Chevrolet Chevy II/Nova — небольшой автомобиль , выпускаемый компанией Chevrolet в пяти поколениях: с 1962 по 1979 и с 1985 по 1988 годы . Построенная на платформе X-body , Nova была самой продаваемой моделью в линейке Chevy II до 1968 года. После 1968 года заводская табличка Chevy II была снята с производства, и Nova стала фирменной табличкой для всех моделей с 1969 по 1979 год. На смену ему пришел Chevrolet Citation 1980 года , представленный весной 1979 года. Заводская табличка Nova вернулась в 1985 году, производилась до 1988 года как малолитражный автомобиль на базе S-car , производимый NUMMI , на базе переднеприводной японской Toyota Sprinter .
Дизайнер Chevrolet Клэр Маккичан вспоминала о создании Chevy II: «Не было времени на эксперименты или обдумывание новых идей ни от инженеров, ни от нас в области дизайна; и это должен был быть автомобиль базового типа». У Chevy II 1962 года колесная база составляла 110 дюймов (2794 мм) по сравнению с 109,5 дюйма (2781 мм) у Ford Falcon , на который был нацелен новый компактный автомобиль Chevy. «Я думаю, что это была самая быстрая программа, которую мы когда-либо выполняли», - продолжил он. «Мы работали над этой машиной день и ночь, и ее запуск в нашей мастерской не занял много времени, потому что у нас были сроки». Именно это сделало Chevy II одной из самых быстрых программ разработки новых автомобилей в истории GM: всего через 18 месяцев после того, как дизайнеры получили зеленый свет, первый серийный Chevy II сошел с конвейера в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, в августе 1961 года. , как раз к его представлению 29 сентября. В отличие от Corvair , команда дизайнеров Chevy II 1962 года сознательно избегала каких-либо революционных особенностей в концепции или исполнении; их миссия заключалась в том, чтобы дать покупателям Chevrolet простой, компактный автомобиль, возвращающий к основам. Когда он анонсировал Chevy II прессе, генеральный директор Chevrolet Эд Коул описал автомобиль как предлагающий «максимальный функционализм и бережливость». Когда был представлен Chevy II, это был второй автомобиль из «Большой тройки», произведенный в США после Второй мировой войны, после Pontiac Tempest (и первый Chevrolet после Chevrolet National 1928 года ), в котором использовался четырехцилиндровый двигатель.
Внутри компании Chevrolet было много споров о том, как назвать этот новый автомобиль, и решение выбрать «Chevy II» было принято очень поздно. Среди финалистов была Нова. Оно проиграло, потому что не начиналось с буквы «C», а было выбрано в качестве названия топовой серии. В конечном итоге значок Nova заменит Chevy II, но это произойдет только в 1969 году. Создатели Chevy II практически во всех отношениях использовали Falcon в качестве эталона. Модельный ряд 1962 года включал седаны и универсалы, а также двухдверный хардтоп и кабриолет . Единственными типами кузова, которые он не предлагал, в отличие от Falcon, были двухдверный универсал/седан и универсальное купе ( Ford Falcon Ranchero ).
После того, как в 1960 году Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя был превзойден по продажам обычным Ford Falcon , Chevrolet завершила работу над более традиционным компактным автомобилем, который в конечном итоге стал Chevy II. Автомобиль имел полуцельную конструкцию , с болтом на передней части, соединенной с унифицированной кабиной и задней частью багажника, доступный в двух- и четырехдверных конфигурациях седана , а также в версиях кабриолет и 4-дверный универсал . Chevy II 1962 года выпускался в трех сериях и пяти вариантах кузова: серия 100, серия 300 и серия Nova 400. Также была представлена серия 200, но ее производство почти сразу же было прекращено. [2] Самым спортивным из всех был кабриолет Nova 400 стоимостью 2475 долларов США (23 944 доллара в долларах 2022 года [3] ) — в том году было произведено 23 741 экземпляр. [4]
.jpg/1280px-1962_Chevrolet_Chevy_II_Nova_400_convertible_(8706772190).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1962_Chevrolet_Chevy_II_Nova_400_convertible_(8706774094)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Flickr_-_DVS1mn_-_63_Chevrolet_Nova_400_(1).jpg)
Доступные двигатели для Chevy II в 1962 и 1963 годах включали рядный четырехцилиндровый двигатель Chevrolet объемом 153 куб. Дюймов (2,5 л) и новый рядный шестицилиндровый двигатель Hi-Thrift объемом 194 куб. Дюймов (3,2 л) . Все двигатели Chevy II имели верхние клапаны . Двигатель V8 не был доступен в 1962 и 1963 годах. Без какой-либо документации, подтверждающей это, легенда о том, что дилер установил двигатель V8 на Chevy II 1962 или 1963 модельного года, является мифом. Обратитесь к информации Центра наследия GM о Chevrolet Nova 1963 года, доступной на сайте GM Heritage. [5] Кроме того, в этой документации двигатель V8 не указан в качестве возможной опции, устанавливаемой дилером.
В 1962 и 1963 годах вариант Nova для Chevy II был доступен в кузове кабриолет , а двухдверная жесткая крыша была доступна с 1962 по 1965 год, хотя жесткая крыша была исключена, когда модели 1964 года были впервые представлены, но впоследствии была возвращена в продажу. линия позже в этом модельном году. Как и все двухдверные хардтопы Chevy, этот кузов продавался как Sport Coupe.
В 1963 году был выпущен Chevy II Nova Super Sport под номером RPO Z03. [6] Он имел специальные эмблемы, комплект приборов, колпаки на колеса, боковые молдинги, ковшеобразные сиденья и напольный переключатель и был доступен только на спортивном купе и кабриолете серии 400. [6] Стоимость пакета составила 161,40 доллара США, что на сегодня составляет 1542,77 доллара США. [7] Как упоминалось выше, вариант Nova в то время официально не мог иметь двигатели V8 — стандартным двигателем SS был шестицилиндровый (это также было применимо к Impala (а позже и к раннему Chevelle примерно в 1964–65 гг.), Когда SS представлял собой спортивную и привлекательную комплектацию), но замена двигателя V8 на малый блок была обычным явлением среди энтузиастов.
В 1964 году продажи сильно пострадали из-за появления нового Chevelle , [8] и Chevy II получил свой первый заводской вариант V8 мощностью 195 л.с. (145 кВт), 283 куб. Дюймов (4,6 л), а также двигатель объемом 230 куб. в (3,8 л) рядная шестерка. [9] Шестицилиндровый двигатель был совершенно новым, заменив старый двигатель Stovebolt . Конкурирующий производитель Chrysler ранее разработал Slant Six в своем Plymouth Valiant , конкуренте Chevy II, когда автомобили были представлены публике в конце 1959 года как модели 1960 года. На момент презентации осенью в модельном ряду отсутствовало купе с жесткой крышей, что способствовало снижению продаж (а также привлекательности выставочного зала). Позднее в этом же модельном году Chevrolet повторно представила модельный ряд Sport Coupe, и оно оставалось доступным до 1967 года.
Chevrolet Chevy II и Nova 1965 года были обновлены с более чистым дизайном передней части благодаря новой решетке во всю ширину с новыми интегрированными рамками фар. Стояночные огни переместились на глубокий бампер, а седаны получили новую линию крыши. Задние фонари и резервные фонари были обновлены, как и задняя часть. Chevy II 1965 года выпускался в версии начального уровня 100 или в более роскошной версии Nova 400, каждый в трех вариантах кузова. Nova Super Sport выпускался только как спортивное купе, а его производство упало до 9100 автомобилей. Super Sports имел новую консоль с матовым хромом и четырехступенчатой механической коробкой передач, установленной на полу, или автоматическую коробку передач Powerglide, но трехступенчатая механическая коробка передач, установленная на рулевой колонке, оставалась стандартной. Ковшеобразные сиденья имели текстурированную виниловую отделку, а на приборной панели располагались указатели амперметра, давления масла и температуры. Расширенная линейка двигателей предоставила клиентам шесть вариантов мощности: шестицилиндровые двигатели или двигатели V-8; четырехцилиндровый двигатель был доступен только в модели 100. Но для энтузиастов Chevy II 1965 год лучше всего запомнился как год, когда Chevy II стал маслкаром. Был доступен двигатель V8 объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) и мощностью до 300 л.с. (220 кВт), что внезапно поставило характеристики Nova SS практически на один уровень с GTO, 4-4-2 и 271-сильными Mustang 289 - по крайней мере, в прямолинейном исполнении. -линейное ускорение. В середине года также появился более мощный 283-й с двойным выхлопом и мощностью 220 лошадиных сил.
Chevelle Malibu SS продолжал поглощать рынок Nova SS: из 122 800 Chevy II, построенных в 1965 году (по сравнению с 213 601 Falcon), только 9 100 были Super Sports. В 1965 году Chevy II имел сомнительную честь быть единственным автомобилем в линейке GM, продажи которого упали. Вполне возможно, что часть продаж Chevy II была потеряна из-за совершенно нового Corvair 65-го года выпуска, который решил практически все проблемы 1960–64 годов, получил восторженные отзывы в автомобильных журналах и отличался новым элегантным дизайном (Z-образный кузов) и фирменным дизайном. новое шасси.
В 1966 году Chevy IIs представил обширный рестайлинг с острыми краями, частично основанный на концепт-каре Super Nova . В целом пропорции были выровнены, но размеры и особенности изменились мало. Основные моменты включали смелую решетку радиатора и линию крыши в стиле полуфастбэк. «Горбатые» крылья в угловатой задней части напоминали более крупные Chevrolet 1966 года, хотя Chevy II и Nova 1966 года имели вертикальные задние фонари и одиночные фары. Модельный ряд снова начался с моделей Chevy II 100 и Chevy II Nova 400.
Всего за 159 долларов (что сегодня составляет 1434,1 доллара США) больше, чем у Nova 400, покупатели могли выбрать Nova Super Sport. Доступный только в версии Sport Coupe, Nova SS был лучшим в линейке. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 194 куб. Дюймов (3,18 л) был стандартным для Super Sport, но любой двигатель Chevy II (за исключением четырехцилиндрового) мог быть соединен с SS. Визуально Nova SS отличалась широкими рокерами и ярким алюминиевым выступом крышки палубы. У него были яркие эмблемы SS на решетке радиатора и на ребристой задней панели, а также надпись Super Sport на боковых панелях. Колесные колпаки были унаследованы от Malibu SS 1965 года. Передние сиденья Strato-ковш были включены, но тахометр стоил дополнительно. [11] В рекламной брошюре Chevy II 1966 года Super Sport явно рекламировался как «Chevrolet Chevy II Nova Super Sport», но название «Nova» нигде на кузове не использовалось. Передняя и задняя эмблемы изображали «Chevy II SS». [12] В 1967 году автомобиль все еще назывался Chevy II, но пакет опций Nova SS заменил все значки Chevy II на значки Nova SS.
Рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. (67 кВт) объемом 153 куб. Дюйма (2,51 л) предлагался только в базовых моделях Chevy II 100-й серии. Покупатели также могли заказать рядный шестицилиндровый двигатель объемом 194 куб. Дюймов (3,18 л) (стандартно для SS), рядный шестицилиндровый двигатель объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л), мощность 195 л.с. (145 кВт) или 220 л.с. (160 кВт). 283 куб. Дюймов (4,64 л) V-8 , 275 л.с. (205 кВт) 327 куб. Дюймов (5,36 л) V-8 и лучший двигатель, новый Turbo-Fire 327 куб. Дюймов (5,36 л) V-8, выдающий 350 л.с. л.с. (260 кВт). Этот двигатель впервые был замечен на Chevelle. Этот двигатель с четырехступенчатой механической коробкой передач с близким передаточным числом превратил обычно мягкую Nova в настоящий маслкар . Автомат Powerglide не был доступен с двигателем мощностью 350 л.с.
Модели 1967 года не получили ничего, кроме ретуши после рестайлинга 1966 года. Все Novas получили штриховку, заполняющую панель отделки крышки багажника. Официально Nova по-прежнему называлась Chevy II Nova, и по продажам она обогнала Chevy II 100, занимающую нижнюю ступеньку. Chevy II 100 не хватало отделки и ярких деталей. Модели 1967 года имели значительные улучшения в области оборудования безопасности. Во все модели 1967 года были включены энергопоглощающая рулевая колонка и безопасное рулевое колесо, мягкие внутренние детали, такие как подлокотники и солнцезащитные козырьки, утопленные ручки на приборной панели, крепления передних ремней безопасности и двойные главные тормозные цилиндры.
Chevy II 1967 года и его роскошная версия Nova продолжали привлекать покупателей компактных автомобилей, но Chevrolet Camaro, представленный в 1967 году, отобрал часть продаж Nova. Доступный только в форме купе с жесткой крышей, Chevrolet Nova SS 1967 года получил новую решетку радиатора из анодированного алюминия с черными акцентами. Колесные колпаки SS снова были унаследованы, на этот раз от Impala SS 1965–66 годов. Значки Chevy II SS 1966 года были заменены эмблемами Nova SS 67-х годов. Версии Nova начинались с рядного шестицилиндрового двигателя объемом 194 куб. Дюймов (3,18 л), но новым был дополнительный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л). Дополнительные варианты трансмиссии включали двигатель V-8 мощностью 195 л.с. (145 кВт) 283 куб. Дюймов (4,64 л) и, за дополнительную плату, двигатель V-8 мощностью 275 л.с. (205 кВт) 327 куб. Дюймов (5,36 л). Купе Nova SS имели установленный на консоли рычаг переключения передач с автоматической коробкой передач Powerglide или четырехступенчатой механической коробкой передач. Другие модели имели переключатель передач на колонке. По сравнению с выпуском 1966 модельного года продажи моделей 1967 года упали более чем на треть до 106 500 (включая 12 900 универсалов). В этом году покупателям досталось около 10 100 Chevrolet Nova SS, из них 8 200 с двигателями V-8. В Chevy II 100 и обычной серии Nova шестицилиндровые двигатели продавались гораздо лучше, чем V-8.
Модели 1968 года были полностью переработаны с обширным изменением стиля и удлиненной 111-дюймовой колесной базой, что дало компактным автомобилям Chevrolet шасси, которое было всего на один дюйм короче, чем у среднеразмерного купе Chevelle. Производство универсалов и спортивных купе с жесткой крышей было прекращено, причем первое соответствовало отраслевой тенденции, которая оставила AMC единственным американским производителем компактных универсалов, пока Chrysler не вернулся на рынок в 1976 году (универсал Ford Falcon 1966–70 годов был фактически средним, с использованием кузов идентичен универсалу Fairlane). Заметным изменением стал передний подрамник — по сравнению с Ford , Chrysler и AMC , в автомобилях которых вся передняя подвеска была интегрирована с кузовом, отдельный подрамник, в котором размещены трансмиссия и передняя подвеска (аналогично передней части рамы Полноразмерные полноразмерные автомобили GM ) пришли на смену более раннему стилю. Хотя конструкция переднего подрамника была уникальной для Nova, Camaro, представленный годом ранее, был первым, кто использовал такую конструкцию; Обновленный Nova был перенесен на год вперед, в 1968 год, а не в 1969 год. В рекламной брошюре указано 15 вариантов силовых агрегатов для купе и дюжина для седанов. Опции включали тормоза с усилителем и рулевое управление, кондиционер Four-Season или Comfort-Car, задние плечевые ремни и подголовники. Было несколько Chevrolet Novas с двигателем объемом 194 куб. См (3,1 л), тем же двигателем, который использовался в предыдущих поколениях Chevy II. Продажи Chevy II Nova 1968 года упали вдвое.
В 1969 году компания Chevrolet исключила из названия своего компактного автомобиля часть Chevy II; теперь он был известен просто как Chevrolet Nova . Четырехцилиндровый двигатель объемом 153 куб. Дюйма (2,51 л) предлагался в период с 1968 по 1970 год, затем от него отказались из-за отсутствия интереса (помимо его другого использования в Jeep DJ-5A, также известном как Postal Jeep, или в морском / промышленном двигателе) и чтобы очистить поле для Веги. Гораздо более популярными были шестицилиндровый двигатель объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л) и базовый двигатель V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,03 л), который заменил V8 объемом 283 куб. Дюйма (4,64 л), предлагаемый в предыдущие годы. Несколько агрегатов были произведены с двигателем объемом 327 куб. Дюймов (5,36 л), мощностью 275 л.с. (205 кВт), четырехцилиндровым четырехцилиндровым карбюратором и четырехступенчатой трансмиссией Saginaw с усиленной задней тягой с 12 болтами в качестве «варианта буксировки». В середине года полуавтоматическая трансмиссия на базе Powerglide под названием Torque-Drive (RPO MB1) была представлена как недорогой вариант (~ на 100 долларов меньше, чем Powerglide) для езды без сцепления . Предлагался только с четырех- и шестицилиндровыми двигателями. Двухступенчатая Powerglide по-прежнему оставалась единственной полностью автоматической коробкой передач, доступной для большинства двигателей, поскольку более желанная трехступенчатая Turbo-Hydramatic была доступна только с самыми большими двигателями V8.
.jpg/1280px-Chevrolet_Nova_SS_(42791786991).jpg)
В 1968 году Nova Super Sport был преобразован из варианта комплектации в пакет производительности. Один из самых маленьких маслкаров, когда-либо представленных в Детройте, Nova SS теперь включал двигатель V8 мощностью 295 л.с. (220 кВт) и объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л). с усиленной подвеской и другим высокопроизводительным оборудованием по цене 312 долларов США. [14] Дополнительные двигатели V8 включали две версии биг-блока объемом 396 куб. Дюймов (6,5 л) мощностью 350 л.с. (350 л.с., 260 кВт); и 375 л.с. (380 л.с., 280 кВт) при 5600 об/мин и 415 фунт-фут (563 Нм) при крутящем моменте 3600 об/мин [15] , которые ушли за 348 долларов США. [16] Оба двигателя предлагались с выбором трансмиссии, включая четырехступенчатую механическую коробку передач с близким передаточным числом M-21 , четырехступенчатую механическую коробку передач M-22 «Rock Crusher» для тяжелых условий эксплуатации или трехступенчатую Turbo-Hydramatic 400. автоматическая коробка передач . Всего в 1968 году было произведено 5571 купе SS. Novas носил значок SS до 1976 года. [17] Передние дисковые тормоза были необязательными для Nova SS 1968 года.
В 1969 году фирменная табличка Chevy II была снята с производства, оставив фирменную табличку Nova. [18] Значок «Chevy II by Chevrolet» на крышке багажника был заменен на «Nova by Chevrolet», а значок «Chevy II» над решеткой радиатора был заменен эмблемой галстука-бабочки, а модель 1969 года продвигалась под названием модели Nova в продажах Chevrolet. литература. [19]
Как и в других автомобилях GM 1969 года, в Nova были встроены блокируемые рулевые колонки. Имитация вытяжки/дефлектора воздуха была добавлена под надписью Nova, которая была перенесена на переднее крыло за колесной аркой, а не на заднюю боковую панель. Двигатель V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) с четырехкамерным карбюратором, который входил в стандартную комплектацию SS, был переработан с увеличением мощности на 5 л.с. (4 кВт) до 300 л.с. (220 кВт), а двухцилиндровая карбюраторная версия 350 куб. дюймов (5,7 л) V8 мощностью 255 л.с. (190 кВт) был новой опцией для моделей, отличных от SS. Цена варианта SS осталась 312 долларов США. [20] Новая трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic 350 была доступна для Novas, не относящегося к SS, с шестицилиндровыми двигателями и двигателями V8, хотя более старая двухступенчатая коробка передач Powerglide по-прежнему оставалась доступной на меньших моделях. -моторный Новас. Модели SS 1969 года были первыми моделями Nova SS, оснащенными стандартными передними дисковыми тормозами.
.jpg/1280px-San_Francisco,_California_-_USA_(9073500055).jpg)
Nova 1970 года по сути была перенесена с модели 1969 года. Боковые габаритные и задние фонари Nova 1970 года были шире и располагались немного по-другому. Это был последний год для SS396 (фактически теперь это двигатель объемом 402 кубических дюйма). Все остальные двигатели были перенесены, включая редко заказываемый четырехцилиндровый двигатель, который выпускался в последний год. [21] В этом году автомобиль, наконец, стал просто Chevrolet Nova, после двух лет использования переходных шильдиков (Chevy II Nova в 1968 году и Chevrolet Chevy Nova в 1969 году). Из 254 242 автомобилей Novas, проданных в 1970 году, 19 558 были версиями SS 350 или SS 396. Было заказано около 177 автомобилей Novas по заказу центрального офиса (COPO), из которых 175 были переоборудованы компанией Yенко Chevrolet . Два других были проданы в Канаде. В этом году Nova использовалась в гонках Trans-Am .
1971 год Новас был похож на предыдущий год. Двигатель объемом 396 куб. Дюймов (6,49 л) был заменен на двигатель объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) в модели SS. В 1971 году также была представлена Rally Nova, комплектация, которая просуществовала всего два года (пока в 1977 году она не появилась как Nova Rally). В комплект Rally вошли черные или белые полосы по всей длине автомобиля и между задними фонарями сзади, наклейка Rally Nova на капоте со стороны водителя, колеса Rally с 6 прорезями 14X6 дюймов, усиленная подвеска с одностворчатой рамой. или многостворчатая задняя часть в зависимости от заказанного дополнительного оборудования, а также боковое зеркало со стороны водителя «спортивного» цвета кузова, которое можно было регулировать из салона. В этом году хорошо разрекламированная Vega украла продажи у Nova, но вскоре компактная версия полюбится Возрождение популярности, которое продлилось до 1970-х годов. Изменения в производстве в середине года заключались в том, что петли передних дверей были приварены точечной сваркой к передней стойке и дверному корпусу - конструкция, использованная совместно с Vega, а позже реализованная в последующих моделях GM для легких грузовых автомобилей. грузовики и фургоны, которые позже использовались с S10, фургоном Astro, а также с полноразмерными грузовиками, начиная с GMT400 десятилетие спустя.
Шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) теперь стал стандартным двигателем Nova после прекращения производства четырехцилиндровых двигателей объемом 153 куб. Дюймов (2,51 л) и шестицилиндровых двигателей объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л). Двигатель V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,03 л) и 350 куб. Дюймов (5,7 л) был перенесен с 1970 года, и все двигатели имели пониженную степень сжатия, чтобы можно было использовать неэтилированный бензин в результате корпоративного мандата GM, который вступил в силу с 1971 года. год выпуска.
После 1971 года другие подразделения GM начали переименовывать Nova в свой новый автомобиль начального уровня, например, Pontiac Ventura II (когда-то вариант отделки полноразмерных Pontiac до 1970 года), Oldsmobile Omega и Buick Apollo . Считалось, что это повысит лояльность к бренду среди соответствующих подразделений GM, хотя позже компания объединила разработку своих бейджей с совместным использованием платформы, чтобы сократить расходы. Инициалы четырех названий моделей образуют аббревиатуру NOVA ( Nova , O mega, Ventura , A pollo). Появление Omega и Apollo в 1973 году совпало с последующим нефтяным кризисом, когда продажи платформ X и H увеличились.
Nova 1972 года получила лишь незначительные изменения в комплектации. Вариант пакета Rally с усиленной подвеской вернулся и стал довольно популярным: было продано 33 319 экземпляров. Комплектация SuperSport пошла на 12 309 купе. Производство Nova было перенесено в Норвуд, штат Огайо, где оно будет собираться вместе с Camaro. В середине года на двухдверных моделях стал доступен вариант с люком на крыше под названием Sky Roof. Кроме того, дополнительные ковшеобразные сиденья Strato, доступные на купе, были заменены с предыдущей конструкции с низкой спинкой и регулируемыми подголовниками на сиденья с высокой спинкой и встроенными подголовниками, представленные в прошлом году на Camaros и Vegas. Несмотря на отсутствие изменений, у Nova был лучший сезон продаж за последние годы: производство моделей 1972 года достигло 349 733 штук. Из них 139 769 имели шестицилиндровый двигатель.
В середине 1971 года был представлен Rally Nova [22] (RPO-YF1), доступный только с моделью Nova-купе (X27). Вариант Rally Nova по сути представлял собой вариант внешнего вида, но включал в себя усиленную переднюю и заднюю подвеску (RPO-F40), которая могла быть одностворчатой или многостворчатой сзади в зависимости от заказанного дополнительного оборудования. Rally Nova был потенциальным маслкаром. Он выглядел как Muscle Car с полосами, черной решеткой, левым спортивным зеркалом и колесами Rally 14X6 дюймов с 6 прорезями, но его нельзя было заказать только с двигателем Turbo-Fire 350 V8 4V мощностью 200 л.с. (150 кВт) только для SS ( RPO-L48). Это было сделано по двум причинам: люди, которые хотели выглядеть как Muscle Car, могли получить его, не платя за более дорогой вариант Super Sport. Другая причина заключалась в дополнительных страховых сборах, которые взимались с владельцев «настоящих» Muscle. Автомобили.Страховать СС было дороже из-за двигателя Turbo-Fire 350 V8 мощностью 200 л.с. [23] [24] [25]
Вариант Rally Nova включал в себя черные или белые наклейки с коническими полосами по всей длине автомобиля с надписью «Rally Nova» на полосах в задней части обеих боковых панелей. Полоса между задними фонарями сзади, наклейка «Rally Nova» на капоте со стороны водителя, колеса Rally с 6 прорезями 14x6 дюймов со специальными центральными колпаками, дистанционная регулировка в цвет кузова со стороны водителя, спортивное зеркало, окрашенное в черный цвет, с яркой верхняя и нижняя горизонтальные планки, черные акцентные рамки фар, яркие молдинги на крыше и напольное ковровое покрытие с цветовой маркировкой. [26]
Доступными двигателями для Rally Nova были Turbo-Thrift 250 L6 1V (RPO-L22) мощностью 165 л.с. (125 кВт), Turbo-Fire 307 V8 2V мощностью 130 л.с. (95 кВт) (RPO-L14) и 165 л.с. (125 кВт). Турбо-Файер 350 V8 2В (РПО-Л65). Доступными трансмиссиями были 3-ступенчатая механическая коробка передач (RPO-ZW4) (все двигатели), автоматическая Powerglide (RPO-M35) (только стандартные двигатели) и автоматическая Turbo-Hydra-matic (RPO-M40) (только V8). Rally Nova оснащалась только 2-дюймовым одинарным выхлопом, поскольку двойной выхлоп 2-1/4 дюйма был зарезервирован только для 200-сильного двигателя Turbo-Fire 350 V8 4V (RPO-L48), выпускаемого только SS. [25]
Можно было заказать дополнительные уровни внутренней отделки салона Custom (RPO-ZJ1) и Special (RPO-ZJ3). Пользовательский экстерьер (RPO-ZJ2/YF8) и пакет внешнего декора (RPO-ZJ5) не были доступны на момент заказа Rally Nova. Это означает, что яркая накладка на заднюю панель, яркие молдинги боковых окон, молдинги порогов, молдинги крыльев, боковые молдинги и акцентные полосы никогда бы не появились на Rally Nova. Единственными разрешенными вариантами экстерьера были виниловая крыша (RPO-C08), значки двигателей 307 или 350, а в середине 1972 года появилась новая доступная в середине 1972 года Sky Roof. [25] [27]
В комплект поставки Rally Nova входят и другие дополнительные аксессуары и оборудование: спортивное рулевое колесо (RPO-NK4), рулевое колесо с виниловым ободом (RPO-NK2), коврики с цветной маркировкой — спереди и сзади (RPO-B37), ремни безопасности с цветной кодировкой передние, плечевые и задние (РПО-АК1), радио AM (РПО-У63) или AM/FM (РПО-У69), антенна на лобовом стекле (РПО-У76), задний динамик (РПО-У80), часы (RPO-U35), специальный прибор (RPO-U17) (требуется купе V8 с ковшеобразными сиденьями и консолью), обогреватель заднего стекла (RPO-C50), дополнительное освещение (RPO-ZJ9), кондиционер (RPO-C60)( только с двигателем V8), ковшеобразные сиденья (RPO-A51), консоль (RPO-D55) (только с ковшеобразными сиденьями), тонировка стекол SoftRay (RPO-A01), прицепной задний мост передаточное число 3:42 (RPO-YD1), позиционная тяга (RPO-G80), колпаки колес (RPO-P06), барабанные тормоза с усилителем (RPO-J50), дисковые тормоза с усилителем (RPO-JL2), шины E78X14 с одинарной белой полосой и диагональным кордом (RPO-PL3), гидроусилитель руля ( RPO-N40), защита переднего и заднего бампера (RPO-V30), усиленный радиатор (RPO-V01) и сверхмощный аккумулятор (RPO-T60). [25]
Объем производства Rally Nova составил 7700 штук в 1971 году и 33319 в 1972 году из 403450 2-дверных купе Nova, выпущенных в 1971-1972 годах. [28]
Гонщик на пенсии и специалист по масл-карам Дон Йенко из Yeno Chevrolet в Канонсбурге, штат Пенсильвания , переоборудовал серию Novas третьего поколения, а также Chevelles и Camaros для обеспечения оптимальных характеристик, чтобы конкурировать с идущими впереди Ford Mustang , Plymouth Barracudas и Dodge Challengers . Специально переработанная Nova (иногда известная как «Yенко Supernova») имела более прочную раму кузова и систему подвески, в которой размещался мощный и тяжелый двигатель V8 объемом 427 куб.см (7,0 л) , которым оснащались Yenko Super Cars. Известно, что было произведено только 37 штук по первоначальной цене продажи 4000 долларов. Сегодня зарегистрировано и известно о существовании только семи единиц. В 1970 году стандарты выбросов и экономия топлива нанесли ущерб маслкарам. Чтобы противостоять этому, Йенко заказал в своей специальной линейке Novas высокопроизводительный Chevy 350cid V8, тот же двигатель, который использовался в новом Z-28 Camaro и LT1 Corvette. Кроме того, новый «Йенко Дьюс», как его называли, имел обширную модернизацию подвески, трансмиссии и задней оси, а также несколько очень ярких полос, значков и внутренних наклеек.
В 1973 модельном году был представлен кузов хэтчбек на базе 2-дверного купе. Передняя и задняя часть Nova были модернизированы в соответствии с постановлением правительства оборудовать автомобили передними бамперами, способными выдерживать удары со скоростью 5 миль в час (8 км/ч), и задними бамперами, способными поглощать удары со скоростью 2,5 миль в час (4 км/ч). В дополнение к более крупным бамперам стилисты снабдили Nova новой решеткой радиатора со свободной узорчатой вставкой в виде штриховки и габаритными огнями, расположенными внутри фар. В 1974 году задний бампер мог поглощать удары на скорости 5 миль в час. Емкость топливного бака увеличилась до 21 галлона, что потребовало перепроектирования поддона багажника, в котором было отштамповано круглое сечение для размещения компактного запасного колеса, используемого на моделях хэтчбека.
Вариант SS оставался доступным, но это был всего лишь пакет стоимостью 123 доллара, который включал затемненную решетку радиатора и колеса Rally. Его можно было заказать с любым из двигателей Nova. Было установлено 35 542 пакета SS, что сделало 1973 год самым продаваемым годом для этой опции. Также была представлена измененная форма заднего бокового окна, в результате чего вентиляционные окна исчезли как на двух-, так и на четырехдверных моделях. Переработанная задняя подвеска была адаптирована от Camaro второго поколения с многолистовыми рессорами, заменившими однолистовые рессоры, используемые на Novas начиная с оригинальной модели 1962 года. К этому времени шестицилиндровые двигатели и двигатели V8 были обязательными для американских компактных автомобилей , причем двигатели V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,03 л) и 350 куб. Дюймов (5,7 л) стали довольно распространенными. Нова 1973 года выпуска с шестицилиндровым двигателем объемом 307 куб.см. дюймов (5,0 л) V8 были одними из последних автомобилей Chevrolet, которые предлагались с двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide , выпуск которой был в последний год. К линейке Nova присоединилась элегантная серия Custom (которая в 1975 году стала пакетом отделки среднего уровня), а также хэтчбек Custom с шестицилиндровым двигателем, стоимость которого составляет 2701 доллар. Это было на 173 доллара больше, чем у двухдверного хэтчбека базовой модели с шестью цилиндрами. Кондиционер добавил 381 доллар. Каждый Chevrolet Nova 1973 года выпуска получал боковые балки дверей и дополнительную шумоизоляцию, а также проточные системы вентиляции. Можно было установить люк на крыше, а также были доступны складывающиеся задние сиденья.
В 1974 году Chevrolet Nova получил центрированную эмблему решетки радиатора в виде галстука-бабочки, а также модифицированные бамперы, которые увеличили длину на два дюйма и помогли смягчить незначительные удары. На смену Powerglide пришла облегченная версия трехступенчатого двигателя Turbo-Hydramatic 350 (THM 250), который уже предлагался с двигателем V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л), который был единственным двигателем V8, предлагаемым в 1974 году. Продажи Nova продолжали расти, как и раньше. пользовались с 1972 года и приблизились к 400 000 автомобилей в 1974 году. Шестицилиндровые Novas росли быстрее всего, поскольку продажи Novas V-8 падали. Это были годы первого энергетического кризиса, когда страны Ближнего Востока сократили экспорт нефти. После многочасового ожидания заправки и беспокойства по поводу нормирования топлива, экономные компакты показались многим американцам довольно хорошими и отвечали всем требованиям.
Модель Nova «Дух Америки» была представлена в 1974 году. В преддверии двухсотлетия США в 1976 году купе Nova ограниченной серии были окрашены в белый цвет и имели синие и красные акцентные полосы, а также красные и синие внутренние ковры и ткани. Oldsmobile и Buick вышли на рынок компактных автомобилей; И Apollo , и Omega дебютировали с теми же кузовами, что и модель Nova. В эти модели, подобные Nova, были включены дополнительные опции, такие как освещение под приборной панелью и в бардачке. Последний GTO от Pontiac той эпохи был основан на обновленном купе Ventura 1974 года , которое в свою очередь базировалось на Nova, но было оснащено ковшом на капоте от Trans Am .
Novas и все автомобили 1974 года были оснащены чувствительным к весу реле на переднем сиденье, которое не позволяло завести автомобиль до тех пор, пока не был пристегнут ремень безопасности водителя, в соответствии с требованиями безопасности NHTSA . Позже Конгресс отменил требование использования этого типа устройства, заявив, что оно ущемляет свободу выбора водителя, и разрешил владельцам автомобилей модели 1974 года обходить блокировку ремня безопасности. [29] Устройства не входили в будущие модели Nova. Наряду с этой спорной блокировкой ремня безопасности в стандартную комплектацию для обоих передних крайних пассажиров входил новый, более удобный цельный поясной/плечевой ремень безопасности с «инерционной катушкой», а также пластиковый зажим, прикрепленный к подголовнику для направления ремня через тело пользователя. плечо.
Первоначальные отпускные цены производителя на Nova третьего поколения были: [30]
Chevrolet Nova 1975 года стал самым изменившимся автомобилем Chevy того модельного года. «Теперь он прекрасен, — говорилось в брошюре о совершенно новом листовом металле Nova, — усовершенствованном по образцу элегантных европейских седанов». Chevrolet мудро сохранил визуальное сходство с дизайном 1968–1974 годов, а также сохранил 111-дюймовую колесную базу эффективного размера Nova. Передний протектор вырос на полтора дюйма, а передний стабилизатор поперечной устойчивости имел больший диаметр. У Novas теперь были стандартные передние дисковые тормоза и радиальные шины со стальным кордом. Передняя подвеска и подрамник были аналогичны тем, которые использовались в автомобилях GM второго поколения с кузовом F ( Camaro и Pontiac Firebird ), тогда как задняя ось и подвеска были перенесены из предыдущего поколения. Купе, включая хэтчбек, имели фиксированные боковые окна (или дополнительные откидные окна) - впервые для автомобиля GM, который позже в 1980-х годах использовался для его легких грузовиков (грузовики S10, Astro/Safari и GMT400 до серии K2XX). и вертикальные дефлекторы на средней стойке. Все Novas теперь имели ковровое покрытие с разрезным ворсом, которое раньше устанавливалось только в серии Custom. Спидометры имели более крупную и удобочитаемую графику. Лобовые стекла имели большую площадь остекления. Подлокотники передних дверей были обновлены и теперь оснащены встроенными тягами. Базовая модель имела рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л), 105 л.с. (78 кВт), три двигателя V8 (262 куб. Дюймов (4,29 л), вариант только 1975 года, 305 куб. Дюймов (5,00 л). и 350 куб. Дюймов (5,7 л)) только в 1976 году. В сочетании с трехступенчатой автоматической коробкой передач, трехступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатой коробкой передач - только V8 - что оставалось нормой до конца десятилетия (и конца заднеприводной платформы X ). К тому времени Cadillac разработал свою собственную версию X-body, названную K-body , которая получила название Seville , чей стиль отличался от стилей своих корпоративных собратьев, а Buick заменил Apollo на название Skylark , которое до этого было неактивным. поскольку производство предыдущей версии прекратилось в конце 1972 модельного года.
Пакет LN (Luxury Nova) (который был высшей роскошной комплектацией, аналогичной Caprice и Malibu Classic) отправил Nova в роскошную часть рынка компактных автомобилей; некоторые даже считали, что он конкурирует с некоторыми высококачественными европейскими импортными товарами. Nova LN был назван «самым роскошным компактным автомобилем в истории Chevrolet» с широко откидными передними сиденьями, которые «выглядят и ощущаются как большие мягкие кресла для отдыха». Оборудование LN включало дополнительную звукоизоляцию, карманы для карт, электрические часы, затемненную приборную панель, напольный переключатель и центральную консоль, а также зеркало «день/ночь». Линзы задних фонарей имеют дополнительные белые акценты, недоступные в базовой модели, и хромированную решетку. Над передними габаритными линзами на LN имелись наклейки объемом 4,3 ЛИТРА (или 5,7 ЛИТРА), что делало его первым продуктом Chevrolet со значками метрического объема, продаваемым в Америке. Для купе можно было заказать распашные боковые окна. «Благодаря LN, — гласило рекламное проспект, — имидж Nova уже никогда не будет прежним». LN был более евроцентричным, в отличие от Custom, который стал вариантом комплектации среднего уровня.
В 1976 году Nova LN была переименована в Concours , чтобы конкурировать с Ford Granada и Mercury Monarch , а также с высококлассными версиями Dodge Dart и Plymouth Valiant . Как и обычные версии Nova 1976 года, Concours выпускался в трех вариантах кузова: купе, хэтчбек-купе и четырехдверный седан. Concours был самым роскошным компактным автомобилем Chevrolet на сегодняшний день. Винил палисандра украсил верхние дверные панели, приборную панель и рулевое колесо. Модели Concours имели вертикальный орнамент на капоте, защиту бампера, яркие молдинги, черные противоударные полосы на бампере и полные колпаки на колеса; Более простые Novas поставлялись с колпаками. Купе Concours также было первым купе Chevrolet с откидным передним центральным подлокотником. Купе V8 Concours продавалось на 547 долларов дороже, чем сопоставимая базовая Nova. Двигателями для Chevrolet Nova 1976 года были 105-сильный рядный шестицилиндровый двигатель, 165-сильный V-8 объемом 350 кубических дюймов или 140-сильный V-8 объемом 305 кубических дюймов. В 1976 году в автомобилях GM впервые использовался THM200 — от платформы GM T до GM X-Bodies (Chevrolet Nova и др.). Более легкий задний дифференциал с 10 болтами крепления и 7,5-дюймовой коронной шестерней (также используемый с Vega/Monza и производившийся до 2005 года) был запущен в производство и являлся стандартным оборудованием с базовым рядным шестицилиндровым двигателем. Мягкий виниловый верх «Кабриолета». был доступен для купе Nova. Скромные изменения были внесены в тормоза, а также в крепления топливной и выхлопной системы. На приборной панели появились новые ручки. После испытаний Chevrolet Nova 1976 года департамент шерифа Лос-Анджелеса разместил самый крупный заказ на компактные полицейские машины, когда-либо виденные. в США
Группа опций Nova SS стоимостью 187 долларов включала черную решетку радиатора с уникальным ромбовидным узором, колеса Rally, четырехспицевое рулевое колесо и усиленную подвеску.
Незначительные изменения для модели 1977 года включали более современную круглую приборную панель вместо длинного стреловидного спидометра, а также переработанную приборную панель, дизайн которой стал более плоским. Были предложены некоторые новые цвета (как и в остальных подразделениях) и небольшая отделка. Для Concours была напечатана отдельная брошюра, а в брошюре «Nova 1977» подробно описаны только базовая и кастомная версии. Nova SS, ранее предлагавшаяся в 1975 и 1976 годах, была снята с производства, код опции для SS - RPO Z26 - продолжался как Nova Rally с 1977 по 1979 год. Разработанный под маркой Nova Malibu Rallye (модели 1977 и 1978 годов - не связанный с Модель на базе Chevelle для рынка США и хэтчбек-купе Nova) продавалась в Мексике с использованием пакета RPO Z26, но с графикой Malibu Rallye и эмблемой на передней решетке.
Для каждого Chevrolet Nova 1977 года выпуска, включая Concours, были доступны три двигателя и четыре трансмиссии. Покупатели могли выбирать из 110-сильного рядного шестицилиндрового двигателя объемом 250 кубических дюймов, 145-сильного двухцилиндрового двигателя V-8 объемом 305 кубических дюймов или 170-сильного четырехцилиндрового двигателя V-8 объемом 350 кубических дюймов. Переключение передач осуществлялось с помощью трехступенчатой (переключение на колонке или на полу) и четырехступенчатой механической коробки передач или Turbo Hydra-Matic. Novas также может быть оснащен подвеской для тяжелых условий эксплуатации или спортивной подвеской F41. Удивительное количество полицейских управлений заказали Novas с двигателем V-8 объемом 305 или 350 кубических дюймов, следуя примеру департамента шерифа Лос-Анджелеса, который дал компактам исчерпывающую оценку.
.jpg/1280px-1976_Chevrolet_Nova_2-door_coupe_Cabriolet_Roof,_front_right_(Hershey_2019).jpg)
Модель Concours 1977 года, рекламируемая как «Concours by Chevrolet», отличалась новой вертикальной решеткой радиатора и обновленным стоячим орнаментом на капоте. Задняя часть Concours также получила новые тройные задние фонари, напоминающие Caprice. Он также мог похвастаться новыми колесными колпаками и более широкими яркими молдингами в проемах колес. «Интернациональный по стилю, американский по функциям», — настаивала рекламная брошюра Конкурса. В брошюре далее отмечалось, что Concours предлагает «особое сочетание классического стиля и здравого смысла». В последнем комментарии упоминался разумный размер Новы. Сами Novas, как говорилось в маркетинговых материалах, были «не слишком маленькими, не слишком большими и не слишком дорогими».
В 1978 году выпуск Concours был прекращен, чтобы расчистить путь для недавно уменьшенного в размерах Malibu, а Nova Custom унаследовала большую часть внешнего убранства Concours, но отсутствовала орнамент на капоте, демонстрируемый Concours. Варианты обивки включали полностью винил или спортивную ткань/винил из эдинбургской ткани. Более базовые версии Chevrolet Nova 1978 года имели ту же решетку радиатора, что и в 1976–1977 годах, и добавляли золотистую эмблему Chevy в виде галстука-бабочки на передней кромке капота. В 78-м году Nova также была доступна с оборудованием Rally, которое включало еще одну компоновку передней части: решетку радиатора с ромбовидным узором, горизонтальными габаритными огнями и черными рамками фар (в основном решетка радиатора SS 1976–1977 годов), а также тройные полосы и цветные полосы. Раллийные колеса с ключами. Все водители Nova получили новое двухспицевое рулевое колесо с мягким виниловым покрытием; тот же самый, что найден в Каприсе и Малибу.
Любой Chevrolet Nova 1978 года можно было заказать с шестицилиндровым двигателем объемом 250 кубических дюймов, 145-сильным V-8 объемом 305 кубических дюймов или 170-сильным V-8 объемом 350 кубических дюймов. Как хвасталось в рекламном проспекте, к настоящему моменту Novas разъезжали правоохранительные органы в 48 штатах. Производство этой модели упало почти на 100 000 до 288 000, что сделало Nova единственной серией Chevrolet, продажи которой в 1978 году снизились. Продажи кузова хэтчбек Nova сильно отставали от обычных купе и седанов, а базовые модели легко превзошли продажи Custom.
После появления в 1978 году уменьшенных автомобилей среднего размера GM A-body (позже G-body ) X-кузов и уменьшенная A-платформа имели схожие внешние размеры. Более просторные и современные уменьшенные кузова A превзошли по продажам свои аналоги X-body.
Chevrolet Nova 1979 года ознаменовал конец линейки заднеприводных моделей Nova. Передняя часть была переработана, появились прямоугольные фары и новая решетка радиатора на короткий срок (соответствующая решетке его двоюродного брата Pontiac Phoenix , пришедшего на смену Ventura в 1977 году); модифицированная решетка с горизонтальной планкой содержала вертикальные габаритные огни. Были установлены новые хромированные молдинги капота и крыльев, а новые накладки переднего бампера придали передней части более законченный вид. Custom вернулся к базовым двухсекционным задним фонарям, поскольку производство трехсекционных задних фонарей было прекращено. Состав был тот же, что и в 1978 году; хэтчбек, купе и седан базового уровня, а также купе и седан Custom. Как обычно, бестселлерами оказались базовые купе и седан. У Nova Customs был специальный акустический пакет, включающий улучшенную обшивку потолка и полную изоляцию капота, а также другие роскошные дополнения, а пакет Rally Package вернулся, на этот раз с той же решеткой радиатора, что и у других Novas 1979 года. Эти последние Novas рекламировались за их «солидную ценность» и «репутацию надежности», опираясь на 17-летнее наследие, начавшееся с Chevy II. Было произведено менее 98 000 экземпляров. Регулярное производство закончилось 22 декабря 1978 года, но некоторые автомобили под маркой Nova Custom были построены по специальному заказу с роскошными удобствами в начале 1979 года. Последний Chevrolet Nova (Custom), построенный по специальному заказу, сойдет с конвейера 15 марта 1979 года. , и это будет означать окончательный конец заднеприводной Nova. Компактные модели Chevrolet приближались к эпохе переднеприводных автомобилей, и в 1980 году место Nova в линейке занял новый и совершенно другой Chevrolet Citation (Phoenix, Omega и Skylark также перешли на эту платформу, а «Севилью» переназначили на другую переднеприводную платформу).
Заводская табличка Chevrolet Nova вернулась весной 1984 года как переднеприводный малолитражный автомобиль моделей 1985–1988 годов. Он был собран во Фримонте, штат Калифорния , на NUMMI , совместном предприятии General Motors и японской Toyota , в результате чего различные автомобили на базе Corolla продавались под брендами General Motors, также называемыми S-car в GM. Оно возродило имя, которое в последний раз использовалось на компактном заднеприводном автомобиле Chevrolet Nova 1979 года выпуска. Новая Nova представляла собой переименованную и слегка рестайлинговую Toyota Sprinter для японского рынка , модель, продаваемую в Японии как модифицированную версию Toyota Corolla . Nova использовала платформу Corolla AE82 , 4-цилиндровые двигатели объемом 1,6 л (98 куб. Дюймов) и была доступна с 5-ступенчатой механической, 3-ступенчатой или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Впервые на Nova были использованы четырехугольные фары (имитирующие большинство других моделей того времени, таких как немного больший Chevrolet Cavalier ). Он был разработан с учетом технологичности и достиг на NUMMI необычайно высокого уровня качества и скорости производства по сравнению с другими заводами США. [32]
Модель 1985 года. Chevrolet Nova 1985 года первоначально предлагалась только в четырехдверном трехобъемном кузове седан с кузовом седан и в штатах Среднего Запада. Пятидверный хэтчбек был добавлен вскоре после его появления, и линия распространялась по США и Канаде, начиная с традиционного времени представления новой модели осенью (как и другие импортные модели Chevy, Sprint на базе Suzuki, который был первым запущенный на западном побережье, и Spectrum на базе Isuzu , который первоначально был доступен на восточном побережье, а также на всей территории Новой Англии и штата Нью-Йорк). Единственным двигателем был карбюраторный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 74 лошадиных силы (55 кВт). Он работал в паре с пятиступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач. Это был тот же силовой агрегат, что предлагался в Corolla. Четырехдверный седан стоит 7 435 долларов, что является довольно высокой ценой по стандартам Chevrolet. Пятидверный вариант, в котором было добавлено складывающееся заднее сиденье, стартовал с 7669 долларов. Все опции Nova были сгруппированы в семь пакетов, что покончило с длинным списком дополнительного оборудования, сопровождавшего такие автомобили, как Chevrolet Chevette. (Хотя это было просто, малолитражный Chevette предлагал около 30 вариантов). Однако добавление одного из более дорогих пакетов может легко увеличить цену Nova до более чем 10 000 долларов.
.jpg/1280px-Chevrolet_Nova_CL_1986_(14460686864).jpg)
1987 modelThe 1987 Chevrolet Nova saw only minor changes after its introduction two years earlier as a near-twin to the front-wheel-drive Toyota Corolla. A rear-window defogger was added to the list of standard equipment, while visual changes were limited to lighter silver highlights on the vertical grille bars and a change of turn signal lens colors from amber to clear/white front and red rear. CL models also got red reflective panels carrying the taillights onto the trunk/hatch, body-colored bumpers, and new aluminum wheels. The 1987 Chevrolet Nova continued in two body styles, a four-door sedan and five-door hatchback. The four-door proved by far the more popular – by about three to one. Nova's only engine was again a 74-horsepower 1.6-liter four designed by Toyota, mated to either a five-speed manual transmission or four-speed automatic. Though Corollas were priced slightly below competing Novas, Chevy's version of the car could often be bought for less because slow sales encouraged dealers to discount prices. "Slow sales," however, meant slow by Chevy standards, for the Nova sold about as well as the Corolla, and buyers would find that their discounted Nova in turn had a lower resale value than the equivalent Toyota, a pattern that would persist for GM-branded NUMMI cars. Aside from some minor interior and exterior trim differences, the cars were much the same, though Novas had a slightly softer suspension that favored ride over handling.
Модель 1988 года. Chevrolet Nova 1988 года пополнила линейку малолитражных переднеприводных автомобилей спортивной моделью. Этот новый Chevrolet Nova Twin-Cam 1988 года получил свое название от версии 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя Toyota с двойным верхним распредвалом. Novas продолжал использовать свою базовую конструкцию с Corolla, и этот двигатель ранее использовался в Toyota FX-16, высокопроизводительной версии Corolla. Двухкамерный двигатель выдавал 110 л.с. (82 кВт), что на 36 больше, чем его однокамерный брат. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, как и в обычном Novas, но Twin-Cam предлагал четырехступенчатую автоматическую коробку передач в качестве опции по сравнению с трехступенчатой коробкой передач, предлагаемой на других моделях. Более мощный двигатель поднял Chevrolet Nova Twin-Cam 1988 года на территорию младших спортивных седанов, но этот прогресс стоил недешево. Базовая Nova стоила около 8800 долларов, Twin-Cam — 11395 долларов. В эту цену входили впрыск топлива, спортивная подвеска, гидроусилитель руля, кожаный руль, тахометр, дисковые тормоза на всех колесах и более широкие шины на алюминиевых дисках, но это был жесткий тариф, и было заказано немного (около 3300 штук Twin-Cam). были построены модели). Выбора цвета не было; все модели Chevrolet Nova Twin-Cam 1988 года выпуска были окрашены в черный металлик и имели серый салон; и версии хэтчбека не предлагалось. Каждый Chevrolet Nova 1988 года выпуска получал задние плечевые ремни, обогреватель заднего стекла и стереофоническое радио AM/FM в качестве стандартного оборудования. Это был последний модельный год марки Nova в Chevrolet. Начиная с 1989 года компания Chevrolet поместила этот автомобиль в свое новое подразделение Geo и переименовала его в Prizm. Geo был попыткой Chevy создать импортно звучащую марку, чтобы привлечь покупателей, которые не были склонны делать покупки в Америке.
Производственные показатели:
Реакция на Chevrolet Chevy II 1962 года была в основном положительной. Ветеран -испытатель Mechanics Illustrated Том МакКахилл был приятно впечатлен кабриолетом Chevy II 400 Series Nova, на котором он ездил, во время пресс-превью моделей Chevy 1962 года, проходившего на испытательном полигоне GM в Милфорде, штат Мичиган . «На полной скорости, которая с Powerglide составляла 91 милю в час, эта маленькая машина никогда не колебалась, и даже на некоторых неровных полосах она была одной из самых безопасных по ощущениям на 91-м автомобиле, который я когда-либо водил». Стиль напомнил «дяде» Тому «маленький Mercedes-Benz », и он пришел к выводу, что «с небольшим ускорением, ручным переключением передач и низкой ценой он должен продаваться, как холодное пиво в жаркое Четвертое июля».
Car Life проявила еще больший энтузиазм, удостоив Chevy II «Награды за инженерное мастерство». «Мы считаем, что Chevy II с 4- или 6-цилиндровым двигателем представляет собой важное достижение в американской автомобильной сфере», — сообщает журнал. «Мы считаем, что это возвращение к разумности с точки зрения базового транспорта; это автомобиль разумных размеров, адекватных характеристик и простой элегантности». Награда была упомянута в рекламе Chevrolet Nova 1962 года. (см. справа)
Consumer Reports описал шестицилиндровый Chevy II как «сверхразумный, обычный автомобиль с выдающимся внутренним пространством», но также сообщил, что уровень внутреннего шума «выше среднего». Были также жалобы на отсутствие доработки четырехцилиндровой версии. «CR не решается рекомендовать Four для обычного использования. Four — отличный помощник для специализированного локального использования, если вы можете выдержать вибрацию». МакКахилл выразился по этому поводу так: «Эта четверка была не самой плавной четверкой, на которой я когда-либо ездил, но она имела хороший отклик и, вероятно, будет продолжать работать еще долго после того, как Кастро сбреет бороду». Consumer Reports в 1963 году: «Новый в прошлом году Chevy II еще не превратился в плавный, тихий или в каком-либо смысле роскошный автомобиль. Это легкий в управлении и маневренный автомобиль. Безусловно, его самым важным достоинством является кузов. с пространством, практически равным промежуточным автомобилям, но с очень компактным силуэтом и особенно хорошей высотой входа».
Motor Trend назвала новый Chevy II «самым простым автомобилем – простым, честным и традиционным». Редактор Джерри Титус был очарован новой задней однорессорной подвеской: «То, как она на самом деле работает, кажется почти противоречивым. Крен кузова сильный, но машина не чувствует себя нестабильной. Езда мягкая и приятная, но не укачивает». -мягкий, с постоянной качкой и качкой, свойственной некоторым автомобилям». Внутреннее пространство, рулевое управление и тормоза получили высокую оценку. Производительность была оценена как «умеренная» для шестицилиндрового кабриолета Nova с Powerglide: разгон до сотни был «немного меньше 16 секунд», а максимальная скорость, как сообщается, составляла 98 миль в час, но Титус чувствовал, что «машина кажется на высоте». лучше всего ниже 75, когда не чувствуется, что он усердно работает». Тем временем четверке потребовалось 20 секунд, чтобы разогнаться от 0 до 60 миль в час. Для сравнения, 90-сильный Falcon 1960 года с ручным переключением передач занимал 21 секунду от 0 до 100, также по данным Motor Trend, в то время как 101-сильная «шестерка», представленная в 1961 году, требовала 14,3 секунды с рычагом переключения передач и 15,2 секунды с двухступенчатой коробкой передач Fordomatic. [34]
Motor Trend протестировала двухцилиндровый SS 1964 года с мощностью 195 л. Экономия топлива варьировалась от 12,3 миль на галлон в плотном движении до 19,6 миль на галлон на шоссе. Motor Trend пришла к выводу, что «добавив двигатель V-8 и более крупные тормоза, а также изменив детали, Chevrolet сделал хороший компактный автомобиль еще более желанным и гораздо более эффективным».
В середине 1980-х годов Nova не предприняла никаких попыток вернуть былую славу «Muscle», которую она когда-то имела: вариант исполнения Twin Cam появился только в последний год существования фирменной таблички, после того как Toyota уже перешла к следующему поколению платформы.
Хотя Chevy II и Nova также продавались в Канаде, с самого начала дилеры Pontiac-Buick также продавали слегка доработанную версию под названием Acadian .
Acadian производился в период с 1962 по 1971 год. Это была отдельная марка, основанная на Chevy II, которая производилась как в США, так и в Канаде [35] и продавалась исключительно через канадские дилерские центры Pontiac – Buick – GMC . Из-за канадских пошлин на импорт, введенных много лет назад, у канадского дилера Pontiac не было компактных автомобилей. Построенный в США Pontiac Tempest , производство которого началось в 1961 году, изначально не был доступен канадскому покупателю – импортные пошлины сделали бы его слишком дорогим для конкуренции на экономном канадском рынке компактных автомобилей. Acadian был представлен, чтобы подарить несчастному канадскому дилеру Pontiac-Buick автомобиль, который он мог бы продать на растущем рынке компактных автомобилей. На протяжении всего своего существования Acadian предлагал те же стили кузова, что и Chevy II/Nova, и автомобили были практически такими же, за исключением незначительной отделки и деталей значков.
Первоначально предлагаемая в топовой комплектации Beaumont и базовой комплектации Invader, верхняя линия комплектации была переименована в Canso в преддверии выпуска Acadian Beaumont на базе Chevelle , который должен был появиться в 1964 году. Спортивная модель Sport Deluxe (или «SD») была эквивалентной. на рынок США Nova SS, а также имел ковшеобразные сиденья, роскошную внешнюю отделку и специальные значки.
Базовая цена Acadian 1966 года составляла 2507 долларов. Доступны были 327-350 л.с. (L79); было произведено 85 штук. Линия Acadian теперь сократилась до шести моделей; В 1966 году было продано 7366 Acadian. [36] Он просуществовал до середины 1971 года, после чего его заменил Pontiac Ventura II .
В 1962 году Аргентина предлагала Chevy II в стиле 1962–64 годов как Chevrolet 400 до 1974 года, а Nova 1968–72 годов как Chevrolet Chevy с конца 1969 по 1978 год, обе модели пересекались в течение нескольких лет. Высококлассная модель (Chevy Super) выпускалась примерно с 1973 года с другой отделкой салона, передними указателями поворота и задними фонарями, гораздо лучше оборудованным салоном с пластиковой «деревянной» отделкой, названной Malibu и не имеющей никакого отношения к американскому Chevelle. Все двигатели были рядными шестерками. Первое и второе поколения были доступны, в зависимости от года выпуска и модели, с двигателями объемом 194 куб. Дюймов (3,18 л), 230 куб. Дюймов (3,8 л) и 250 куб. Дюймов (4,1 л).
Третье поколение («Chevys») выпускалось с двигателями объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л) и 250 куб. Дюймов (4,1 л) со специально настроенными карбюраторами для спортивных моделей. Металлическая эмблема «Chevy» третьего поколения имела тот же шрифт, что и эмблема «Nova» американских Novas 1968–1974 годов, и первые несколько лет находилась в самой задней части обоих задних крыльев. Позже их перенесли в самую заднюю часть обоих передних крыльев, как это было в американских автомобилях 1969 года. Боковые габаритные фонари не были обязательными и сильно менялись в ходе производственного цикла: от удаления до оставления небольшой хромированной пластины до такой же свет, как и в американских машинах. На эмблемах на задней панели было просто написано хромированными буквами « CHEVROLET », что заменило типичную «Модель от Chevrolet», использовавшуюся в американских автомобилях того времени. Эмблема на капоте была похожа на американскую Novas 1969 года: галстук-бабочка либо синего цвета, либо просто хромированного.
Изначально аргентинский Chevy использовал комплектацию, очень похожую на американский аналог, но более роскошную – «большую» по местным меркам машину. Это стандартные модели без аксессуаров и часто использовались для служб такси. Внутренняя планировка на протяжении всего пробега оставалась американской версией 1968 года. Выключатель зажигания остался установленным на приборной панели, поскольку в Аргентине не требовалась предусмотренная США блокировка рулевого управления . Усилитель руля стал доступен в конце производственного цикла. Версии V8 не производились: электрические стеклоподъемники отсутствовали, тонированные стекла были темнее американских версий, а более темная полоса на верхнем крае лобового стекла отсутствовала.
Очень популярными аксессуарами были виниловые крыши, раллийные колеса, спортивные рули, ковшеобразные сиденья с высокими спинками и тафтинговая обивка из кожзаменителя (так производились многие седаны). Интерьеры обычно были черными. Рулевые колеса и приборные панели долгие годы были только черными, как и ремни безопасности. Цветовая гамма интерьера в американском стиле отсутствовала. Последний год выпуска Nova в Аргентине называют на местном уровне «Opus 78» (из-за рекламного слогана), и он был самым оснащенным, включая ковшеобразные сиденья из кожи, кондиционер, гидроусилитель руля, электрическую антенну и новый автомобиль. приборная панель со встроенной центральной консолью. Во время эксплуатации некоторых моделей Chevy также был доступен с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydra-Matic в качестве опции. Он продавался под названием «Шевроматик».
Их аналоги Super Sports, « SS », представляли собой как купе, так и 4-дверные седаны, о последнем из которых не было слышно в США до появления Impala SS в 1994 году . Фактически, большинство из них были оснащены рядными шестерками в сочетании с механической коробкой передач ZF с четырехступенчатым напольным рычагом, одним двухцилиндровым карбюратором Holey 2300 RX 7214-A мощностью 168 л.с. (125 кВт) и спортивным выхлопом. Corsa, местный автомобильный журнал, протестировал Chevy Coupé SS Serie 2 и получил время разгона 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 11,1 секунды.
Популярная, но ложная городская легенда утверждает, что автомобиль плохо продавался в испаноязычных странах, потому что no va переводится как «не едет». Однако в испанском языке «нова» — это отдельное слово, которое в основном используется для обозначения астрономического события и не имеет того же значения, что и «но ва». Фактически, автомобиль довольно хорошо продавался в Мексике, а также во многих странах Центральной и Южной Америки. Nova также было названием успешной марки бензина, продававшейся в то время в Мексике, что еще раз доказывало, что путаница в названиях не была проблемой. [37]
Похожая история была рассказана о британском Vauxhall Nova (небольшом автомобиле, который не имел никакого отношения к Chevrolet Nova, за исключением того, что оба были построены GM). По сюжету, в Испании его пришлось продать как Opel Corsa из-за той же предполагаемой языковой путаницы. Эта версия истории также является мифом, поскольку версия автомобиля для испанского рынка с самого начала была известна как Corsa. Фактически, на всех рынках, кроме Великобритании, автомобиль назывался Corsa.
Был также комплектный автомобиль Nova, спроектированный и построенный компанией ADD в 1971 году. Она проиграла судебное дело с GM Vauxhall по поводу использования названия после того, как было показано, что у Chevrolet GM был предшествующий иск.
