Ford Courier — это заводская табличка модели, используемая компанией Ford с начала 1950-х годов. Название Courier использовалось на различных транспортных средствах по всему миру с тех пор, как оно впервые было использовано в Северной Америке для доставки седанов . Табличка Courier также использовалась Ford для серии компактных пикапов (производимых Mazda), а также будет использоваться Ford of Europe для обозначения панельного фургона на базе Fiesta. Ford Brazil использовал фирменную табличку для пикапа-купе на базе Fiesta , продаваемого по всей Латинской Америке.
В 2000-х годах пикап Courier был заменен фирменной табличкой Ranger (которая заменила Courier в Северной Америке в 1983 году); фургон Courier был заменен на Ford Transit Connect в 2002 году. В 2014 году отдельное название Courier было отозвано, но возвращено как Transit Courier , самый маленький автомобиль из серии фургонов Ford Transit.
С 1952 по 1960 год фирменная табличка Ford Courier использовалась для кузова седана полноразмерной линейки Ford . Разделяя кузов с двухдверным универсалом Ford, Courier предназначался для использования в первую очередь в качестве коммерческого автомобиля, заменив заднее сиденье вещевым местом; боковые окна были заменены окрашенными стальными панелями. Ford также продавал аналогичный автомобиль, созданный на базе пикапа F-серии, под названием Panel Delivery; оба они послужили предшественниками современного грузового фургона.
Продаваемый исключительно как двухдверный автомобиль, Courier изначально имел распашную заднюю грузовую дверь (уникальную для модельного ряда). В 1957 и 1958 годах Courier использовал двухсекционную заднюю дверь «раскладушка» от универсалов Ford Parklane и Ford Del Rio .
В 1959 и 1960 годах, чтобы снизить затраты на производство модельного ряда, Courier полностью принял кузов двухдверного Ford Ranch Wagon , отличавшийся только задним грузовым отсеком.
В 1961 модельном году Ford прекратил поставки седанов Courier и панелей F-Series, заменив обе модельные линейки грузовым фургоном Ford Econoline . Двухдверный седан с кузовом поставки стал частью компактной линейки Ford Falcon , предлагаемой до 1964 модельного года.
Для производства 1972 года компания Ford возродила заводскую табличку Courier после 12-летнего перерыва, применив ее к своему первому компактному пикапу, обновленной версии Mazda B-Series. Эта модельная линия, продаваемая по всему миру, стала первым продуктом, продаваемым совместно двумя производителями, что положило начало альянсу, который продлится до 2020 года.
В начале 1970-х годов название Ford Courier было применено к Mazda B-Series , компактному пикапу производства Mazda. У него была большая экономия топлива, чем у полноразмерных пикапов того времени. Courier был произведен компанией Toyo Kogyo (Mazda), импортирован в Северную Америку и продан Ford Motor Company в ответ на непредвиденную популярность небольших пикапов Toyota и Nissan/Datsun . Он занимал сегмент рынка, который ранее принадлежал Ranchero на базе Ford Falcon , когда эта платформа была модернизирована до более крупного Ford Fairlane в 1966 году.
Как и другие минипикапы того времени, он отличался небольшим (по американским меркам) четырехцилиндровым двигателем, четырехступенчатой механической коробкой передач , задним приводом , впечатляющей грузоподъемностью в 1400 фунтов (635 кг), учитывая его размеры, и довольно небольшой ценник по сравнению с полноразмерными пикапами того времени. Чтобы обойти 25-процентный « налог на курицу » на легкие грузовики, Couriers (как и Chevrolet LUV ) импортировались в конфигурациях «шасси с кабиной», которые включали весь легкий грузовик — за исключением грузового кузова или кузова — и подвергались только Тариф 4%. Впоследствии к шасси прикрепили платформу, и машину можно было продавать как легкий грузовик.
Стиль кузова фактически был аналогичен родственной Mazda B-серии; однако его передняя часть была уникальной: решетка радиатора была спроектирована так, чтобы имитировать более крупный Ford F-серии, а также большие одинарные фары вместо меньших сдвоенных фар, как у B-серии.
Когда Courier был представлен, он стандартно поставлялся с 1,8-литровым двигателем с верхним расположением распредвала, который производил 74 л.с. (55 кВт) при 5070 об/мин и 92 фунт-фут (125 Н·м) при 3500 об/мин. Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а трехступенчатая автоматическая коробка передач была опциональной. В 1976 модельном году была представлена пятиступенчатая механическая коробка передач.
В первом поколении значок Курьера менялся несколько раз. В 1972 и 1973 годах на задней двери большими рельефными буквами было написано «КУРЬЕР» и небольшой значок «FORD» в левом верхнем углу. Модель 1972 года имеет небольшой значок «КУРЬЕР» на передней кромке капота со стороны водителя, а с 1973 по 1976 год на капоте был значок «FORD». Начиная с 1974 модельного года, на задней двери большими буквами было написано «FORD» и небольшой значок «КУРЬЕР» в правом нижнем углу. В 1976 году кабина была удлинена на 3 дюйма (76 мм), а решетка радиатора получила дополнительную отделку. [1]
.jpg/1280px-1985_Ford_Courier_(21642513989).jpg)
Начиная с 1977 года, Ford придал Courier свежий вид, придав ему более блочный и угловатый стиль, который отличал автомобильный дизайн 1980-х годов. В 1979 году объем двигателя базовой модели был увеличен до 1,8 л (1796 куб.см).
Грузовик был доступен с передними дисковыми тормозами и 2,3-литровым двигателем Ford (таким же, как у Ford Pinto & Mustang II и Mercury Bobcat & Capri). Ключевой отличительной особенностью Courier от Mazda B-Series по-прежнему были уникальные фары, хотя с 78-го года стояночные и указатели поворотов размещались в решетке радиатора (у 77-х все еще были указатели поворота в бампере). В 1979 году базовая модель была увеличена в размерах до 2,0 л (120,1 CID). Дополнительный 2,3-литровый (140 куб.см) двигатель Ford производился в Бразилии. Courier никогда не был доступен с дизельным двигателем в США. Тем не менее, Mazda B2200 1980 года была доступна с S2, 2,2-литровым дизельным двигателем Perkins 4.135 (четырехцилиндровый, 135 куб.см), построенным по лицензии Mazda, мощностью 66 л.с. (49 кВт) при 2100 об/мин. Этот же дизельный двигатель был доступен в Ford Rangers 1983 и 1984 годов, но на Ford Rangers с 1985 по 1987 год он был заменен 2,3-литровым турбодизелем Mitsubishi 4D55T (также использовавшимся в Mighty Max и Dodge Ram 50 компании Mitsubishi ).
Courier продолжал продаваться в Северной Америке до 1982 модельного года. В 1983 году компания Ford представила свой собственный Ford Ranger, чтобы заполнить сегмент компактных грузовиков в США и Канаде, фактически заменив Courier. Однако на других рынках (например, в Австралии) это поколение Couriers продолжалось до 1985 модельного года, когда было представлено следующее поколение. Примерно в 1982/1983 году австралийские модели подверглись фейслифтингу.
В период с 1979 по 1982 год было произведено несколько электрических Ford Courier. Компания Jet Industries приобрела «автомобильные планеры» (кузова Ford Courier без двигателей) и установила серию двигателей постоянного тока и свинцово-кислотных аккумуляторов для производства Jet Industries ElectraVan 750. Они продавались в основном для использования в качестве грузовых автомобилей технического обслуживания, как правило, местным правительственным ведомствам. . Их максимальная скорость составляла около 70 миль в час (113 км/ч), а на полной зарядке они могли проехать от 50 до 60 миль (97 км). Некоторые из этих транспортных средств все еще существуют, обычно с модернизированными системами управления двигателем и аккумуляторными батареями более высокого напряжения.
_2WD_4-door_utility_(2015-07-03).jpg/1280px-1990_Ford_Courier_(PC)_2WD_4-door_utility_(2015-07-03).jpg)
_XL_2WD_4-door_utility_(2015-07-03)_02.jpg/1280px-1995_Ford_Courier_(PC)_XL_2WD_4-door_utility_(2015-07-03)_02.jpg)
Одновременно с модернизацией Mazda Proceed/B-Series в 1985 году Courier получил более крупную и современную кабину. Новые опции включали пятиступенчатую механическую коробку передач, полный привод и двигатель V6. Впервые были доступны удлиненная и четырехдверная кабины.
Подобно тому, как североамериканский Ford Ranger стал донорской платформой для внедорожника Ford Explorer, внедорожник будет основан на этой версии Courier. Под брендом Ford Raider (и эквивалентом Mazda Proceed Marvie) он продавался с 1991 по 1997 год.
_GL_4-door_utility_(2015-07-03)_01.jpg/1280px-2000_Ford_Courier_(PE)_GL_4-door_utility_(2015-07-03)_01.jpg)
_GL_4-door_utility_(2015-07-03)_02.jpg/1280px-2000_Ford_Courier_(PE)_GL_4-door_utility_(2015-07-03)_02.jpg)
В 1998 году Mazda выпустила полную модернизацию B-серии, при этом Ford принял фирменную табличку Ranger как для компактных грузовиков, производимых Mazda, так и для компактных грузовиков Ford. Этот Ranger продавался по всему миру, за исключением Северной Америки (и некоторых рынков Латинской Америки).
Ford Australia продолжал использовать фирменную табличку Ford Courier, продавая ее до 2006 года в Австралии и Новой Зеландии.
В июне 1991 года в Европе был представлен автомобильный фургон Ford Courier B-сегмента с передним расположением двигателя, передним приводом и 1,3-литровым бензиновым двигателем с верхним расположением клапанов или 1,8-литровым дизельным двигателем с верхним расположением клапанов. Основанный на платформе Ford BE-2, также используемой в автомобилях Mark III и Mark IV Fiesta, Mark I Ka и Puma (спортивный компактный автомобиль), фургон Ford Courier изначально был основан на Mark III Fiesta , представленной двумя годами ранее в 1989 года, но с более длинной колесной базой и торсионной задней подвеской от Renault.
С августа 1995 года фургон Courier вместо этого производился в версии на базе Mark IV и в 1999 году получил тот же фейслифтинг, что и Fiesta , а это означает, что он производился с тремя разными передними частями, все с одинаковой задней частью, с использованием задних фонарей Transit 1986-2000 годов. . Помимо двухместной грузовой версии, выпускалась также остекленная версия с установленными задними сиденьями; эта пятиместная пассажирская модель продавалась как Courier Kombi.
Фургон Courier был построен на заводах в Дагенхеме, Англия, и Кёльне, Германия. Его длина составляет 4115 мм, ширина 1650 мм и высота 1835 мм, а снаряженная масса — 1700 кг. Конкурирующими продуктами грузоподъемностью 590 кг изначально были Fiat Fiorino и Renault Express, причем все агрегаты получили пятиступенчатую механическую коробку передач.
Во Франции Ford Courier назывался Ford Courrier (с двумя буквами «r»), вероятно, потому, что «Courier» выглядело так, как будто французское слово «Courrier» (почта) было написано с ошибкой.
1,8-литровый безнаддувный дизельный двигатель мощностью 60 л.с. (44 кВт) достигает максимальной мощности при 4800 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 110 Нм при 2500 об/мин. Заявленная максимальная скорость фургона Courier 1.8D составляет 84 миль в час (135 км/ч), ускорение не указано.
С 1999 по 2002 год в качестве опции для повышения производительности был доступен 1,8-литровый турбодизельный двигатель. Однако 1.8TD предлагался только в варианте с низким наддувом мощностью 75 л.с.; Версия с промежуточным охлаждением мощностью 90 л.с. (предлагавшаяся на фургоне Mark VI Escort) не была доступна на фургоне Courier.
Производство фургона Courier закончилось в августе 2002 года, и в сентябре 2002 года он и фургон Escort были заменены Ford Transit Connect на базе Focus. Однако после 11 лет отсутствия прямой замены в 2013 году в Йеникёе, Турция, был представлен фургон на базе Fiesta с названием Transit Courier/Tourneo Courier под управлением Ford Otosan (совместное предприятие Koc-Ford Motor Company).
Это название также применялось к небольшому внедорожнику-купе аналогичной компоновки, производимому Ford в Бразилии и экспортируемому в такие страны, как Мексика . [2] Он основан на модели Ford Fiesta 1998 года выпуска . Хотя его передняя часть такая же, как у южноафриканского купе Ford Bantam « bakkie » производства Fiesta, у него совершенно другой грузовой отсек. Южноафриканская версия имела короткие двери пятидверного хэтчбека и небольшие боковые фонари в стиле более крупных пикапов с удлиненной кабиной , а бразильская версия имела более длинные двери, чем трехдверный, и не имела боковых окон.
Его грузоподъемность составляет 700 кг (1543 фунта). До 1999 года на Courier использовался 1,3-литровый двигатель Endura и двигатель Zetec-SE 1,4 л 16v. Mk IV 1.4 16v Zetec-SE развивает максимальную скорость 170 км/ч (106 миль в час) и может ускоряться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль в час) за 12 секунд. С 2000 года оба двигателя были заменены на Zetec Rocam объемом 1,6 литра. Модель Mk V 1.6 развивает максимальную скорость 180 км/ч (112 миль в час) и может ускоряться от 0 до 100 км/ч за 10 секунд.
Его размеры составляют колесная база 2830 мм (111,4 дюйма), длина 4457 мм (175,5 дюйма), ширина 1793 мм (70,6 дюйма) и высота 1477 мм (58,1 дюйма).
В январе 2002 года компания Ford объявила, что начиная с мая 2002 года собирается перенести все производство пикапа Courier на завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу , в регионе ABC Сан-Паулу. Производство пикапа в настоящее время разделено между Завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу в штате Сан-Паулу и завод в Камасари в штате Баия . Соглашение о передаче было подписано 22 января 2002 года с представителями работников.
С 2013 года завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу в Бразилии приостановил производство модели для рядовых потребителей и бизнеса, но Ford не подтвердил, что модель окончательно снята с производства. Несмотря на то, что Ford не подтвердил, что Courier был окончательно снят с производства, Courier, похоже, прекратил производство и, возможно, был заменен Ford Ranger (T6) . В Мексике его перестали продавать после 2010 года.
Официальный сайт Официальный сайт Ford Courier на сайте Ford Brazil (в архиве)
.jpg/1280px-1952_Ford_Courier_Delivery_(8401366636).jpg)
.jpg/1280px-1953_Ford_Courier_(3819357272).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Courier_(40439344661).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Courier_(39728725744).jpg)
