Toyota Corona ( японский: トヨタ・コロナ, Toyota Korona ) — автомобиль , выпускавшийся японским автопроизводителем Toyota в одиннадцати поколениях в период с 1957 по 2001 год. На момент запуска Corona была вторым по величине продуктом Toyota в своем модельном ряду, чуть ниже Crown . Corona продавалась в формате JDM через дилерские каналы Toyota Toyopet Store , а Corona была одной из первых моделей Toyota, экспортируемых на другие мировые рынки, за ней последовала меньшая Toyota Corolla .
Corona сыграла ключевую роль в успехе Toyota в Северной Америке. Ранее вышедшая на рынок легковых автомобилей Северной Америки в 1957 году под названием Toyopet , компания не добилась большого успеха и ушла в 1961 году. Компания вновь вышла на рынок Северной Америки в июне 1964 года, переименованная в Toyota , представив свое третье поколение Corona с более современным дизайном. технологии и многочисленные стандартные функции. [1] Toyota широко рекламировала автомобиль, выпустив первую телевизионную рекламу компании с участием Corona. [2] Автомобиль был хорошо принят, выиграв в 1969 году импортный автомобиль года по дорожным испытаниям . [2] Corona помогла увеличить продажи автомобилей Toyota в США до более чем 20 000 единиц в 1966 году (рост в три раза), что сделало компанию третьим самым продаваемым импортным брендом в Соединенных Штатах к 1967 году. В 2014 году редакторы журнала Car and Драйвер назвал Corona одной из лучших когда-либо созданных Toyota, утверждая, что Toyota просуществовала достаточно долго, чтобы процветать в Америке благодаря Corona. [3]
К 1968 году название Corona использовалось на более крупной платформе, продаваемой как Corona Mark II . Сама Corona продавалась под многочисленными торговыми марками по всему миру, в том числе на европейских рынках как Carinas , а вариант Corona предлагался на различных рынках как Carina . В конечном итоге Corona была заменена в Японии Toyota Premio ; в Европе Toyota Avensis ; а в Азии, на рынках Тихоокеанского региона и в Америке - Toyota Camry .
Фирменная табличка corona происходит от латинского слова, означающего «корона», и седан занимает свое место чуть ниже одноименного флагмана Toyota, Toyota Crown . [4]
Первое поколение Corona, представленное в мае 1957 года и появившееся на рынке два месяца спустя, [5] было разработано с использованием деталей от Crown и Master предыдущего поколения после серьезного изменения стиля и расширения Crown. Дизайн многих панелей кузова был урезан у модели Master, производство которой прекратилось. Помимо 4-дверного седана T10, в октябре 1958 года была представлена 3-дверная версия фургона T16V как Toyopet Coronaline. [6] Первоначально T10/16 Corona был оснащен старым двигателем «S» с боковыми клапанами мощностью 33 л.с. (24 кВт). [7] В апреле 1958 года Corona претерпела легкий фейслифтинг, с новым орнаментом на капоте и дверными ручками. Дизайн задних фонарей этого поколения напоминает седан Ford 1949 года .
Двигатель серии P с верхним расположением клапанов объемом 997 куб.см (60,8 куб.дюйма) заменил старый S в октябре 1959 года [5] и предлагал значительно большую мощность: 45 л.с. (33 кВт) при 5000 об/мин. Седан Corona с P-двигателем был способен двигаться со скоростью 105 км/ч (65 миль в час), что на 15 км/ч (9 миль в час) выше, чем старая модель с S-образным двигателем. [8] Автомобиль также претерпел еще один фейслифтинг, включая сетчатую решетку радиатора и новое заднее сиденье, на котором могли разместиться пять человек, а не четыре, как раньше. Поскольку в то время правила, касающиеся такси, требовали двигателей объемом не более 910 куб. См (56 куб. Дюймов), дилеры ограничивали мощность автомобилей такси. Из-за увеличения размеров Crown компании Toyota необходимо было продолжить производство автомобиля с размерами, аналогичными первому Crown, в первую очередь для использования в такси. Этот автомобиль также был первым автомобилем Toyota с несущим шасси [5] и независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах. Благодаря несущому шасси Toyota смогла произвести автомобиль массой менее 1000 кг (2200 фунтов).
Это поколение Corona было также известно как Tiara (в соответствии с соглашением о названии короны), когда оно экспортировалось Toyota Motor Corporation . Он был представлен в критический момент для компании в Северной Америке. Их первый флагманский автомобиль, Toyopet Crown , не имел успеха на рынке США, и к ним была добавлена Corona, чтобы предложить выбор наряду с Land Cruiser . В то время рынок внедорожников, таких как Land Cruiser, был невелик. Передняя маска T20 Corona напоминает Ford Thunderbird 1955–1957 годов и разделяет внешний вид с предложением начального уровня, называемым Toyota Publica .
Тиара была представлена для продажи вместе с Короной как меньший компаньон. Представленный в марте 1960 года, автомобиль был оснащен двигателем серии P мощностью 45 л.с. (33 кВт) объемом 1,0 л . С трехступенчатой механической коробкой передач максимальная скорость составляла всего 110 км/ч (68 миль в час). [11] В марте 1961 года Toyota представила более мощный 1,5-литровый двигатель серии «R», тот же двигатель от Crown, а в 1964 году был добавлен еще более крупный 1,9-литровый двигатель. К счастью для Toyota, проблемы с Crown не были замечены на Tiara, поскольку более легкий кузов (на 180 кг или 400 фунтов меньше, чем у Crown) делал двигатель серии R более подходящим. Универсал Tiara, по-видимому, был ориентирован на женщин: во многих оригинальных брошюрах были изображены только женщины в вечерних платьях и играющие в гольф. Тем не менее, он продавался лучше, чем Crown, и имел гораздо меньше механических проблем. Tiara оказалась единственным седаном, продаваемым Toyota в США, пока не появилась переработанная Crown второго поколения. К тому времени Тиара была обновлена и получила лейбл Corona на внутреннем рынке Японии . Всего в США было продано всего 318 таких автомобилей. [ нужна цитата ]
В Австралии Тиара производилась в Порт-Мельбурне , штат Виктория, компанией Australian Motor Industries (AMI), начиная с 1963 года.
На Токийском автосалоне 1963 года были показаны два концепт-кара — кабриолет Corona 1500S и спортивный седан Corona 1900S . Corona Sports Coupe — концепт-кар, показанный на Токийском автосалоне 1963 года . У него мало общего с Corona, кроме подвески и названия. Варианты грузоподъемности, фургон Coronaline и пикап (технически это универсальное купе ) были представлены в июле и сентябре 1960 года с жесткой осью, полуовальной листовой рессорной задней подвеской и грузоподъемностью 500 кг, [9] чтобы заполнить коммерческий сегмент ниже более тяжелой Toyota . Толстый .
Третье поколение было представлено в сентябре 1964 года, [15] за месяц до летних Олимпийских игр 1964 года . Он был доступен в вариантах седан , двухдверный хардтоп , трехдверный фургон , пятидверный универсал (также в виде фургона), два варианта купе и пятидверный хэтчбек . Серии 40–43 предназначались для седанов, а коммерческие автомобили (и универсалы) относились к сериям 46 и 47. Хардтопы получили коды моделей серий 50–55, а 56 был зарезервирован для пятидверного хэтчбека. [20] Модель 1965 года ознаменовала возвращение Toyota на американский рынок после временного ухода с него в 1961 году.
Toyota провела публичную демонстрацию характеристик новой Corona на скоростной автомагистрали Мейшин , где новая модель была протестирована на пробеге 100 000 километров (62 137,1 миль) [21] и смогла поддерживать скорость 140 км/ч (87 миль в час). Toyota выпустила Corona через год после дебюта традиционного конкурента Corona, Nissan Bluebird . В ноябре 1966 года Toyota представила Corolla , автомобиль меньшего размера, предназначенный для рынка, которому требовался более экономичный автомобиль, [21] что позволило Corona увеличиться в размерах. Время разгона 0–97 км/ч (0–60 миль в час) составляло 15,1 секунды. [22]
Первоначально коммерческие модели (трехдверный фургон, универсальное купе и универсальное купе с двойной кабиной) использовали двигатель 2P объемом 1198 куб.см и мощностью 55 л.с. (40 кВт) при 5000 об / мин. Это допускало максимальную нагрузку 500 кг (1102 фунта) для двухместных версий и 300 кг (661 фунт) для пятиместных. Toyota Stout лучше справлялась с более тяжелыми нагрузками , в то время как более крупные грузовики коммерческого класса стали доступны в магазинах Toyota Diesel . В 1967 году также дебютировал фургон с кабиной, оборудованный как для коммерческих, так и для поездок на работу с двигателями Corona, под названием Toyota HiAce , предлагающий большую полезную нагрузку, чем была приспособлена для Corona.
Утилита-купе производилась бывшей компанией Central Motors в период с октября 1964 по август 1968 года. [23] В июле 1965 года было представлено 2-дверное купе с жесткой крышей.
Максимальная скорость 1,2-литрового двигателя Corona составляет 110 км/ч (68 миль в час). [24] В январе 1967 года он также стал доступен как пятидверный фургон. [20] В апреле 1967 года стали доступны более крупные и мощные двигатели 3P (1,35 литра) и 2R (1,5 литра), [20] заменив меньшие 2P на большинстве рынков. Их мощность составляла 77 и 65 л.с. (57 и 48 кВт) соответственно. [25]
Автоматическая коробка передач Toyota, продаваемая как Toyoglide , была представлена на этой версии Corona. Двигатель 4R (12R в австралийских версиях) объемом 1587 куб.см был оснащен двойным карбюратором SU [14] (австралийские модели с двигателем 12R имели один двухцилиндровый карбюратор Aisin с нисходящим потоком) и развивал мощность 90 л.с. (67 кВт). ; 91 ПС). Дисковые тормоза также были установлены на передних колесах. Экспорт этой Corona оказался популярным в США и Европе благодаря улучшенным характеристикам двигателя и долговечности по сравнению с предыдущими версиями. Только в сентябре 1967 года Toyota произвела 80 000 автомобилей, из которых 30 000 — Coronas. [ нужна цитата ]
В июле 1965 года Toyota представила первое в Японии 2-дверное купе с жесткой крышей , а в августе 1967 года они установили двигатель DOHC 9R объемом 1587 куб. См (96,8 куб. Дюймов) на RT55 1600GT. [14] В этом двигателе использовался блок двигателя 4R, заимствованный у Corona 1600S, с головкой DOHC производства Yamaha, заимствованной из 2,0-литрового двигателя 3M экзотического 2000GT , представленного в мае 1967 года, и производившего 110 л.с. [26] [27] [28] [29] 1600GT предлагался как более доступная младшая версия более крупного и эксклюзивного 2000GT, а 2222 экземпляра 1600GT были изготовлены в цветах Bellatrix Yellow, Pegasus White, Solar Red и Thunder. Серебристый металлик. Все эти цвета также предлагались на 2000GT.
Предлагались две механические коробки передач: консоль с напольной 4-ступенчатой или опциональной 5-ступенчатой коробкой передач, а из-за ее спортивного характера автоматическая коробка передач не предлагалась. Салон был только черного цвета, с откидными передними ковшеобразными сиденьями. Рулевое колесо соответствовало тому, что использовалось в 2000GT, но внешний обод был сделан из пластика с текстурой дерева. Это был ответ Toyota на Isuzu Bellet GT , Nissan Bluebird SSS и Prince Skyline 2000GTB . Хотя он использовал кузов-купе с жесткой крышей Corona, он не был известен как Corona 1600GT, так как имел такое же соглашение об именах, как и более крупный 2000GT.
Он вдохновил будущие поколения купе и спортивных автомобилей, ориентированных на производительность, начиная с купе Crown с жесткой крышей в октябре 1968 года, Corona Mark II GSS в 1970 году, Celica GT, Carina GT и Toyota Corolla Levin и Sprinter Trueno позже в 1972 году. , а 2,0-литровый двигатель DOHC продолжал предлагаться в последующих купе Corona GT до 1983 года. На передних крыльях были установлены решетки, а перевернутый треугольник, присутствующий на решетке 2000GT, также установлен на решетке 1600GT.
Corona была первой Toyota, собранной в Новой Зеландии с февраля 1967 года на заводе Steel Brothers Motor Assemblies в Крайстчерче. [18] Он также производился компанией Shinjin Motor в Южной Корее с 1966 по 1972 год. [17] Shinjin Motor был предшественником Daewoo и вскоре переключился на сборку продукции General Motors. Corona также собиралась компанией Australian Motor Industries в Мельбурне с двигателем 12R .
Сборка в Южной Африке началась в 1966 году, когда автомобиль занял пятнадцатое место в чартах продаж 1967 года. [30]
В сентябре 1968 года [15] была выпущена более крупная модель под названием Corona Mark II. Это был немного больший автомобиль, чем Corona, с более высоким уровнем оснащения, предлагаемого в то время, разделяющий некоторые особенности более крупного Crown, но занимавший лидирующие позиции в магазинах Toyopet Store .
Corona Mark II длиннее на 4295 мм (169,1 дюйма) по сравнению с длиной Corona, составляющей 162,4 дюйма (4125 мм) для седана и купе, с шириной 1610 мм (63,4 дюйма) по сравнению с 61 дюймом (1549 дюймов). мм) для седана и купе. Высота Mark II ниже - 1405 мм (55,3 дюйма) по сравнению с 1420 мм (55,9 дюйма) у седана, но выше - 1374 мм (54,1 дюйма) у купе.
После 1972 года она была выделена в отдельную платформу, в конечном итоге отказавшись от части названия «Корона».
Серия T80 Corona была представлена в феврале 1970 года и представляла собой полную модернизацию и была разработана на отдельной платформе от Toyota Corona Mark II , которая стала более крупным, комфортабельным и мощным автомобилем, при этом Corona по-прежнему ориентирована на экономию топлива. В дальнейшем стили кузова были сокращены до двухдверного купе с жесткой крышей, четырехдверного седана и универсала. В двигателе по-прежнему использовался верхнеклапанный двигатель на автомобилях базового уровня и SOHC на более оснащенных версиях и большинстве двухдверных купе. Двигатели, используемые в Mark II, часто использовались совместно с Corona.
Первоначально предлагались уровни комплектации 1500 Standard или DX, 1600 DX и 1600 SL (хотя двигатель 8R объемом 1900 куб.см предлагался в Северной Америке и Южной Африке). Двигатель 1.5 предлагал 77 л.с. (57 кВт), а двигатель 1.6 — 85 или 100 л.с. (63 или 74 кВт) в зависимости от спецификации. [31] Небольшое изменение произошло в январе 1971 года, когда двигатели 2R и 7R (RT80/82/86V) были заменены более мощными агрегатами 12R и 6R (RT81/84/87V). В то же время модельный ряд пополнился более крупным 1,9-литровым RT83. [32] Предлагалось множество трансмиссий, в стандартной комплектации была трехступенчатая механическая коробка передач. Также была доступна четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным рычагом, а также двух- или трехступенчатая автоматическая коробка передач Toyoglide, причем трехступенчатая коробка передач была доступна с напольным переключателем. [31] Позже пятиступенчатая механическая коробка передач стала доступна и в более спортивных версиях.
В августе 1971 года Corona была модернизирована: были удалены низкорасположенные поворотники и установлена новая решетка радиатора. Еще один, более мягкий, но рестайлинг появился в августе 1972 года, включая новые решетки радиатора и колпаки. В это время Hardtop получил двухлитровый двигатель. Среди механических обновлений был установлен электронный впрыск топлива на 18R-E с двигателем SOHC , который появился в двухдверном купе. Модель 18R-B имела два карбюратора SU и автоматическую коробку передач с электронным управлением, маркированную ECT. Варианты четырехцилиндровых двигателей включали двигатели с толкателем 1,35 (только для фургонов Standard), 1,5 и 1,6-литровые двигатели, а также бензиновые агрегаты с верхним расположением распредвала объемом 1,7, 1,9 и 2,0 литра. Фургоны (универсалы) продавались с двигателями 1,35 3P или 1,5-литровым 2R в течение первого года, но в январе 1971 года двигатель 1,5 был заменен на 1,6-литровый двигатель 12R. [33] В модельный ряд был добавлен 1,7-литровый двигатель 6R. в сентябре 1970 года и стал доступен в качестве фургона в сентябре 1971 года. Северная Америка получила универсал Corona только в июле 1972 года (и только для модели 1973 года) как двухлитровый RT89.
Внутренний конкурент, ориентированный на производительность, под названием Toyota Carina , близкий по размеру к Corona и основанный на платформе Toyota Celica , был представлен в 1970 году. Он был доступен в другом канале продаж дилерских центров под названием Toyota Store . Это поколение Corona было доступно в дилерских центрах Toyopet Store . Пикап Corona больше не производился в связи с появлением Hilux в 1969 году. Наряду с фейслифтингом в августе 1972 года Corona получила 2,0-литровый двигатель, который появился в 2000SL и 2000SR с впрыском топлива. RT82 с двигателем 7R просуществовал в Японии недолго: он был доступен только с февраля по сентябрь 1970 года, но на других рынках он мог оставаться доступным до появления следующей Corona.
В Соединенных Штатах 1970-е годы, вероятно, были высшей точкой популярности Corona, чему способствовал топливный кризис 1973 и 1979 годов. Конкуренция за продажи продолжалась со стороны Nissan Bluebird и нового конкурента Mazda RX-2 в 1971 году с появлением в США в 1972 году. Как и в случае с моделями предыдущего поколения, предлагаемые модели были ограничены четырехдверным седаном и купе с жесткой крышей на протяжении большей части пробега, а универсал добавлялся только в 1973 году, последнем модельном году поколения.
Эти модели собирались в Новой Зеландии (компания Steel's) и Австралии (Australian Motor Industries или AMI). Модели Новой Зеландии изначально имели 1,5-литровый двигатель с верхним расположением клапанов и четырехступенчатую механическую коробку передач, а затем 1,7-литровый двигатель с верхним расположением клапанов 6R. После первого фейслифтинга (новые носовая и хвостовая часть, квадратные вместо круглых корпусов приборов) в 1972 году снова использовался двигатель 6R. В 1972 году после фейслифтинга (еще одна новая решетка радиатора) были представлены две модели - 1,6-литровый двигатель с верхним расположением двигателя с трехступенчатой механической коробкой передач с рулевой колонкой и многоместным передним сиденьем, а также 1,7-литровый четырехступенчатый напольный двигатель с механической коробкой передач и ковшами с высокой спинкой. Эта версия получила марку 1700SE.
Австралийские RT81 использовали 1,6-литровый двигатель с верхним расположением клапанов и четырехступенчатую механическую коробку передач. Местное содержание было намного выше, чем в новозеландских автомобилях с местными приборами и обогревателем, что, что удивительно для климата, означало отсутствие центральных вентиляционных отверстий. Рестайлинговая модель AMI в сборе с обновленной решеткой радиатора была выпущена в ноябре 1972 года и просуществовала до марта 1974 года.
Модифицированная Corona была показана на Токийском автосалоне 1970 года как Electronics Car . Основанный на Corona Hardtop 1700SL, он продемонстрировал множество электронных инноваций, но не был запущен в производство.
31 августа 1973 года была представлена серия Corona T100, которая продолжала выпускаться как двухдверные или четырехдверные седаны , двухдверное купе с жесткой крышей (коды шасси T110) и четырехдверный универсал (продаваемый на рынке). как фургон для коммерческого использования в Японии). Коды шасси 100–105 были зарезервированы для седанов, 106–109 — для фургонов, 110–115 — для купе с жесткой крышей, а 116–119 — для версий универсала. Коды моделей серии 120 использовались для обновленных моделей последних серий на японском рынке, оснащенных новыми двигателями TTC-C с контролем выбросов . Двухступенчатый автомат больше не предлагался. В ходе фейслифтинга были изменены капот и решетка радиатора, а также увеличены задние фонари. Универсал имел дополнительную обшивку кузова деревянными панелями. Двигатели были объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра SOHC . В Северной Америке использовался 2,2-литровый двигатель 20R.
Высокопроизводительный седан 2000GT и купе Hardtop с двухраспредваловым двигателем 18R-G предлагались только в Японии. Компания Yamaha поставила легкосплавные головки для этих высокопроизводительных атмосферных двигателей, оснащенных двумя карбюраторами Mikuni-Solex с боковой тягой 40 мм и степенью сжатия 9,7:1. Коробка передач представляла собой синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач P51 типа Porsche в сочетании с дифференциалом повышенного трения серии 4.1 F, обеспечивающую заявленную максимальную скорость 200 км / ч (125 миль в час). В 1972 году на платформе Corolla представлен новый набор высокопроизводительных купе под названием Corolla Levin и Sprinter Trueno .
Модели для Северной Америки имели более длинные бамперы (скрывающие восстанавливаемые амортизаторы бампера), чтобы соответствовать местным стандартам ударной скорости 5 миль в час (8,0 км / ч); в 1975 году они получили стандартные радиальные шины. На все двери были установлены противоударные устройства для боковых дверей. В этой серии также была стандартная (на некоторых моделях) электросенсорная панель, которая контролировала состояние жидкости и лампочек. Как и в более ранних версиях Corona, на некоторых моделях переключатель передач был установлен на рулевой колонке. Продажи Corona продолжали расти в результате нефтяного кризиса 1973 года . Двухдверная жесткая крыша продолжилась в комплектациях 1600GL, 1800SR и 2000SR, причем купе оказалось популярным в США, но еще более популярным в Японии. Между тем двухдверный седан хорошо продавался в США, но очень мало в Японии, и это была последняя Corona, предлагавшаяся в этом кузове.
У Corona появились новые конкуренты как в Японии, Европе, так и в США: Honda Accord в 1976 году и Subaru DL в 1974 году. Преимущество Honda и Subaru перед Corona заключалось в том, что оба автомобиля были переднеприводными , а Corona была заднеприводной . В ответ на принятие правительством Японии правил контроля выбросов компания Toyota представила Toyota TTC -V (Vortex) только на двигателе 19R мощностью 80 л.с. (59 кВт) с использованием системы рециркуляции выхлопных газов . В Японии двигатель 12R-U был разработан для работы на сжиженном нефтяном газе для использования в такси, начиная с октября 1975 года. Чтобы соответствовать новым нормам выбросов, 1,6-литровый двигатель 12R был заменен на более современный 2T-J в коммерческих моделях. Двигатель 18R-E с впрыском топлива, который использовался в 2000SL и 2000SR, был снят с производства из-за проблем с выбросами. В ноябре 1975 года из модели 1800 были удалены сдвоенные карбюраторы из-за требований по выбросам, что означало прекращение производства купе 1800SR. В июне 1976 года была установлена каталитическая система, включенная в систему TTC-C.
В январе 1977 года произошли незначительные изменения внешнего вида как внутри, так и снаружи: измененная решетка радиатора и капот, новая окантовка фар и обновленная приборная панель. Задние фонари также были модифицированы; хотя они все еще были прямоугольными, на вид они были менее загруженными. [37]
Сборка в Новой Зеландии началась с двигателя 1,6 OHV, трехступенчатой механической коробкой передач с рулевой колонкой и многоместным передним сиденьем, а также 1,8-литровым 16R OHC с четырехступенчатой механической коробкой передач с передним сиденьем. Позже 2,0-литровый двигатель с верхним расположением цилиндров 18R заменил 1,8-цилиндровый двигатель, а также предлагался с трехступенчатой автоматической коробкой передач - первый автомобиль Corona в Новой Зеландии. В более позднем обновлении модель 2000 была заменена модернизированной версией отделки под маркой 2000SE, и началась сборка универсала.
Австралийские модели с самого начала имели 18R, как и южноафриканские. [37]
Представленная в Японии в сентябре 1978 года, серия T130 Corona приняла более квадратный дизайн по сравнению с предыдущей серией T100/110/120. Он сохранил стандартную переднемоторную/ заднеприводную компоновку всех предшественников Corona. Серия T130 была доступна в широком диапазоне кузовов на различных рынках, включая четырехдверный седан , двухдверное купе с жесткой крышей , четырехдверный универсал и новый пятидверный лифтбек с задним сиденьем, складывающимся в соотношении 40:60. Присвоение индекса «T130» всем типам кузовов Corona означало новый подход, заключающийся в использовании разных идентификаторов номеров серий для различных типов кузовов. Это также была первая Corona, которая продавалась на внутреннем рынке Японии как «Toyota», а не как «Toyopet». [40]
Все модели имели независимую переднюю подвеску со стойками МакФерсон , а также четырехрычажную заднюю подвеску на продольных рычагах с тягой Панара , за исключением универсала, в котором использовались листовые рессоры, как в универсалах Corolla и Cressida. Дисковые тормоза входили в стандартную комплектацию передней части всех моделей. Задние дисковые тормоза входили в стандартную комплектацию моделей 2000GT и 2000SL, которые были доступны не на всех международных рынках. Другие модели оснащались задними барабанными тормозами .
В августе 1980 года модельный ряд Corona подвергся тщательному обновлению: появились новые наклонные назад прямоугольные фары, которые придали ему более современный вид спереди.
Серия Т130 производилась с широким спектром комбинаций двигателей и трансмиссий. Наиболее распространены 1,6-литровые двигатели 12R , 2T (и связанные с ними 12T ) и 2,0-литровые 18R . Двигатель 12R, работающий на сжиженном нефтяном газе, стал доступен на внутреннем рынке Японии в феврале 1979 года и, наряду с моделью 5R, работающей на сжиженном нефтяном газе, продолжал производиться до августа 1982 года. Остальная часть линейки Corona была снята с производства. для японского рынка в декабре 1981 года. Среди других незначительных изменений, в 1981 году был добавлен 1,8-литровый двигатель 3T / 13T , который заменил 1,6-литровый двигатель 2T/12T. North American Corona делилась 2,2-литровым двигателем 20R с Celica. Нормы выбросов, принятые в 1978 году, применялись ко всему спектру предлагаемых моделей. Двигатель объемом 1,8 л был оснащен электронной системой впрыска топлива, как и двигатель объемом 2,0 л. В Японии почтенный 2,0-литровый двигатель 18R-G предлагался в топовой комплектации 2000GT, развивая мощность 101 кВт (135 л.с.) при 5800 об/мин.
Универсал, как обычно в то время, продавался в Японии как «легкий фургон». Он был зарегистрирован как коммерческий автомобиль с определенными налоговыми льготами и менее строгими стандартами выбросов. На момент своего появления Corona Van был доступен как 1600 (TT137V) или 1800 (RT137V), причем оба использовали двигатели, не установленные в остальной части модельного ряда. 2T -J в версии 1600 Standard выдает 93 л.с. (68 кВт) при 6000 об/мин, тогда как 1,8-литровый двигатель 16R моделей DX и GL предлагал 95 л.с. (70 кВт) при 5600 об/мин, но со значительно большим крутящим моментом. [40] 2T и 16R были заменены более новым двигателем 12T-J в декабре 1979 года, что отражает ужесточение стандартов выбросов для коммерческих автомобилей в Японии. [38] Эта модель, TT138V, производит 86 л.с. (63 кВт) при 5600 об/мин. [41]
Производство Т130 закончилось в 1982 году, и его заменила серия Т140.
T130 был последней Corona, продававшейся в США. Он предлагался в кузовах седан, универсал или лифтбек с оборудованием Base или LE (Luxury Edition). В Северной Америке Corona в 1983 модельном году была заменена на переднеприводный седан Camry и пятидверный хэтчбек того же размера. С тех пор Camry стала на размер больше, чем Corona и ее более спортивный родственный автомобиль Carina . Изначально Corona оснащалась 2,2-литровым двигателем 20R , но после рестайлинга в 1981 году он был заменен на двигатель 22R объемом 2367 куб.см и мощностью 96 л.с. (72 кВт; 97 л.с.) при 4800 об/мин. [42] Рестайлинговая версия получила наклоненную назад переднюю часть и скромно рестайлинговую заднюю часть; Североамериканские автомобили получили четырехугольные фары и стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач или опциональную четырехступенчатую автоматическую коробку передач.
Чтобы обеспечить 85 процентов общего содержания местных запчастей, компания Toyota Australia в качестве производителя решила производить седаны и универсалы Corona с использованием 1,9-литровых двигателей Holden Starfire . [43] Двигатель, установленный Toyota, получил некоторые незначительные изменения в форме собственного распределительного вала, коллектора и карбюратора. [43] В терминологии двигателей Toyota он получил значок 1X и сочетался с четырехступенчатым или дополнительным пятиступенчатым двигателем Borg-Warner 505. Также был доступен трехступенчатый автомат. [43] Комментаторы периода повсеместно критиковали устаревшую силовую установку Холдена как грубую, недостаточную мощность и чрезмерную жажду. Была также очень хорошо оснащенная Corona XX, узнаваемая по легкосплавным дискам (совместно с Supra ). Несмотря на свою спортивную и роскошную атмосферу, Corona XX получила двигатель Starfire мощностью 58 кВт (79 л.с., 78 л.с.), хотя здесь только с пятиступенчатой механической коробкой передач. [44]
Начиная с ноября 1979 года, Toyota Australia также импортировала пятидверный лифтбек Corona, оснащенный собственным, гораздо более современным 2,0-литровым двигателем 18R-C мощностью 63 кВт (86 л.с., 84 л.с.). [45] В 1981 году австралийская Corona получила тот же рестайлинг, что и другие модели, с новой наклоненной назад передней частью. Инженеры Toyota также дополнительно модифицировали двигатель Holden, стремясь повысить управляемость и надежность, установив новые прокладки, клапаны, пружины клапанов и водяной насос. [46] Выходная мощность осталась прежней, но производительность немного увеличилась благодаря лучшей реакции двигателя. Обновленная Corona XX теперь получила импортный двигатель, тот же 2-литровый двигатель 21R-C, который использовался в Celica. [46]
Сборка в Новой Зеландии началась с 1,6-литрового двигателя 12R и трехступенчатой механической коробки передач с многоместным передним сиденьем, а также с 1,8-литрового двигателя 3T (TT132) с четырехступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач. Вскоре 1,6-литровый двигатель был заменен на более новый двигатель 2T в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач и ковшеобразными передними сиденьями. Позже Toyota NZ добавила версию Liftback местной сборки с 1,8-литровым двигателем и механической или автоматической коробкой передач. Эти модели также имели стандартное радио и отдельную кассетную деку - в то время и то, и другое было редкостью в стране.
В Индонезии T130 Corona местного производства была доступна как 2000 (RT132) с 1979 года. С 1981 года она стала доступна как 1800 (TT132). [47] Затем его заменила Toyota Corona Mark II серии X60 . [47] Corona вернулась в Индонезию с Corona FF серии T150.
T140, ставший самой продолжительной серией Corona, был запущен в производство как заднеприводный седан, купе и универсал в январе 1982 года. Производство Toyota Australia продолжалось до 1987 года, когда серия T150 уже была выпущена . выпущенный. Серия T140 также была выпущена в версии такси с высокой крышей, работающей на дизельном/сжиженном нефтяном газе, которая была особенно популярна в Гонконге, Макао и Сингапуре. T140 не экспортировался на многие рынки, где продавался T130 (например, в Индонезию), и многие импортеры предпочли отказаться от переднеприводного T150.
Начиная с этой серии поколений, платформа Toyota Carina была заменена исходной версией Toyota Celica на платформу Corona. Corona оставалась эксклюзивной для японских дилерских центров Toyopet Store , а Carina продолжала продаваться новой только в магазинах Toyota вместе с более крупной Toyota Crown .
1600 Standard, DX, GL, SL 4-х др. седан, 2-х др. хардтоп, 4-х др. купе с лифтбэком (только стандартный седан) 88 л.с. (12T-U) жесткий задний мост 4-ступенчатая коробка передач (SL 5-ступенчатая) тормоза: передние дисковые, задние барабанные 1800 DX, GL, CX, LX, SL 4 др седан, 2 др хардтоп, 4 др лифтбек купе 95 л.с. (13T-U) жесткий задний мост 5-ступенчатая коробка передач Тормоза: передние дисковые, задние барабанные 1800 EFI SL, EFI SX 4 др седан, 2 др хардтоп , 4-дверный лифтбек-купе 105 л.с. (3T-EU) жесткий задний мост со стабилизатором поперечной устойчивости 5-ступенчатая коробка передач Тормоза: передние дисковые, задние дисковые 2000 CX 4dr седан, 2dr хардтоп, 4dr лифтбек-купе 105 л.с. (21R-U) жесткий задний ось со стабилизатором поперечной устойчивости 5-ступенчатая коробка передач тормоза: передние дисковые, задние дисковые 2000 GT II, GT 4dr седан, 2dr хардтоп, 4dr лифтбек-купе 135 л.с. (18R-GEU) жесткий задний мост со стабилизатором поперечной устойчивости 5-ступенчатая коробка передач тормоза: передние дисковые, задние дисковые
Стандарт, DX, GX 4dr седаны 83 л.с. (3A-U) GX, EX 4dr седан/2dr хардтоп 100 л.с. (1S-U) GT 4dr седан/2dr хардтоп 130 л.с. (4A-GE) GT-T, GT-TR 4dr седан/2др хардтоп 160 л.с. (3T-GTEU)
Только для японского рынка пятидверный универсал (называемый «Ван») был доступен с 1,5-литровым бензиновым двигателем 5K-J , 1,6-литровым бензиновым двигателем 12T-J или 1,8-литровым дизельным двигателем 1C . Бензиновые двигатели имели либо 4-ступенчатую механическую, либо 3-ступенчатую автоматическую коробку передач, а дизельный двигатель имел 5-ступенчатую механическую коробку передач. Некоторые фургоны имели пять дверей, но не имели заднего сиденья.
Европейские экспортные версии получили четырехцилиндровый двигатель 2T мощностью 75 л.с. (55 кВт) DIN. Также существовал 1,8-литровый двигатель мощностью 86 л.с. (63 кВт), а также 1,8-литровый дизельный агрегат 1C с заявленной мощностью 58 л.с. (43 кВт) DIN. [48] T140 Corona не экспортировалась в больших количествах в Европу, поскольку большинство импортеров сосредоточились на немного меньшей Carina, а затем на переднеприводных автомобилях серии T150.
После появления в конце 1985 года купе T160 Corona производство заднеприводного купе было прекращено. Модельный ряд седанов постепенно сокращался, и к маю 1986 года остались только 1,5 и 1,8 (3A-U, 1S-U), а также 1,5-фургон (КТ147В) и 1,8-дизельный фургон. Они оставались доступными до появления в декабре 1987 года серии Corona T170.
На австралийском рынке в период с 1983 по 1987 год было продано две модели: ST141 с 2,0-литровым двигателем 2S-C и с 1984 года RT142 с 2,4-литровым двигателем 22R-E с впрыском топлива . Обе модели были доступны в кузове седан или универсал. Нижние уровни отделки салона S и CS (2,0-литровый двигатель) стандартно оснащались четырехступенчатой механической коробкой передач (опционально - пятиступенчатая механическая коробка передач и трех- или четырехступенчатая автоматическая коробка передач). Высшим уровнем отделки салона был 2,0-литровый CS-X до ноября 1984 года, когда его заменили 2,4-литровый CSi и роскошные модели Avante (2,0- и 2,4-литровые).
В 1984 году Toyota выпустила ограниченную серию олимпийской модели, предлагающей полностью цифровую комбинацию приборов с ручным или автоматическим управлением, а также в вариантах кузова седан и универсал. В 1985 году модель SR ограниченного выпуска предлагалась в белом цвете и с механической коробкой передач только с передним и задним спойлерами, белой решеткой радиатора и боковыми зеркалами, белыми бликами в задних фонарях (вместо черных), надписью SR на крышке багажника, красным кузовом. тонкая полоска, спортивные передние сиденья с красными полосками и трехспицевый кожаный руль.
Toyota Australia представила рестайлинг в ноябре 1985 года. Это включало добавление прежней вставки решетки радиатора CS-X для модели S и решетки Avante для CS и CSi. На всех версиях также были новые накладки на колеса и измененные линзы задних фонарей. Модели до рестайлинга можно узнать по задним фонарям с двойными черными горизонтальными линиями, выгравированными вдоль основания. Модели с фейслифтингом получили линзы с одной, более тонкой горизонтальной линией, пересекающей центр задних фонарей, и хромированной полосой у основания. Универсалы CS и CSi с фейслифтингом получили горизонтальную полосу через заднюю дверь и дополнительные черные пластиковые молдинги вокруг номерного знака.
Версия такси со специальным кузовом была дочерней версией T140 и использовалась специально в качестве такси в Коста-Рике , Гонконге, Японии, Макао , Панаме и Сингапуре. Впервые он был представлен с 1,8-литровым дизельным двигателем 1C в январе 1982 года (CT140). [49] В сентябре в модельный ряд была добавлена 1,8-литровая версия, работающая на сжиженном нефтяном газе (YT140). Помимо новой задней части и более высокой и прямой линии крыши для более удобного заднего сиденья, изменения были также внесены в фары и решетку радиатора. Хотя он основан на T140, передняя и задняя части позаимствовали дизайн от A60 Carina . [50] В декабре 1986 года автомобиль претерпел легкий фейслифтинг, а дизельный вариант был модернизирован до 2-литровой версии 2C (CT141).
Автомобиль вообще не продавался для личного пользования. После ноября 1991 года дизельный вариант больше не был доступен на японском рынке, но все еще был доступен для экспорта (например, в Макао). Производство закончилось только в апреле 1998 года, и его обычно заменила серия Crown S150 (позже переименованная в Comfort ). Это ознаменовало конец линии такси Corona. [50] Большинство такси Corona серий 140/141 уже давно заменены на более новые автомобили; он действительно долгое время оставался в общем пользовании как в Макао, так и в Пакистане.
.jpg/1280px-1986_Toyota_Corona_EX-Saloon_(AT151).jpg)
T150 Corona была известна как Corona FF и продавалась вместе с более традиционной и недавно обновленной заднеприводной Corona (серия T140). По сути, это укороченная версия Camry, это было частью очень осторожного подхода Toyota к внедрению переднеприводных автомобилей. [51] Toyota вернулась к традиции именования платформ, присвоенных различным типам кузова. Это поколение было доступно, от него отказались в 1978 году. Corona FF, представленная в январе 1983 года, была доступна только с пятидверным кузовом лифтбек и только с карбюраторный 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 1S-LU мощностью 100 л.с. (74 кВт) . В октябре 1983 года был добавлен более традиционный четырехдверный седан, и T150 постепенно стал основной частью модельного ряда Corona, поскольку значение серии T140 уменьшилось.
В 1983 году T150 Corona стал первым автомобилем японского производства с цифровыми цветными жидкокристаллическими приборами. [52]
Наряду с новым кузовом было добавлено больше двигателей: меньший 1,5-литровый 3A-LU внизу, а 1,8-литровый двигатель теперь доступен с впрыском топлива (1S-ELU) и мощностью 115 л.с. (85 кВт). [53] Был также двухлитровый дизель ( 2C-L ), а карбюраторный двигатель 1.8 был заменен на 1S-iLU с центральным впрыском и дополнительными пятью лошадиными силами. В 1984 году это шасси также было использовано в качестве основы для новой, переднеприводной версии седана Carina.
В августе 1985 года Corona претерпела небольшие изменения, в основном состоящие из новых, увеличенных задних фонарей. Также новинкой стала родственная линейка Celica и Carina . Благодаря более спортивному шасси и колесам с пятью грунтозацепами (а не с четырьмя), он получил новый код шасси T160. Это шасси, а также двухцилиндровый двухлитровый двигатель 3S-GELU мощностью 160 л.с. (118 кВт) (JIS) при 6400 об/мин использовались для новых версий Corona 2.0 GT и GT-R. [54] Спортивная версия 1.8 SX-R (1S-ELU) седана 160-й серии также была добавлена в конце 1985 года.
_1.8_GL_Liftback_(10-02-2018)_04.jpg/1280px-1983-1984_Toyota_Corona_(AT151)_1.8_GL_Liftback_(10-02-2018)_04.jpg)
Хэтчбек Corona в конечном итоге был снят с производства в Австралии в 1983 году в пользу более крупной Camry , а седан и универсал предыдущего поколения были сняты с производства в 1987 году и заменены Toyota Camry (V20) , но в Новой Зеландии Toyota продолжала предлагать Corona. , собранный на заводе Toyota в Темзе, Новая Зеландия . Первоначально T150 Corona была выпущена в Новой Зеландии в 1983 году только как хэтчбек, чтобы дополнить седан и универсал T140 Corona предыдущего поколения, которые продолжали продаваться на рынке Новой Зеландии, как и в Австралии. Однако в 1985 году седан T140 был снят с производства, а затем на его замену был выпущен седан T150 Corona. Новозеландские Coronas с подвеской, настроенной гонщиком Крисом Эймоном , имели карбюраторный 1,8-литровый или 2-литровый двигатель с впрыском топлива. [55] Позже Toyota New Zealand последовала примеру Австралии и в конечном итоге отказалась от Corona в 1996 году, вместо этого продвигая построенную в Австралии Camry как свое предложение в сегменте рынка среднего размера .
На экспортных рынках Corona обычно оснащалась 1,6-литровым двигателем 4A, но на многих рынках (Новая Зеландия, Юго-Восточная Азия, Латинская Америка) T150 Corona также была доступна с 2,0-литровыми двигателями. В Юго-Восточной Азии седан 1.6 EX-Saloon с экологически чистой коробкой передач (4A-L) развивает мощность 79 л.с. (58 кВт) при 5600 об/мин. [56] В Индонезии оригинальный T150 продавался как Corona GL, а после фейслифтинга 1985 года он стал Corona EX-Saloon (AT151).
Большая линейка семейных автомобилей Toyota в Европе за последние 25 лет была довольно запутанной. Родственные модели Carina с 1970 по 1983 годы продавались в большинстве стран Европы, но в 1984 году их заменила модель Carina II , которая на самом деле была моделью Corona 1983 года, продававшейся в Японии, с изменениями в фарах, решетке радиатора и отделке салона ( Carina в Японии в то время представляла собой похожую, но более квадратную машину).
Когда Celica была преобразована из своей бывшей заднеприводной платформы Toyota «А-серии» и стала использовать переднеприводную платформу Corona «T-серии», хэтчбек Celica был переименован в Corona Coupé в Японии, что было идентично доступной на международном уровне версии Celica с единственная разница заключается в удалении выдвижных фар в пользу обычных стационарных. [57] [58] Он заменил заднеприводное купе T140 Corona, оставив лишь несколько фургонов и седанов в линейке RWD Corona. Автомобили серии T160 имеют несколько более длинную колесную базу, а также более широкую колею (переднюю и заднюю), чем версия Celica, доступная в других странах мира. [59] Купе Corona оставалось эксклюзивным для японских дилерских центров Toyopet Store вместе с более крупной и новой Toyota Soarer , в то время как лифтбек и кабриолет Celica оставались в магазинах Toyota Corolla . Купе Corona производилось с 1985 по 1989 год. В 1994 году оно было с опозданием заменено Toyota Curren и продавалось в магазинах Toyota Vista .
Corona Coupé оснащалась тремя двигателями; SOHC 1,8-литровый 1S-iLU и два двухкамерных двигателя: 1,6-литровый 4A-GELU или 2-литровый 3S-GELU . Коды шасси: ST160, AT160 и ST162. В мае 1988 года 1,8-литровый двигатель был заменен двухраспредваловым 4S-FiLU .
Corona и Toyota Carina продолжали увеличиваться в размерах, представленные в декабре 1987 года. Из-за японского налогового законодательства обе модели достигли максимального размера 1700 мм (66,9 дюйма), разрешенного для более низкой налоговой категории , а в 1980-х и начале 1990-х годов машины были одинакового размера. Предыдущее поколение ST160 Corona Coupé не было обновлено этим поколением. Прямую замену он получил только в 1993 году, когда был переименован в Toyota Curren . В этом поколении новая четырехдверная жесткая крыша Corona EXiV подойдет тем, кто ищет чего-то особенного. Это было последнее поколение, предлагавшее японским покупателям Corona GT, оснащенное технологией активной подвески Toyota под названием TEMS , включенной в их независимую четырехколесную подвеску под брендом PEGASUS, а также технологию многоточечного впрыска топлива под брендом LASRE на 3S. -Двигатель GELU.
Пятидверный лифтбек Corona продавался в Японии как Corona SF, в гораздо меньшем модельном ряду, чем четырехдверный седан. Пятидверная модель оказалась гораздо более популярной в Европе, где, как ни странно, она продавалась как Carina II . Седан и универсал также входили в линейку Carina II, которая представляла собой переименованную Corona, а не T170 Carina, продаваемую в Японии. Слегка рестайлинговая версия серии Carina T170 была запущена в Японии одновременно с Corona. В августе 1988 года была добавлена полноприводная модель Corona, оснащенная 1,6-литровым двигателем 4A-FE с впрыском топлива .
В ноябре 1989 года Corona претерпела небольшой фейслифтинг, включая измененную переднюю решетку с плотно расположенными вертикальными полосами вместо прежних четырех горизонтальных. Передняя часть фургона осталась неизменной. Между тем, задние фонари и задняя панель получили горизонтальную форму, а задний номерной знак был перенесен в нижнюю часть бампера. Двигатели объемом 1,5 и 1,8 литра были модернизированы до EFI в типах 4S-FE и 5A-FE. Мощность 2.0 GT увеличилась до 165 л.с. (121 кВт), что требует использования неэтилированного бензина премиум-класса. Select Saloon, ранее представлявший специальную версию, стал регулярной моделью каталога вместо версии MX.
Модель Corona ограниченного производства была продана только в Японии в мае 1990 года, в ознаменование продажи 10 миллионов автомобилей Corona, под названием Corona Super Roomy. Колесная база увеличилась на 210 мм (8,3 дюйма), а тираж был ограничен 500 экземплярами.
Серия T180 Corona была представлена как Toyota Corona EXiV , которая использовалась совместно с близнецом Carina, названным Toyota Carina ED . По утверждению Toyota, буквы EXiV произошли от слов EX tra i mpressi V e. [61] Corona EXiV последовала за успехами Corona Coupé, представив гладкий внешний вид купе с низкой посадкой и добавив еще две двери в традициях четырехдверного купе . Построенный на той же версии шасси Corona, что и Celica, он был продолжением спортивной серии T160 Corona, хотя теперь получил собственный кузов.
Представленная в марте 1992 года новая Corona дебютировала в Европе на Женевском автосалоне . В Европе Corona была известна как Toyota Carina E и заменила Carina II (T170). Carina E была построена на новом заводе Toyota в Бернастоне , недалеко от Дерби , Англия, Великобритания, но ранние автомобили и все модели GT-i были построены в Цуцуми, Япония. Автомобили импортировались в Европу с третьего квартала 1992 года до открытия завода в Бернастоне в декабре того же года.
Для внутреннего рынка Японии близнец платформы Corona Carina получил другой кузов.
Это поколение Corona претерпело изменения в дизайне: оно стало больше, тяжелее и приобрело полностью закругленную аэродинамическую форму 1990-х годов. Внешние размеры и размеры двигателя остались в соответствии с японскими правилами размеров , чтобы продолжать предлагать продукт японским покупателям, желающим снизить свои ежегодные налоговые обязательства.
Пятидверная модель в Японии называлась Corona SF , а универсал там с 1993 года стал отдельной линейкой под названием Toyota Caldina .
T190 — последняя модель Corona для большинства экспортных рынков. Он продавался как Corona «Absolute» в Индонезии или Corona Exsior на Филиппинах, Тайване и Таиланде.
В континентальной Европе Carina E предлагалась в комплектациях XL и GL, но в Великобритании они продавались как Xi (1,6 литра), XLi (1,6, 1,8 литра), SLi (1,8 литра), GLi (1,6 литра). , 1,8, 2,0-литровый), GTi (2,0-литровый, без универсала) и Executive (2,0-литровый, без универсала) в период с 1992 по 1996 год. Дизели были доступны в комплектациях 2,0-литровый XLD и GLD. С 1996 года комплектации S (1,6 литра, только хэтчбек), GS (1,6, 1,8 литра), CD (1,6, 1,8, 2,0 литра) и CDX (1,8, 2,0 литра) заменили предыдущую схему комплектации. . Дизелями теперь стали 2,0-литровые модели GS и GL. Высокопроизводительный GT-i с двигателем 3S-GE предлагался в небольших количествах в некоторых европейских странах. Все версии (кроме GTi/Executive) были доступны в виде четырехдверного седана, пятидверного хэтчбека или пятидверного универсала . Этот автомобиль под маркой Carina стал ирландским автомобилем года по версии Semperit в 1993 году .
Он также продавался в Новой Зеландии, но не в Австралии. Внешность была такой же, как у европейской Carina E. Вариант универсала представлял собой Toyota Caldina со значком и также был похож на Carina E. Седаны и лифтбеки собирались в Темзе, Новая Зеландия , а универсал был импортирован полностью собранным из Япония. Автомобили местной сборки также получили специальные комбинации пружин и амортизаторов (снова разработанные гонщиком Крисом Эймоном ), а также некоторые другие изменения. [63]
На Филиппинах Corona была доступна только с 2,0-литровым двигателем 3S-FE на протяжении всего производства с 1993 по 1998 год. Ранние образцы Corona T190 (ST191) внешне похожи на модель японской спецификации 1992 года. У него есть только вариант 2.0 EX Saloon с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач на выбор . Модель 1995 года имеет обновленный внешний вид, передний и задний бамперы с черной отделкой, а также стандартный задний спойлер, состоящий из трех частей. Exsior был представлен в 1996 году, на этот раз с удлиненными бамперами, красно-желтыми задними фонарями и декоративной отделкой. Другим вариантом Corona Exsior был LE, который имел сиденья из натуральной кожи, приборную панель из искусственного дерева и электронный очиститель/ионизатор воздуха в качестве стандартного оборудования.
Производство в Японии закончилось в 1995 году, но в Европе оно продолжалось до конца 1997 года, когда на смену ему пришел Avensis , который также производился в Бурнастоне. Он просуществовал до 1998 года на рынке Юго-Восточной Азии, а затем был заменен Toyota Camry (XV20) .
Серия Corona T200 продавалась как продолжение седана Toyota Corona EXiV с жесткой крышей, а преемник Corona Coupé был перенесен в магазины Toyota Vista Store и вновь представлен как Toyota Curren . EXiV был доступен с тремя различными двигателями, все с 16 -клапанными рядными четырехцилиндровыми двигателями с многоточечным впрыском топлива : 4S-FE объемом 1838 куб.см и 3S-FE или 3S-GE 1998 куб.см. Выходная мощность составляет 125 л.с. (92 кВт), 140 л.с. (103 кВт) и 180 л.с. (132 кВт) соответственно. [61] 3S-GE выиграл от более высокого уровня настройки, кованого коленчатого вала и системы впускного коллектора переменной длины (так называемая ACIS от Toyota). Автомобили с двигателем 3S имеют код шасси ST202, а автомобили с двигателем 1,8 литра и двигателем 4S называются ST200.
Первая Toyota Caldina представляла собой пятидверный универсал или коммерческий фургон четырехдверного седана Toyota Corona в Японии. У универсала задняя подвеска независимая, а у коммерческого универсала полузависимая рессорная. Универсал/фургон получил собственное название, тогда как предыдущие версии универсала назывались Corona. Caldina была представлена как преемник универсалов Corona и Carina и продавалась в японских дилерских центрах Toyota в магазинах Toyota Store и Toyopet Store . Caldina была представлена после универсалов Subaru Legacy и Nissan Avenir .
На европейском рынке Caldina продавалась как универсал Carina E. В Новой Зеландии он продавался как универсал Corona.
Последнее, десятое поколение было построено в период с января 1996 года по декабрь 2001 года для японского рынка, при этом одна конкретная модель под названием Toyota Corona Premio была выделена в независимую модель под названием Premio ( под кодом ST210), а Allion последовал за Carina. после 2001 года. Corona Premio предлагалась как Base Premio, Premio E и Premio G. Четырехцилиндровые двигатели на выбор: 1,6-литровый 4A-FE , 1,8-литровый 7A-FE , работающий на обедненной смеси , и 2,0-литровый 3S-FE . Предлагались дизельные двигатели объемом 2,0 литра 2C-T , которые позже были заменены более экономичными 2,2-литровыми двигателями 3C-T . Это последняя модель с названием Corona в Японии. Автоматическая модель Corona Premio имела три выбираемых режима движения для трансмиссии с электронным управлением: нормальный, ECT PWR (режим мощности) и ECT MANU (ручной режим).
_rear.JPG/1280px-Toyota_CALDINA_2.0G_4WD_(ST215G)_rear.JPG)
Разделяя платформу с Toyota Corona и Toyota Carina серии T210 , Caldina представляет собой японскую версию Toyota Avensis , пришедшую на смену Carina E в Европе.
Модели 4WD имеют код ST215 и предлагаются как Active Sports GT с двигателем 3S-GE. Топовая версия GT-T оснащалась двигателем 3S-GTE 4-го поколения мощностью 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) с турбонаддувом и включала систему полного привода, аналогичную Toyota Celica GT-Four . GT-T также поставлялся с дополнительным электронным контролем устойчивости (VSC) (стандартно для версий Active Sports). Версия Aerial в стандартной комплектации оснащена большим люком на крыше и профильными багажниками на крыше. [66] При весе 1470 кг (3241 фунт) Caldina GT-T предлагает характеристики, аналогичные универсалу Subaru WRX, разгоняясь до 0–100 км/ч за 7 секунд. В 2000 году было произведено обновление: новые бамперы и фары, обновленный интерьер и дополнительные выступы, добавленные к турбо-коллектору, чтобы устранить проблему деформации, характерную для более ранних моделей GT-T.
Двигатели для меньших моделей: 1,8-литровый 7A-FE, 2,0-литровый бензиновый 3S-FE и 2,2-литровый дизельный 3C-TE.
.jpg/1280px-Toyota_Corona_Avensis_2.0_1998_(rear).jpg)
В следующей модельной серии T220 название Corona было исключено. Выпускался как седан, лифтбек и универсал. В Японии продавался только универсал как Caldina , построенный на платформе Т210. Седан и лифтбек в основном продавались в Европе как Avensis , а младшая модель для такси под названием Corona. Четырехцилиндровые двигатели для Авенсиса бывают 1,6, 1,8, 2,0 бензиновые и дизельные. У Corona Taxi турбодизель. В Южной Америке Avensis переименован в Corona и оснащен 2,0-литровым двигателем 3S-FE . Это последняя Corona, а Caldina третьего поколения построена на новой платформе T240, которая также использовалась в Allion и Premio .
С тех пор многие модели Toyota подхватили тему «Короны». Например, Corona в переводе с латыни означает «корона». Corolla в переводе с латыни означает «маленькая корона».
_sedan_(2015-07-14)_01.jpg/1280px-1969_Toyota_Corona_(RT40)_sedan_(2015-07-14)_01.jpg)
_sedan_(2015-07-14)_02.jpg/1280px-1969_Toyota_Corona_(RT40)_sedan_(2015-07-14)_02.jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Corona_RT56_Hatchback_(16061394552).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Corona_1600_Sedan_(RT81).jpg)
.jpg/1280px-1972_Toyota_Corona_Coupe_(33536436546).jpg)
_SE_sedan_(2015-08-09)_05.jpg/1280px-1973_Toyota_Corona_(RT81)_SE_sedan_(2015-08-09)_05.jpg)
_SE_sedan_(2015-06-18)_02.jpg/1280px-1975_Toyota_Corona_(RT104)_SE_sedan_(2015-06-18)_02.jpg)
_SE_station_wagon_(2009-06-06)_02.jpg/1280px-1976_Toyota_Corona_(RT118)_SE_station_wagon_(2009-06-06)_02.jpg)
_CS_station_wagon_(2015-07-09)_01.jpg/1280px-1979_Toyota_Corona_(RT118)_CS_station_wagon_(2015-07-09)_01.jpg)
_CS_station_wagon_(2015-07-24).jpg/1280px-1979_Toyota_Corona_(RT118)_CS_station_wagon_(2015-07-24).jpg)
_SE_sedan_(2016-01-04)_02.jpg/1280px-1981_Toyota_Corona_(XT130)_SE_sedan_(2016-01-04)_02.jpg)
_SE_station_wagon_(2015-06-15)_02.jpg/1280px-1979_Toyota_Corona_(XT130)_SE_station_wagon_(2015-06-15)_02.jpg)
_liftback_(2015-09-12)_02.jpg/1280px-1980_Toyota_Corona_(RT132)_liftback_(2015-09-12)_02.jpg)
.jpg/1280px-1980_Toyota_Corona_(17570411728).jpg)
,_Gianyar.jpg/1280px-Toyota_Corona_Deluxe_(rear),_Gianyar.jpg)
_CS_sedan_(2015-07-15)_02.jpg/1280px-1985_Toyota_Corona_(ST141)_CS_sedan_(2015-07-15)_02.jpg)
_S_station_wagon_(2009-09-17).jpg/1280px-1985_Toyota_Corona_(ST141)_S_station_wagon_(2009-09-17).jpg)
_CSi_sedan_(2009-01-03).jpg/1280px-1986_Toyota_Corona_(RT142)_CSi_sedan_(2009-01-03).jpg)
_sedan_(2010-09-23)_02.jpg/1280px-1986_Toyota_Corona_Avante_(RT142)_sedan_(2010-09-23)_02.jpg)
_CSi_station_wagon_(23023636890).jpg/1280px-1986_Toyota_Corona_(RT142)_CSi_station_wagon_(23023636890).jpg)
.jpg/1280px-%E3%82%BF%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E4%BB%95%E6%A7%98%E8%BB%8A_1986%E5%B9%B412%E6%9C%88%E4%BB%95%E6%A7%98%E5%A4%89%E6%9B%B4%E5%9E%8B_%E6%97%A5%E6%9C%AC%E4%BB%95%E6%A7%98(1991%E5%B9%B4%E5%BC%8F).jpg)
_(rear),_Sungai_Besi.jpg/1280px-Toyota_Corona_(CT141)_(rear),_Sungai_Besi.jpg)
.jpg/1280px-1987_Toyota_Corona_Coupe_(T160).jpg)
.jpg/1280px-1987_Toyota_Corona_VX_Coupe_(rear).jpg)
.jpg/1280px-1987_Toyota_Corona_VX_Coupe_(24608834776).jpg)
.jpg/1280px-1991_Toyota_Carina_GL_1.6_Front_(1).jpg)
.jpg/1280px-1991_Toyota_Carina_GL_1.6_Rear_(1).jpg)
_2.0_GLi_Sedan_(16-09-2017)_05.jpg/1280px-1988-1989_Toyota_Corona_(ST171)_2.0_GLi_Sedan_(16-09-2017)_05.jpg)
_(front),_Serdang.jpg/1280px-Toyota_Corona_(T170)_(front),_Serdang.jpg)
_(rear),_Serdang.jpg/1280px-Toyota_Corona_(T170)_(rear),_Serdang.jpg)
.jpg/1280px-1990_Toyota_Carina_1.6_XL_Saloon_(16334681485).jpg)
_rear.jpg/1280px-Toyota_Corona_2.0_GLi_(ST191)_rear.jpg)
,_Denpasar.jpg/1280px-Toyota_Corona_Absolute_(front),_Denpasar.jpg)
,_Denpasar.jpg/1280px-Toyota_Corona_Absolute_(rear),_Denpasar.jpg)
.jpg/1280px-1993_Toyota_Carina_E_DXL_2.0_(1).jpg)
.jpg/1280px-1997_Toyota_Carina_E_1.6_S_(13146010694).jpg)
_front.jpg/1280px-Toyota_CORONA_EXiV_2.0TR-X_(E-ST202)_front.jpg)
_rear.jpg/1280px-Toyota_CORONA_EXiV_2.0TR-X_(E-ST202)_rear.jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Corona_Exiv_1993_Front_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Corona_Exiv_1993_Rear_(cropped).jpg)
