличить производственные мощности до 300 000 автомобилей. [75] В январе 2010 года отзыв Toyota затронул Transit Classic, поскольку Ford/JMC использовали того же поставщика педалей акселератора (CTS Corporation), подозревая, что эти устройства были неисправны и представляли риск непреднамеренного ускорения. [74] Около 1600 Ford Transit Classics в Китае были затронуты отзывом. [74]
Начиная с мая 2017 года Jiangling Motors заменила лицензионный Ford Transit на фургоны JMC Teshun . Хотя Teshun разделил большую часть своего кузова с предшественником, он претерпел редизайн передней панели с большим передним бампером и решеткой радиатора. [76] [77] Интерьер претерпел обновление приборной панели, а также введение конфигурации передних сидений. [76]
Сохранив платформу VE83 второго поколения Transit, бензиновый Teshun предлагается с рядным 4-цилиндровым двигателем Mitsubishi объёмом 2,4 л мощностью 136 л. с. (200 Н·м) (код двигателя: 4G69S4N), а дизельный Teshun предлагается с рядным 4-цилиндровым турбодизелем объёмом 2,8 л мощностью 116 л. с. (285 Н·м) производства Jiangling (код двигателя: JX493ZLQ, по сути, модифицированная версия двигателя Isuzu 4JB1 ); оба двигателя работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. [76]
В августе 2021 года был представлен фейслифтинг Teshun, обновления включают в себя редизайн передней панели, решетки радиатора, фар и переднего бампера. Задняя часть автомобиля не изменилась. Что касается мощности, то 2,4-литровый бензиновый двигатель был удален. Оригинальный 2,8-литровый турбодизельный рядный 4-цилиндровый двигатель был модернизирован для увеличения мощности до 122 л.с. (300 Н·м).
Третье поколение Ford Transit началось в Китае в 2008 году для модельного года 2009. Выбор двигателей состоял из 2,2-литрового турбодизеля, 2,3-литрового бензинового для моделей 2009 года и 2,4-литрового турбодизеля. Transit в Китае был подвергнут фейслифтингу для модельного года 2013 года и далее с новыми фарами и задними фонарями. С 2019 года 2,2-литровый турбодизельный двигатель и 6-ступенчатая механическая коробка передач являются стандартными для всего модельного ряда. [78] [79]
Модельный ряд получил фейслифтинг для производства 2021 года, представленный как Ford Transit Pro на Пекинском автосалоне 2020 года. Отличаясь рестайлингом передней части и рестайлингом задних фонарей, ревизия включала обновленную трансмиссию для соответствия китайскому стандарту выбросов National Standard VI. Обновленный двигатель — это 190-сильный 2,2-литровый дизельный двигатель (360 Нм), работающий в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. [80]
Transit Pro также производился и продавался во Вьетнаме под названием Ford Transit в 2022 году, оснащался 2,2-литровым турбодизельным двигателем мощностью 136 л. с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
В середине 2022 года компания Jiangling Motors выпустила JMC Fushun на базе Transit Pro. [81] Согласно официальным данным, модель оснащалась 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым турбодизельным двигателем (код двигателя: JX4D20A6H, модифицированный двигатель Ford ZSD-420 ) мощностью 146 л. с. (355 Н·м) в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
В августе 2023 года Ford Transit четвертого поколения был впервые представлен на китайском рынке компанией JMC Ford. Рестайлинговый и названный Transit T8, автомобиль изначально имел кодовое название Transit V363. В настоящее время JMC Ford предлагает Transit T8 либо с электродвигателем, либо с двумя различными дизельными двигателями: либо с 2,3-литровым турбодизельным двигателем Ford Puma пятого поколения, либо с 2,0-литровым турбодизельным двигателем. [82] Доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач наряду с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. [83]
Представленный как часть модернизации Transit в 1994 году, Tourneo представляет собой 8- или 9-местный микроавтобус на базе Transit, но с годами он становился все более и более совершенным, вплоть до того, что его можно было бы классифицировать как большой MPV. Имея задние сиденья и задние окна, как у минивэна , Tourneo также считается транспортным средством представительского класса и часто снабжается легкосплавными дисками. С момента своего появления Tourneo следовал тому же циклу разработки, что и Transit; обе версии получают обновления одновременно.
Меньшая версия MPV Tourneo была представлена в 2002 году под маркой Tourneo Connect и была основана на мини-MPV Transit Connect .
Версия на базе Transit четвертого поколения продается как Ford Tourneo Custom, а с 2019 года имеет опцию подключаемого гибридного двигателя. [84] [85]
Несколько компаний предлагали полноприводные модификации, например, County Tractors of Knighton в Поуисе, Уэльс, Великобритания [86] , которые переделывали фургоны от имени Ford в качестве заводской опции Special Vehicle Operations . Первые модели Transit County были основаны на модели Mk2 Transit, как с длинной, так и с короткой колесной базой. В модификации использовались передняя ось Dana 44F и раздаточная коробка NP208, обе взятые с Ford Bronco , соединенные с обычным двигателем Transit, коробкой передач и задней осью с помощью трех специальных карданных валов. Задняя ось Transit была сохранена, установлена на заднем подрамнике или «подъемной люльке», чтобы обеспечить дополнительную высоту дорожного просвета. Другие модификации включали 16-дюймовые колесные диски, блокировку передних ступиц, усиленный рулевой механизм и передние тормозные диски диаметром 305 мм.
С появлением Mk3 Transit в 1986 году появилось следующее поколение County 4×4. Это оказалась очень популярная и успешная версия County Transit 4×4, и последняя, в которой использовалась схема балочной оси Dana. Более поздние модели County 4×4 перешли на использование независимой передней подвески, которая была изначально более сложной по конструкции, чем более ранние модели балочной оси. Более поздние фургоны также лишились двухколесной задней оси, которая устанавливалась на более ранних версиях LWB.
Transit County 4×4 , используемый в основном коммунальными предприятиями, такими как National Grid (Великобритания), Министерством обороны (Великобритания), а также горноспасательными командами, зарекомендовал себя как транспортное средство, пригодное как для дорог, так и для бездорожья, способное перевозить как персонал, так и оборудование практически в любом месте.
Разработка и поставка компонентов трансмиссии для моделей County 4×4 были переданы компании Countytrac, подразделению MJ Allen Ltd, которая по-прежнему участвует в разработке новейших моделей Mk7 AWD Transit и Connect.
Ford Transit Trail — это предстоящая [ когда? ] версия фургона для бездорожья на колесах [87] , оснащенная двигателем V6 с двумя турбинами мощностью 310 л. с. (230 кВт) и полным приводом. [88]
Заменив предыдущий переднеприводный Transit/Tourneo, Ford Transit Custom представляет собой среднеразмерный грузовой и пассажирский фургон. Конкурируя с Mercedes-Benz Vito/Viano , Peugeot Expert , Renault Trafic и Volkswagen Transporter , Custom предлагается в двух вариантах длины кузова и двух вариантах высоты крыши. Transit Custom, предлагаемый на большинстве мировых рынков, в настоящее время не продается в Соединенных Штатах и Канаде; он продается в Мексике (где предшественник переднеприводный Transit заменил минивэн Freestar).
Для выпуска 2018 года модельный ряд получил внешнее обновление, отличающееся новой решеткой радиатора (в соответствии с более крупным Transit); интерьер получил новую приборную панель (стилизованную в соответствии с Fiesta). [89] [90]
Чтобы отпраздновать статус Transit как Международного фургона года 2007, Ford построил удлиненный фургон в стиле лимузина — Transit XXL. Это уникальный специальный экземпляр, который является самым дорогим Transit когда-либо созданным. [91]
Ford Transit SuperSportVan был уникальной высокопроизводительной версией третьего поколения Transit, созданной Ford Europe. Он использует 3,2-литровый турбированный двигатель Duratorq I5 мощностью 198 лошадиных сил, заимствованный у более крупной модели Transit, в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. [92]
Даррен, чей Transit Mk II с длинной колесной базой 1986 года находится в ежедневном использовании [...], был рад обнаружить себя значимым участником: [...] "Transit был частью моей жизни с тех пор, как я впервые начал водить его в 1996 году, а теперь я купил вторую классическую модель, кемпер Mk I 1969 года, в качестве проекта по реставрации".
1997 году было запущено наше четвертое поколение, совершенно новый Transit, через тридцать пять лет после дебюта оригинальной модели.
.jpg/1280px-2017_JMC_Teshun_(front).jpg)
.jpg/1280px-2017_JMC_Teshun_(rear).jpg)
_LWB,_front_8.16.18.jpg/1280px-2016_JMC-Ford_Transit_(facelift)_LWB,_front_8.16.18.jpg)
,_rear_8.16.18.jpg/1280px-2015_JMC-Ford_Transit_(facelift),_rear_8.16.18.jpg)
