Ford E-Series (также известный как Ford Econoline , Ford Econovan или Ford Club Wagon ) — линейка полноразмерных фургонов, производимых и продаваемых компанией Ford Motor Company . Представленный в 1961 году в качестве замены фургона Ford F-Series , было выпущено четыре поколения модельного ряда. Серия E, предназначенная как для грузовых, так и для пассажирских перевозок, была разработана с множеством вариантов дизайна как для розничной, так и для коммерческой продажи, включая фургоны, а также шасси фургона в разрезе коммерческого класса и разобранное шасси (шасси без кузова).
С более чем 8,2 миллионами единиц, проданных с 1961 года, Ford E-Series является третьей самой продаваемой линейкой фургонов в истории (уступая только Ford Transit и Volkswagen Transporter ). [3] Ford снял с производства пассажирские и грузовые фургоны серии E после 2014 года, заменив их Ford Transit . На момент текущего производства E-Series по-прежнему предлагается исключительно в конфигурациях с вырезом и разобранным шасси. В 2021 году модельный ряд отпраздновал свое 60-летие производства (став второй нынешней линейкой Ford, сделавшей это).
Серия E (шасси с вырезом/разборкой) собирается компанией Ford на своем сборочном предприятии в Огайо ( Эйвон Лейк, Огайо ), которое производит модельный ряд с 1975 года. До закрытия компания Lorain Assembly ( Лорейн, Огайо ) собирала модель. линия с 1961 по 2005 год.
Ford выпустил Ford Econoline первого поколения 21 сентября 1960 года в качестве модели 1961 года. [6] Начав разработку в 1957 году, [6] эта модельная линейка заменила поставку панели Ford F-Series (и меньшую поставку седана Ford Courier). Были доступны три модели: грузовой фургон, пассажирский фургон (также продаваемый под названиями Station Bus и Club Wagon) и пикап с передним управлением. [7]
Конкурируя напрямую с фургоном Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя и Volkswagen Transporter , Ford Econoline создал множество прецедентов дизайна, перенятых последующими североамериканскими фургонами, включая Chevrolet Van и Dodge A100 . Хотя Ford также является автомобилем с передним управлением, он представил конфигурацию со средним расположением двигателя . [8] Чтобы улучшить доступ к грузу за счет создания плоского грузового пола и увеличения задних дверей, двигатель разместили между передними сиденьями.
Ford Econoline первого поколения был основан на линейке компактных автомобилей Ford Falcon . [7] Чтобы разместить свою 90-дюймовую колесную базу (самую короткую для Ford с 1908 года), Econoline принял конфигурацию со средним расположением двигателя, разместив двигатель за передней осью; следовательно, компоновка исключала использование двигателя V8.
Первоначально Econoline оснащался рядным шестицилиндровым двигателем объемом 144 кубических дюйма мощностью 85 л.с. (63 кВт) (стандартный двигатель Falcon); В качестве опции был представлен рядный шестицилиндровый двигатель объемом 170 кубических дюймов мощностью 101 л.с. (75 кВт). В 1965 году шестицилиндровый двигатель объемом 170 стал стандартным, а шестицилиндровый двигатель объемом 240 кубических дюймов был представлен в качестве опции. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, четырехступенчатая механическая коробка передач Dagenham была представлена в 1963 году и снята с производства в 1964 году; Двигатель объемом 170 кубических дюймов предлагался с трехступенчатой автоматической коробкой передач в 1964 году, а два более крупных двигателя впоследствии предлагались с трехступенчатой автоматической коробкой передач в качестве опции. [9]
В отличие от Falcon, Econoline был оснащен жесткой передней осью и жесткой задней подвеской с листовыми рессорами для всех четырех колес. [10]
В конструкции кузова Ford Econoline адаптировал несколько элементов Volkswagen Type 2, но при этом внес существенные изменения в другие конструктивные особенности, чтобы приспособить его среднемоторную компоновку. По аналогии с Volkswagen, в Econoline передние сиденья расположены над передней осью, что делает его бескапотной конфигурацией (аналогично Jeep Forward Control ). Решетка, расположенная под фарами, была конструктивной особенностью, позаимствованной у Ford Thames 400E (предшественника Ford Transit ).
Размещение двигателя посередине увеличило грузовой отсек, поскольку моторный отсек располагался впереди плоского грузового пола. В то время как Volkswagen продавал фургоны с задним расположением двигателя в США до 1991 года, Chevrolet / GMC и Dodge переняли дизайн Econoline, представив фургоны со средним расположением двигателя в 1964 модельном году.
За время своего производства Ford Econoline первого поколения предлагался в нескольких вариантах. Наряду со стандартным шестидверным грузовым фургоном в 1963 году была добавлена восьмидверная версия (с добавлением двух дверей со стороны водителя). В 1964 году был представлен панельный фургон, в котором боковые погрузочные двери были полностью удалены. В 1965 году был представлен удлиненный кузов Super Van, удлиненный на 18 дюймов за задней осью. Грузовые фургоны Econoline (кроме фургонов) предлагались с боковыми окнами или без них в нескольких конфигурациях.
Наряду с Ford Falcon линейка Ford Econoline была расширена и включает несколько автомобилей. В Канаде Econoline продавался через торговые сети Ford и Lincoln-Mercury (как Mercury), чтобы увеличить свое присутствие за пределами городских районов.
Представленный вместе с грузовым фургоном в 1961 году, Ford представил два пассажирских варианта Econoline (под маркой Falcon). Наряду со Station Bus (под торговыми марками Falcon и Econoline) Ford продавал Club Wagon. В то время как Station Bus в основном предназначался для коммерческого использования, Club Wagon продавался как альтернатива универсалам. [11] Пятиместная конфигурация была стандартной, а восьмиместная конфигурация предлагалась в качестве опции.
.jpg/1280px-1967_Ford_Econoline_Heavy_Duty_Pickup,_front_left,_(Hershey_2019).jpg)
Пикап Ford Econoline, представленный в 1961 году как кузов, заимствовал кузов у грузового фургона. По конфигурации пикап Econoline аналогичен пикапу Chevrolet Corvair , кузов пикапа Econoline не имел никаких вмешательств в двигатель, связанных с моторным отсеком. Несмотря на то, что пикап Econoline намного короче, чем аналогичный GVWR F-100, он имел платформу длиной 7 футов (размер между двумя предложениями F-серии). Предлагались две версии кабины: стандартная «трехокенная» кабина и дополнительная «пятиоконная», в которой по углам кабины были добавлены закругленные окна.
Внедрение двигателя объемом 240 кубических дюймов в 1965 году потребовало увеличения моторного отсека, слегка выступающего за грузовую платформу (чтобы обеспечить зазор для колокола трансмиссии). В том же году в качестве опции комплектации был предложен пакет Spring Special.
На момент запуска Ford прогнозировал, что пикап Econoline превзойдет по продажам фургон, но покупатели изменили тенденцию: фургон превзошел по продажам пикап в соотношении девять к одному. [12] Кузов прекратил производство после 1967 модельного года, оставаясь уникальным для первого поколения.
Econoline первого поколения продавался канадской компанией Ford как компаниями Ford, так и Lincoln-Mercury. Выпуская свои грузовые автомобили под брендом Mercury, компания Ford of Canada максимально увеличила свое присутствие в сельской местности, обслуживаемой либо Ford, либо Lincoln-Mercury (но не обоими одновременно). Как и грузовики Mercury серии M , Mercury Econoline во многом был идентичен своему тезке Ford (отличаясь в первую очередь значками); Модель продавалась в Канаде как грузовой и пассажирский фургон и пикап.
В 1961 году компания Ford of Canada начала производство Econolines под брендом Mercury на заводе Oakville Assembly в Онтарио; позже в том же году пикап Mercury Econoline был переведен на завод Lorain Assembly в Огайо. [13] В 1962 году производство всей модельной линейки вернулось в Оквилл. После 1965 года производство модельного ряда осуществлялось в США. [13]
Объемы производства Mercury Econolines были низкими: в 1965 году было построено всего 1291 пикап Mercury Econoline . фирменный фургон до минивэна Mercury Villager 1993 года выпуска .
После продолжительной забастовки United Auto Workers в 1967 году выпуск фургона Econoline второго поколения был отложен почти на четыре месяца, до января 1968 года. Вместо того, чтобы продавать фургон как модель 1968 года или 1968-1/2, Ford продавал его по модели 1969 год. Потеряв свои корни Falcon, Econoline второго поколения стал более мощным автомобилем, разделяя многие из своих основ с полноразмерными пикапами F-серии.
Цельная конструкция предыдущего поколения была перенесена, а среднемоторная компоновка с передним расположением рулевого управления уступила место переднемоторной компоновке с передним расположением оси; это позволило использовать переднюю подвеску Twin-I-Beam от грузовиков серии F. Колесная база увеличилась на 15 дюймов (381,0 мм), а модель с длинной колесной базой на 18 дюймов (457,2 мм) стала самым большим полноразмерным фургоном, предлагаемым в то время в Северной Америке.
Вслед за Dodge и Chevrolet/GMC двигатель V8 стал необязательным.
С изменением конфигурации шасси и осей Econoline получил традиционный капот для доступа к двигателю, хотя доступ к двигателю остался в основном из салона фургона. В результате редизайна появилась обычная решетка радиатора, стилизованная под F-Series.
В 1971 году решетка радиатора была изменена, чтобы соответствовать обновленной серии F. В 1972 году опцией стала раздвижная задняя дверь; На шасси фургона с вырезом был представлен фургон Hi-Cube, версия Econoline с шасси с кабиной и кузовом фургон. Введение варианта с кабиной-шасси стало популярным в индустрии автомобилей для отдыха (дома на колесах класса C), сегменте, в котором в 2010-х годах по-прежнему доминировала серия E.
В салоне Econoline изменение расположения двигателя переместило корпус двигателя из пространства между сиденьями перед водителем и передним пассажиром, под лобовым стеклом. Хотя грузовой фургон Econoline остался, к нему присоединился пассажирский фургон Econoline (заменивший фургон Falcon). Чтобы привлечь больше покупателей к пассажирским фургонам, Ford представил две новые комплектации пассажирского фургона: Ford Club Wagon и Ford Club Wagon Chateau. Основанный на версии с длинной колесной базой, Chateau имел кондиционер, ткань «гусиные лапки» на всех сиденьях, аудиосистему AM / FM и возможность размещения 12 пассажиров.
В 1975 году Econoline/Club Wagon был полностью обновлен. Основываясь на совершенно новом шасси , Ford стал первым американским производителем, адаптировавшим рамную конструкцию кузова к полноразмерному фургону.
Econoline нового поколения станет распространенным не только сам по себе, но и станет основой для других автомобилей. Благодаря полной раме Econoline стал популярным как шасси фургона с вырезом ; конструкция послужила основой для многих машин скорой помощи, а также различных типов грузовиков и автобусов. Общая трансмиссия с F-серией положила начало переоборудованию полноприводных автомобилей на вторичном рынке. В 1970-е годы Econoline стал популярным в качестве основы для переоборудования фургонов . На основе малооборудованного грузового фургона Econoline был установлен роскошный интерьер, а также обширная индивидуализация экстерьера.
Ford Econoline 1978 года стал первым грузовиком года по версии MotorTrend.
.jpg/1280px-Ford_E150_Chateau_(1975-78).jpg)
Чтобы повысить универсальность линейки полноразмерных фургонов, в Econoline впервые была использована конструкция кузова на раме. Помимо увеличения прочности шасси, такая конфигурация позволила добиться большей унификации с грузовиками серии F. Как и прежде, использовалась передняя подвеска Twin-I-Beam. В новой конфигурации двигатель был перенесен дальше вперед и опущен относительно кузова. Фургон увеличился в размерах: конфигурация с короткой колесной базой размером 124 дюйма (3150 мм) была на полдюйма длиннее, чем предыдущее шасси с длинной колесной базой; новое шасси с длинной колесной базой составляло 138 дюймов (3510 мм), это был самый длинный полноразмерный фургон с колесной базой, продававшийся до 1990 года. После 1984 модельного года производство пассажирского фургона Club Wagon с колесной базой 124 дюйма было прекращено, а производство Econoline с колесной базой 124 дюйма Производство грузового фургона было прекращено после 1990 модельного года, оставив 138-дюймовую колесную базу единственным вариантом.
В 1983 году, чтобы увеличить экономию топлива Econoline без существенной потери мощности двигателя, Ford представил вариант 6,9-литрового дизельного двигателя V8 IDI производства International Harvester; в 1988 году он был увеличен до 7,3 л. Дизельные двигатели V8 были доступны только в Econoline 350 (или Club Wagons, продававшихся на том же шасси). Версия с вырезом была доступна с 6-цилиндровым двигателем объемом 4,9 л или более крупным (5,8 л и выше) двигателем V8. [15] [16]
Из-за популярности автоматических трансмиссий в полноразмерных фургонах Ford прекратил выпуск всех механических трансмиссий после 1989 модельного года. Трехступенчатая коробка передач с рулевой колонкой исчезла после 1986 года, оставив в стандартной комплектации четырехступенчатую механическую повышающую передачу с напольным переключением. Четырехступенчатая коробка передач была заменена 5-ступенчатой M5OD производства Mazda в 1988 году.
В отличие от своих предшественников, Ford разработал Econoline 1975 года с двухобъемной компоновкой. Как и в случае с Ford Transit того времени, в конфигурации двигатель был перенесен как можно дальше вперед и ниже в шасси, чем у его предшественника; хотя капот был почти вдвое длиннее, линия капота была намного ниже. Более высокая степень общности деталей с F-серией проявилась в дизайне кузова: вентиляционные окна, задние фонари, бамперы и колеса были общими элементами между двумя автомобилями.
За шестнадцатилетний период производства внешний вид Econoline/Club Wagon практически не изменился. В 1978 году был представлен Super Van/Super Wagon; Основанный на 138-дюймовой колесной базе, это было удлинение задней части кузова, позволяющее создать дополнительное грузовое пространство или дополнительный ряд сидений (до 15 пассажиров). В 1979 году была проведена небольшая реконструкция, обновившая дизайн решетки радиатора; круглые фары были заменены прямоугольными. В 1983 году к решетке радиатора был добавлен синий овал Ford, заменивший надпись FORD на капоте.
Хотя минивэн Ford Aerostar 1986 года имел стиль, сильно отличающийся от Econoline, базовый стиль полноразмерного фургона сильно повлиял на Ford Ranger (и его потомка внедорожника, Ford Bronco II ).
Внутри модернизация шасси увеличила внутреннее пространство, хотя задняя часть двигателя по-прежнему оставалась между передними сиденьями; крышка двигателя по-прежнему обеспечивала доступ для обслуживания. Новый дизайн, разделяющий многие элементы управления с серией F, также улучшил эргономику салона. В трёх типоразмерах кузова Econoline выпускался в грузовом и пассажирском фургонах, причем последний выпускался в трёх комплектациях: базовой, Custom и Chateau. Кроме того, Club Wagon выпускался исключительно как пассажирский фургон. После 1980 года это было заменено номенклатурой XL и XLT серии F. Как и серия F, Econoline/Club Wagon продавался в вариантах 100/150/250/350, при этом Econoline 100 был снят с производства в 1983 году (варианты шасси Club Wagon не обозначались).
В 1992 модельном году Ford представил четвертое поколение Econoline/Club Wagon. Хотя шасси третьего поколения было в значительной степени перенесено, кузов и интерьер претерпели полную переработку. За время производства автомобиль претерпел несколько модификаций, последняя из которых состоялась в 2021 году.
К концу 1990-х годов Ford начал постепенно отказываться от использования шильдов Econoline и Club Wagon. В 1999 году фирменная табличка Club Wagon была снята с производства, а Econoline был переименован в E-Series, номенклатура, более близкая к номенклатуре полноразмерных грузовиков Ford F-Series.
В июне 2014 года производство пассажирских и грузовых фургонов серии E было прекращено, поскольку в Северной Америке начались продажи Ford Transit ; на момент выхода на пенсию эта модельная линия была самой продаваемой линейкой полноразмерных фургонов в Соединенных Штатах с 1980 года .
Начиная с 2015 модельного года, серия E продолжает производиться исключительно в конфигурациях шасси с вырезом и раздеванием. [18]
Четвертое поколение использует платформу VN Econoline третьего поколения, представленного в 1975 году. Имея много общих компонентов с грузовиками серии F, серия E сохранила переднюю подвеску Twin-I-Beam, используемую заднеприводным Ford. грузовики в Северной Америке с 1960-х по начало 1990-х годов. Задняя подвеска представляла собой ведущий задний мост с задними листовыми рессорами.
В 2007 модельном году все модели серии E (включая E-150) имели колеса с восемью выступами и полную массу более 8500 фунтов. В 2008 модельном году шасси четвертого поколения претерпело самые большие доработки. В целях улучшения управляемости и безопасности были добавлены более крупные тормоза, улучшенное рулевое управление и система контроля устойчивости при опрокидывании . [19] Компоновка Twin-I-Beam была сохранена, что сделало его предпоследним автомобилем Ford, который ее использовал. [20]
При запуске в 1992 году четвертое поколение перенесло линейку силовых агрегатов из модельного ряда третьего поколения (разделяя ее с F-серией девятого поколения ). Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4,9 л был стандартным, а в качестве опции предлагались 5,0-литровый двигатель V8 (только на E-150) и 5,8-литровый двигатель V8. На фургонах 350-й серии также были опциональными 7,5-литровый двигатель V8 и 7,3-литровый дизельный двигатель Navistar V8; в 1993 году дизель стал турбированным. В 1995 году дизель IDI был заменен 7,3-литровым дизельным двигателем Ford Power Stroke V8 (также полученным от Navistar).
В 1997 году линейка двигателей E-Series была пересмотрена, сохранив только дизельный двигатель объемом 7,3 л. Разделяя бензиновые двигатели с F-серией десятого поколения , 4,2-литровый двигатель V6 заменил рядный 6-цилиндровый двигатель, а 6,8-литровый двигатель V10 заменил 7,5-литровый двигатель V8. 5,0-литровый V8 и 5,8-литровый V8 были заменены на 4,6-литровый и 5,4-литровый V8 соответственно. 4,2-литровый двигатель V6 был доступен только на фургонах 150-й и 250-й серий, в отличие от своего предшественника, который также можно было установить на фургонах 350-й серии. В 2003 году 4,6-литровый двигатель V8 стал доступен на E-250.
В 2004 году дизельный двигатель объемом 7,3 л был заменен дизельным двигателем объемом 6,0 л от Navistar. Получив интеркулер по сравнению со своим предшественником, из-за отсутствия воздушного потока в моторном отсеке (по сравнению с грузовиками Super Duty) Форду пришлось отрегулировать версию 6,0-литрового двигателя V8 E-Series. В 2004 году от 4,2-литрового двигателя V6 отказались, и 4,6-литровый двигатель V8 стал стандартным двигателем на E-150 и E-250, что сделало серию E первым американским полноразмерным фургоном со стандартным двигателем V8.
Двигатель 6,0 л Power Stroke предлагался до 2009 года в фургонах Ford Econoline (2010 модельный год), хотя в 2007 году грузовики Ford Super Duty были модернизированы до версии 6,4 л. После 2010 модельного года дизели больше не предлагались. В 2009 году двигатели 4,6 л и 5,4 л получили возможность гибкого использования топлива (что позволило им использовать топливо E85 ).
В мае 2014 года был выпущен последний 4,6-литровый двигатель V8 для серии E, а 5,4-литровый двигатель V8 стал стандартным двигателем на 2015 год.
Начиная с 2017 модельного года, 6,8-литровый V10 заменил 5,4-литровый V8 в качестве стандартного двигателя, а 6,2-литровый V8 стал дополнительным двигателем. Оба двигателя могут работать на гибком топливе, и оба могут быть переоборудованы для использования СПГ или сжиженного нефтяного газа (автомобильный газ пропан). [21]
С 2021 модельного года в серии E используется только бензиновый 7,3-литровый двигатель V8 от грузовика Super Duty четвертого поколения , предлагаемый с возможностью перевода на сжатый природный газ или сжиженный нефтяной газ. [22]
В ходе производства кузов E-Series четвертого поколения претерпел незначительные изменения в 1997 и 2003 годах, а также серьезные изменения в 2008 году.
Как и серия F, серия Econoline/E продавалась в сериях 150, 250 и 350, обозначая 1/2-, 3/4- и 1-тонные шасси (Club Wagon не обозначался шасси). размер).
Кузов был доступен в двух вариантах длины: удлиненная версия была эксклюзивной для шасси серий 250 (3/4 тонны) и 350 (1 тонна) как для грузовых, так и для пассажирских фургонов (до 2009 года, когда был выпущен кузов увеличенной длины). Появился грузовой фургон Е-150). Грузовой фургон продавался как двухместный, при этом пассажирский фургон продавался в различных конфигурациях, вмещая до 12 пассажиров на моделях обычной длины или 15 пассажиров на моделях удлиненной длины.
За время производства модельный ряд четвертого поколения претерпел несколько изменений названия. Как и предыдущее поколение, Econoline продавался как грузовой фургон, так и как пассажирский фургон (Econoline Wagon), а Ford Club Wagon продавался только как пассажирский фургон. В 1992 году ориентированная на роскошь линия отделки Chateau Club Wagon, бездействующая с 1989 года, вернулась, расположившись над отделкой XLT. В 1992 году Club Wagon Chateau был удостоен награды Motor Trend « Грузовик года» . В 2001 году от Chateau отказались, его заменил E-150 Traveler; из-за низких продаж от него отказались после одного модельного года.
В 1992 модельном году Ford представил четвертое поколение Econoline/Club Wagon. Хотя шасси третьего поколения было в значительной степени перенесено, кузов и интерьер претерпели полную переработку. В отличие от конкурентов GM и Dodge, двухобъемная конфигурация кузова вернулась. Чтобы оптимизировать аэродинамику кузова фургона, капот был слегка наклонен вниз, а лобовое стекло было загнуто назад (хотя и гораздо меньше, чем у Aerostar). Если указано, все боковые и задние стекла монтировались заподлицо с кузовом вместе с закругленными линзами задних фонарей; Композитные фары, установленные заподлицо, были опцией (стандартно для всех Club Wagons). В 1992 году Econoline/Club Wagon стал первым полноразмерным фургоном, оснащенным центральным стоп-сигналом.
При перепроектировании интерьера обширной модернизации подверглось отделение водителя. В то время как в пространстве между передними сиденьями снова доминировал двигатель, расположенный спереди, новый дизайн крышки двигателя освободил дополнительное пространство для пассажиров. Разделяя элементы управления и компоненты с F-серией и Aerostar, эта модельная линейка стала первым полноразмерным фургоном, оснащенным стандартной боковой подушкой безопасности водителя (за исключением моделей серии 350, освобожденных от требований GVWR). Приборная панель получила более разборчивые приборы (но без тахометра); 6-значный одометр с ЖК-дисплеем заменил предыдущий 5-значный аналоговый прибор.
В 1994 году, начиная с производства в сентябре 1993 года, был принят на вооружение хладагент R134a для систем кондиционирования воздуха, не содержащий ХФУ. В 1995 году задние фонари были переработаны, убраны желтые указатели поворота.
В 1996 модельном году Ford представил новый вариант Econoline средней грузоподъемности класса 4, предлагаемый исключительно как шасси фургона с вырезом или шасси с кабиной. Эта версия , получившая название E-Super Duty (в соответствии с продававшейся в то же время F-Super Duty ), была создана с использованием более тяжелых компонентов, чем существующие коммерческие модели Econoline 350, таких как задний мост Dana 80 с более высоким мостом 4,63. передаточные числа, новый узел стояночного тормоза и усиленные амортизаторы, обеспечивающие максимальную полную массу 16 000 фунтов. Он предлагался либо с существующим 7,3-литровым дизельным, либо с 7,5-литровым бензиновым двигателем V8, последний в конечном итоге был заменен 6,8-литровым Triton V10. Он продавался с колесной базой 158 или 176 дюймов. Из-за более короткой передней носовой части и меньшего диаметра поворота по сравнению с эквивалентной моделью серии F, E-Super Duty был популярным выбором для переоборудования фургонов и автобусов. [23]
В 1997 году Econoline претерпел изменения как снаружи, так и внутри, в основном для того, чтобы привести его внешний вид в соответствие с другими грузовиками Ford. Предыдущая решетка в форме яичного ящика была заменена вырезом овальной формы с восемью отверстиями (как у Explorer и F-150). В 1999 году Econoline будет переименован в E-Series, приняв схему наименования, аналогичную линейке F-Series. Сюда входили E-150, E-250 и E-350, причем E-Super Duty стал E-450.
Интерьер претерпел полный редизайн, в результате чего появилась совершенно новая приборная панель. После внедрения двойных подушек безопасности (для всех версий) руль «кирпичного» типа был заменен рулем с центральным звуковым сигналом. Для повышения удобства управления салоном были введены поворотные переключатели климат-контроля, а также магнитола Dual-DIN. Приборная панель была переработана, вновь появился аналоговый одометр. Передние сиденья подверглись редизайну: крепление ремня безопасности было перенесено на средние стойки.
В сентябре 2001 года Ford объявил, что работает над версией E-Series E-550 для использования в разрезе. [24] В 2002 году Ford представил E-550 Super Duty как версию E-Series с максимальной полной массой до 19 000 фунтов. [25] Предлагавшийся исключительно с кабиной с вырезом, [25] E-550 был предназначен для преодоления разрыва между пикапами F-450/550 Super Duty и среднетоннажными грузовиками F-650.
Имея ряд компонентов шасси с F-550 Super Duty, E-550 отличался решеткой радиатора, стилизованной под пикапы Super Duty (с тремя горизонтальными прорезями между двумя вертикальными отверстиями). Чтобы разместить более широкую и усиленную переднюю ось, кузов фургона был оснащен увеличенным передним бампером и пластиковыми расширителями крыльев (как и грузовик F-550). Предлагалось несколько колесных баз в диапазоне от 159,5 до 233,5 дюймов; как и Super Duty и E-350/450, E-550 оснащался либо 6,8-литровым двигателем V10, либо 7,3-литровым турбодизелем V8. [25]
После 2003 модельного года Ford прекратил производство E-550.
В 2003 году серия E претерпела обновление внешнего вида, приняв решетку радиатора, представленную в E-550 Super Duty 2002 года. В новой решетке эмблема Ford Blue Oval была перенесена с капота в центр решетки (впервые с 1991 года); В зависимости от комплектации решетка была либо темно-серой, либо хромированной. Линзы передних указателей поворота были заменены с прозрачных на янтарные (первая замена с 1992 года).
Одновременно с изменением внешнего вида интерьер претерпел несколько обновлений. Хотя приборная панель практически не изменилась, дизайн крышки двигателя был изменен (включая измененный дизайн подстаканников); конструкция теперь включала центральный перчаточный ящик (отсутствующий в серии E с 1974 года). В 2004 году комбинация приборов была дополнена цифровым одометром; В фургонах большой грузоподъемности теперь предлагался тахометр (в качестве опции).
_Cargo_Van_4.6L_front_1.23.19.jpg/1280px-2008_Ford_E-250_(Econoline)_Cargo_Van_4.6L_front_1.23.19.jpg)
В 2008 году серия E получила обновленный дизайн передней части, аналогичный дизайну недавно обновленных грузовиков Ford Super Duty . Дизайн интерьера перенесен.
В 2009 модельном году Ford представил новый интерьер E-Series. Приборная панель теперь стала больше и включала в себя расширенный центр сообщений, который мог отображать предупреждающие сообщения и другую информацию, а дизайн панелей передних внутренних дверей был изменен с тиснением на панелях бренда «E SERIES». Радиостанции также были переработаны: вспомогательный аудиовход впервые стал стандартным оборудованием для всех радиостанций. Развлекательная система Ford Sync , разработанная Microsoft , с добавлением интеграции USB , громкой связи по Bluetooth и возможностей беспроводной потоковой передачи звука теперь также предлагалась в качестве опции. Наконец, также предлагалась дополнительная радиосистема GPS- навигации с сенсорным экраном , которая на некоторых моделях включала HD-радио .
Начиная с 2011 модельного года, турбодизельный двигатель V8 объемом 6,0 л Power Stroke был снят с производства, а серия E больше не предлагалась с дизельным двигателем .
.JPG/1280px-Ford_E350_800-RV_ITB_2017_(3).JPG)
В 2015 модельном году Ford прекратил продажи пассажирских и грузовых фургонов E-Series, заменив их Ford Transit четвертого поколения . [26]
Из-за своей популярности среди специалистов по модернизации, которые переоборудуют шасси в автомобили для отдыха , автобусы или другие специализированные автомобили, Ford объявил, что продолжит предлагать серию E в виде шасси с вырезом (открытая кабина, которая будет оснащаться задней частью кузова стороннего производителя). , шасси с кабиной (закрытая кабина, на которую устанавливается задний кузов стороннего производителя) и разобранное шасси (без кабины, на установку полного кузова стороннего производителя). [27]
Форд заявил, что внес изменения, потому что, хотя серия E оставалась самым продаваемым автомобилем в сегменте полноразмерных фургонов с 1980 года, [28] [29] модельный ряд претерпел незначительные изменения с 1992 года на шасси, представленном для Модель 1975 года. На момент обновления за 2008 год 95% продаж приходилось на коммерческих пользователей или пользователей автопарков, при этом почти половина продукции приходилась на грузовые фургоны. [30] Продаваемый за пределами Северной Америки с 1965 года, Transit был представлен в США и Канаде, предлагая повышенную экономию топлива и дополнительные конфигурации кузова по сравнению с E-Series. [26]
Производство базового двигателя Ford Modular 4,6 л V8 было прекращено после 2014 модельного года (в то время E-Series была единственным продуктом Ford, в котором использовался этот двигатель). Для моделей 2015 и 2016 годов единственными вариантами двигателей были модульные двигатели V8 объемом 5,4 л или V10 объемом 6,8 л. Начиная с 2017 года Ford начал предлагать двигатель V8 Boss объемом 6,2 л в качестве замены двигателю V8 объемом 5,4 л.
Начиная с 2019 модельного года от конфигурации «шасси-кабина» отказались. Ford не производил E-Series в 2020 модельном году.
,_front_left.jpg/1280px-2021_Ford_E350_cutaway_(Knapheide_body),_front_left.jpg)
В 2021 модельном году интерьер серии E претерпел изменения: в нем появилась более современная электронная комбинация приборов с органами управления на рулевом колесе, впервые разработанная для грузовика Super Duty четвертого поколения . [22] Под капотом всех моделей установлен более крупный безнаддувный бензиновый двигатель V8 Godzilla объемом 7,3 л , который также используется на грузовике Super Duty четвертого поколения. Однако внешний дизайн остался неизменным по сравнению с редизайном 2008 года.
Комбинация приборов оснащена монохромным экраном с диагональю 2,3 дюйма (58 мм) с возможностью обновления до цветного экрана с диагональю 8 дюймов (200 мм). Новая приборная панель также позволила добавить новое дополнительное оборудование безопасности, которое ранее не было доступно в серии E, включая адаптивный круиз-контроль , систему предотвращения лобовых столкновений , систему предупреждения о выходе из полосы движения и автоматические передние фары дальнего света. [31]
Между тем, информационно-развлекательная система Ford Sync с сенсорным экраном была исключена. Единственная доступная заводская аудиосистема — это базовая модель с одним DIN , AM/FM-радио, Bluetooth для громкой связи и беспроводной потоковой передачи стереозвука, а также входом USB .
Платформа Ford VN — это кодовое обозначение Ford Motor Company для фургонов , разработанных в Северной Америке. Платформенная архитектура была представлена в 1974 году, когда Ford представил третье поколение полноразмерного фургона Econoline. В 1980-х годах эта номенклатура использовалась отдельно для среднеразмерного фургона Ford Aerostar , который механически не связан с Econoline/Club Wagon/E-Series. С 2014 года эта архитектура больше не используется для серийных легковых автомобилей, и все образцы теперь производятся с шасси с кабиной или с голым шасси. [ нужна цитата ]
Шасси VN и VN1 имеют заднеприводную компоновку с продольно расположенными двигателями.
Представленный в 1974 году Ford представил Econoline третьего поколения, первый автомобиль с полноразмерной рамой. В 1992 году было представлено четвертое поколение Econoline/Club Wagon/E-Series, что ознаменовало существенный пересмотр архитектуры шасси и совершенно новый кузов. В 1997 году Ford заменил всю линейку бензиновых силовых агрегатов, перейдя с двигателей с верхним расположением клапанов на двигатели с верхним расположением распредвала (за исключением 4,2-литрового двигателя V6, который был двигателем с верхним расположением клапанов).
После появления Ford Transit V363N производство VN E-Series как грузопассажирского фургона было прекращено после 2014 модельного года. Начиная с 2015 модельного года, серия E продолжает производиться как с шасси с вырезом в кабине (без кузова за передними дверями), так и с разобранным шасси (без кузова).
Это последнее шасси, в котором используется архитектура передней подвески Ford Twin-I-Beam.
К транспортным средствам, использующим эту платформу, относятся:
Платформа VN1 — это платформа, разработанная компанией Ford для использования в фургонах среднего размера, в частности в Ford Aerostar. Архитектура платформы VN1 — первый автомобиль Ford, использующий буквенно-цифровое обозначение платформы. Архитектура платформы VN1 механически не связана с фургоном серии E, а имеет только заднеприводную компоновку. [ нужна цитата ]
Несмотря на использование специального шасси, Aerostar был спроектирован с высокой степенью общности деталей с другими легкими грузовиками Ford того времени (первоначально Ford Ranger / Bronco II , а затем Ford Explorer / Mazda Navajo ), используя общие основные компоненты, включая тормоза, передняя подвеска, колеса и трансмиссия. Заметным исключением является конструкция задней подвески; ведущий задний мост с винтовой пружиной использует трехрычажную конфигурацию, аналогичную Ford LTD Crown Victoria и Fox-body Mustang .
В отличие от фургона E-серии, цельное шасси Aerostar было спроектировано с дополнительными направляющими рамы во всю длину; эта конструкция также использовалась на фургонах Chevrolet Astro / GMC Safari , Jeep Cherokee XJ и пикапе Honda Ridgeline .
К транспортным средствам, использующим эту платформу, относятся:
.jpg/1280px-Ford_Econoline_(1161176840).jpg)
.jpg/1280px-1964_Ford_Econoline_Cargo_Van_(23190785780).jpg)
.jpg/1280px-Long_Version_Econoline_(16592395298).jpg)
