Toyota Celica ( / ˈ s ɛ l ɪ k ə / или / s ɛ ˈ l iː k ə / ) ( японский :トヨタ・セリカ, Хепберн : Toyota Serika ) — автомобиль, выпускавшийся Toyota с 1970 по 2006 год. Название Celica происходит от латинского слова coelica , означающего небесный или небесный . [3] В Японии Celica была эксклюзивной для дилерской сети Toyota Corolla Store . Выпускавшаяся в семи поколениях, Celica оснащалась различными четырехцилиндровыми двигателями, а кузова включали кабриолеты , лифтбеки , купе и купе с кузовом седан .
В 1973 году Toyota ввела термин «лифтбек» для описания хэтчбека Celica в стиле фастбэк и использовала название Liftback GT для рынка Северной Америки . [4] [5] [6] Как и Ford Mustang , концепция Celica заключалась в соединении кузова- купе с шасси и механикой от крупносерийного седана, в данном случае Toyota Carina . [7] Некоторые журналисты думали, что он основан на Corona из-за некоторых общих механических частей. [6]
Первые три поколения Celica, представленные на североамериканском рынке, оснащались вариантами двигателей Toyota серии R. В августе 1985 года компоновка привода автомобиля была изменена с задней на переднюю , а с 1986 по 1999 год предлагались полноприводные модели с турбонаддувом . Система изменения фаз газораспределения появилась в некоторых японских моделях начиная с декабря 1997 года и стала стандартной. во всех моделях начиная с 2000 модельного года . В 1986 году шестицилиндровый вариант Celica Supra был выделен в отдельную модель, став просто Supra. Слегка измененные версии Celica также продавались как Corona Coupé через дилерскую сеть Toyopet в 1980-х годах и как Toyota Curren через сеть Vista в 1990-х.
Toyota Celica Liftback GT была признана автомобилем года по версии Motor Trend (импортный автомобиль) в 1976 году.
Представленная на Токийском автосалоне в октябре 1970 года [9] вместе с Toyota Carina [10] и поступившая в продажу с декабря того же года, Celica представляла собой двухдверное купе с жесткой крышей, в котором подчеркивался стиль и удовольствие от вождения. По данным журнала Automobile Magazine , Celica базировалась на платформе Corona, основанной на платформе, общей с седаном Carina [7] , который на один размер больше Toyota Corolla и имеет общий размер с Toyota Corona . [6]
Этот автомобиль был нацелен на рынок Северной Америки и был ответом Toyota на Ford Mustang ( Pony car ) 1964½, который также представлял собой стандартный седан ( Ford Falcon ) со стилизованным кузовом 2+2. [11] [6]
В Японии, где разные дилерские сети продают разные модели, Celica была эксклюзивной для японских дилерских центров Toyota Corolla Store . Celica заняла рыночную позицию, которую ранее занимала Toyota Sports 800 1965–1969 годов , когда магазины Toyota Corolla ранее были известны как Toyota Public Store, а затем переименованы в 1966 году в Toyota Corolla Store .
Первоначальные комплектации были ET (1,4 л, 4-ступенчатая), LT, ST (1,6 л, 5-ступенчатая) и GT (1,6 л, 5-ступенчатая) с добавлением GTV в 1972 году. Для экспортных рынков Celica была доступна в трех различных вариантах. уровни отделки салона; ЛТ, СТ, ГТ.
На момент своего появления Celica была доступна только как купе с жесткой крышей без опор , выполненное в стиле «бутылки из-под кока-колы ». Прототип SV-1 Liftback был показан как концепт-кар на Токийском автосалоне 1971 года и с небольшими модификациями был представлен в Японии в апреле 1973 года как 2,0-литровый RA25 (18R-G) и 1,6-литровый TA27 (2T-G).
Модель Liftback затем экспортировалась во многие страны Азии и Европы в праворульной форме как RA28 или TA28 с 2,0-литровым или 1,6-литровым двигателем 18R 2T-B. После фейслифтинга в октябре 1975 года он был доступен на других рынках как в праворульной, так и в леворульной форме. «Концептуальный» универсал RV -1 также был показан на Токийском автосалоне 1971 года, но в производство так и не поступил.
Модели GT для внутреннего рынка Японии имели различные отличия от ET, LT и ST, включая канавки капота, электрические стеклоподъемники, кондиционер и специальную отделку GT, но имели некоторые общие черты с ST - центральную консоль во всю длину и датчик давления масла/амперметр. датчики, а у LT были сигнальные лампы для этих функций. За исключением американского рынка, GT имел двухкамерный двигатель 2T-G объемом 1600 куб.см или 18R-G объемом 2000 куб.см, недоступный на ET, LT или ST, и всегда имел 5-ступенчатую механическую коробку передач. Обычно для японского рынка GT имели двигатели 18R-G, которые были соединены с 5-ступенчатой коробкой передач Porsche с более близким передаточным числом P51, тогда как экспортные модели имели W-50. Только для американского рынка GT имел только один кулачковый двигатель (2000 куб.см 18R или 2200 куб.см 20R) с возможностью выбора автоматической или 4-ступенчатой механической коробки передач на ранних моделях, а затем был модернизирован до 5-ступенчатой коробки передач W-50 в 1974–1977 годах.
Существовала также версия GTV (2T-G), представленная в 1972 году с чуть менее роскошным интерьером, чем у GT, для снижения веса. GTV поставлялся с тем же двигателем, но с более толстым передним стабилизатором поперечной устойчивости и более жесткой подвеской для лучшей управляемости. Позже, в 1973 году, японские GTV имели монитор «ОК» на консоли на крыше с подсветкой карты и группой индикаторов неисправностей, которые обнаруживали перегоревшие тормозные лампы, уровень тормозной жидкости, главный предохранитель и указатель температуры моторного масла на напольной консоли.
Celica первого поколения можно разделить на две отличительные модели. Первым из них был оригинал со скошенным носом (передний угловой фонарь трапециевидной формы). Это только для моделей купе TA22, RA20, RA21 и RA22. Эти модели выпускались с 1970 по 1975 год и оснащались двигателями 2T, 2T-G 1,6 л или 18R 2,0 л. У них была колесная база 95 дюймов (2400 мм).
Вторая серия имела плоский нос (квадратный передний угловой фонарь) и немного более длинную колесную базу (колесная база 98 дюймов или 2500 мм). Эта рестайлинговая модель появилась в Японии в 1974 году, но на экспорт выходили модели 1975 года: TA23, RA23, RA24, RA25, RA28, TA28 и RA29. Японская версия имела двигатели объемом менее 2,0 литра, что соответствовало японским правилам , касающимся объема двигателя, что позволяло покупателям избежать дополнительного налога на двигатель большего размера. Японские покупатели платили более высокий годовой дорожный налог за двигатели объемом более 1,5 литра, но при этом оставались ниже порога в 2,0 литра.
На некоторых рынках младшая версия LT оснащалась одним карбюраторным четырехцилиндровым двигателем 2T объемом 1600 куб.см, а ST поставлялась с двойным карбюраторным двигателем Solex 2T-B с нисходящим потоком. Модель 2T-G, которая использовалась в высококлассной модели GT/GTV, представляла собой двигатель DOHC объемом 1600 куб.см, оснащенный двумя карбюраторами Mikuni-Solex.
Первая Celica для Северной Америки, ST 1971 года выпуска, была оснащена 1,9-литровым двигателем 8R . Модели 1972–1974 годов оснащены 2,0-литровыми двигателями 18R-C. В 1975–77 годах двигателем North American Celica является 2,2-литровый 20R. Модели Celica GT и LT были представлены в США в 1974 модельном году. Топовая версия GT включала 5-ступенчатую механическую коробку передач W-50 , полосы GT на пороге и стильные стальные колеса с хромированными декоративными кольцами. LT позиционировался как экономичная модель. В 1974 году произошли незначительные изменения в отделке и значках Celica, а также немного другие колесные арки: более ранние арки 1971–73 годов обычно назывались тонкими, а более поздние 1974–77 годов - плоскими. [ нужна цитация ] Североамериканская Celica была оборудована предусмотренным федеральным законодательством оборудованием для обеспечения безопасности, таким как энергопоглощающая рулевая колонка и ремни безопасности. На некоторых зарубежных рынках они были необязательными. [12]
Автоматическая коробка передач A40 стала опцией для моделей North American ST и LT, начиная с 1973 модельного года. В 1975 году использовался кузов 1974 года, а более прочные хромированные и черные резиновые бамперы с горизонтально установленными креплениями амортизаторов (стиль Volvo) заменили хромированные бамперы, использовавшиеся в более ранних автомобилях (в соответствии с федеральными законами США о бамперах), требующие ударов без незначительных повреждений при 5 баллах. миль в час (8,0 км/ч). [13] К сожалению, двигатели ранних серий 8R и 18R оказались менее долговечными, и ранние отказы были обычным явлением. Долговечность двигателя 18R-C 1974 года была несколько улучшена, но 20R, представленный в 1975 году, оказался лучшим двигателем во многих отношениях.
В августе 1972 года задние фонари были заменены цельными задними фонарями (ласково называемыми односторонними или плоскими фонарями) до задних фонарей с характерными приподнятыми «пузырчатыми» линзами стоп-сигналов и указателей поворота. Задняя центральная панель также была изменена: топливный бак был перенесен из нижней части багажника за задние сиденья, а топливный бак был перенесен из скрытого места между задними фонарями в левую стойку «С». Другие изменения включали изменения в передних и задних значках, перемещение буксировочных крюков, изменение цвета боковых зеркал (на автомобилях, оснащенных зеркалами спортивного типа) и изменения в центральной консоли на моделях ST и GT. [14]
В 1974 году для модели 1975 года североамериканская версия Celica сохранила прежний кузов, но получила передние и задние бамперы со скоростью 5 миль в час, установленные федеральным законодательством. Уретановые панели в цвет кузова заполнили места, ранее занимаемые меньшими хромированными бамперами. Бамперы этого типа использовались в Северной Америке до конца этого поколения в 1977 году. Япония также использовала эти бамперы для Liftback GT, но не для меньших моделей или купе, с 1976 по 1977 год.
Другие изменения, внесенные в 1974 модельном году, включали расширение колесных арок, еще одно изменение стиля значков и введение нового типа вентиляционных отверстий в задней части автомобиля. Для японского рынка автомобили также имели другую обработку передней части с введением плоской передней части (аналогично, но не взаимозаменяемо с более поздней моделью Celica). [14]
1976 год принес самое масштабное обновление модели. Колесная база автомобиля была увеличена, автомобиль отличался различными отличиями как внешне, так и внутри. Внешне наиболее заметным отличием является плоская передняя часть (аналогично более ранним моделям JDM ), отсутствие съемных вентиляционных отверстий капота (замененных вентиляционными отверстиями, образовавшимися при прессовании капота) и одинарное вентиляционное отверстие капота, которое заменило двойные вентиляционные отверстия на более ранних моделях. Внутри автомобили также имеют другую приборную панель, сиденья и ковры. Версия лифтбек также включала эти изменения. [14]
Хэтчбек в стиле фастбэк , названный Toyota Liftback , был представлен на японском рынке в апреле 1973 года, но только в июле 1974 года для экспортных моделей . [6] [15] Моделями Liftback для внутреннего рынка Японии были 1600 ST, 1600 GT (TA27), 2000 ST и 2000 GT (RA25 и RA28). Североамериканский лифтбек (RA29) предлагался только с 2,2-литровым двигателем 20R в моделях 1976 и 1977 годов. Все модели лифтбека имеют плоские носы. Хотя в Liftback отсутствует стойка «B», задние стекла зафиксированы на месте и не опускаются (как в купе с жесткой крышей).
Лифтбек часто называли японским Мустангом или Мустангом Селикой . [15] Он имел сходство в стиле фастбэк с Ford Mustang 1968 года , как показано в фильме «Буллит» , включая жалюзи на задней стойке и задние фонари с вертикальной планкой, которые являются фирменным стилем Mustang и в целом отдают дань уважения эпохе маслкаров. [16] [6]
С момента своего появления в Северной Америке в 1971 году до 1973 модельного года Celica сохраняла свой первоначальный стиль и отделку и продавалась только в комплектации ST. Трехцветные задние фонари в стиле «пузырь» появились в 1973 году и продолжались до начала 1974 года. В середине 1974 года отделка была немного изменена. Исходный шрифт боковой панели Celica был изменен на жирный шрифт с печатными буквами, отделка стойки «C» была изменена, придав ей более современный вид, а логотипы GT были заменены жирным шрифтом с засечками. GT была первой американской Celica, которая в стандартной комплектации включала 5-ступенчатую коробку передач с повышающей передачей, а также FM/AM-радио, кожаное рулевое колесо с 4 спицами, полосы на порогах GT, стильные стальные диски с яркими декоративными кольцами и 70-й автомобиль. -серия радиальных шин. В 1974 году LT был представлен в Северной Америке. Он был оснащен так же, как ST, и просуществовал до 1975 модельного года.
В 1975 модельном году американская версия Celicas сохранила кузов 1974 года, но получила установленные на федеральном уровне бамперы со скоростью 5 миль в час спереди и сзади. Уретановые панели в цвет кузова заполнили места, ранее занимаемые меньшими хромированными бамперами.
В октябре 1975 года вся линейка Celica подверглась фейслифтингу с измененными передним бампером и решеткой радиатора. Коды новых моделей купе с жесткой крышей с рестайлингом были RA23 для общего мирового рынка с двигателем 18R или RA24 для Америки с двигателем 20R. Лифтбеки имели коды RA28 и TA28 (глобальные рынки) или RA29 для США. Также был доступен TA23, который был похож на RA23, но с двигателем 2T, и TA28, предлагаемый с 2T-B.
Celica RA23, TA23, RA28 и TA28 имели более характерный выпуклый капот, которого не было в купе TA22 или RA20/21, а также в TA27 и RA25 Liftback, но он был установлен на заводе в 1975 году на североамериканском RA22 Celica для установки более крупного 20R. мотор. У TA22 Celica также были съемные вентиляционные отверстия, установленные в капоте, которых не было у RA23 и RA28, в то время как модели TA27 и RA25 имели три приподнятых рифленых вентиляционных отверстия, встроенных в капот. Серия RA также имела удлиненную носовую часть для размещения более крупного двигателя. Дефлекторы капота, крышка топливного бака и варианты интерьера также различались между сериями TA и RA во всем модельном ряду. Североамериканские Celicas 1976–77 годов потеряли амперметр и манометры давления масла; их заменили контрольные лампы в комбинации приборов.
Вплоть до 1976 года американские Celica оснащались либо колпаками на колеса (ST, LT), либо стильными стальными дисками с декоративными кольцами (GT) размером 13 дюймов. Начиная с 1976 года все Celica получили 14-дюймовые стальные диски с декоративными кольцами (GT) или без них (ST и LT).
В 1976–1977 годах GT Liftback за пределами США также был доступен с двухраспредваловым двигателем 18R-G с головкой и ходовой частью Yamaha. Этот двигатель выдавал значительно большую мощность, чем однокамерный 18R. Пиковая мощность составляла около 100 кВт (134 л.с.) при 6000 об/мин.
В Австралии впервые была выпущена TA22 Celica 1971 года с 1,6-литровым двигателем 2T, а также TA23 в середине 1975 года и RA23 в 1976 году, причем было импортировано только 2000 автомобилей RA28 1977 года, все с 2,0-литровым двигателем 18R-C. мотор. Единственными двумя GT, когда-либо импортированными компанией AMI ( Australian Motor Industries ), которая позже стала Toyota Australia, были красный TA22 GT 1971 года и коричневый RA25 GT 1973 года. Эти автомобили были специально импортированы Кеном Хуэмом, управляющим директором AMI, для оценки. Как и TA22 GT, модель RA25 GT никогда не импортировалась из-за соотношения мощности к весу и более высокой страховки для двухкамерного двигателя, что быстро положило конец любым представлениям о том, что GT станут основным продуктом семейства Celica в Австралии. По неофициальным данным, GT был импортирован для посла Японии в 1972 году. В отличие от двух AMI GT, об этом автомобиле известно очень мало.
Celica второго поколения была выпущена в 1978 модельном году (производство началось в августе 1977 года) и снова была доступна как в форме купе с кузовом седан, так и в форме лифтбека. Он был разработан в США студией Toyota Calty Research Design в Калифорнии. Купе больше не было настоящей жесткой крышей; И купе, и лифтбек имели безрамное дверное стекло, но отличались толстой стойкой буквы «B». Дэвид Столлери отвечал за его дизайн. [18]
_rear.jpg/1280px-Toyota_CELICA_COUPE_2000GT_(A40)_rear.jpg)
Раннее или дорестайлинговое второе поколение Celica было выпущено с круглыми фарами и хромированными бамперами для более низких комплектаций. Более высокие модели, такие как японский GT и все модели для США, имеют черные резиновые бамперы. Рестайлинг был запущен в августе 1979 года и имел квадратные фары и обновленные задние фонари. Они поставлялись с хромированными бамперами с резиновыми протекторами по углам или, для некоторых моделей, со всеми черными полиуретановыми бамперами, например, на японском GT и всех автомобилях США. Передняя часть модели с фейслифтингом отличалась не только квадратными фарами, но также новой решеткой радиатора, а также измененными капотом и крыльями, которые не были взаимозаменяемы с частями модели до фейслифтинга.
С 1979 по 1981 год компания Griffith в США предлагала переоборудованный в купе кабриолет в стиле Targa. Они назывались Sunchaser и имели съемный верх Targa и складную заднюю крышу, очень похожую на Porsche 911 1967 года с мягким окном Targa. Они были одобрены Toyota и продавались через дилеров Toyota. Было выпущено более 2000 экземпляров. В Германии предлагалась та же версия Sunchaser, но также полный кабриолет и традиционная тарга с фиксированным задним стеклом (называемая TX22). Преобразования были одобрены Toyota и проводились с середины 1980 года компанией Tropic. [19]
Японские модели были следующих марок: ET, LT, ST, SE, XT, GT и GTV. GT и GTV оснащены двухкамерным двигателем 18R-G. В августе 1978 года на смену GTV пришла GT-Rally, модель ограниченного выпуска, имевшая 1,6-литровый двигатель 2T-GEU или 2,0-литровый двигатель 18R-GEU, специальную решетку радиатора, специальные бамперы, черный салон (против нормы цветных автомобилей). интерьеры того времени) и был доступен только в белой или салатовой краске.
За время существования модели в Японии было продано около 70 различных вариантов Celica второго поколения. На пике своего развития в 1979 году Toyota продавала в розницу одновременно 49 версий.
Мощность североамериканских моделей обеспечивалась 4-цилиндровым двигателем SOHC 20R объемом 2,2 л как для моделей ST, так и для GT. Это новое поколение предлагало больше безопасности, мощности и экономии топлива, чем предыдущие модели, и было удостоено награды « Импортный автомобиль года» по версии Motor Trend в 1978 году.
В 1980 году ограниченная серия Гран-при США GT Liftback была предложена в связи с участием Toyota в Гран-при США на Западе в Лонг-Бич, Калифорния . В 1981 году североамериканские модели получили более крупный 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель SOHC 22R мощностью 96 л.с. (71,6 кВт), который одновременно устанавливался на пикап . В честь 10-летия Celica было выпущено купе GTA. По сути, это было купе GT с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, салоном в стиле Supra, электрическими стеклоподъемниками, модернизированной аудиосистемой и легкосплавными дисками. GTA можно отличить по двухцветной окраске медно-коричнево-бежевого цвета и табличке «GTA 10th Anniversary» на центральной консоли.
Канадские модели были похожи на модели для США, но Liftback также предлагался в более доступной комплектации ST, а не только в более высокой комплектации GT в США.
В Австралии новая Celica была менее спортивной, чем предыдущие модели. Единственным доступным двигателем был 2-литровый 18R мощностью 66,4 кВт (90 л.с.), агрегатируемый с пятиступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач. Подвеска также была довольно мягкой, а рулевое управление с рециркуляцией шариков подверглось некоторой критике из-за своей неточности. [20] И купе, и кузов лифтбек были доступны в Австралии. [20]
По всей Европе Celica предлагалась с двигателями Twincam объемом 1,6, 2,0 и 2,0 литра. Уровни комплектации были 1600 LT, 1600 ST, 1600 GT, 2000 ST, 2000 XT и 2000 GT.
В апреле 1978 года Toyota начала производство Toyota Supra Mark I в Японии под названием Toyota Celica XX . Он дебютировал в США в 1979 модельном году. Американский Mark I (код шасси MA46) изначально был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем SOHC мощностью 110 л.с. (82 кВт) объемом 2,6 л (2563 куб.см) ( 4M-E ). Одновременно японская Celica XX (код шасси MA45) предлагалась с версией 2.6 мощностью 140 л.с. (103 кВт) или с 2,0-литровым 12-клапанным рядным шестицилиндровым двигателем SOHC ( M-EU ) мощностью 125 л.с. (92 кВт ). [21]
.jpg/1280px-1982_Toyota_Celica_Camry_(12047332793).jpg)
В январе 1980 года Toyota выпустила на японский рынок четырехдверный седан Celica Camry. По сути, эта модель представляла собой Toyota Carina второго поколения 1977–1981 годов (A40 и A50) с удлиненной передней частью, стилизованной под модели 1978–1978 годов. 1981 Celica XX , известная на экспортных рынках как Celica Supra . В отличие от других Celica, эта модель на базе Carina представляет собой четырехдверный седан, а не купе или лифтбек. Toyota заменила Celica Camry после появления переднеприводной Toyota Camry (V10) в 1982 году.
В августе 1981 года была представлена Celica третьего поколения. Первоначально автомобиль был доступен в вариантах купе и лифтбек с кузовом седан , но многие покупатели предпочитали лифтбек. Кабриолет, произведенный в США, появился в 1984 году. Стиль был значительно изменен по сравнению с предыдущими моделями, и мощность обеспечивалась двигателем 2,4 л 22R или 22R-E во всех моделях для Северной Америки, в то время как в других странах использовались двигатели меньшего размера. Двигатель объемом 2,4 л стал самым большим 4-цилиндровым двигателем, когда-либо предлагавшимся на Celica. Другими двигателями были 1,6-литровый 4A, 1,6-литровый 2T, 1,8-литровый 3T, 1,8-литровый 4T, 1,8-литровый 1S, 2,0-литровый 2S, 2,0-литровый 18R-G и 2,0-литровый 21R, в зависимости от конкретной модели. рынок. Комплектации для японского рынка были SV, ST, ST-EFI, SX, GT и GT Rally. Для Celica этого поколения предлагалось реечное рулевое управление.
Австралийская, европейская, японская и экспортная модели Celica имели задние боковые вентиляционные отверстия, которые пользуются большим спросом среди энтузиастов Celica в Северной Америке.
В 1982 году команда «Нью-Йорк Янкиз» начала использовать Celica в качестве своей машины для КПЗ . [25]
Впрыск топлива стал стандартным для всех североамериканских Celica, начиная с августа 1982 года, поэтому двигатель 22R стал 22R-E (или 22R-EC с калифорнийским оборудованием по выбросам вредных веществ). В августе 1982 года Toyota добавила модель GT-S на рынок Северной Америки, чтобы восстановить спортивный имидж, который Celica потеряла по мере того, как она становилась больше и тяжелее с каждой последующей моделью. GT-S включал в себя более крупные колеса размером 14x7 дюймов и шины 225/60HR14, расширители крыльев, независимую заднюю подвеску, спортивный интерьер со специальными сиденьями, а также кожаный руль и ручку переключения передач. Большинство из них пришло от Supra. С точки зрения задней части лобового стекла обе машины были почти идентичны в форме лифтбека. Для купе и лифтбека также были дополнительные задние жалюзи.
Celica была модернизирована в августе 1983 года для модели 1984 года. Доработка включала полностью выдвижные фары , рестайлинговую решетку радиатора и воздухозаборник. Задние комбинированные фонари также были переработаны. Японская Celica 1600 GT получила новый двигатель 4A-GE, а также была представлена 1600 GT-R с тем же двигателем. Еще одной новой моделью стал 1800 GT-TR с турбонаддувом.
Кабриолет GT-S, построенный компанией American Sunroof Company (ASC) в Калифорнии, первоначально был выпущен ограниченным тиражом в 200 экземпляров в 1984 году. В 1985 модельном году было построено еще 4248 экземпляров.
Для европейского континента Celica предлагалась как 1600 ST с двигателем 2T и ведущим задним мостом (TA60), 2000 XT (21R) и 2000 GT (18R-G). Британские модели были 2.0 ST для ранней версии и 2.0 XT для обновленной версии. Все Celica 60-й серии, предназначенные для рынка Великобритании, оснащались двигателем 21R.
В Австралии Toyota сначала решила использовать 21R-C в Celica. В результате машина получилась всего 67 кВт (90 л.с.). Однако в обновленной модели он был заменен более быстрым двигателем 2S-C мощностью 73 кВт (98 л.с.), теперь в сочетании с независимой задней подвеской, а не с традиционным дифференциалом ведущего моста. Эта версия, код модели SA63, продавалась только в 1983 и 1984 годах и только в Австралии. Затем двигатель 2.0 был заменен инжекторным 2,4-литровым двигателем (22R-E, код модели RA65) мощностью 87 кВт (118 л.с., 117 л.с.).
В сентябре 1982 года первая Celica Turbo была выпущена в Японии только для местного рынка. GT-T (TA63) оснащался 1,8-литровым двигателем 3T-GTE с двумя искрами , 5-ступенчатой механической коробкой передач W55, самоблокирующимся дифференциалом, «спортивными» сиденьями с поясничной опорой и опциональной цифровой приборной панелью. Чтобы соответствовать требованиям FISA для раллийных автомобилей группы B для участия в чемпионате мира по ралли (WRC), было построено 200 экземпляров Celica GT-TS. Это были базовые автомобили Celica Twincam Turbo (TA64) группы B, которые производились и участвовали в гонках Toyota Team Europe (TTE). Группа B Celica TCT дебютировала в WRC на Ралли Финляндии 1983 года . Серийный автомобиль имел двигатель мощностью 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) и двигатель 4T-GTE мощностью 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.), полностью работающий раллийный автомобиль был самой мощной Celica третьего поколения.
.jpg/1280px-Toyota_Celica_(8762014046).jpg)
В августе 1985 года Celica была полностью изменена. Это был совершенно новый автомобиль с передним приводом, округлым обтекаемым кузовом и новыми четырехцилиндровыми двигателями объемом 2,0 л. Celica больше не была построена на платформе Toyota A , а вместо этого была переоборудована на платформу Toyota T, лежащую в основе Toyota Corona . Платформа Toyota A теперь стала эксклюзивной для Toyota Supra . Кузов купе в Японии использовался только для купе Corona , продававшегося только в японских дилерских центрах Toyota в магазине Toyopet Store без выдвижных фар. [27] Дополнительной функцией, предлагаемой только на купе Corona, было рулевое управление четырьмя колесами, которое не использовалось в Celica в этом поколении, однако двигатель с турбонаддувом на Celica не устанавливался в купе Corona.
Toyota представила «совершенную Celica», GT-Four (ST165) на японском рынке в октябре 1986 года. [26] С постоянным полным приводом , включая центральный блокирующий дифференциал с электронным управлением, и версию GT с турбонаддувом. -S 2,0 л мощностью 190 л.с. (142 кВт) ( 3S-GTE ), он сразу занял свое место флагмана линейки Celica и стал официальным раллийным автомобилем Toyota за все годы выпуска. GT-Four с переработанным центральным блокирующим дифференциалом с вискомуфтой начал экспортироваться в 1987 году (1988 модельный год в США) и продавался в Северной Америке как All -trac Turbo. Его мощность составляла 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) и 190 фунт-футов (258 Нм). Система All-trac также предлагалась в течение ограниченного времени на Camry и Corolla в Северной Америке без турбонаддува, а также на Previa с наддувом и наддувом .
Конструкция шасси ST165 в свое время получила признание. [28] Toyota предпочла не вносить каких-либо радикальных изменений в подвеску полноприводного GT-Four. Передняя подвеска включает стойки МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости и распоркой стойки, а задняя подвеска включает стойки с продольным рычагом и двумя боковыми рычагами с каждой стороны, а также стабилизатор поперечной устойчивости.
ST165 GT-Four дебютировал в мировом ралли на Тур де Корс 1988 года и финишировал шестым. Первая победа пришла на Кипр в 1988 году (не в WRC), а первая победа в WRC — на Ралли Австралии в 1989 году.
Как и в предыдущем поколении, кабриолеты оснащались ASC . Купе были отправлены из Японии на их завод в Ранчо Домингес, Калифорния, где был срезан верх и установлены складной верх с электроприводом, усиление шасси, задние боковые окна и цельное откидное сиденье. ASC также осуществляла этот процесс для японского рынка. Частично построенные Celica с правым рулем были отправлены из Японии в Калифорнию, ASC выполнила переоборудование, а готовые автомобили совершили второй рейс через Тихий океан обратно в Японию. Кабриолет Celica пользовался большим спросом в Японии из-за экзотической привлекательности американских модификаций. [29]
Для японского рынка Celica четвертого поколения стартовала с двигателем 1S-iSU в ST160 и двигателем 4A в AT160. Производство двигателя 4A было прекращено в августе 1987 года, а двигатель 1S-iLU был заменен двигателем 4S-Fi в ST163 в мае 1988 года. Двигатель 3S в различных вариантах с двумя распредвалами был представлен в августе 1987 года в ST162. В то же время турбодвигатель 3S-GTE был представлен в полноприводном ST165 GT-Four. Два месяца спустя был предложен заводской кабриолет (под кодом ST162C) с двигателем Twincam 3S-FE. [26] Автомобиль с 2,0-литровым двигателем считался пакетом высшего уровня комплектации из-за повышенного ежегодного дорожного налога, поэтому GT был полностью оборудован, чтобы оправдать налоговые обязательства.
Модели без двойной камеры выпускались в комплектациях ST и SX. Модели с экономичной двойной камерой 3S-FE поставлялись в комплектации ZR, включая кабриолет. Модели со спортивным двойным распредвалом 3S-GELU выпускались в комплектациях GT и GT-R, и, наконец, полноприводная модель с турбонаддувом появилась в комплектации GT-Four. Цифровая приборная панель предлагалась на топовых моделях GT и GT-R. Двухдверное купе с кузовом «нотчбек» не предлагалось как Celica в Японии; вместо этого этот кузов продавался как купе Toyota Corona, с фиксированными фарами, а не с откидными фарами, как у Celica.
_SX_liftback_(2015-11-11)_02.jpg/1280px-1987_Toyota_Celica_(ST162)_SX_liftback_(2015-11-11)_02.jpg)
_SX_liftback_02.jpg/1280px-1987-1989_Toyota_Celica_(ST162)_SX_liftback_02.jpg)
Австралийская версия Celica ST162 представляла собой базовую модель ST с двигателем 3S-FE, предлагаемую как купе и лифтбек, а также топовую модель SX Liftback с более производительным двигателем 3S-GE Twincam. Задний спойлер и легкосплавные диски входили в стандартную комплектацию SX, что делало его таким же, как японский GT-R или американский GT-S.
Ограниченная серия SX White Lightning со всеми белыми бамперами, боковыми защитами и колесами была предложена в 1989 году. Внутри она имела круиз-контроль (только модели с автоматической коробкой передач) и те же спортивные сиденья, что и в ST165 GT-Four, но в остальном была идентична модели. СХ.
Вместо этого в большинстве европейских стран были доступны эти модели:
Кабриолет (более известный как кабриолет) был создан на базе 2.0 GT. GT-S имел обозначение 2.0 GT-i 16.
Доступными комплектациями были купе ST или GT и GT-S в версиях купе или лифтбек; с отделкой GT, доступной в виде кабриолета с мягким верхом, начиная с 1987 модельного года. GT-Four был доступен в качестве модели 1988 года, через 2 года после выпуска в Японии. Все комплектации стандартно поставлялись с тахометром, датчиками давления масла, вольтметром (замененным на датчик наддува в ST165) и обогревателем заднего стекла для салона.
ST : ST был самой базовой формой шасси T160. В 1986 году шасси получило обозначение ST161. Он имел 8-клапанный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель 2S-E SOHC от Camry мощностью 97 л.с. (72 кВт) при 4400 об / мин и 118 фут-фунтов. крутящего момента при 4000 об/мин. Однако это продлилось всего год, поскольку для модели 1987 года он был заменен на совершенно новый двигатель DOHC 3S-FE мощностью 115 л.с. (86 кВт) при 5200 об / мин и 124 фут-фунта. крутящего момента при 4400 об/мин; в результате обозначение шасси было изменено на ST162. ST был самым легким шасси T160 — 2455 фунтов. с механической коробкой передач. 5-ступенчатая механическая коробка передач была единственной коробкой передач, доступной в 1986 году, а с 1987 года 4-ступенчатая автоматическая коробка передач стала дополнительной, в результате чего снаряженная масса составила 2522 фунта. Стальные диски были обуты в резину 165/80-13. В салоне в стандартной комплектации были окна и замки с ручным управлением, ковшеобразные сиденья и AM / FM-приемник. Усилитель руля и тормоза были стандартными, с вентилируемыми дисками спереди и барабанными тормозами сзади. Кондиционер с кабельным управлением был необязательным. [30]
GT : GT разделял двигатель ST, а также обозначение шасси: ST161 с двигателем 2S-E в 1986 году, быстро замененное на ST162 с двигателем 3S-FE в 1987 году. Снаряженная масса купе составляла 2515 фунтов, а у купе — 2546 фунтов. для Лифтбека. Опциональной была 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей ( A140L ), в результате чего снаряженная масса увеличивалась до 2579 и 2610 фунтов соответственно. Кабриолет весил 2700 фунтов. для руководства и 2760 фунтов. для автомата. Что касается интерьера, GT поставлялся с электронным тюнером AM / FM / MPX с 4 динамиками, боковыми зеркалами с электроприводом, регулируемым рулевым колесом, поясничной опорой водителя и автоматической убирающейся радиоантенной, которые были стандартными. Замки с электроприводом, окна, подъемно-сдвижной люк с электроприводом, обогрев боковых зеркал, круиз-контроль, электронный кондиционер и диски из алюминиевого сплава размером 13x5,5 дюйма были дополнительными с шинами 185/70-13. Цифровая приборная панель была доступна в качестве опции только для комплектации GT без кабриолета. GT также включает в себя переднюю распорку на двух стойках стоек в качестве модернизации по сравнению с комплектацией ST, но сохраняет комбинацию переднего вентилируемого диска и заднего барабанного тормоза от ST. [30]
GT-S : GT-S (код шасси ST162) получил расстроенную версию 2,0-литрового двигателя DOHC ( 3S-GELC ) с T-VIS и красной линией 6800 об / мин, производящей 135 л.с. (101 кВт) при 6000 об / мин. и крутящий момент 125 футо-фунтов при 4800 об/мин. Датчик EGR и O2 ограничивал работу двигателя вместе с более мягким ЭБУ. В GT-S задние барабанные тормоза были заменены на дисковые с разболтовкой 5x100. Стандартные функции в дополнение к комплектации GT включали спортивные ковшеобразные сиденья с 8-позиционной регулировкой, поясничной и боковой поддержкой с электроприводом, автоматический климат-контроль, обогрев боковых зеркал, панорамный спойлер, телескопическое рулевое колесо и скоростной класс 205/60-14. шины на легкосплавных дисках размером 14х6 дюймов. Кожаный салон, включая ручку переключения передач, вставки на дверных панелях и рулевое колесо, был необязательным. В Канаде все модели GT-S имели 5-ступенчатую ( S53 ) механическую коробку передач, но в США была доступна 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением ( A140E ) с гидротрансформатором с блокировкой. Новые функции 1988–1989 годов включали подсветку туалетного столика в стандартной комплектации и АБС в качестве опции. [30]
Turbo All-Trac : Turbo All-Trac (код шасси ST165), или турбо 4wd, как его называли в Канаде, является североамериканской версией GT-Four. Он был оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем ( 3S-GTE ) с турбонаддувом и водно-воздушным промежуточным охлаждением DOHC (3S -GTE) с T-VIS мощностью 190 л.с. (142 кВт) при 6000 об / мин и крутящим моментом 190 фут-фунтов при 3200 об / мин. All-Trac поставлялся только с 5-ступенчатой полноприводной коробкой передач с межосевым дифференциалом с вискомуфтой, в результате чего снаряженная масса составляла 3197 фунтов. ST165 не продавался в Северной Америке до 1988 года, за исключением семидесяти семи автомобилей специального выпуска, проданных в 1987 году как модели 1988 года в каждом из 77 дилерских центров Toyota в Калифорнии в ознаменование победы Toyota в чемпионате IMSA GTO. Эти Celica полностью белые, с белыми колесами и синим салоном, на боковых молдингах мелкими буквами напечатано «IMSA GTO CHAMPION», а также белая полоса на решетке радиатора. Эта топовая комплектация имела те же опции, что и GT-S, за исключением вариантов салона с электроприводом, кожаного рулевого колеса, противотуманных фар, шин с рейтингом V и заводского полного обвеса в стандартной комплектации. Одна внутренняя особенность, которая отсутствует в отделке GT-S и других комплектациях, - это подстаканник, поскольку центральная консоль отличается из-за большего центрального туннеля кузова для размещения центрального приводного вала ST165. [30]
Celica пятого поколения была представлена в сентябре 1989 года как модель 1990 года. Celica получила новый органический дизайн Super Round, модернизированные колеса и шины, более мощный GT-Four (All-Trac Turbo в США) с улучшенной системой охлаждения, а также (только для японского рынка) модели с полным рулевым управлением (4WS). Инженеры Toyota утверждали, что круглый дизайн и отсутствие прямых краев увеличивают прочность без увеличения веса. Позже этот стиль был скопирован другими производителями. Модели японского рынка теперь представляли собой SR, ZR, GT-R, Active Sports (первая Toyota с подвеской Toyota Active Control ) и GT-Four. SR и ZR оснащались двигателем 3S-FE, а GT-R и Active Sports оснащались двигателем 3S-GE. 3S-GTE в GT-Four оснащен промежуточным охладителем воздух-воздух и турбонаддувом CT26 с двойным входом для устранения помех от выхлопных газов. GT-Four на японском рынке имеет крутящий момент 165 кВт (221 л.с.) и 304 Нм (224 фунт-фут), что является результатом более агрессивного опережения зажигания и керамической турбины. Система постоянного полного привода GT-Four оснащена межосевым дифференциалом повышенного трения с вискомуфтой и задним дифференциалом Torsen .
У североамериканской Celica были фиксированные наружные зеркала и янтарные передние угловые фонари. Все остальные модели назначения имели складные зеркала и передние прозрачные угловые фонари. Подушка безопасности SRS со стороны водителя входит в стандартную комплектацию всех моделей для США. Базовая модель ST оснащена 1,6-литровым двигателем 4A-FE, GT и GT-S оснащались 2,2-литровым двигателем 5S-FE. 1,6-литровый двигатель был аналогичен тому, что использовался в Королле. GT-S имел мощность на 5 л.с. (4 кВт) больше, чем GT - 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.). 2,2-литровый двигатель был разработан для более низкого крутящего момента, что отвечало предпочтениям покупателей в США по сравнению с высокооборотными двигателями прошлого. Этот двигатель был похож на двигатель Camry, за исключением балансировочных валов. All-Trac Turbo был доступен с улучшенным 2,0-литровым двигателем 3S-GTE. Его мощность составляла 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) и крутящий момент 200 фунт-фут (271 Нм). GT-S и все экспортные модели GT-Four/All-Trac Turbo представляют собой широкофюзеляжные лифтбеки с расширенными крыльями. На японском рынке GT-Four также предлагался в узком кузове для модели до рестайлинга.
Комплектации европейской Celica были 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16 и GT-Four. Кабриолет 2.0 GT-i 16 предлагался только в некоторых европейских странах. В Великобритании официально продавались только лифтбек 2.0 GT-i 16 и GT-Four. Новинка 1992 года, широкофюзеляжный Liftback 2.0 GT-i 16, предлагался в Нидерландах и Бельгии. По сути, это был GT-S с двигателем 3S-GE.
Модели австралийской Celica включали купе SX, SX Liftback, GT-Four, а также ограниченную серию GT-Four Group A Rallye, выпущенную ограниченным тиражом в 150 экземпляров. Австралийские автомобили менее роскошны, чем модели для японского рынка и рынка Северной Америки. Первоначально GT-Four не оснащался ABS и противотуманными фарами, которые стали стандартными через несколько месяцев после его появления. В 1993 году модель Limited Edition WRC Trophy была предложена в Австралии. По сути, это SX со спортивными передними сиденьями от GT-Four, круиз-контролем, шторкой/спойлером заднего стекла и специальными наклейками.
В августе 1990 года в линейку японской Celica были добавлены широкофюзеляжные Liftback GT-Four A и Convertible в базовой комплектации и Type G. Система Super Live Sound с 10 динамиками стала стандартной для GT-Four A и дополнительной для других моделей, кроме SR. Чтобы отпраздновать 20-летие производства Celica, в декабре 1990 года на японский рынок был выпущен 20th Anniversary GT-R. Этот ограниченный выпуск GT-R оснащен передним бампером GT-Four.
Кабриолет Celica был построен американской компанией Sunroof Corporation (ASC) в Калифорнии. Он предлагался как GT в США с двигателем 5S-FE, а также как базовая модель и элитный Type G в Японии или кабриолет 2.0 GT-i 16 в Европе с двигателем 3S-GE. Кабриолет на японском рынке также имеет 4WS. Европейский кабриолет Celica сохранил передний бампер старого образца в 1992 году и подвергся фейслифтингу в 1993 году.
Для ST185 GT-Four есть три разные коробки передач. Коробка передач E150F с передаточным числом 4,285 устанавливалась на обычную японскую версию и All-Trac Turbo. Европейские и австралийские модели, а также модели RC/Carlos Sainz/Group A оснащались коробкой передач E151F с передаточным числом 3,933. Только на японском рынке GT-Four Rally, облегченная раллийная версия ограниченного выпуска, продаваемая только в Японии (не путать с австралийской моделью GT-Four Grp A Rallye), имеет коробку передач E152F с близким передаточным числом на передачах с 1-й по 4-ю и Окончательное соотношение 4,285. Он также был оснащен стальными колесами, без кондиционера, электрических стеклоподъемников и электрической антенны. Ранняя модель GT-Four Rally основана на узком кузове, а обновленная модель имеет широкий кузов с круглыми противотуманными фарами. Также только в Японии продавался GT-Four V. Это была экономичная версия с узким кузовом без легкосплавных дисков, кожи или системы 10, но по-прежнему оснащалась противотуманными фарами, электрическими стеклоподъемниками и дополнительным люком на крыше.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) была доступна на GT-S все четыре года и была доступна на GT для моделей 1992 и 1993 годов. ABS, кожаный салон, люк с электроприводом и аудиосистема премиум-класса System 10 являются дополнительными для GT-S и All-Trac Turbo 1990–1992 годов, а также входят в стандартную комплектацию All-Trac Turbo 1993 года. All-Trac Turbo (известный за пределами США как GT-Four) со спортивным интерьером, сиденьем водителя с электроприводом, автоматическим наклоном рулевого колеса и круиз-контролем в стандартной комплектации был самой дорогой Celica на тот момент. . С 2,0-литровым двигателем 3S-GTE с турбонаддувом мощностью 149 кВт (200 л.с.) это была самая мощная Celica, когда-либо продававшаяся в США.
_SX_liftback_02.jpg/1280px-1991-1994_Toyota_Celica_(ST184R)_SX_liftback_02.jpg)
В августе 1991 года Toyota обновила Celica 1992 модельного года. Изменения включали:
Для получения омологации FIA WRC Group A в сентябре 1991 года в Японии была запущена специальная раллийная версия Celica GT-Four RC из 5000 экземпляров. Экспортные модели в Европе называются Carlos Sainz (CS) Limited Edition (в честь их знаменитой Всемирной модели). Чемпион по ралли) или ралли группы А в Австралии.
Специальные функции включают в себя:
Из 5000 единиц 1800 остались в Японии, 3000 - в отдельных европейских странах, 150 - в Австралии, 25 - в Сингапуре, а некоторые были экспортированы в Новую Зеландию и на другие рынки.
_ZR_liftback_(20096346719).jpg/1280px-1994_Toyota_Celica_(ST204R)_ZR_liftback_(20096346719).jpg)
В октябре 1993 года Toyota выпустила Celica шестого поколения 1994 модельного года. Стиль нового Celica был назван большинством изданий «Supra-esque» с четырьмя круглыми фарами, а также имел визуальное сходство с Soarer, представленным в 1991 году. Celica была доступна либо в форме купе с кузовом седан, либо в форме лифтбека, кабриолет появится позже. . Новое оборудование для обеспечения безопасности в виде подушек безопасности водителя (а затем и пассажира) было стандартным на большинстве рынков, а антиблокировочная система тормозов была доступна на всех моделях. Многие Celica также имели кондиционеры без ХФУ.
Для рынка США Celica была доступна только в комплектациях ST и GT в 1994 модельном году, но добавление дополнительного «Спорт-пакета» к GT Liftback обеспечило управляемость, подобную GT-S. Все модели поставлялись со стандартными двойными подушками безопасности SRS. У ST был новый 1,8-литровый двигатель 7A-FE, который также можно было найти в Corolla, а у GT был перенесенный 2,2-литровый двигатель 5S-FE с двойным верхним распредвалом и системой впрыска топлива. нашел в Камри. All-Trac с турбонаддувом больше не предлагался в США. 7A-FE имеет мощность 110 л.с. (82 кВт) и 110 фунт-футов (149 Нм), а 5S-FE имеет мощность 135 л.с. (101 кВт). ) и 145 фунт-футов (197 Нм). В Канаде лифтбек Celica GT со спортивным пакетом имеет марку GT-S.
Первоначально моделями японского рынка были SS-I и SS-II. ST205 GT-Four был выпущен в феврале 1994 года, а кабриолет — осенью того же года. Ширина этого поколения больше не соответствовала постановлениям правительства Японии относительно внешних размеров, что привело к дополнительным налоговым обязательствам для японских покупателей. В этом поколении также была разработана версия без обработки фар под названием Toyota Curren , которая продавалась только в Японии в магазинах Toyota Vista Store , что позволяло продавать Celica в различных каналах розничных продаж. Celica продавалась эксклюзивно в магазинах Toyota Corolla .
Производство GT-Four (ранее известного в США как All-Trac) продолжалось для рынков Японии, Австралии, Европы и Великобритании. Эта версия ST205 должна была стать самой мощной Celica, произведенной на сегодняшний день, мощностью 178 кВт (239 л.с.) (экспортная версия) или 187 кВт (251 л.с.) (японский рынок) от обновленного двигателя 3S-GTE. Под сильным влиянием Toyota Team Europe, заводской команды Toyota, участвовавшей в чемпионате мира по ралли, окончательная версия GT-Four включала такие улучшения, как полностью алюминиевый капот для снижения веса, четырехканальную ABS (с датчиком G-force), улучшенный турбонагнетатель (ошибочно известный энтузиастам как CT20B) и подвеска Super Strut Suspension. 2500 автомобилей, прошедших омологацию, которые позволили Toyota участвовать в GT-Four в качестве автомобиля группы А на чемпионате мира по ралли, также имели такие дополнительные удобства, как вся сантехника, необходимая для активации системы предотвращения задержек, водяная форсунка для передней части интеркулера. теплообменник, система впрыска воды для защиты от детонации, спойлер на капоте, установленный перед лобовым стеклом для предотвращения прогиба капота на высокой скорости, а также стандартный задний спойлер, установленный на подъемных блоках. Автомобиль показал себя вполне конкурентоспособным на чемпионате мира 1995 года. Однако команду отстранили от участия в соревнованиях на год после единственной победы автомобиля из-за фиксации турбокомпрессора — устройства, которое означало отсутствие ограничения воздушного пути на впуске — когда юбилейный хомут (хомут для шланга с червячным приводом) был отстегнут, это привело бы к верните на место, чтобы остаться незамеченным инспекторами. Toyota всегда заявляла, что ничего не знает об этом ремонте, но оппоненты говорят, что это было очень умно спроектированное устройство. [31] В некотором смысле этот автомобиль является настоящим спортивным автомобилем; Чтобы претендовать на участие в ралли, он имеет множество особенностей и уникальную конструкцию стоек.
В Австралии Celica ST204 с двигателем 5S-FE предлагалась в комплектациях SX и ZR. ZR имеет стандартную подушку безопасности SRS, противотуманные фары, легкосплавные диски и другие функции. Ограниченная серия SX-R предлагалась в 1998–1999 годах. Эта модель, основанная на SX, имела черно-красный салон, спидометр и тахометр с белой окантовкой, противотуманные фары и легкосплавные диски.
ST205 Celica GT-Four была доступна в Австралии только в 1994 году. Была выпущена ограниченная партия - всего 77 единиц, и каждый автомобиль имел табличку с индивидуальным номером в салоне и значки Group A Rallye на люке. Все австралийские модели были взяты из омологационного тиража в 2500 экземпляров и имели черный кожаный салон и полноразмерное запасное колесо. Единственным вариантом был люк в крыше (с этой функцией были доступны 17 из 77 автомобилей).
Кабриолет четвертого поколения был представлен в 1994 году. Построенный на базе купе GT, модернизация проходила на заводе ASC в Ранчо Домингес, Калифорния . Автомобиль прибыл в США в частично собранном виде. На ASC сняли крышу и установили трехслойный изолированный верх с электроприводом, в результате чего автомобиль стал практически водонепроницаемым и ветронепроницаемым.
Как и его собратья-купе и лифтбек, американский кабриолет GT представляет собой ST204 с двигателем 5S-FE, а японский кабриолет и европейский кабриолет GT — это ST202 с двигателем 3S-GE. На японском рынке Celica с мягким верхом предлагалась в качестве базовой модели Convertible Type X с механической или автоматической коробкой передач, а полностью оборудованная автоматическая коробка передач - только Convertible.
В августе 1995 года во все модели Celica Liftback на японском рынке были внесены незначительные изменения, и в линейку был добавлен SS-III. Все модели получили новые задние комбинированные фонари и, если они установлены, задний спойлер нового типа. Переднеприводные модели получили новый дизайн переднего бампера. SS-III поставлялся со стандартной подвеской Super Strut, охладителем гидроусилителя руля, двухпоршневыми суппортами, винтовым LSD, более короткой рейкой передаточного числа рулевого управления и боковыми аэродинамическими рокерными панелями. GT-Four также получил боковые панели, рестайлинговый задний спойлер и новые легкосплавные диски. В январе 1996 года на японском рынке кабриолет Celica был обновлен.
_SX_liftback_02.jpg/1280px-1995-1999_Toyota_Celica_(ST204R)_SX_liftback_02.jpg)
Celica 1996 года для экспортного рынка получила тот же рестайлинг передней части, что и японские модели, хотя задние фонари остались нетронутыми. Новый передний бампер имеет две секции меньшего размера с каждой стороны меньшей воздушной заслонки, в отличие от одной большой воздушной заслонки в предыдущих моделях. Также новинкой стали дополнительные боковые юбки для улучшения аэродинамической эффективности, а также измененный задний спойлер. Североамериканские модели GT и австралийские ZR поставлялись со стандартными противотуманными фарами, а модели ST и SX без дополнительных противотуманных фар имели вместо них черные решетки.
Чтобы отпраздновать 25-летие Celica, в Японии были выпущены специальные выпуски SS-I и SS-III, а в США это событие было отмечено 25-летием ST Limited и кабриолета GT. Эти модели Special Edition имеют специальные эмблемы на передних крыльях и внутренняя часть подвески зеркала заднего вида, а название Celica было напечатано и на передних сиденьях.
В 1997 году единственным изменением в североамериканской Celica стало прекращение выпуска купе GT. Еще одно незначительное изменение было внесено на японский рынок Celica в декабре 1997 года. Прожекторные фары были необязательными для всех моделей. Двигатель 3S-GE на SS-II, SS-III и кабриолете теперь представлял собой версию BEAMS с VVT-i . Высокий задний спойлер в стиле WRC вернулся на GT-Four, а также стал стандартным для SS-III.
В 1998 году в США было прекращено производство маломощной модели ST, остались только модели GT. Кроме того, после годичного отсутствия вернулось купе-нотчбек GT. В Великобритании Toyota выпустила SR на базе двигателя 1.8 ST. SR имеет полный обвес, сетчатую решетку, 16-дюймовые легкосплавные диски и модернизированную аудиосистему. Модельный ряд Celica в США был еще больше упрощен в 1999 году за счет исключения всех купе, остались только GT Liftback и GT Convertible. GT-Four по-прежнему предлагался в Японии. Также в начале 1999 года Toyota опубликовала фотографии своего концепт-кара XYR , который вскоре стал следующей Celica.
В июле 1999 года Toyota начала производство Celica седьмого поколения, а продажи в Европе начались в конце того же года. Он очень напоминал концепт XYR, за исключением переднего бампера и заднего спойлера, но без ранее доступного кузова купе. Celica 2000 модельного года была частью Toyota Project Genesis , неудачной попытки привлечь молодых покупателей к этой марке в Соединенных Штатах. Тойоте потребовалось время, чтобы облегчить автомобиль и снизить стоимость там, где это было возможно. Органы управления электрическими стеклоподъемниками и дверными замками были размещены на центральной консоли, поэтому для обеих дверей требовался только один комплект. Первоначальные люки были изготовлены из полимерного пластика вместо традиционного стекла. Это поколение было собрано компанией Kanto Auto Works на заводе Higashi-Fuji в Сусоно, префектура Сидзуока, Япония.
Celica выпускалась только в одном кузове Liftback с двумя разными двигателями. ZZT230 был оснащен относительно экономичным 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем 1ZZ-FE мощностью 140 л.с. (104 кВт) , а ZZT231 - более производительным 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 192 л.с. (143 кВт) (в Европе и Японии) 2ZZ. - Версия GE , разработанная совместно с Yamaha , последняя оснащена двухступенчатым регулируемым подъемом клапанов в сочетании с регулируемыми фазами газораспределения. В 2004 году сайт CNNMoney.com оценил Celica как один из лучших автомобилей для экономии топлива. [34]
Экспорт Celica прекратился в июле 2005 года на рынки Северной Америки и Австралии. Однако до середины мая клиенты все еще могли его заказать, хотя было рекомендовано принять меры до истечения этого времени.
Последняя Celica сошла с конвейера 21 апреля 2006 года, спустя 36 лет и семь поколений. В последний год производства Celica официально продавалась только в Японии и Европе.
Прямого преемника Celica не было, однако некоторые люди считают Scion tC (эксклюзивно для Северной Америки) духовным преемником Celica.
В США и Канаде предлагались две модели; базовая модель GT и более производительная GT-S. Все модели были только лифтбеками. Все модели имели двойные передние подушки безопасности, дневные ходовые огни (ДХО) с автоматическим включением парковочных и фар, а также 4 подстаканника: два спереди и два сзади. Для снижения затрат на центральную консоль были установлены дверной замок с электроприводом и переключатели электростеклоподъемников. Задние сиденья рассчитаны только на двух пассажиров и могут быть разделены в соотношении 50/50 для увеличения грузовместимости. Двухскоростные передние дворники имели переменную прерывистую регулировку. Задний дворник имел одну скорость и фиксированную прерывистую скорость. Омыватели лобового и заднего стекол также входили в стандартную комплектацию. В целях снижения веса дополнительный люк на крыше был изготовлен из полимерного пластика вместо стекла. В более поздних моделях люк был сделан из стекла. Другие опции включают ABS, задний спойлер, противотуманные фары, HID фары ближнего света, модернизированную стереосистему JBL, CD-чейнджер на 6 дисков, кожаные сиденья, боковые подушки безопасности, напольные коврики, сигнализацию защиты от проникновения (VIP) с замком двери. функция разблокировки, багажная сетка , пакет холодного отделения (мощный аккумулятор и стартер) [35] и крышка багажника для лифтбека.
GT был оснащен двигателем 1ZZ-FE мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 6400 об/мин и крутящим моментом 125 фунт-фут (169 Нм) при 4200 об/мин. В нем используется система Toyota VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), которая модулирует фазовый угол впускного кулачка для увеличения крутящего момента и мощности во всем диапазоне оборотов. Это аналогичный двигатель, используемый на Matrix, Corolla и MR2 Spyder. Варианты трансмиссии включали пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую коробку передач. GT имеет стандартные передние дисковые тормоза и задние барабанные тормоза 195/60/15 со стандартными колпаками или дополнительными легкосплавными дисками.
GT-S был оснащен двигателем 2ZZ-GE мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.) при 7600 об/мин и крутящим моментом 133 фунт-фут (180 Нм) при 6800 об/мин. В двигателе была использована система Toyota VVTL-i (интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения и подъема клапана). К системе изменения фаз газораспределения впускных клапанов было добавлено управление подъемом клапана второй ступени на впуске. Варианты этого двигателя предлагались в Matrix XRS, Corolla XRS и Lotus Elise (с блоком управления двигателем Lotus, который добавлял 10 л.с.). Покупатели могли выбрать четырехступенчатую автоматическую коробку передач с кнопками переключения передач на рулевом колесе или шестиступенчатую механическую коробку передач. Базовый размер шин составлял 205/55/15, но предлагался дополнительный размер 205/50/16. Обновление шин обошлось всего в 42 доллара США , поэтому большинство моделей GT-S имели дополнительные колеса и шины. Все модели GT-S имели дисковые тормоза всех четырех колес и металлические педали. Переключатели передач механической коробки передач и все рулевые колеса были обтянуты кожей. Багажники лифтбека входили в стандартную комплектацию вместе с противотуманными фарами для моделей без «Пакета действий».
TRD USA предложила улучшения производительности, такие как понижающие пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, колодки тормозных дисков, воздушные фильтры, выхлопные системы, комплекты для короткой смены передач (механическая коробка передач) и обвесы. Выхлоп увеличил мощность на 14 л.с. (10 кВт), хотя в основном на более высоких оборотах. Для двигателя 1ZZ-FE также предлагался нагнетатель; однако Toyota никогда не продавала его напрямую для Celica GT, поскольку он был слишком большим, чтобы поместиться под капотом. [ нужна цитация ] Нагнетатель был доступен в качестве опции для моделей Corolla и Matrix 2003–2004 годов. Наибольшей популярностью среди покупателей пользовался пакет Action Package, который предлагал более агрессивный передний бампер с более широкой решеткой, порогами и более высоким задним спойлером. Эти обвесы такие же, как у JDM Mechanical Sports. [ нужна ссылка ] Пересмотренный передний обтекатель мешал месту установки стандартных заводских противотуманных фар, что требовало их регулировки или удаления при добавлении этой опции.
На моделях GT-S 2000, 2001, 2003 и 2004 годов ограничитель оборотов установлен примерно на 8200–8300 об/мин (кажется, различается в зависимости от автомобиля), а на моделях 2002 и 2005 годов он установлен на 7800 (левостороннее рулевое управление). только рынки). Этот нижний ограничитель на моделях 2002 и 2005 годов снижает доступную производительность, поскольку 2ZZ - это прежде всего высокооборотный двигатель, и водителю труднее приземлиться в диапазоне оборотов «подъемного» (агрессивного кулачка) при переключении на повышенную передачу. [ нужна цитата ] Это влияет только на 6-ступенчатую механическую коробку передач, поскольку передача расположена так, что переключение вверх со скоростью примерно 8250 об / мин на любой передаче, кроме первой, приведет к скорости около 6200 об / мин после переключения, что и означает «подъем». или агрессивный кулачок срабатывает. [ нужна цитация ] Это позволяет моделям без ограниченного диапазона оборотов оставаться в пределах диапазона мощности автомобиля на всех передачах. Первая передача исключена, поскольку передаточное число значительно ниже, чем у второй передачи. [ нужна цитата ] Celica получила фейслифтинг в 2003 модельном году. Слегка рестайлинг подвергся интерьер, силовая антенна заменила стационарную, были переделаны передняя и задняя панели. В 2004 году все модели были оснащены салонным фильтром. Обвес Action Package был модернизирован для 2005 модельного года, с другим передним бампером и задним спойлером, который не такой, как у японского Mechanical Sports, но все же выше стандартного. [ нужна цитата ]
В июле 2004 года Toyota объявила, что производство Celica (как и MR2 ) будет прекращено в США в конце 2005 модельного года из-за отсутствия продаж. [36] Продажи Celica достигли 52 406 единиц в 2000 году, но резко упали до 14 856 в 2003 году. В 2004 году было продано всего 8 710 Celica, а в 2005 году - только 3 113. 2005 модельный год стал последним годом выпуска Celica в США.
В то время рынок спортивных купе в этом регионе в целом быстро сокращался, отчасти из-за азиатского финансового кризиса 1997 года и последствий краха японского пузыря цен на активы (также известного в Японии как «пузырь экономики»). и рост иены , который привел к росту цен на зарубежных рынках. Продажи всех спортивных купе начали снижаться, и покупатели стали выбирать другие автомобили, например внедорожники . Производство Subaru SVX , Nissan 240SX , Honda Prelude , Mazda RX-7 , Toyota Supra и многих других было прекращено, и вскоре за ними последовал Acura RSX .
Японские модели продолжали иметь комплектации SS-I и SS-II. SS-I приводится в движение двигателем 1ZZ-FE, SS-II — двигателем 2ZZ-GE. SS-II также можно заказать с пакетом Super Strut Package, включающим подвеску Super Strut, заднюю распорку, 16-дюймовые легкосплавные диски, металлические педали и цветные рокеры. SS-II оснащен климат-контролем переменного тока с цифровым дисплеем. Варианты включали выбор элегантной спортивной версии с передним спойлером и крышками фар или механической спортивной версии с полным обвесом. На японском рынке Celica была обновлена с небольшими изменениями в августе 2002 года, в частности, с измененным передним бампером и задними комбинированными фонарями.
Toyota также выпустила ограниченную версию 7-го поколения под названием TRD Sports M на базе SS-II. Эта версия имела мощность 200 л.с. (149 кВт) и отличалась усиленным цельным кузовом, а также доступным двигателем TRD и компонентами подвески. Sports M продавался исключительно в Японии. [ нужна цитата ]
Уменьшение объема двигателя отразило падение продаж японским клиентам из-за ежегодных обязательств по уплате дорожного налога предыдущих поколений.
Все европейские модели имеют 6-ступенчатую механическую коробку передач и все дисковые тормоза и продаются как 1,8 VVT-i и 1,8 VVTL-i 190 или T-Sport, которые являются GT и GT-S соответственно. Для модели 1.8 VVT-i предлагались пакеты Premium и Style. Европейская Celica имеет задние противотуманные фары на заднем бампере.
В 2005 году Toyota GB выпустила Celica GT. Он не имеет отношения к GT, предлагаемому в Северной Америке. Британский GT с двигателем 2ZZ-GE VVTL-i на самом деле представляет собой T-Sport с другим обвесом, другими легкосплавными дисками, заниженной на 30 мм подвеской и частично кожаным салоном из алькантары.
_SX_liftback_01.jpg/1280px-1999-2002_Toyota_Celica_(ZZT231R)_SX_liftback_01.jpg)
В Австралии и Новой Зеландии Celica предлагалась только с двигателем 2ZZ-GE только в двух комплектациях: SX и ZR. [ нужна цитация ] SX был оснащен 15-дюймовыми легкосплавными дисками, проигрывателем компакт-дисков, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами. ZR имеет стандартную ABS, люк в крыше, боковые и передние подушки безопасности SRS, противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски, 6-слойный проигрыватель компакт-дисков на приборной панели с кассетой и алюминиевые педали. Все модели оснащены передними и задними дисковыми тормозами. Дополнительными опциями были 4-ступенчатый типтроник (автомат), кондиционер и окраска «металлик». Доступны обвесы TRD Sportivo (такие же, как и Mechanical Sports Version в Японии).
Хотя Celica официально не импортировалась официальными дилерскими центрами Toyota, Celica, основанная на моделях японского рынка, была импортирована и продана через параллельные импортные дилерские центры на некоторых азиатских рынках, таких как Индонезия, Малайзия и Сингапур. В Таиланде и Гонконге Celica предлагалась в единственной комплектации, аналогичной австралийскому ZR с двигателем 2ZZ-GE.
В Австралии все Toyota Celica 1981–1999 годов были оценены в рейтинге безопасности подержанных автомобилей 2006 года как обеспечивающие «среднюю» защиту пассажиров в случае аварии. [38]
Подушка безопасности SRS на стороне водителя входит в стандартную комплектацию всех моделей для США, начиная с 1990 года. Двойные подушки безопасности SRS входят в стандартную комплектацию с 1994 года. Боковые подушки безопасности, установленные на сиденьях, являются дополнительными с 2000 года. Рейтинг NHTSA NCAP для модели 2005 модельного года составляет 4 звезды для передней части водителя, 4 звезды. звезды для пассажирского фасада и 3 звезды для лицевой стороны. [39]
В автоспорте Celica известна своим раллийным мастерством. Первым этапом чемпионата мира по ралли (WRC) для Celica стало ралли RAC 1972 года , когда Уве Андерссон на 1600 GTV (TA22) занял девятое место. Первая победа пришла на Ралли Новой Зеландии 1982 года с Бьёрном Вальдегордом на 2000GT (RA63). С 1983 по 1986 год Celica Twincam Turbo (TA64) группы B выиграла все шесть этапов WRC в Африке, в которых они участвовали.
После распада группы B Celica GT-Four участвовала в ралли группы A с 1988 по 1997 год . Автомобиль завоевал два титула производителя и четыре титула пилота. Карлос Сайнс был самым успешным гонщиком, выиграв титулы WRC на ST165 в 1990 году и ST185 в 1992 году. ST185 также выиграл титулы в 1993 и 1994 годах с Юхой Канккуненом и Дидье Ориолем соответственно. Четвертая подряд победа ST185 в Safari Rally пришлась на 1995 год, что также стало восьмой победой Toyota в этом соревновании. ST205 стал центром разногласий, когда заводская команда Toyota Team Europe была отстранена на 12 месяцев от участия в WRC из-за использования нелегального турбовоздушного ограничителя. [31] Когда TTE вернулась в WRC, TTE перешла на более короткую Corolla, основанную на европейском 3-дверном лифтбеке E110 и новых правилах World Rally Car , хотя ST205 продолжал использоваться некоторыми региональными Toyota и частными командами.
В соответствии с требованиями омологации WRC для публики было выпущено специальное издание моделей GT-Four в ограниченном количестве – всего 5000 экземпляров. Некоторые энтузиасты считают их предметом коллекционирования. Омологированная версия ST185 называется GT-Four RC в Японии, Group A Rallye в Австралии или Carlos Sainz Limited Edition (CS, в честь водителя) в Европе и на общих рынках.
В период с 1994 по 1997 год Род Миллен трижды выигрывал международное восхождение на холм Пайкс-Пик на Celica, установив рекорд времени, который держался более 10 лет. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px--_Flickr_-_Moto@Club4AG_(63).jpg)
Лифтбек первого поколения (известный как Celica LB Turbo ) использовался для соревнований DRM в период с 1977 по 1978 год. Автомобиль был способен развивать мощность 560 л.с. (418 кВт). В машину въехал Шнитцер через Toyota Deutschland, и в следующем сезоне ею управляли Харальд Эртль и Рольф Стоммелен . Автомобиль имел ограниченный успех, заняв только 4-е и 8-е места, и в течение двух сезонов страдал от различных проблем, прежде чем был продан компании TOM'S в Японии, где под руководством основателя компании Нобухидэ Тачи он сделал успешную карьеру. Тачи также сделал успешную карьеру с версией второго поколения. Несмотря на ограниченный успех в серии, лифтбек DRM был увековечен Tamiya как радиоуправляемый автомобиль в масштабе 1/12 и статичная модель в масштабе 1/24. [40]
.jpg/1280px-Toyota_Celica_(28553676037).jpg)
Почти идентичная Celica GT Coupe Turbo была построена в Дании в 1978–1979 годах и участвовала в чемпионате Дании под управлением Питера Хансена. Он занял второе место в 1979 году, а затем выиграл чемпионат Дании в 1980 году. Автомобиль имел тот же блок цилиндров объемом 2148 куб.см (18R) и те же кованые поршни Mahle, что и немецкий автомобиль DRM, но с 8-клапанной головкой блока цилиндров, производившей 300 кВт (400 кВт). хп). Двигатель датского производства с впрыском топлива K-jetronic оказался более надежным, чем двигатель с механическим впрыском топлива, построенный Schnitzer. Оба двигателя оснащались турбокомпрессорами ККК . [ нужна цитата ]
В кольцевых гонках на Celica участвовала команда All American Racers Дэна Герни при заводской поддержке в классах IMSA GTU и GTO с 1983 по 1988 год. Команда одержала множество побед в классе и чемпионат GTO в 1987 году. Слегка модифицированные версии стандартных Celica были также использовался в качестве специального автомобиля в гонках Toyota Pro/Celebrity Race , которые всегда проводились в выходные дни Гран-при Лонг-Бич или (с 1976 по 1983 год) Гран-при США на Западе до 2005 года.
Celica (обычно модели с задним приводом от первого до третьего поколения, оснащенные двигателями серии R) иногда участвовала в частных гонках на серийных автомобилях , обычно в классах с четырьмя цилиндрами на массовом уровне. Менее стандартная версия Celica с заводской поддержкой и разработкой была успешно рекламирована несколькими гонщиками серии Goody's Dash . Эти Celica начали участвовать в гонках в 2000 году и имели кузова 6-го или 7-го поколения, но гоночное шасси со стальной трубчатой рамой и серийный двигатель V6, которого не было на уличной Celica. Роберт Хаффман выиграл чемпионат Dash Series 2003 года за рулем одной из этих Celica, что привело к участию Toyota в серии NASCAR Truck Series в следующем году, а затем в серии NASCAR Cup Series и тогдашней серии NASCAR Busch в 2007 году. Osborne Motorsport выиграла свой класс в 2003 году. Гонка «24 часа Батерста» .
Celica седьмого поколения также успешно участвовала в серии NHRA Sport Compact Drag Racing в начале 2000-х. Тойоты, участвующие в классе NHRA Funny Car , также использовали кузова Celica, хотя, кроме кузова, эти автомобили не имеют никакого сходства со своими уличными аналогами.
В Японии команда Team Racing Project Bandoh создала специальный заднеприводный вариант Celica седьмого поколения с двигателем 3S-GTE, ранее использовав переднеприводную модель шестого поколения. [41] Он участвовал в классе GT300 чемпионата Японии по Гранд-турингу (а позже и в Super GT ) до 2008 года, после чего в третьей гонке того сезона они сменили свой автомобиль на Lexus IS 350.
_LT_hardtop_02.jpg/1280px-1976-1977_Toyota_Celica_(RA23)_LT_hardtop_02.jpg)
.jpg/1280px-1971_Red_Toyota_Celica_GT_at_Motorclassica_2019_(Australia).jpg)
_ST_coupe_(2015-12-07)_02.jpg/1280px-1983_Toyota_Celica_(SA63)_ST_coupe_(2015-12-07)_02.jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Celica_1600_GT-R_(AA63).jpg)
,_rear_right_side.jpg/1280px-1985_Toyota_Celica_GT_coup%C3%A9_(US),_rear_right_side.jpg)
_XT_liftback_(21477090952).jpg/1280px-1985_Toyota_Celica_(RA65)_XT_liftback_(21477090952).jpg)