stringtranslate.com

Хардтоп

Rambler Marlin 1965 года , жесткая крыша без опор.

Хардтоп — это жесткая форма автомобильной крыши , обычно металлическая, неотъемлемая часть дизайна, прочности и стиля автомобиля.

В ограниченных случаях крыша с жесткой крышей может быть съемной (часто предназначена для хранения в багажнике) или убирающейся внутри самого автомобиля.

Жесткая крыша без опор (часто называемая просто «хардтоп») — это тип кузова автомобилей без средней стойки .

Бесколонная жесткая крыша

Chrysler New Yorker 1976 года выпуска с открытыми дверями. Обратите внимание на отсутствие вентиляционного окна со стороны водителя и полувысотной стойки, к которой крепятся задние двери.
Американская жесткая крыша Rambler 1963 года отличалась дизайном крыши со складками, напоминающими дуги складного верха.

Жесткая крыша без опор (сокращенно «хардтоп») представляет собой кузов автомобиля, созданный после Второй мировой войны, без центральной стойки, средней стойки или стеклянных рам. [1] [2] [3] Если имеются оконные рамы, они убираются вместе с окном при опускании. Это создает впечатление сплошного стекла вдоль борта автомобиля. [4] Даже более мелкие автопроизводители, такие как Packard, представили двухдверные хардтопы в 1952 году «как ответ на недавно обнаруженную любовь Америки к более спортивным автомобилям, которые напоминали кабриолет, но обладали комфортом и удобством двухдверного седана». [5]

В одном случае стилисты добавили к жесткой крыше искусственное оребрение, чтобы она выглядела как складной верх .

К середине 1960-х годов дополнительные виниловые крыши стали широко доступны практически во всех модельных рядах, усиливая внешний вид кабриолета с жесткой крышей.

Жесткая крыша без опор по своей сути менее жесткая, чем кузов со стойками, и для предотвращения тряски требуется дополнительная прочность днища кузова. Серийные хардтопы обычно имеют рамку или усиленную конструкцию кузова современной модели кабриолета, которая усилена, чтобы компенсировать отсутствие фиксированной крыши. Конструкция жесткой крыши подверглась критике за то, что конструкция ее крыши не может обеспечить адекватную защиту в случае опрокидывания. [7] Однако последующие исследования показали, что показатели серьезных или смертельных травм в моделях с жесткой крышей (как 2-, так и 4-дверные версии), а также четырехдверных универсалах были значительно ниже, чем седаны, в то время как показатели травм любой степени тяжести для тех же типов кузова также были значительно ниже. [7] Исследование 1980 года по оценке устройств для испытания на опрокидывание показало, что более высокая степень разрушения крыши была связана с кузовами с жесткой крышей, но случаи серьезных травм пассажиров были не более частыми, чем в других типах кузовов автомобилей. [8]

Кузов с жесткой крышей начал исчезать вместе с кабриолетами в середине 1970-х годов, отчасти из-за опасений, что моделям без опор будет сложно пройти федеральные правила безопасности США. Распространение конструкции монокока также сделало бесколонную конструкцию менее практичной. В некоторых моделях использовался измененный дизайн крыши: средние стойки размещались за тонированными боковыми стеклами, а внешняя сторона каждой стойки окрашивалась или формовалась в черный цвет, чтобы сделать их менее заметными, создавая вид жесткой крыши, но при этом фактически не упуская стойку. Некоторые модели середины и конца 1970-х годов сохранили свои предыдущие двухдверные кузова с жесткой крышей, но с фиксированными задними окнами или различными виниловыми крышами и отделкой окон Opera .

К концу 1990-х годов производство почти всех конструкций с жесткой крышей было прекращено, поскольку стандарты структурной целостности продолжали повышаться.

Новые хардтопы обычно были дороже, чем обычные модели седанов . Они более коллекционны, чем стандартные модели того же автомобиля с центральной стойкой. [9]

Происхождение

Калифорния Топ на Studebaker Special Six Phaeton 1926 года выпуска

Ранние автомобили не имели ни крыши, ни боковин, но к 1900 году несколько автомобилей предлагались с тканевой крышей и примитивным складным верхом. [10] [11] Однако популярность автомобилей с полностью закрытыми кузовами (т.е. с жесткой крышей и боками) выросла и вскоре стала нормой. [11]

В 1915–1918 годах были произведены первые автомобили с жесткой крышей без опор, которые тогда назывались «кабриолетами» (или «туристическими седанами» или «Спрингфилдами»). [12] В конструкции Springfield верхние рамы на дверях складывались, а задние стеклянные рамы можно было снимать и хранить под сиденьями или за ними. [13] В подростковом возрасте Cadillac предлагал седан со съемными стойками «B».

Другая форма ранней жесткой крыши без опор - это «Калифорнийский верх», возникший в Лос-Анджелесе и наиболее популярный с 1917 по 1927 год. [12] [14] Они были разработаны, чтобы заменить складные крыши туристических автомобилей , чтобы закрывать боковые стороны автомобиля. автомобиль для лучшей защиты от атмосферных воздействий. [15] Одной из целей этих вершин послепродажного обслуживания было приблизить стоимость закрытого автомобиля к ценам соответствующих открытых автомобилей. [16] Автомобильным дилерам было предложено оборудовать открытый автомобиль калифорнийским верхом, чтобы продемонстрировать, что в них «прохладно и чисто летом, а зимой тепло и сухо». [17] Жесткие крыши часто оснащались целлулоидными окнами, которые убирались, как рулонные шторы, для движения с открытыми бортами, предлагая недорогой компромисс между открытым и закрытым автомобилем. [18]

Соединенные Штаты

Начиная с 1916 года существовало множество кузовов с жесткой крышей. [19] Корпорация Chrysler построила семь бесколонных купе Town and Country с жесткой крышей в качестве концептуальных автомобилей в 1946 году и даже включила этот тип кузова в свою рекламу того года под названием Town and Country. Кастомное клубное купе . [20] [21] В 1951 году Плимут предлагал Cranbrook Belvedere как недорогой двухдверный автомобиль с жесткой крышей до 1953 года. [22]

Массовое производство хардтопов началось с General Motors , которая в 1949 году выпустила двухдверные хардтопы без опор под названиями Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile 98 Holiday и Cadillac Coupe de Ville . Предположительно, их вдохновила жена руководителя Buick, которая всегда водила кабриолеты, но никогда не опускала верх.

Kaiser-Frazer Virginian 1949 года выпуска был ранним примером четырехдверной жесткой крыши, хотя и со съемной тонкой стойкой B из хрома и стекла, удерживаемой пятью винтами. [23] Автомобиль был спроектирован так, чтобы иметь вид кабриолета, а крыша была покрыта мягким нейлоном или хлопком, что придавало ему вид с мягким верхом. [24]

Двухдверные хардтопы стали популярны среди потребителей в 1950-х годах, а дизайн кузова двухдверного седана потерял популярность среди покупателей. [25]

В 1955 году General Motors представила первые четырехдверные автомобили с жесткой крышей. [26] [27] Следуя образцу двухдверных вариантов, GM использовала одни и те же специальные подобозначения для четырехдверных кузовов без опор во всех своих брендах в Северной Америке. Термин de Ville использовался для обозначения Cadillac, Riviera — для Buick, Holiday — для Oldsmobile, Catalina — для Pontiac, а Bel Air — для Chevrolet. [28]

Другие производители также дали своим бесколонным моделям специальные названия. Форд называл их «Виктория», «Крайслер» называл их «Ньюпорт», а их роскошное подразделение «Империал» использовало название « Саутгемптон» , «Паккард» называл их «Мейфэр» , а «Хадсон» называли «Голливуд». Нэш использовал прозвище Country Club, в то время как «Студебеккеры» без опор были Starliners, название, которое позже использовалось Ford для своей жесткой крыши Galaxie.

К 1956 году каждый крупный автопроизводитель США предлагал двух- и четырехдверные модели с жесткой крышей в определенном модельном ряду. General Motors провела рестайлинг своих новых моделей и теперь предлагала четырехдверные хардтопы всех подразделений и почти всех серий, за исключением самых дешевых моделей. Chrysler также предлагал двух- и четырехдверные хардтопы для всех марок: Imperial, Chrysler, DeSoto, Dodge и Plymouth. [29]

В 1956 году компания American Motors Corporation представила в линейке Rambler первые четырехдверные универсалы с жесткой крышей . [30] [31] В следующем году универсалы Mercury Commuter с жесткой крышей стали доступны как в двух-, так и в четырехдверном кузове. Chrysler производил четырехдверные универсалы с жесткой крышей на протяжении всего 1964 года как в линейках Chrysler , так и в Dodge 880 .

На протяжении 1960-х годов двухдверная жесткая крыша без опор была безусловно самым популярным типом кузова в большинстве линеек, где предлагалась такая модель. Даже на автомобилях семейного типа, таких как Chevrolet Impala , двухдверная жесткая крыша регулярно превосходила по продажам четырехдверные седаны. Некоторые линейки автомобилей (например, Cadillac 1957–64 годов и Corvair 1965–69 годов) предлагали только модели без опор и вообще без седанов. Настоящие хардтопы были настолько распространены, что журнал Popular Mechanics вынужден был описать, что новые полноразмерные модели Oldsmobile Delmont 1967 года также включали в себя седан с «стойкой» . [32]

Последние двухдверные и четырехдверные автомобили с жесткой крышей без опор в американской отрасли были в линейках Chrysler Newport и New Yorker 1978 года . [33] С тех пор ни один американский производитель не предлагал настоящую жесткую крышу в серийном производстве.

Европа

Mercedes -Benz 300d продавался как « фаэтон без опор».
Два Sunbeam Rapier 1973 года выпуска: первый с опущенными и поднятыми боковыми стеклами на втором автомобиле.

Различные европейские производители выпускают жесткие крыши без средних стоек (обычно купе), однако они редко продаются как жесткие крыши без стоек. Примеры включают нынешний Bentley Continental GT , Bentley Brooklands 2008 года , Renault Avantime 2001-2003 годов , Rolls-Royce Wraith и Ford B-Max 2012-2017 годов . Facel Vega Excellence 1958–1964 годов — один из немногих четырехдверных хардтопов, производимых в Европе.

Немецкие бесколонные хардтопы включали автомобили марки Taunus, которая была суббрендом Ford. А именно Ford Taunus P5 и Ford P7 , включая версии P7A и P7B. У них были обычные версии купе с центральными стойками, но модели Hardtop Taunus не имели средней стойки, и когда все окна были опущены, внутри автомобиля возникало ощущение открытого воздуха. Единственным немецким производителем, который предлагал двухдверные автомобили без опор, а также окна в задней части теплицы с 1953 года (3 = 6 F91) и с лобовым стеклом с окантовкой с 1959 года (1000 Coupe), была DKW.

Британские хардтопы без опор включали Sunbeam Rapier и Ford Consul Capri (355) , которые, в отличие от американских моделей, продали меньше автомобилей, чем их обычные версии седана с центральной стойкой.

Новый двухдверный седан Mini продается в США как с жесткой крышей и полностью застеклен снаружи, как и седан, который скрывает структурную среднюю стойку внутри, замаскированную черной окантовкой неподвижных задних окон. . [34]

Купе Mercedes E-класса W213 2016 года выпуска представляет собой образец современного бесколонного дизайна.

Япония

Toyota Crown 1972 года выпуска с опущенными боковыми стеклами

В июле 1965 года Toyota представила первое в Японии 2-дверное купе с жесткой крышей, а в августе 1967 года они установили двигатель DOHC 9R объемом 1587 куб.см на Toyota 1600 GT. За этим последовало то, что несколько производителей предложили популярный стиль кузова в качестве внешнего вида роскошного автомобиля. В 1970-е годы Toyota производила Toyota Crown в двухдверной версии с жесткой крышей без опор. [35] Nissan последовал этому примеру, выпустив Nissan Cedric и Nissan Gloria в кузовах 4-дверный седан и 2-дверный кузов с жесткой крышей, [36] причем последний «представлен как личный автомобиль премиум-класса». [37] Subaru представила новое компактное купе как настоящий двухдверный хардтоп вместе с Subaru Leone в 1971 году. [38] Модели с жесткой крышей без опор были более дорогими и роскошными, чем версии седана.

В 1980-х годах Toyota продолжила разработку Mark II , Nissan — Laurel , Mazda продавала Luce и Subaru с 1989 по 2009 год — седанами и универсалами Legacy / Outback , хотя и в варианте со скрытой средней стойкой, производство которого было прекращено. Традиционный дизайн окон в рамах, стиль опускающегося стеклянного навеса, которым были известны универсалы Legacy.

Съемные жесткие крыши

Daimler SP250 1959 года со съемной жесткой крышей

Съемная жесткая крыша — это жесткая съемная панель крыши, которая часто хранится в багажнике автомобиля .

Выдвижная жесткая крыша

Volvo C70 2005 года выпуска с выдвижной жесткой крышей

Выдвижная жесткая крыша (также известная как кабриолет-купе или кабриолет-купе) — это тип кабриолета, в котором складная тканевая крыша заменена автоматически управляемой, состоящей из нескольких частей, самоскладывающейся крышей, в которой жесткие секции крыши являются непрозрачными, полупрозрачными или независимо функционирующий.

Рекомендации

  1. ^ Фламманг, Джеймс М. (1989). Стандартный каталог американских автомобилей 1976–1986 гг. Публикации Краузе. стр. VIII–IX. ISBN 978-0-87341-133-2. Проверено 1 апреля 2022 г. - через Google Книги. Двухдверная жесткая крыша. Термин «хардтоп», используемый для послевоенных автомобилей до середины 1970-х годов, описывает автомобиль, стилизованный под кабриолет, но с жестким металлическим (или стекловолоконным) верхом.
  2. ^ "Бесколонный пионер: Buick Roadmaster Riviera 1949 года" . ateupwithmotor.com . 2 августа 2011 года . Проверено 1 июня 2018 г.
  3. ^ Ганнелл, Джон (1982). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг. Публикации Краузе. п. 15. ISBN 978-0-87341-027-4.
  4. ^ "Значение жесткой крыши" . Инженерный словарь. Архивировано из оригинала 6 июля 2019 года . Проверено 1 апреля 2022 г.
  5. ↑ Морт, Норм (15 сентября 2010 г.). Американские «независимые» автопроизводители: от AMC до Willys с 1945 по 1960 год. Veloce Publishing. п. 25. ISBN 978-1-84584-239-0. Проверено 1 апреля 2022 г. - через Google Книги.
  6. ↑ Крансвик, Марк (22 декабря 2011 г.). Автомобили American Motors: иллюстрированная история. МакФарланд. п. 29. ISBN 978-0-7864-8570-3. Проверено 1 апреля 2022 г. - через Google Книги. Американская жесткая крыша без опор 1963 года, напоминающая кабриолет с поднятым верхом.
  7. ^ Аб Кэмпбелл, Боб Дж. (1970). «Травма водителя в автомобильных авариях с участием определенных моделей автомобилей» (PDF) . Исследовательский центр безопасности дорожного движения Университета Северной Каролины. стр. 43–44. Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2015 года . Проверено 1 апреля 2022 г.
  8. ^ Сигал, Дэвид Дж.; МакГрат, Мартин Т. (1980). Аналитическое исследование по оценке устройств для испытания на опрокидывание. Заключительный отчет. Национальное управление безопасности дорожного движения США. п. 21 . Проверено 1 апреля 2022 г.
  9. ^ Мэйс, Джеймс С. (2006). Опытное руководство по покупке коллекционных автомобилей на аукционе. Техническое издательство Сэмса. п. 67. ИСБН 978-0-7906-1322-2. Проверено 1 апреля 2022 г.
  10. ^ «Эволюция кабриолета». Popularmechanics.com . 25 июня 2012 года . Проверено 10 мая 2018 г.
  11. ^ ab «История взлетов и падений кабриолета». Новости CBS . Проверено 13 мая 2018 г.
  12. ^ аб Хоули, Тим (апрель 2006 г.). «История хардтопов». Классический автомобиль Хеммингса . Проверено 9 февраля 2014 г.
  13. ^ Форбс, Кингстон (1922). Принципы конструкции кузова автомобиля, охватывающие основы конструкции открытого и закрытого пассажирского кузова. Ware Bros., стр. 245–249 . Проверено 9 февраля 2014 г. Конструкция типа Спрингфилд имеет откидную верхнюю раму на дверях, расположенную под подседельными стойками между ними.
  14. ^ "Вершина Studebaker Big Six California 1925 года" . vintagecarheritage.com . Проверено 13 мая 2018 г.
  15. ^ «Глоссарий - Руководство по разговорному языку CCCA» . classiccarclub.org . Проверено 13 мая 2018 г.
  16. ^ Каллен, TF (1 февраля 1922 г.). «Ценовая ситуация приводит к множеству улучшений в автомобилях». Автомобильный торговый журнал . 25 (8): 28–29 . Проверено 9 февраля 2014 г.
  17. ^ «Источник круглогодичной прибыли для дилеров, продающих автомобили Нэша» . Автомобильная тематика : 96. 25 февраля 1922 г. Проверено 9 февраля 2014 г.
  18. ↑ Спайич, Игорь (21 февраля 2012 г.). "Вершина Studebaker Big Six California 1925 года" . Наследие старинных автомобилей. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 9 февраля 2014 г.
  19. ^ «Автомобильные воспоминания - кабриолеты с жесткой крышей» . autos.ca . Проверено 10 июня 2018 г.
  20. ^ "Chrysler Town & Country Hardtop 1946 года" . Авто | Как это работает . 15 октября 2007 года . Проверено 1 апреля 2022 г.
  21. ^ "Брошюра Chrysler Town and Country 1946 года" . lov2xlr8.no . п. 4 . Проверено 1 апреля 2022 г.
  22. ^ Джон Ганнелл, Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов, исправленное 4-е издание
  23. ^ Маркус, Фрэнк (июнь 2002 г.). «1949 Кайзер Вирджиния». Автомобиль и водитель . Проверено 6 марта 2018 г.
  24. ^ "1950 Кайзер Вирджиния" . Как это работает . 23 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 19 января 2021 г. . Проверено 1 апреля 2022 г.
  25. ^ Норбай, Джон П. (октябрь 1965 г.). «Как изменилась покупка автомобилей за 20 лет». Популярная наука . 187 (4): 65.
  26. ^ Флори младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959: каждая модель, год за годом. МакФарланд. п. 621. ИСБН 978-0-7864-5230-9.
  27. ^ «1955, Хардтоп становится «бесколонным»» . gmheritagecenter.com . Проверено 1 июня 2018 г.
  28. ^ Нимейер, Дэниел (2013). Американский стиль 1950-х годов: Справочник. Лулу. стр. 147, 148, 151. ISBN. 978-1-304-20165-2.
  29. ^ Флори младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959: каждая модель, год за годом. МакФарланд. п. 701. ИСБН 978-0-7864-5230-9.
  30. ^ "У Рамблера есть все новое - даже универсал с жесткой крышей" . Популярная механика . Том. 105, нет. 1. Январь 1956 г., стр. 116–117 . Проверено 1 апреля 2022 г. - через Google Книги.
  31. ↑ Макгуайр, Билл (21 декабря 2014 г.). «Взгляд на универсал с жесткой крышей». macsmotorcitygarage.com . Проверено 1 апреля 2022 г.
  32. ^ «67-е: Солидные граждане Детройта». Популярная механика . 126 (4): 114. Октябрь 1966 г.
  33. ^ Флори младший, Дж. Келли (2012). Американские автомобили, 1973–1980: каждая модель, год за годом. МакФарланд. п. 586. ИСБН 978-0-7864-4352-9.
  34. ^ «4-дверный Mini Hardtop 2015: большие размеры и привлекательность» . kbb.com . Проверено 5 июня 2018 г.
  35. ^ Классический автомобиль: Полная визуальная история. Пингвин. 2016. с. 228. ИСБН 978-1-4654-5907-7. Созданная для 1970-х годов, модель Crown следовала тенденциям стиля США.
  36. ^ «История автомобилестроения: Nissan Cedric - когда ученик становится мастером» . www.curbsideclassic.com . Проверено 1 июня 2018 г.
  37. ^ «Бизнес-тенденции - Токийский отчет» . Деловая Япония . 36 : 20. 1991.
  38. ^ «Серия Subaru Leone возродилась» . Экономический журнал Diamond's Industria . 10:40 . 1980.