Название Chevrolet Greenbrier использовалось компанией Chevrolet для двух автомобилей. Первыми автомобилями были фургоны Corvair 95 с окнами на шесть-девять пассажиров. В серию Corvair 95 также входили пикап Loadside и пикап Rampside с аппарелью посередине кузова с правой стороны. Все они использовали трансмиссию Corvair в кузове грузовика и производились с 1961 по 1965 годы.
Название Гринбриер использовалось второй раз с 1969 по 1972 год; для универсала Chevelle среднего уровня .
Компания Chevrolet представила линейку Corvair 1960 модельного года как первое из серии поколений легковых компактных автомобилей . В следующем году Chevrolet представила более утилитарный стиль автомобиля под обозначением модели «Corvair 95». По внешнему виду и дизайну автомобили были похожи на конкурирующий Volkswagen Transporter , который, по сути, представлял собой автобусную адаптацию Volkswagen Beetle , в которой водитель перемещался на передние колеса, что известно как переднее управление или переключение кабины .
Горизонтально-оппозитный двигатель Chevrolet Turbo-Air 6 с воздушным охлаждением располагался в задней части автомобиля под слегка приподнятым грузовым полом. По принципу действия он был похож на 4-цилиндровый двигатель Volkswagen, но необычен для большинства современных автомобилей. Двигатель объемом 145 куб. Дюймов (2375 куб. См) развивал мощность 80 л.с. (60 кВт) при 4400 об / мин. В 1964 модельном году объем двигателя был увеличен до 164 куб. Дюймов (2683 куб. См), в результате чего мощность выросла до 95 л.с. (71 кВт). В отличие от автомобилей Corvair, Corvair Greenbrier имел колесную базу 95 дюймов (2413 мм) и поэтому был известен как «95-е». В стандартной комплектации они поставлялись с трехступенчатой механической коробкой передач , но их можно было заказать с двухступенчатой автоматической коробкой передач Corvair Powerglide (в отличие от обычной Powerglide ); со временем стала доступна и четырехступенчатая механическая коробка передач. [1]
.jpg/1280px-Greenbrier_(8494000958).jpg)
.jpg/1280px-Flickr_-_DVS1mn_-_62_Chevrolet_Corvair_Rampside_Pick-Up_(2).jpg)
По сути, в 95-й серии было два разных кузова: фургон и грузовик. Базовой версией был панельный фургон (Corvan) без боковых и задних окон. Фургон получил название Greenbrier. У Greenbrier обычно были окна по всему периметру и шесть дверей, хотя можно было иметь восемь дверей с открывающимися двойными дверями с обеих сторон. Greenbrier вмещал до девяти человек при наличии сиденья третьего ряда. У моделей 95-х и других автомобилей был дополнительный обогреватель, работающий на бензине из бака автомобиля. У Greenbrier также был вариант кемпера.
Грузовик Corvair можно было заказать как «Loadside» или «Rampside». По сути, Loadside представлял собой пикап со стандартной задней дверью. Loadside производился всего два года и является самым редким из Corvair; общее производство составило 2844 экземпляра в 1961 году и 369 в 1962 году. У Rampside была боковая рампа, которую можно было использовать для погрузки и разгрузки грузов. Они использовались телефонной компанией Bell , поскольку боковая рампа облегчала погрузку и разгрузку кабельных барабанов.
Ford и Chrysler представили собственные компактвэны ( Ford Econoline и Dodge A100 ), в которых использовался более традиционный двигатель с водяным охлаждением, установленный между передними сиденьями. Когда они стали успешными, General Motors ответила своей собственной разработкой, в которой двигатель от Chevy II разместился в «собачьей будке» между передними сиденьями и позади них. Передняя конструкция двигателя позволила создать плоский задний пол с небольшой высотой платформы в задней части фургона для погрузки/разгрузки грузов. General Motors прекратила производство грузовых версий Corvair в 1964 году, а Greenbrier был единственным оставшимся Corvair с колесной базой 95 дюймов (2413 мм) в 1965 году. В конце концов, Chevrolet и Volkswagen отказались от фургонов с задним расположением двигателя в пользу обычных или переднеприводных фургонов. привод двигателей с водяным охлаждением.
Хотя Greenbriers имели ограниченный успех, пассажирские фургоны продолжали развиваться в сторону полноразмерных фургонов. К 1980-м годам пассажирские автомобили аналогичного размера 7–8 станут успешным сегментом автомобилей в качестве альтернативы универсалам.
В течение 1969 модельного года четырехдверные универсалы Chevrolet Chevelle среднего размера , выпускавшиеся с 1964 года, были переименованы: универсал стандартной комплектации, известный как Chevelle 300, был переименован в Nomad , а Chevelle средней комплектации 300 Deluxe теперь назывался Greenbrier. Топовая модель Chevelle Malibu 135/136 стала Concours и Concours Estate Wagon, причем последняя отличалась внешней отделкой деревянными панелями. За исключением самой простой линейки Nomad (которая была доступна только в шестиместном исполнении), все универсалы можно было заказать с шестью или девятью сиденьями. Стандартным двигателем был рядный шестицилиндровый двигатель (не доступен для девятиместных автомобилей). [4]
В 1970 году серия Chevelle 300 Deluxe называлась просто Chevelle, и рядный шестицилиндровый двигатель больше не был доступен в универсалах. В 1972 году код модели серии был изменен на 1С. Названия Nomad, Greenbrier и Concours были исключены в 1973 году, когда Chevelle был модернизирован, и все универсалы начали использовать названия серий с другими типами кузовов.
СМИ, связанные с Chevrolet Greenbrier, на Викискладе?